2022年初級經(jīng)濟(jì)師考試公路運(yùn)輸試題

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一、單項(xiàng)選擇題

1.運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)模ǎ1分]

A空間效用

B時間效用

C物理效用

D價值效用

2.完成相同運(yùn)輸工作量，使用高等級公路高出使用一般公路的效益，稱之為公路的（）[1分]

A邊際效益

B等級效益

C級差效益

D剩余效益

3.運(yùn)輸工具營運(yùn)速度的計(jì)算公式是：營運(yùn)速度＝（）（公里/小時）。[1分]

A計(jì)算期客、貨運(yùn)輸距離/同期客、貨在途時間

B計(jì)算期行駛公里數(shù)/同期純動行時間

C計(jì)算期行駛公里數(shù)/同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營運(yùn)時間

D計(jì)算期客、貨運(yùn)輸距離/同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營動時間

4.一定土地面積或一定人口平均擁有的某種運(yùn)輸方式的線路里程數(shù)，稱之為（）[1分]

A運(yùn)輸網(wǎng)擁有率

B運(yùn)輸網(wǎng)密度

C運(yùn)輸網(wǎng)強(qiáng)度

D網(wǎng)長度

5.運(yùn)輸通道形成的條件和進(jìn)行建設(shè)的基礎(chǔ)是（）[1分]

A運(yùn)量集約化和運(yùn)輸路徑集約化

B客貨流量大和動輸效率高

C運(yùn)量集約化和客貨流量大

D運(yùn)輸路徑集約化和運(yùn)輸效率高

6.運(yùn)輸市場主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)權(quán)利轉(zhuǎn)移關(guān)系的某介物，稱之為（）[1分]

A運(yùn)輸市場體系

B運(yùn)輸市場客體

C運(yùn)輸市場機(jī)制

D運(yùn)輸市場交易

7.運(yùn)輸服務(wù)的購買者向運(yùn)輸市場所提出的一種有貨幣支付能力的要求，稱之為（）[1分]

A運(yùn)輸欲望

B運(yùn)輸需求

C運(yùn)輸勞務(wù)

D運(yùn)輸供給

8.假定在價格以外的其他因素均保持不變的條件下，反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價格之間關(guān)系的曲線，稱之為（）[1分]

A運(yùn)輸需求曲線

B運(yùn)輸價格曲線

C運(yùn)輸需求變動曲線

D運(yùn)輸量曲線

9.運(yùn)輸需求價格彈性系數(shù)的絕對值等于1的彈性，稱之為（）[1分]

A完全無彈性

B完全有彈性

C單位彈性

D富有彈性

10.運(yùn)輸供給有許多種類型，但在理論上和實(shí)踐中，多將運(yùn)輸供給分為（）[1分]

A一般運(yùn)輸供給和特定運(yùn)輸供給

B個別運(yùn)輸供給和運(yùn)輸總供給

C獨(dú)立運(yùn)輸供給和關(guān)聯(lián)運(yùn)輸供給

D現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸供給和潛在運(yùn)輸供給

11.運(yùn)輸企業(yè)之間的競爭，是由運(yùn)輸供給的（）所決定的。[1分]

A長期性

B可替代性

C不可存貯性

D不平衡性

12.運(yùn)輸給價格彈性系數(shù)，是通過（）之比來計(jì)算的[1分]

A運(yùn)輸描繪量與運(yùn)輸需求量

B運(yùn)輸供給增加量與運(yùn)價增加值

C運(yùn)輸供給量與運(yùn)價總水平

D運(yùn)輸供給變化率與運(yùn)輸價格變化率

13.按不同運(yùn)輸距離規(guī)定不同的運(yùn)輸價格，這種運(yùn)輸價格稱之為（）[1分]

A標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價

B基準(zhǔn)運(yùn)價

C里程運(yùn)價

D差別運(yùn)價

14.運(yùn)輸價格形成的客觀基礎(chǔ)是（）[1分]

A運(yùn)輸成本

B運(yùn)輸價值

C運(yùn)輸效用

D運(yùn)輸政策

15.提供一定斬運(yùn)輸者所愿意接受的價格，稱之為（）[1分]

A運(yùn)輸市場價格

B運(yùn)輸交易價格

C運(yùn)輸供給價格

D運(yùn)輸均衡價格

16.運(yùn)價級差率的計(jì)算公式是：級差率＝（）×100%[1分]

A后級運(yùn)價率/前級遠(yuǎn)價率

B前級運(yùn)價率/后級運(yùn)價率

C某級運(yùn)價率/第一級運(yùn)價率

D第一級運(yùn)價率/某級運(yùn)價率

17.按運(yùn)價適用的范圍劃分，運(yùn)輸價格分為（）[1分]

A普通運(yùn)價、特定運(yùn)價和優(yōu)特運(yùn)價

B國際運(yùn)價、國內(nèi)運(yùn)價和地方運(yùn)價

C貨物運(yùn)價、旅客運(yùn)價和行李包裹運(yùn)價

D集裝箱運(yùn)價、零擔(dān)運(yùn)價和整批運(yùn)價

18.各級政府、運(yùn)輸管理部門按照各自的價格管理權(quán)限，對運(yùn)輸價格手費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的管理，稱之為運(yùn)輸價格的（）[1分]

A統(tǒng)一管理

B分級管理

C系統(tǒng)管理

D目標(biāo)管理

19.國家政府為實(shí)現(xiàn)一定時期的目標(biāo)而制定的協(xié)調(diào)參與運(yùn)輸活動的各級濟(jì)主體利益關(guān)系的行為準(zhǔn)則，稱之為運(yùn)輸價格的（）[1分]

A運(yùn)輸規(guī)則

B運(yùn)輸政策

C運(yùn)輸機(jī)制

D運(yùn)輸管理

20.國家運(yùn)輸信貸政策的優(yōu)惠性，主要體現(xiàn)在（）[1分]

A資金使用的結(jié)構(gòu)上

B資金使用的時間利息和條件上

C資金來源的結(jié)構(gòu)上

D資金使用的效益上

21.公路運(yùn)輸企業(yè)在組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動時，必須盡可能壓縮運(yùn)輸商務(wù)、技術(shù)裝卸等作業(yè)時間，減少營運(yùn)車輛的停駛時間，最大限度地增加營運(yùn)車輛的運(yùn)行時間。這一要求符合運(yùn)輸管理的（）原則。[1分]

A運(yùn)行安排的合理性

B輔助過程的緊湊性

C部門之間的協(xié)調(diào)性

D生產(chǎn)組織的專業(yè)性

22.在運(yùn)輸企業(yè)管理中，保持運(yùn)輸作業(yè)環(huán)境整潔，為職工創(chuàng)造清潔、優(yōu)美的生產(chǎn)環(huán)境，對提高勞動生產(chǎn)率有積極的影響。這一管理工作屬于（）的范疇。[1分]

A運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃管理

B運(yùn)輸生產(chǎn)組織管理

C運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場管理

D運(yùn)輸生產(chǎn)高度管理

23.公路客動企業(yè)所從事的發(fā)售客票，受理行李包裹托運(yùn)，編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，簽發(fā)行車路單等屬于（）的生產(chǎn)活動。[1分]

A運(yùn)輸生產(chǎn)準(zhǔn)備過程

B基本運(yùn)輸生產(chǎn)過程

C輔助運(yùn)輸生產(chǎn)過程

D運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)過程

24.汽車運(yùn)輸企業(yè)的全部車輛，按照其用途可劃分為（）[1分]

A營運(yùn)車輛與非營運(yùn)車輛

B完好車輛與非完好車輛

C工作車輛與停駛車輛

D生產(chǎn)車輛與待修車輛

25.某汽車運(yùn)輸企業(yè)6月1日到10日每天保有營運(yùn)車輛40輛，11日到20日每天保有營運(yùn)車輛50輛，21日到30日每天保有營運(yùn)車輛55輛，則該企業(yè)6月份的總車日為（）車日[1分]

A1350

B1450

C1550

D1650

26.汽車運(yùn)輸企業(yè)在一定時期內(nèi)所擁有的營運(yùn)車輛數(shù)量，可以用該時期內(nèi)企業(yè)所擁有的總車日數(shù)和（）表示。[1分]

A工作車日數(shù)

B平均營運(yùn)車數(shù)

C平均工作車數(shù)

D平均完好車數(shù)

27.平均車日行程是反映輛（）利用程度的指標(biāo)。[1分]

A時間

B載質(zhì)量

C速度

D行程

28.某運(yùn)輸企業(yè)6月份有額定噸位為8噸的營運(yùn)貨車40輛，車輛完好率100%，車輛工作率80%，里程利用率70%，噸位利用率90%，則該企業(yè)6月營運(yùn)貨車實(shí)載率為（）[1分]

A80%

B72%

C56%

D63%

29.實(shí)載率是綜合反映車輛（）利用程度的指標(biāo)[1分]

A速度和行程

B行程和載質(zhì)量

C時間和拖掛

D拖掛和載質(zhì)量

30.某運(yùn)輸企業(yè)九車隊(duì)6月份有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料為：營運(yùn)50輛（無車輛增減變化），車輛完好率100%，車輛工作率60%，行程利用率80%，出車時間總數(shù)9000小時，總行程189000公里。則該車隊(duì)6月份平均車日行程為（）（公里/車日）。[1分]

A180

B190

C210

D230

31.某汽車貨運(yùn)企業(yè)6月份有標(biāo)記噸位為5噸的營運(yùn)車輛100輛（無車輛增減變化），車輛工作率70%，完成貨物周圍量180萬噸公里，則該企業(yè)6月份單車日產(chǎn)量為（）噸公里。[1分]

A500

B560

C580

D600

32.某汽車客運(yùn)企業(yè)9月份擁有營運(yùn)客車100輛，車輛工作率97%，完成客運(yùn)量9.6萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量768萬公里，客車附載貨物0.3萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量24萬噸公里，則該企業(yè)9月份完成換算周轉(zhuǎn)量為（）萬人公里。[1分]

A792

B978

C1008

D1011

33.客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是以客運(yùn)班車的（）為基礎(chǔ)，并按各條營運(yùn)線路來具體加以安排的。[1分]

A班次時刻表

B車型結(jié)構(gòu)

C運(yùn)行時間長短

D運(yùn)距長短

34.某運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃年初擁有營運(yùn)貨車60輛，第三季度增加營運(yùn)貨車20輛，第四季度報(bào)廢營運(yùn)貨車10輛，則該企業(yè)計(jì)劃年度全年平均營運(yùn)車數(shù)為（）輛[1分]

A72.46

B70.00

C67.12

D66.44

35.在計(jì)程旅客運(yùn)價中，包含有基本運(yùn)價（）的旅客身體傷害賠償責(zé)任保障金。[1分]

A8%

B6%

C4%

D2%

36.根據(jù)《汽車運(yùn)價規(guī)則》規(guī)定，旅游車旅客車旅客運(yùn)價在同類客車運(yùn)價的基礎(chǔ)上的加成（）[1分]

A10%～20%

B20%～30%

C30%～40%

D20%～40%

37.計(jì)程包車客運(yùn)的計(jì)費(fèi)里程，包括運(yùn)輸里程，包括運(yùn)輸里程和（）[1分]

A空駛里程

B停歇折算里程

C調(diào)車?yán)锍?/p>

D浮動里程

38.零擔(dān)貨物基本運(yùn)價是指零擔(dān)（）在等級公路上運(yùn)輸?shù)拿壳Э饲走\(yùn)價。[1分]

A計(jì)費(fèi)

B普通貨物

C計(jì)件貨物

D基本貨物

39.物種貨物運(yùn)價實(shí)行在整批（或零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價的基礎(chǔ)上加成計(jì)價。其中二級危險(xiǎn)貨物在整批（或零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價基本上，加成（）[1分]

A20%～40%

B40%～60%

C60%～80%

D80%～100%

40.按發(fā)送旅客的區(qū)域，汽車旅客運(yùn)輸可分為市內(nèi)客運(yùn)、城間客運(yùn)和（）[1分]

A城鄉(xiāng)客運(yùn)

B旅游客運(yùn)

C出租客運(yùn)

D包車客運(yùn)

41.從長期來講，客流在流向上具有較大的（）[1分]

A同向性

B波動性

C平衡性

D替代性

42.高速公路客運(yùn)包車，必須持有有效的道路運(yùn)輸證，車輛狀況達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并憑省際或省內(nèi)（）運(yùn)行。[1分]

A客運(yùn)經(jīng)營許可證

B包車客運(yùn)線路牌

C客運(yùn)行車路單

D客運(yùn)附加費(fèi)繳訖證

43.行包到站3個月內(nèi)無人領(lǐng)取時，可以由車部會同有關(guān)人員開啟檢查，清點(diǎn)造冊，報(bào)請有關(guān)部門批準(zhǔn)后，向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門作有價移交。移交所得價款，扣除應(yīng)付的各項(xiàng)費(fèi)用后，作額立賬登記。在（）個月內(nèi)仍無人領(lǐng)取時，將上繳國庫。[1分]

A4

B5

C6

D12

44.從事高速公路客運(yùn)經(jīng)營，除必須滿足相應(yīng)經(jīng)營資歷、資質(zhì)及駕乘人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)等條件外，客運(yùn)車輛必須是符合交通部頒發(fā)的《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》規(guī)定的（），車輛狀況達(dá)到一級車標(biāo)準(zhǔn)。[1分]

A高中級客車

B豪華客車

C大型客車

D中型客車

45.長大笨重貨物是指單件（不能分拆的）長度在（）或重量在4～20噸的貨物。[1分]

A3～6米

B6～14米

C14～20米

D20米以上

46.貨物流量是指單位時間內(nèi)沿道路某方向通過的貨物數(shù)量。路段上的貨流量大小可用路段（）指標(biāo)反映。[1分]

A貨運(yùn)量

B貨流強(qiáng)度

C貨運(yùn)車輛交通量

D貨物周轉(zhuǎn)量

47.由于輕泡貨物體積大而重量小，因此，對輕泡貨物收取運(yùn)費(fèi)時，其計(jì)費(fèi)重量按（）立方分米折算為1000克計(jì)算。[1分]

A3

B4

C6

D8

48.按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件體積一般不得小于0.01立方米（單件重量超過10千克者除外），不得大于（）立方米。[1分]

A1.0

B1.2

C1.5

D2.0

49.甩掛運(yùn)輸是利用汽車列車的返回行駛時間來完成甩下掛車的裝卸作業(yè)，從而可使原來整修汽車的裝卸作業(yè)時間，縮短為汽車裝卸作業(yè)時間和甩掛作業(yè)時間，加速了車輛周轉(zhuǎn)，提高了運(yùn)輸效率。因此，甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹眢w現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)的（）原則。[1分]

A均衡作業(yè)

B雙班作業(yè)

C循環(huán)作業(yè)

D平行作業(yè)

50.根據(jù)集裝箱公路中轉(zhuǎn)站的（）、地理位置和交通條件不同，集裝箱公路中轉(zhuǎn)站可分為四級。[1分]

A年箱運(yùn)量

B年貨物吞吐量

C年貨物周轉(zhuǎn)量

D年?duì)I運(yùn)車輛數(shù)

51.汽車零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線包括貨物流線、車輛流線和（）[1分]

A集裝箱流線

B作業(yè)流線

C貨主流線

D設(shè)備流線

52.集裝箱重量、容積和面積的利用情況，可以用集裝箱自重系數(shù)、集裝箱比容和（）等指標(biāo)衡量。[1分]

A集裝箱額定質(zhì)量

B集裝箱比面

C集裝箱載運(yùn)系數(shù)

D集裝箱周轉(zhuǎn)率

53.某運(yùn)輸企業(yè)一季度末有營運(yùn)車輛100輛，其中一級車50輛，二級車30輛，三級車10輛，四級車10輛，則該企業(yè)第一季度末營運(yùn)車輛平均技術(shù)等級為（）級。[1分]

A1.2

B1.6

C1.8

D2.0

54.營運(yùn)汽車技術(shù)狀況等級的鑒定，一般分為運(yùn)行性鑒定和（）。[1分]

A車輛出廠鑒定

B年度總鑒定

C車輛監(jiān)理部門鑒定

D運(yùn)輸管理部門鑒定

55.某運(yùn)輸企業(yè)2022年末全部營運(yùn)車輛固定資產(chǎn)原值1000萬元，累計(jì)計(jì)提車輛折舊200萬元同，2022年全部營運(yùn)車輛運(yùn)輸收入3000萬元，則該企業(yè)2022年年末營運(yùn)車輛新度系數(shù)為（）[1分]

A80%

B70%

C40%

D33%

56.某運(yùn)輸企業(yè)2022年平均營運(yùn)車數(shù)200輛，營運(yùn)總行程1200萬公里，累計(jì)發(fā)生行車責(zé)任一般事故、大事故次數(shù)40次，非責(zé)任行車事故10次，則該企業(yè)2022年車營運(yùn)車輛安全車間隔里程為（）萬公里。[1分]

A30

B40

C50

D70

57.PD.C.A.循環(huán)是質(zhì)量保證體系運(yùn)轉(zhuǎn)的基本方式。PD.C.A.循環(huán)的第二個階段是（）[1分]

A檢查階段

B計(jì)劃階段

C執(zhí)行階段

D處理階段

58.質(zhì)量管理的發(fā)展過程大體上經(jīng)歷了三個階段，其中（）階段始于二十世紀(jì)六十年代以后。[1分]

A質(zhì)量檢驗(yàn)

B全面質(zhì)量管理

C統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制

D質(zhì)量保障體系

59.質(zhì)量認(rèn)證的種類，按認(rèn)證的性質(zhì)可分為（）[1分]

A強(qiáng)制性認(rèn)證與自愿性認(rèn)證

B企業(yè)認(rèn)證與產(chǎn)品認(rèn)證

C質(zhì)量認(rèn)證與安全認(rèn)證

D質(zhì)量體系認(rèn)證與產(chǎn)品認(rèn)證

60.擁有一級資質(zhì)的道路貨運(yùn)企業(yè)，其企業(yè)凈資產(chǎn)規(guī)模必須達(dá)到5億元以上，其中貨運(yùn)資產(chǎn)（）億元以上。[1分]

A1

B2

C3

D4

二、多項(xiàng)選擇題

1.運(yùn)輸業(yè)的“專門化”發(fā)展趨勢，主要體現(xiàn)在（）[1分]

A運(yùn)輸設(shè)施專門化

B運(yùn)輸工具專門化

C運(yùn)輸信息專門化

D運(yùn)輸方式專門化

E運(yùn)輸管理專門化

2.公路運(yùn)輸?shù)匿浕钚?，表現(xiàn)為（）和服務(wù)上的靈活性。[1分]

A空間上的靈活性

B時間上的靈活性

C批量上的靈活性

D運(yùn)行條件的靈活性

E運(yùn)輸設(shè)施的靈活性

3.影響運(yùn)輸路布局的因素有（）[1分]

A運(yùn)輸線路的走向

B運(yùn)輸線路的類型

C運(yùn)輸線路的效益

D運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

E運(yùn)輸線路的效率

4.運(yùn)輸市場主體由（）組成[1分]

A運(yùn)輸供給者

B運(yùn)輸需求者

C運(yùn)輸市場中間商

D運(yùn)輸市場管理者

E運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系協(xié)調(diào)機(jī)關(guān)

5.運(yùn)輸市場具有協(xié)調(diào)運(yùn)輸供貨民需求結(jié)構(gòu)平衡的功能。實(shí)現(xiàn)這種功能的方式有（）[1分]

A擴(kuò)張或縮減運(yùn)輸供給

B抑制運(yùn)輸消費(fèi)

C開發(fā)和利用代用品

D提高運(yùn)輸企業(yè)效率

E推進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用

6.影響運(yùn)輸需求價格彈性系數(shù)的因素，主要有（）和貨物運(yùn)需求的季節(jié)性以及市場狀況等。[1分]

A運(yùn)輸需求替代性強(qiáng)弱

B貨物種類

C旅客種類

D運(yùn)輸需求的空間性

E運(yùn)輸需求的時效性

7.以下說法正確的是（）[1分]

A運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍大，則供給價格彈性大

B運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍大，則供給價格彈性小

C運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍小，則供給價格彈性小

D運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍小，則供給價格彈性大

8.公路運(yùn)價有（）和加成運(yùn)價等形式。[1分]

A計(jì)程運(yùn)價

B計(jì)時運(yùn)價

C長途運(yùn)價

D短途運(yùn)價

E統(tǒng)一運(yùn)價

9.政府宏觀調(diào)控所采用的經(jīng)濟(jì)手段，主要包括（）[1分]

A政府計(jì)劃

B產(chǎn)業(yè)政策

C貨幣政策

D財(cái)政政策

E行政許可

10.政府對運(yùn)輸價格控制的主要方法有（）[1分]

A制定價格上限

B價格的審批和報(bào)務(wù)

C制定計(jì)劃運(yùn)輸價格

D不公平價格投訴

E價格檢查

11.一般來說，運(yùn)輸生產(chǎn)過程組織的要求包括（）[1分]

A連續(xù)性

B平行性

C協(xié)調(diào)性

D均衡性

E競爭性

12.公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括（）[1分]

A車輛完好率

B平均車日行程

C車輛工作率

D出車時間利用系數(shù)

E平均每日出車計(jì)劃

13.公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括（）[1分]

A運(yùn)輸量計(jì)劃

B車輛計(jì)劃

C車輛運(yùn)用計(jì)劃

D車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃

E裝卸作業(yè)計(jì)劃

14.按計(jì)費(fèi)辦法不同，包車客運(yùn)主要有（）等方式。[1分]

A臨時包車

B旅游包車

C計(jì)程包車

D計(jì)時包車

E租賃包車

15.常用的公路貨運(yùn)組織方式主要有（）[1分]

A雙班運(yùn)輸

B聯(lián)合運(yùn)輸

C拖掛運(yùn)輸

D整車運(yùn)輸

E甩掛運(yùn)輸

16.集裝箱的能力分為（）[1分]

A堆碼能力

B載質(zhì)量能力

C貨物儲存能力

D拴固能力

E箱底承載能力

17.根據(jù)旅客出行目的，公路旅客運(yùn)輸可以分為（）[1分]

A工作性客運(yùn)

B包車客運(yùn)

C消費(fèi)性客運(yùn)

D班車客運(yùn)

E旅游客運(yùn)

18.我國公路貨物運(yùn)輸主要有（）投保方式，采取自愿投保原則。[1分]

A行車事故保險(xiǎn)

B第三者責(zé)任險(xiǎn)

C車輛特殊險(xiǎn)

D貨物保價運(yùn)輸

E貨物保險(xiǎn)

19.ISO9000質(zhì)量認(rèn)證的表示方式有（）[1分]

A認(rèn)證證書

B認(rèn)證人員

C認(rèn)證標(biāo)志

D認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)

E認(rèn)證機(jī)構(gòu)

20.反映貨運(yùn)完整性的指標(biāo)主要有（）[1分]

A貨損率

B貨差率

C貨運(yùn)事故賠償率

D行包賠償率

E貨運(yùn)合同履約率

三、案例分析題（一）某運(yùn)輸企業(yè)2022年運(yùn)輸量計(jì)劃中列示的計(jì)劃周轉(zhuǎn)量1314萬噸公里；平均運(yùn)距60公里；車輛計(jì)劃中列示的營運(yùn)50車輛，額定噸位5噸。無掛車參加營運(yùn)。企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸市場需求和計(jì)劃運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，編制了四種車輛運(yùn)用效率指標(biāo)計(jì)劃組合方案，如下表所示。組合方案車輛工作率平均車日行程里程利用率噸位利用率方案一75%320公里55%110%方案二80%310公里59%98%方案三80%300公里60%100%方案四83%300公里55%105%根據(jù)以上資料，回答下列問題：

1.上述車輛運(yùn)用計(jì)劃編制的方法屬于（）[1分]

A逆編法

B順編法

C以“需要”為出發(fā)點(diǎn)的編制方法

D以“可能性”為出發(fā)點(diǎn)的編制方法

2.上述四種組合方案中，最優(yōu)組合方案為（）[1分]

A方案一

B方案二

C方案三

D方案四

3.按照方案一的效率指標(biāo)計(jì)算，車噸日產(chǎn)量為（）噸公里。[1分]

A114.6

B124.5

C144.4

D145.2

4.按照方案二的效率指標(biāo)計(jì)算，車公里產(chǎn)量為（）噸公里/里。[1分]

A2.758

B2.891

C4.125

D5.214

5.編制車輛運(yùn)用計(jì)劃確定各項(xiàng)運(yùn)用效率指標(biāo)時，需要充分考慮的因素有（）[1分]

A客源、貨源的充沛程度

B車輛的技術(shù)速度

C運(yùn)輸市場的競爭狀況

D車輛完好率水平

（二）某集裝箱公司承運(yùn)了一批一票到底的“門到門”集裝箱整箱貨物運(yùn)輸，公司自接受貨物起3天內(nèi)將貨物由A地運(yùn)到B地，第4天將貨物交付收貨人，第5天車輛返回。而收貨人接收到貨物，拆開完整的鉛封后發(fā)現(xiàn)：一，箱內(nèi)貨物件數(shù)與托運(yùn)人員填寫的件數(shù)有出入，造成貨物差價值2000元，二，箱內(nèi)貨物因積載不合理，導(dǎo)致貨物損壞數(shù)件，價值5000元，三，因貨物堆碼不當(dāng)致使混裝貨物形成污染，對集裝箱箱體內(nèi)壁造成了腐蝕，損失1000元。由此導(dǎo)致隨手雙方產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)賠償糾紛。根據(jù)以上資料，回答下列問題：

6.該指貨物運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)責(zé)任期為（）天[1分]

A5

B4

C3.5

D3

7.收貨人拆封時發(fā)現(xiàn)貨物短少，由此造成的經(jīng)濟(jì)損失2000元應(yīng)由（）[1分]

A托運(yùn)人承擔(dān)

B承運(yùn)人承擔(dān)

C承、托雙方共同承擔(dān)

D仲裁機(jī)構(gòu)仲裁

8.因積載方法不合理，造成貨物損壞的經(jīng)濟(jì)損失5000元應(yīng)由（）[1分]

A承運(yùn)人承擔(dān)

B托運(yùn)人承擔(dān)

C承、托雙方共同承擔(dān)

D仲裁機(jī)構(gòu)

9.損壞貨物形成的污染對集裝箱箱體內(nèi)壁腐蝕造成的經(jīng)濟(jì)損失1000元應(yīng)由（）[1分]

A承運(yùn)人承擔(dān)

B承、托雙方共同承擔(dān)

C托運(yùn)人承擔(dān)

D仲裁機(jī)構(gòu)

10.此次貨運(yùn)事故告誡該公司今后需要強(qiáng)化對（）[1分]

A裝卸人員操作技能的培養(yǎng)

B貨物特性的宣傳與咨詢

C裝卸機(jī)械的維護(hù)

D簽定運(yùn)輸合同工作的重視

（三）某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)，該車輛到達(dá)包車人指定地點(diǎn)的時間是8點(diǎn)，包車人完成該項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)將車輛還給車主的