2015-2020年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)研究及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

匯智聯(lián)恒--2015-2020年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)研究及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告匯智聯(lián)恒|STYLEREF"1"報(bào)告目錄匯智聯(lián)恒匯智聯(lián)恒20152015-2020年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)研究及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告報(bào)告目錄TOC\o"1-8"\h\z\u報(bào)告目錄 2圖表目錄 12第一章2013-2015年上半年世界電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 16第一節(jié)全球電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析 16一、全球經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀 16二、全球經(jīng)濟(jì)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響分析 20三、電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)政策掃描 21四、世界汽車(chē)、能源、環(huán)境對(duì)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)影響分析 23第二節(jié)世界電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行綜述 42一、電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)能分析 42二、電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)需求狀況 42三、電動(dòng)自行車(chē)主要產(chǎn)品分析 43四、電動(dòng)汽車(chē)的成本構(gòu)成及影響電動(dòng)汽車(chē)推廣因素的分析 49第三節(jié)世界部分國(guó)家及地區(qū)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)分析 53一、日本電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)分析 531、日本電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)情況 532、日本電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展世界領(lǐng)先的原因 543、日本電動(dòng)自行車(chē)管理規(guī)范 57二、德國(guó)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)分析 581、德國(guó)是歐洲自行車(chē)消費(fèi)大國(guó) 582、德國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)成熟 593、電動(dòng)自行車(chē)是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 614、完善的行業(yè)發(fā)展環(huán)境 615、我國(guó)自行車(chē)難以進(jìn)入德國(guó)及歐盟市場(chǎng) 62三、其他國(guó)家電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)分析 631、美國(guó)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)分析 632、法國(guó)發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)的優(yōu)勢(shì) 643、荷蘭電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)分析 67第二章2013-2015年上半年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境解析 83第一節(jié)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 83一、國(guó)內(nèi)GDP分析 83三、固定資產(chǎn)投資 84三、工業(yè)形勢(shì)分析 91四、進(jìn)出口貿(mào)易分析 93五、我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè) 94第二節(jié)中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)政策環(huán)境分析 95一、國(guó)外關(guān)于輕型電動(dòng)車(chē)的立法和標(biāo)準(zhǔn)制定 95二、我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn) 96三、國(guó)家頒布實(shí)施《自行車(chē)安全要求》新標(biāo)準(zhǔn) 97四、山東省自行車(chē)電動(dòng)車(chē)工業(yè)調(diào)整振興指導(dǎo)意見(jiàn) 97五、電動(dòng)自行車(chē)出臺(tái)新政策 101第三節(jié)中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)發(fā)展情況分析 105一、全球電動(dòng)自行車(chē)用燃料電池技術(shù)開(kāi)發(fā)動(dòng)向 105二、我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展方向探討 107三、臺(tái)灣成功開(kāi)發(fā)出高分子鋰電池電動(dòng)自行車(chē) 112四、電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)“節(jié)能自發(fā)電邊騎邊充電” 1121、配備發(fā)電及回充裝置 1132、采用數(shù)碼智能脈沖充電器 1133、使用高效數(shù)碼智能控制器 1144、專(zhuān)用大容量電池，高效耐用 114五、哈工大研制成功超級(jí)電動(dòng)車(chē) 115六、新型電動(dòng)車(chē)電池在廈門(mén)研制生產(chǎn) 115七、電動(dòng)車(chē)換上綠色“芯”勢(shì)不可擋 116八、電動(dòng)車(chē)行業(yè)首次承擔(dān)國(guó)家級(jí)重大科研課題 117九、電動(dòng)自行車(chē)新技術(shù)助推行業(yè)升級(jí) 119十、2014-2015年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展動(dòng)向 120第四節(jié)中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)環(huán)境分析 121一、中國(guó)人口結(jié)構(gòu)有利擴(kuò)大消費(fèi) 121二、社會(huì)能源的發(fā)展影響電動(dòng)自行車(chē)行業(yè) 128三、中國(guó)交通環(huán)境與電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展 130第三章2013-2015年上半年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行新形勢(shì)分析 133第一節(jié)中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行綜述 133一、中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)入品牌整合時(shí)代 133二、電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)期待政策更明朗 135三、中國(guó)十大電動(dòng)自行車(chē)品牌價(jià)值排名 136四、2015年電動(dòng)車(chē)行業(yè)新型技術(shù)產(chǎn)品 137第二節(jié)中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)市場(chǎng)與品牌運(yùn)作分析 140一、中小電動(dòng)車(chē)企業(yè)在當(dāng)前環(huán)境下能夠生存和發(fā)展的原因 140二、中小電動(dòng)車(chē)企業(yè)在當(dāng)前環(huán)境下進(jìn)行市場(chǎng)和品牌運(yùn)作的戰(zhàn)略 140第三節(jié)中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)區(qū)域市場(chǎng)運(yùn)作分析 146一、熟知國(guó)家政策和地方性政策 146二、精準(zhǔn)的市場(chǎng)調(diào)研，細(xì)分目標(biāo)客戶(hù)，切割分眾市場(chǎng) 147三、經(jīng)銷(xiāo)政策的完善和對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售支持 147四、渠道下沉，終端制勝，售后無(wú)憂(yōu) 147五、加強(qiáng)用戶(hù)信息管理，形成強(qiáng)大口碑宣傳 148六、精耕細(xì)作，樹(shù)立樣板市場(chǎng) 148七、聚焦資源，精準(zhǔn)傳播 149八、持久堅(jiān)持走品牌化路線(xiàn) 149第四章2013-2015年上半年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析 150第一節(jié)中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)規(guī)模分析 150一、企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)分析 150二、從業(yè)人數(shù)增長(zhǎng)分析 151三、資產(chǎn)規(guī)模增長(zhǎng)分析 152第二節(jié)中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 153一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析 1531、中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)不同類(lèi)型分析 1532、中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)不同所有制分析 154二、銷(xiāo)售收入結(jié)構(gòu)分析 1541、中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)不同類(lèi)型分析 1542、中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)不同所有制分析 155第三節(jié)2011-2015年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)產(chǎn)值分析 156一、中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)產(chǎn)成品增長(zhǎng)分析 156二、中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值分析 156三、中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)出口交貨值分析 157第四節(jié)2011-2015年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)成本費(fèi)用分析 158一、中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)銷(xiāo)售成本分析 158二、中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)費(fèi)用分析 159第五節(jié)2011-2015年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)盈利能力分析 160一、中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)主要盈利指標(biāo)分析 160二、中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)主要盈利能力指標(biāo)分析 161第五章2013-2015年上半年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)市場(chǎng)供需態(tài)勢(shì)分析 162第一節(jié)中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)供給總體走勢(shì) 162一、中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)能分析 162二、中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)結(jié)構(gòu) 163三、2013年全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量情況 163四、2014年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量情況 163五、2015年上半年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量情況 164第二節(jié)中國(guó)重點(diǎn)省市電動(dòng)自行車(chē)保有量分析 164一、全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量 164二、長(zhǎng)沙市電動(dòng)自行車(chē)保有量 165三、海南省電動(dòng)自行車(chē)保有量 165第三節(jié)影響電動(dòng)自行車(chē)需求的因素 166一、我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r 166二、電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)需求的影響因素 166三、影響電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)需求變動(dòng)的因素分析 167第六章2013-2015年上半年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)區(qū)域市場(chǎng)運(yùn)行分析 169第一節(jié)浙江省電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)分析 169一、浙江省電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)已成產(chǎn)銷(xiāo)大省 169二、浙江電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁 170三、浙江產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)駛向國(guó)外 172四、浙江省杭州市電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn) 173五、浙江省寧波地區(qū)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)整體概況 174第二節(jié)江蘇省電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)分析 174一、江蘇電動(dòng)自行車(chē)抽檢情況 174二、江蘇電動(dòng)自行車(chē)存在的安全隱患 175三、江蘇無(wú)錫電動(dòng)自行車(chē)抽查合格率較高 175第三節(jié)河南省電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)分析 176一、河南電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的特點(diǎn) 176二、海南省電動(dòng)自行車(chē)管理已列入省政府立法預(yù)研項(xiàng)目 180三、河南電動(dòng)自行車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)趨勢(shì) 181第四節(jié)天津電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)分析 183一、天津電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)概況 183二、天津電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì) 183三、天津電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)及發(fā)展障礙 183第五節(jié)山東電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)分析 186一、山東省電動(dòng)自行車(chē)消費(fèi)爭(zhēng)議解決辦法 186二、山東電動(dòng)自行車(chē)品牌良莠不齊 191三、山東省電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售量情況 191四、山東小型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)情況 192第六節(jié)其他地區(qū)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)分析 193一、成都電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量趨勢(shì) 193二、海南省電動(dòng)自行車(chē)保有量約25萬(wàn)輛 194三、上海率先出臺(tái)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)自律規(guī)定 195四、大同電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)存在的問(wèn)題 195五、內(nèi)蒙古各級(jí)工商部門(mén)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)整治 195六、深圳成我國(guó)高科技電動(dòng)自行車(chē)研發(fā)銷(xiāo)售基地 196第七章2013-2015年上半年中國(guó)輕型電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行透析 197第一節(jié)2014-2015年中國(guó)輕型電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展的外部環(huán)境分析 197第二節(jié)2014-2015年中國(guó)輕型電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀解析 198一、中國(guó)大陸輕型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展歷程輕型電動(dòng)車(chē)（LEV）在中國(guó)大陸的發(fā)展可以分成三個(gè)階段： 198二、綠源公司的發(fā)展歷程 199三、推動(dòng)中國(guó)大陸LEV發(fā)展的幾個(gè)關(guān)鍵因素 201四、中國(guó)LEV市場(chǎng)的現(xiàn)狀和趨勢(shì) 202五、電動(dòng)車(chē)技術(shù)趨勢(shì)的展望： 203六、外部環(huán)境，中國(guó)LEV發(fā)展中的合作與斗爭(zhēng) 204七、中國(guó)大陸輕型電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)分析 205第三節(jié)2014-2015年中國(guó)輕型電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化分析 207一、標(biāo)準(zhǔn)化在輕型電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演著重要角色 207二、輕型電動(dòng)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀分析 211三、標(biāo)準(zhǔn)滯后制約輕型電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 215四、未來(lái)我國(guó)輕型電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展建議 217第四節(jié)2014-2015年中國(guó)輕型電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議 218第五節(jié)2014-2015年中國(guó)輕型電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)健康成長(zhǎng)的戰(zhàn)略選擇 219一、輕型電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)推進(jìn)我國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整 219二、輕型電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)推進(jìn)城市交通模式的優(yōu)化 220三、輕型電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展 220四、輕型電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 221第八章2014-2015年上半年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)出口數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析 222第一節(jié)中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)口數(shù)據(jù)分析 222第二節(jié)中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)出口數(shù)據(jù)分析 222第三節(jié)中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)出口平均單價(jià)分析 224第四節(jié)中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)出口國(guó)家及地區(qū)分析 224一、進(jìn)口國(guó)家及地區(qū)分析 224二、出口國(guó)家及地區(qū)分析 225第九章2013-2015年上半年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)解析 226第一節(jié)2014-2015年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)概述 226一、電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念 226二、電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售模式 226三、電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售渠道 230四、電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)組織架構(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)架構(gòu) 230第二節(jié)2014-2015年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題探討 231一、中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)存在的誤區(qū) 231二、電動(dòng)自行車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)建議 235第三節(jié)2014-2015年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)整合營(yíng)銷(xiāo)策略分析 237一、加強(qiáng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力 238二、拓展銷(xiāo)售創(chuàng)新力 238三、提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力 240四、運(yùn)用管理執(zhí)行力 241第四節(jié)2014-2015年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)營(yíng)銷(xiāo)跳出微利時(shí)代的策略分析 242一、技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品升級(jí) 242二、建立品類(lèi)塑造差異 243三、改變形象凸顯價(jià)值 244四、加強(qiáng)培訓(xùn)提升素質(zhì) 245第十章2013-2015年上半年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)電池市場(chǎng)分析 246第一節(jié)2014-2015年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)電池市場(chǎng)現(xiàn)狀綜述 246一、電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)張對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的影響 246二、電動(dòng)自行車(chē)電池質(zhì)量問(wèn)題分析 2491、整車(chē)電機(jī)功率和電池容量配置不對(duì)稱(chēng) 2492、電池品質(zhì)差 250三、鋰電池將取代鉛酸電池 252四、國(guó)內(nèi)蓄電池行業(yè)切膚之痛 255五、國(guó)內(nèi)外蓄電池的現(xiàn)狀 256六、蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 259七、新型和新體系（下一代）鋰離子蓄電池 259八、鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模 264九、相關(guān)技術(shù)分析 2651電池技術(shù) 2652電動(dòng)車(chē)能量管理技術(shù) 2673電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù) 269十、我國(guó)“十二五”鋰離子蓄電池發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展方向 269第二節(jié)2014-2015年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)電池分析 271一、電動(dòng)自行車(chē)供應(yīng)與消費(fèi)情況分析及預(yù)測(cè) 271二、電動(dòng)自行車(chē)對(duì)電池的消費(fèi)變動(dòng)趨勢(shì)分析 272三、電動(dòng)自行車(chē)消費(fèi)對(duì)電池產(chǎn)品需求的增長(zhǎng)點(diǎn)預(yù)測(cè) 273四、我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子電池發(fā)展趨勢(shì) 273五、電動(dòng)自行車(chē)蓄電池迎來(lái)新一輪降價(jià)趨勢(shì) 274第三節(jié)2014-2015年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)用與未來(lái)發(fā)展方向 276一、我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 2761、電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)概況 2762、電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)總體發(fā)展概況 278二、電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)?，F(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 278三、解決環(huán)保問(wèn)題的關(guān)鍵舉措是全面實(shí)施電池回收政策 279四、我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 280五、我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向設(shè)想 281六、電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)鋰電取代鉛酸電池成趨勢(shì) 282第十一章2013-2015年上半年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新格局透析 284第一節(jié)2014-2015年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 284一、中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)要素成本分析 284二、品牌競(jìng)爭(zhēng)分析 285三、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)分析 287四、電動(dòng)自行車(chē)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重 288第二節(jié)2014-2015年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)市場(chǎng)區(qū)域格局分析 291一、重點(diǎn)生產(chǎn)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力分析 291二、市場(chǎng)銷(xiāo)售集中分布 291三、國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力 292第三節(jié)2014-2015年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)市場(chǎng)集中度分析 295一、行業(yè)集中度分析 295二、企業(yè)集中度分析 296第四節(jié)中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)五力競(jìng)爭(zhēng)分析 297一、“波特五力模型”介紹 297二、電動(dòng)自行車(chē)“波特五力模型”分析 2981、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng) 2982、潛在進(jìn)入者分析 2983、替代品威脅分析 2984、供應(yīng)商議價(jià)能力 2995、客戶(hù)議價(jià)能力 299第五節(jié)2014-2015年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的因素分析 299第六節(jié)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力策略分析 300第十二章中國(guó)品牌電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)分析 302第一節(jié)澳柯瑪股份有限公司 302一、企業(yè)概況 302二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 303三、2014-2015年經(jīng)營(yíng)狀況 3041.企業(yè)財(cái)務(wù)摘要 3042.企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)（盈利能力、償債能力、運(yùn)營(yíng)能力、成長(zhǎng)能力） 3063.企業(yè)利潤(rùn)表 313四、2016-2023年發(fā)展戰(zhàn)略 316第二節(jié)南京大陸鴿高科技股份有限公司 319一、企業(yè)概況 319二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 319第三節(jié)金山開(kāi)發(fā)建設(shè)股份有限公司600679 319一、企業(yè)概況 319二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 320三、2014-2015年經(jīng)營(yíng)狀況 3201.企業(yè)財(cái)務(wù)摘要 3202.企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)（盈利能力、償債能力、運(yùn)營(yíng)能力、成長(zhǎng)能力） 3233.企業(yè)利潤(rùn)表 330四、2015-2020年發(fā)展戰(zhàn)略 333第四節(jié)上海永久股份有限公司600818 335一、企業(yè)概況 335二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 335三、2014-2015年經(jīng)營(yíng)狀況 3361.企業(yè)財(cái)務(wù)摘要 3362.企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)（盈利能力、償債能力、運(yùn)營(yíng)能力、成長(zhǎng)能力） 3393.企業(yè)利潤(rùn)表 344第五節(jié)捷安特（中國(guó)）有限公司 347一、企業(yè)概況 347二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 348第六節(jié)金華市綠源電動(dòng)車(chē)有限公司 350一、企業(yè)概況 350二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 351第七節(jié)天津富士達(dá)自行車(chē)有限公司 352一、企業(yè)概況 352二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 352三、企業(yè)品牌分析 352第八節(jié)山東英克萊集團(tuán)有限公司 353一、企業(yè)概況 353二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 353第九節(jié)天津飛鴿自行車(chē)有限公司 354一、企業(yè)概況 354二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 354第十節(jié)北京新日電動(dòng)車(chē)制造有限公司 354一、企業(yè)概況 354二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 355三、企業(yè)發(fā)展前景 356第十一節(jié)愛(ài)瑪天津科技股份有限公司 356一、企業(yè)概況 356二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 357第十三章2015-2020年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 358第一節(jié)2015-2020年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)的流行趨勢(shì) 358一、外形趨向于自行車(chē)款 358二、從超前消費(fèi)走向大眾化消費(fèi) 358三、售后服務(wù)將受到關(guān)注 358第二節(jié)2015-2020年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展方向 359一、產(chǎn)品的發(fā)展要向輕量化 359二、產(chǎn)能向品牌企業(yè)集聚、規(guī)模化進(jìn)一步顯現(xiàn) 360第三節(jié)2015-2020年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品差異化趨勢(shì) 360一、產(chǎn)品舒適性趨勢(shì) 361二、產(chǎn)品動(dòng)力性趨勢(shì) 362三、產(chǎn)品安全性趨勢(shì) 363四、產(chǎn)品外觀發(fā)展趨勢(shì) 364第四節(jié)2015-2020年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)整體趨勢(shì)分析 365一、產(chǎn)品技術(shù)將不斷創(chuàng)新 365二、渠道整合 365三、售后服務(wù)將成為新的利潤(rùn)來(lái)源 365四、打造優(yōu)勢(shì)品牌 366第五節(jié)2015年電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展趨勢(shì) 367一、2015年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展新態(tài)勢(shì) 367二、2015年電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展趨勢(shì) 369第十四章2015-2020年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 373第一節(jié)2014-2015年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)投資機(jī)遇 373一、新能源車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻下降帶來(lái)機(jī)遇 373二、城市流行帶來(lái)機(jī)遇 375三、汽車(chē)限購(gòu)限行帶來(lái)機(jī)遇 377第二節(jié)2015-2020年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 378一、各地政策風(fēng)險(xiǎn)不一 378二、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊 378三、對(duì)升級(jí)或延伸產(chǎn)品、政策空缺 379四、目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) 379五、現(xiàn)有電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)含量不高 380第三節(jié)2015-2020年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)投資前景預(yù)測(cè)分析 380一、輕型電動(dòng)自行車(chē)的投資潛力大 380二、農(nóng)村市場(chǎng)成為電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)投資新亮點(diǎn) 380第四節(jié)專(zhuān)家建議 381一、抓住城市里的大發(fā)展機(jī)會(huì) 381二、進(jìn)軍農(nóng)村市場(chǎng) 382三、產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新 383四、開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng) 383第五節(jié)我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思考 384圖表目錄TOC\h\z\t"圖表標(biāo)題"\c圖表1 全球主要國(guó)家2014年電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì) 23圖表2 2014年全球四款主要電動(dòng)車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量 24圖表3 2014年英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量 25圖表4 2014年德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量 26圖表5 2014年法國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量 27圖表6 2014年日本電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量 28圖表7 2014年挪威電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量 29圖表8 歐洲和美國(guó)碳排放目標(biāo) 34圖表9 全球主要車(chē)企技術(shù)路線(xiàn)選擇 40圖表10 豐田新款燃料電池汽車(chē)Mirai 41圖表11 2010-2015年世界電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)能 42圖表12 2010-2015年世界電動(dòng)自行車(chē)的需求量 42圖表13 近年來(lái)電動(dòng)自行車(chē)主要產(chǎn)品 43圖表14 德國(guó)自行車(chē)進(jìn)口來(lái)源 59圖表15 德國(guó)自行車(chē)銷(xiāo)售種類(lèi) 60圖表16 荷蘭電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)及預(yù)測(cè) 69圖表17 荷蘭銷(xiāo)售渠道占比 72圖表18 荷蘭電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品介紹 76圖表19 中國(guó)出口電動(dòng)自行車(chē)至荷蘭企業(yè)前15位排名（按出口數(shù)量） 80圖表20 2011-2015年上半年國(guó)內(nèi)GDP數(shù)據(jù)表 83圖表21 2006-2015年上半年國(guó)內(nèi)GDP走勢(shì)圖 83圖表22 2014-2015年上半年全國(guó)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶(hù)）同比增速 84圖表23 2014-2015年上半年全國(guó)固定資產(chǎn)投資到位資金同比增速 85圖表24 2015年1-6月份固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶(hù)）主要數(shù)據(jù) 86圖表25 2014-2015年6月中國(guó)對(duì)外貿(mào)易&進(jìn)出口走勢(shì) 93圖表26 2008-2015年6月中國(guó)對(duì)外貿(mào)易&進(jìn)出口走勢(shì) 94圖表27 2014年中國(guó)十大電動(dòng)自行車(chē)品牌(排名不分先后) 136圖表28 2010-2015年上半年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量(家) 150圖表29 2010-2015年上半年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量(萬(wàn)人) 151圖表30 2010-2015年上半年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造總資產(chǎn) 152圖表31 2010-2015年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)不同類(lèi)型企業(yè)數(shù)量（家） 153圖表32 2010-2015年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)量（家） 154圖表33 2010-2015年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)不同類(lèi)型企業(yè)銷(xiāo)售收入（億元） 154圖表34 2010-2015年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)不同所有制企業(yè)銷(xiāo)售收入（億元） 155圖表35 2010-2015年上半年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造產(chǎn)成品 156圖表36 2010-2015年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值(億元) 156圖表37 2010-2015年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造出口交貨值(億美元) 157圖表38 2010-2015年上半年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造銷(xiāo)售成本(億元) 159圖表39 2014年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)成本費(fèi)用統(tǒng)計(jì)(億元) 159圖表40 2012-2014年電動(dòng)自行車(chē)制造行業(yè)盈利能力 160圖表41 2010-2015年上半年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)制造利潤(rùn) 161圖表42 2010-2015年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)總體產(chǎn)能規(guī)模 162圖表43 2010-2015年中國(guó)大陸輕型電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)量 205圖表44 2010-2015年中國(guó)大陸輕型電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量 206圖表45 2014年我國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)助力的腳踏車(chē)(輛)進(jìn)口數(shù)據(jù)與金額 222圖表46 2014年我國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)助力的腳踏車(chē)(輛)出口數(shù)據(jù)與金額 223圖表47 2014年我國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)及電動(dòng)助力的腳踏車(chē)進(jìn)出口平均單價(jià) 224圖表48 2014年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)口國(guó)家及地區(qū)占比 224圖表49 2014年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)出口國(guó)家及地區(qū)占比 225圖表50 動(dòng)力畜電池研發(fā)重點(diǎn)與指標(biāo)體系 270圖表51 中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)十大品牌 276圖表52 2014年我國(guó)各主要省市電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)比例表 291圖表53 汽車(chē)消費(fèi)需求走勢(shì) 292圖表54 中國(guó)電瓶車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng) 293圖表55 全球二次充電電池市場(chǎng)銷(xiāo)售預(yù)測(cè) 294圖表56 2014年中國(guó)十大電動(dòng)自行車(chē)品牌 296圖表57 2014年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度 297圖表58 青島澳柯瑪股份有限公司財(cái)務(wù)摘要 304圖表59 青島澳柯瑪股份有限公司財(cái)務(wù)指標(biāo) 306圖表60 青島澳柯瑪股份有限公司利潤(rùn)表（單位：萬(wàn)元） 313圖表61 金山開(kāi)發(fā)建設(shè)股份有限公司財(cái)務(wù)摘要 320圖表62 金山開(kāi)發(fā)建設(shè)股份有限公司財(cái)務(wù)指標(biāo) 323圖表63 金山開(kāi)發(fā)建設(shè)股份有限公司利潤(rùn)表（單位：萬(wàn)元） 330圖表64 上海永久股份有限公司財(cái)務(wù)摘要 336圖表65 上海永久股份有限公司財(cái)務(wù)指標(biāo) 339圖表66 上海永久股份有限公司利潤(rùn)表（單位：萬(wàn)元） 344版權(quán)申明本報(bào)告是北京匯智聯(lián)恒咨詢(xún)有限公司的研究成果。本報(bào)告內(nèi)所有數(shù)據(jù)、觀點(diǎn)、結(jié)論的版權(quán)均屬北京匯智聯(lián)恒咨詢(xún)有限公司擁有。未經(jīng)北京匯智聯(lián)恒咨詢(xún)有限公司的明確書(shū)面許可，任何人不得以全文或部分形式（包含紙制、電子等）傳播。不可斷章取義或增刪、曲解本報(bào)告內(nèi)容。北京匯智聯(lián)恒咨詢(xún)有限公司對(duì)其獨(dú)立研究或與其他機(jī)構(gòu)共同合作的所有研究數(shù)據(jù)、研究技術(shù)方法、研究模型、研究結(jié)論及衍生服務(wù)產(chǎn)品擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，任何人不得侵害和擅自使用。本報(bào)告及衍生產(chǎn)品最終解釋權(quán)歸北京匯智聯(lián)恒咨詢(xún)有限公司所有。免責(zé)聲明本報(bào)告所載資料的來(lái)源及觀點(diǎn)的出處皆被北京匯智聯(lián)恒咨詢(xún)有限公司認(rèn)為可靠，但北京匯智聯(lián)恒咨詢(xún)有限公司對(duì)這些信息本身的準(zhǔn)確性和完整性不作任何保證。盡管北京匯智聯(lián)恒咨詢(xún)有限公司相信本報(bào)告的研究和分析成果是準(zhǔn)確的并體現(xiàn)了行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，但所有閱讀本報(bào)告的讀者在確定相關(guān)的經(jīng)營(yíng)和投資決策前應(yīng)尋求更多的行業(yè)信息作為依據(jù)。讀者須明白，本報(bào)告所載資料、觀點(diǎn)及推測(cè)僅反映北京匯智聯(lián)恒咨詢(xún)有限公司于最初發(fā)布此報(bào)告時(shí)的判斷，北京匯智聯(lián)恒咨詢(xún)有限公司可能會(huì)在此之后發(fā)布與此報(bào)告所載資料不一致及有不同觀點(diǎn)和推測(cè)的報(bào)告。北京匯智聯(lián)恒咨詢(xún)有限公司不對(duì)因使用此報(bào)告的材料而引致的損失負(fù)任何法律責(zé)任。第一章2013-2015年上半年世界電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析第一節(jié)全球電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析一、全球經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀■2014年世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇形勢(shì)基本得以鞏固，勞動(dòng)力市場(chǎng)持續(xù)改善，物價(jià)穩(wěn)中有降，公共債務(wù)水平總體穩(wěn)定。與此同時(shí)，各經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速分化加劇，國(guó)際貿(mào)易與對(duì)外直接投資仍處于低速增長(zhǎng)通道，大宗商品價(jià)格波動(dòng)顯著。■政治、經(jīng)濟(jì)、地緣等各種因素相互交織和對(duì)世界經(jīng)濟(jì)影響加深，世界經(jīng)濟(jì)仍處在國(guó)際金融危機(jī)后的深度調(diào)整期。預(yù)計(jì)2015年世界經(jīng)濟(jì)仍將面臨諸多不穩(wěn)定、不確定因素，復(fù)蘇道路依然曲折，大幅回暖的概率較小?！鍪杖氩痪找嫱{世界經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)。收入和財(cái)富不均到今天已成為無(wú)法回避的問(wèn)題。■2015年全球經(jīng)濟(jì)大幅回暖的概率較小，與2014年相比，經(jīng)濟(jì)增速基本持平或小幅上揚(yáng)的可能性較大，預(yù)計(jì)在3.3%至3.8%之間。2014年世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇形勢(shì)基本得以鞏固，勞動(dòng)力市場(chǎng)持續(xù)改善，物價(jià)穩(wěn)中有降，公共債務(wù)水平總體穩(wěn)定。與此同時(shí)，各經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速分化加劇，國(guó)際貿(mào)易與對(duì)外直接投資仍處于低速增長(zhǎng)通道，大宗商品價(jià)格波動(dòng)顯著。政治、經(jīng)濟(jì)、地緣等各種因素相互交織和對(duì)世界經(jīng)濟(jì)影響加深，世界經(jīng)濟(jì)仍處在國(guó)際金融危機(jī)后的深度調(diào)整期。預(yù)計(jì)2015年世界經(jīng)濟(jì)仍將面臨諸多不穩(wěn)定、不確定因素，復(fù)蘇道路依然曲折，大幅回暖的概率較小。2014年世界經(jīng)濟(jì)總體形勢(shì)回顧經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，增速分化加劇。2014年世界經(jīng)濟(jì)總體延續(xù)了上一年的緩慢復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)增速低于普遍預(yù)期，各經(jīng)濟(jì)體增速分化加劇。2014年10月國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2014年世界經(jīng)濟(jì)增速為3.3%，與2013年持平。發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速為1.8%。其中，美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)繼續(xù)鞏固，增長(zhǎng)2.2%；歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)扭轉(zhuǎn)了上年度的負(fù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)0.8%；日本經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下滑，僅增長(zhǎng)0.9%。新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速為4.4%，延續(xù)了2010年以來(lái)的持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，其中巴西、俄羅斯、印度和南非經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)分別為0.3%、0.2%、5.6%和1.4%。就業(yè)總體改善，但表現(xiàn)各異。2014年美國(guó)勞動(dòng)力市場(chǎng)改善明顯，失業(yè)率持續(xù)下降，10月降至5.8%，創(chuàng)2008年8月以來(lái)最低水平。歐元區(qū)就業(yè)略有改進(jìn)，前三季度經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的失業(yè)率為11.6%。日本就業(yè)持續(xù)改善，前三季度失業(yè)率下降至3.7%。新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體就業(yè)形勢(shì)總體有所改善，但表現(xiàn)不盡相同。10月，巴西失業(yè)率降至4.7%，創(chuàng)2002年以來(lái)月度最低水平。俄羅斯和南非前三季度失業(yè)率分別為5.1%和25.4%。物價(jià)穩(wěn)中有降，通縮風(fēng)險(xiǎn)上升。2014年全球通貨膨脹水平較2013年有所下降。據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織統(tǒng)計(jì)，2014年9月，美國(guó)消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)同比上漲1.7%，比2013年末上升0.2個(gè)百分點(diǎn)；德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)和意大利同比分別上漲0.8%、1.2%、0.3%和-0.2%，分別較2013年末下降0.6、0.8、0.4和0.9個(gè)百分點(diǎn)。日本扭轉(zhuǎn)了長(zhǎng)期的物價(jià)低迷，2014年9月消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)同比上漲3.2%，較2013年末上升1.6個(gè)百分點(diǎn)，但如果扣除消費(fèi)稅增加，物價(jià)指數(shù)僅上漲1%。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2014年新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體通脹率為5.5%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。貿(mào)易低速增長(zhǎng)。根據(jù)世界貿(mào)易組織預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2014年全球貨物貿(mào)易增長(zhǎng)3.1%。同時(shí)，主要經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易收支總體保持平衡。聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2014年全球直接投資流入1.6萬(wàn)億美元，增長(zhǎng)11.5%。其中，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體直接投資流入分別增長(zhǎng)34.8%和-1.8%。公共債務(wù)保持穩(wěn)定，總體可控。國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，2014年發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體財(cái)政赤字占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例將降至3.9%，從整體看，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體已經(jīng)遏制了政府債務(wù)快速攀升勢(shì)頭。美國(guó)、歐元區(qū)和日本政府總債務(wù)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例分別為105.6%、96.4%和245.1%，較2013年分別上升1.4、1.2和1.9個(gè)百分點(diǎn)。新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體的財(cái)政赤字與公共債務(wù)均略有上升，2014年財(cái)政赤字和政府總債務(wù)占比分別為2.1%和40.1%，比2013年分別上升0.4和0.8個(gè)百分點(diǎn)。2014年世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行特點(diǎn)美國(guó)貨幣政策調(diào)整并產(chǎn)生溢出效應(yīng)。2014年10月29日，美國(guó)聯(lián)邦公開(kāi)市場(chǎng)委員會(huì)宣布停止資產(chǎn)購(gòu)買(mǎi)，從而結(jié)束了2008年11月以來(lái)非常規(guī)的數(shù)量寬松貨幣政策。這一調(diào)整的外溢效應(yīng)給其他經(jīng)濟(jì)體帶來(lái)了巨大壓力。一方面，美國(guó)逐漸收緊流動(dòng)性造成其他經(jīng)濟(jì)體尤其是新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體的資本進(jìn)一步外逃，貨幣貶值，并沖擊其脆弱的銀行體系；另一方面，其他經(jīng)濟(jì)體的貨幣政策不得不進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，從而增加了新的不確定性因素。發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體貨幣政策出現(xiàn)分化。盡管美聯(lián)儲(chǔ)已經(jīng)開(kāi)始退出數(shù)量寬松，并可能在2015年中進(jìn)入升息通道，但歐元區(qū)和日本等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體卻與美國(guó)背道而馳，繼續(xù)實(shí)施戰(zhàn)后最大規(guī)模的擴(kuò)張性貨幣政策。2014年6月5日，歐洲央行決定將基準(zhǔn)利率下調(diào)10個(gè)基點(diǎn)至0.15%，創(chuàng)歷史新低；將銀行隔夜存款利率首次下調(diào)至負(fù)數(shù)，為-0.1%。10月31日，日本央行宣布將國(guó)債購(gòu)買(mǎi)規(guī)模從每年的50萬(wàn)億日元擴(kuò)大到80萬(wàn)億日元。新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體進(jìn)入中高速增長(zhǎng)周期。國(guó)際貨幣基金組織數(shù)據(jù)顯示，新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)率一路從2010年的7.5%降到2014年的4.4%。究其原因，首先，多年超低利率環(huán)境已經(jīng)隨著美國(guó)貨幣政策轉(zhuǎn)向而消失；其次，隨著增速放緩和非常規(guī)激勵(lì)效能不斷減弱，大宗商品繁榮周期走到盡頭；再次，前一階段各國(guó)改革帶來(lái)的紅利豐厚期進(jìn)入尾聲，支撐經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政府剩余潛能遭到削弱；最后，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的開(kāi)放周期發(fā)生改變，他們趨向構(gòu)建更符合自身利益的國(guó)際經(jīng)貿(mào)規(guī)則體系，新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體面臨外部環(huán)境惡化的挑戰(zhàn)。多重因素引致原油價(jià)格暴跌。截至2014年12月上旬，國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)從6月的年度高點(diǎn)下滑約40%。導(dǎo)致原油價(jià)跌的直接原因是能源需求的疲軟和供給的增加：包括中國(guó)在內(nèi)的能源主要進(jìn)口方增速放緩，美國(guó)亦因油氣產(chǎn)量持續(xù)上升而減少原油進(jìn)口，從而造成國(guó)際市場(chǎng)上能源需求減少；與此同時(shí)，產(chǎn)油大國(guó)俄羅斯和沙特近期增加或維持了產(chǎn)量。美國(guó)和沙特及歐佩克之間的油氣博弈、西方國(guó)家借打壓油價(jià)來(lái)減少俄羅斯石油收入，美國(guó)升息預(yù)期以及美元指數(shù)自美聯(lián)儲(chǔ)逐步退出數(shù)量寬松政策以來(lái)一直波動(dòng)上漲，都對(duì)油價(jià)下跌起到推波助瀾的作用。全球債務(wù)持續(xù)上升并開(kāi)始對(duì)復(fù)蘇的鞏固產(chǎn)生威脅。日內(nèi)瓦世界經(jīng)濟(jì)報(bào)告顯示，2013年，涵蓋私人部門(mén)和公共部門(mén)的全球總負(fù)債占國(guó)民收入的比例高達(dá)215%。債務(wù)水平高企必然要求維持較低水平的利率；而全球利率水平總體低落，借款成本降低，又加速債務(wù)累積。一些經(jīng)濟(jì)體目前已經(jīng)出現(xiàn)低通脹、低增長(zhǎng)和高負(fù)債的“有毒組合”，并不斷積累的趨勢(shì)。西方制裁俄羅斯導(dǎo)致國(guó)際經(jīng)濟(jì)關(guān)系復(fù)雜化。2014年3月，烏克蘭的克里米亞宣布獨(dú)立并加入俄羅斯聯(lián)邦，由此引發(fā)以美歐為代表的西方經(jīng)濟(jì)體對(duì)俄羅斯展開(kāi)多輪經(jīng)濟(jì)制裁，這對(duì)俄羅斯迅速產(chǎn)生不利影響，如資本外逃、盧布貶值、增速放緩和貿(mào)易減少。目前來(lái)看，西方對(duì)俄羅斯的制裁已對(duì)國(guó)際貿(mào)易流向以及國(guó)家間的親疏產(chǎn)生影響。如果制裁持續(xù)并不斷強(qiáng)化，則很可能會(huì)引起全球地緣政治經(jīng)濟(jì)的深刻變化。收入不均日益威脅世界經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)。收入和財(cái)富不均到今天已成為無(wú)法回避的問(wèn)題。據(jù)英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》數(shù)據(jù)，當(dāng)前世界最富有的8.6%的成年人口擁有世界85.3%的財(cái)富，占世界人口總數(shù)69.8%的窮人擁有的財(cái)富僅占世界總財(cái)富份額的2.9%。法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家托馬斯·皮凱蒂在其《21世紀(jì)資本論》中也指出，世界貧富差距正在嚴(yán)重惡化，且這種局面將會(huì)繼續(xù)蔓延下去。該書(shū)的出版引發(fā)各國(guó)熱議和爭(zhēng)論，也使收入分配問(wèn)題成為焦點(diǎn)。2015年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)展望2015年全球經(jīng)濟(jì)大幅回暖的概率較小，與2014年相比，經(jīng)濟(jì)增速基本持平或小幅上揚(yáng)的可能性較大，預(yù)計(jì)在3.3%至3.8%之間。展望2015年的世界經(jīng)濟(jì)走勢(shì)，有以下幾個(gè)方面的問(wèn)題值得關(guān)注。第一，美國(guó)與歐日等其他重要經(jīng)濟(jì)體貨幣政策背道而馳的程度與后果的嚴(yán)重性。隨著美國(guó)貨幣政策逐步回歸常態(tài)，一旦通脹抬頭，美聯(lián)儲(chǔ)在2015年上半年加息的概率便會(huì)加大。在美國(guó)銀根收緊的同時(shí)，歐日卻在繼續(xù)加大刺激力度，這種反向的宏觀政策將產(chǎn)生多種效應(yīng)，其中最顯性的是匯率波動(dòng)。美元升值對(duì)歐日出口復(fù)蘇有利，但同時(shí)會(huì)引起資本向美國(guó)匯聚，從而抵消歐日的寬松貨幣政策效果。美元匯率大幅振蕩還將引起全球資產(chǎn)價(jià)格和資本大規(guī)模異動(dòng)。第二，歐洲經(jīng)濟(jì)走出低迷的可能性。2014年11月，為避免歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)陷入通縮泥潭，歐洲央行決定注資1萬(wàn)億歐元購(gòu)買(mǎi)擔(dān)保債券和資產(chǎn)支持債券，其資產(chǎn)負(fù)債表規(guī)模隨之?dāng)U大到3萬(wàn)億歐元的峰值。歐洲央行還決定將再融資利率保持在0.05%的超低水平。如此大規(guī)模且長(zhǎng)時(shí)間的寬松貨幣政策，在防止經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步惡化的同時(shí)，也為經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)埋下隱患。如果缺乏實(shí)體經(jīng)濟(jì)相應(yīng)且有力的投資與增長(zhǎng)支撐，歐洲經(jīng)濟(jì)很有可能再次陷入衰退。第三，“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”的最終效能。安倍政府的經(jīng)濟(jì)政策仍未全面深入觸及結(jié)構(gòu)改革，如僵化的勞動(dòng)力市場(chǎng)、過(guò)高企業(yè)稅等。市場(chǎng)的政策預(yù)期開(kāi)始減退，日本經(jīng)濟(jì)停滯的征兆亦隨之出現(xiàn)。同時(shí)，超高水平的國(guó)債、人口老齡化、生產(chǎn)率增長(zhǎng)下降、農(nóng)業(yè)改革進(jìn)展緩慢以及雖被推遲但終將實(shí)施的消費(fèi)稅提高，均會(huì)不同程度地影響“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。第四，主要新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體新一輪改革的范圍、力度和成效。2014年是中國(guó)全面深化改革的開(kāi)局之年，一系列改革措施得到落實(shí)。2014年5月，印度新總理莫迪上臺(tái)后隨即啟動(dòng)了以“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)”為目標(biāo)的大規(guī)模經(jīng)濟(jì)改革計(jì)劃。中印兩國(guó)的改革所釋放出來(lái)的“紅利”，將直接決定它們能否繼續(xù)保持目前的中高速可持續(xù)增長(zhǎng)局面。同時(shí)，巴西、俄羅斯經(jīng)濟(jì)頹勢(shì)能否得到遏制，亦會(huì)對(duì)整個(gè)新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)帶來(lái)重要影響。第五，全球尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家金融系統(tǒng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志分析，下一次危機(jī)將來(lái)自資產(chǎn)管理產(chǎn)業(yè)。2013年，全球資產(chǎn)管理公司管理的資產(chǎn)高達(dá)87萬(wàn)億美元，為銀行業(yè)資產(chǎn)的3/4。然而這些龐大的資產(chǎn)管理公司卻不屬于“系統(tǒng)重要性金融機(jī)構(gòu)”，因而不受金融監(jiān)管部門(mén)的監(jiān)管，開(kāi)始成為不穩(wěn)定的放大器，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，其連鎖反應(yīng)勢(shì)必迅速擴(kuò)散。第六，地緣政治經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)。西方國(guó)家對(duì)俄羅斯實(shí)施制裁的范圍、強(qiáng)度和持續(xù)時(shí)間，將影響俄羅斯及相關(guān)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和地緣政治關(guān)系。2014年11月美國(guó)中期選舉后，共和黨控制參眾兩院，民主黨的奧巴馬總統(tǒng)過(guò)早成為“跛鴨”，亦為大國(guó)博弈添加了變數(shù)。作為世界能源重鎮(zhèn)的中東，其穩(wěn)定與否與“伊斯蘭國(guó)”勢(shì)力的消長(zhǎng)密切相關(guān)。一旦重大恐怖主義襲擊在世界其他國(guó)家得手，首當(dāng)其沖的便是石油供應(yīng)及價(jià)格，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的進(jìn)一步鞏固亦會(huì)受到威脅。第七，大范圍疫情與突發(fā)性自然災(zāi)害可能對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成損害。2014年西非國(guó)家埃博拉疫情的爆發(fā)和蔓延，對(duì)一些國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)定造成的負(fù)面影響已經(jīng)顯現(xiàn)，如得不到有效控制并擴(kuò)散到主要經(jīng)濟(jì)體，則會(huì)殃及全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。二、全球經(jīng)濟(jì)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響分析從電動(dòng)自行車(chē)需求情況看，由于電動(dòng)自行車(chē)符合了人們對(duì)健康和環(huán)保的需求，并且各國(guó)政府也不斷公布相關(guān)政策，鼓勵(lì)人們購(gòu)買(mǎi)使用電動(dòng)自行車(chē)，所以世界各國(guó)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的需求量是可觀的，從2014年進(jìn)口額看，采購(gòu)量較大的地區(qū)是歐洲、北美洲、拉丁美洲、亞洲等，具體到國(guó)家看，2014年需求最大國(guó)家的是美國(guó)，全年進(jìn)口額為3800多萬(wàn)美元，其次是墨西哥、巴西等；中國(guó)因自身是電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)及出口的大國(guó)，故進(jìn)口額相對(duì)較少，為150萬(wàn)美元，相同的原因促使中國(guó)成為世界各國(guó)主要的電動(dòng)自行車(chē)供應(yīng)國(guó)。三、電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)政策掃描雖然電動(dòng)自行車(chē)在國(guó)內(nèi)外具有廣闊的市場(chǎng)前景，被業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)為“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。然而，最近在采訪(fǎng)中發(fā)現(xiàn)，由于國(guó)家對(duì)電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策遲遲沒(méi)有出臺(tái)，導(dǎo)致各城市相關(guān)政策不一，市場(chǎng)壁壘嚴(yán)重，使這一新興產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“有光明，沒(méi)前途”的尷尬局面。在采訪(fǎng)中了解到，制約我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展的主要問(wèn)題是：一、身份難定，命運(yùn)不同。由于國(guó)家對(duì)電動(dòng)自行車(chē)究竟是機(jī)動(dòng)車(chē)還是非機(jī)動(dòng)車(chē)仍難定論，導(dǎo)致各地電動(dòng)自行車(chē)出現(xiàn)了三種不同的命運(yùn)：一種以上海、天津等市為代表，當(dāng)?shù)卣块T(mén)以立法的形式，承認(rèn)其合法性，把電動(dòng)自行車(chē)納入非機(jī)動(dòng)車(chē)管理范疇，發(fā)放牌照；一種以南寧、武漢等城市為代表，一旦發(fā)現(xiàn)其上路，即責(zé)令騎車(chē)人拆除動(dòng)力裝置并接受處罰；第三種以北京、蘭州等城市為代表，準(zhǔn)賣(mài)也準(zhǔn)騎，就是不給上牌照。二、消費(fèi)者的權(quán)益得不到有效保障。比如南寧市和武漢市強(qiáng)制拆除動(dòng)力裝置的做法明顯侵犯了消費(fèi)者的合法權(quán)益。三、身份界定不明，管理帶來(lái)不便。由于電動(dòng)自行車(chē)身份界定的模糊，在出現(xiàn)交通事故后，執(zhí)法和司法部門(mén)對(duì)于事故原因的認(rèn)定和責(zé)任的劃分在不同地區(qū)、甚至是同一地區(qū)的不同部門(mén)出現(xiàn)不同的結(jié)果。比如２０００年１１月，西安市發(fā)生了一起車(chē)禍：一輛公交車(chē)將一名騎電動(dòng)自行車(chē)的女士黃某撞死。在事故責(zé)任的認(rèn)定上，西安市交警三大隊(duì)認(rèn)定黃女士所騎的電動(dòng)自行車(chē)是非機(jī)動(dòng)車(chē)，而市交警支隊(duì)事故處認(rèn)為死者所騎助力自行車(chē)應(yīng)該按機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)待，由于兩部門(mén)認(rèn)定不同，導(dǎo)致兩種截然相反的結(jié)局，在當(dāng)?shù)匾鹑藗兊膹V泛爭(zhēng)議。四、電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)作坊式多，規(guī)模小，品牌少。目前，全國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)的廠(chǎng)家有３００多家，但有實(shí)力的卻寥寥無(wú)幾。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，有錢(qián)的大型企業(yè)不敢輕易進(jìn)入，一進(jìn)去就要花掉幾百萬(wàn)乃至上千萬(wàn)，最后國(guó)家還可能說(shuō)企業(yè)是非法生產(chǎn)。五、各地“藩籬”政策使電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售困難。由于國(guó)家缺乏一個(gè)統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策，各地“各自為政”。天津悍馬電動(dòng)車(chē)有限公司負(fù)責(zé)人石忠東告訴，他們的產(chǎn)品進(jìn)入河北、江蘇、上海都是花了不少錢(qián)，每進(jìn)入一地，上牌費(fèi)、測(cè)檢費(fèi)、勞務(wù)費(fèi)等各種費(fèi)用近２萬(wàn)元。有的省市土政策還規(guī)定，電動(dòng)自行車(chē)想進(jìn)入該省市，必須采用本地生產(chǎn)的電機(jī)或電池，這樣才給上牌照。國(guó)家有關(guān)部門(mén)應(yīng)該盡快制定電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策，特別是在上路問(wèn)題上要明確是機(jī)動(dòng)車(chē)還是非機(jī)動(dòng)車(chē)，在研發(fā)上要加大資金的投入，在銷(xiāo)售上要打破地方保護(hù)主義，以促進(jìn)這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)利好政策環(huán)境分析新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入人們的視野。在很多城市，公共汽車(chē)中就有一定比例的新能源汽車(chē)。此外，郵政車(chē)、快遞車(chē)也都有新能源汽車(chē)的身影。早在2012年7月9日，國(guó)務(wù)院頒布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》（國(guó)發(fā)〔2012〕22號(hào)），電動(dòng)汽車(chē)導(dǎo)報(bào)網(wǎng)，提出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)。新能源汽車(chē)是中國(guó)“十二五”（2011-2015年）確定的國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，也是世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)谜卟粩啵旅媸侵袊?guó)報(bào)告大廳整理的2014年我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)谜攮h(huán)境分析?！袄谜摺?014年集中推出2014年7月9日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告》。自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)、符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池3類(lèi)新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購(gòu)置稅。2014年7月21日，國(guó)務(wù)院辦公廳公布《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)〔2014〕35號(hào)），把發(fā)展新能源汽車(chē)提升到國(guó)家戰(zhàn)略，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，以市場(chǎng)主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的新能源汽車(chē)發(fā)展政策體系?！吨笇?dǎo)意見(jiàn)》規(guī)定，要推進(jìn)黨政機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位使用新能源汽車(chē)。2014年~2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)占當(dāng)年配備更新車(chē)輛總量的比例不低于30%，以后逐年擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模。企事業(yè)單位應(yīng)積極采取租賃和完善充電設(shè)施等措施，鼓勵(lì)本單位職工購(gòu)買(mǎi)使用新能源汽車(chē)，發(fā)揮對(duì)社會(huì)的示范引領(lǐng)作用。2014年9月，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了迅猛增長(zhǎng)。據(jù)宇博智業(yè)市場(chǎng)研究中心相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)8000輛。究其原因，是由于自9月1日開(kāi)始實(shí)施的《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》（第一批）帶動(dòng)。據(jù)悉，列入該目錄的新能源車(chē)型的銷(xiāo)量為5691輛，占比達(dá)到六成。工信部部長(zhǎng)苗圩日前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，這說(shuō)明中國(guó)近期密集出臺(tái)的新能源汽車(chē)新政已經(jīng)受到市場(chǎng)的積極回應(yīng)。2014年，可謂中國(guó)新能源汽車(chē)政策頻發(fā)的一年，主要包括《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》、《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》以及《關(guān)于免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告》。苗圩稱(chēng)，此次出臺(tái)的扶持政策力度空前，含金量極高。四、世界汽車(chē)、能源、環(huán)境對(duì)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)影響分析2014年，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)以更快的速度成長(zhǎng)，隨著新車(chē)型的增多，電動(dòng)汽車(chē)的需求度再上一個(gè)臺(tái)階。同時(shí)，各國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的扶助政策和激勵(lì)措施也大力促進(jìn)了電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售，免稅和補(bǔ)貼都起到了的重要作用。一、全球主要國(guó)家2014年1-11月電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量1.全球主要國(guó)家2014年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量(1-11月)強(qiáng)勢(shì)上升在全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展較好的主要國(guó)家中，2014年美國(guó)依舊處于主導(dǎo)地位，中國(guó)進(jìn)步最大位居其次，挪威、日本、法國(guó)、德國(guó)和英國(guó)緊隨。2014年1-11月，這七國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量總計(jì)達(dá)251115輛，較2013年同期大幅增長(zhǎng)50%。全球主要國(guó)家2014年電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)注：美國(guó)、中國(guó)為2014年全年銷(xiāo)量；法國(guó)、英國(guó)、挪威、德國(guó)、日本為2014年1-11月銷(xiāo)量。2014年，全球有超過(guò)100種純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型提供給消費(fèi)者選擇。不斷增加的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)像是個(gè)催化劑。2014年全球四款主要電動(dòng)車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量注：四款車(chē)型銷(xiāo)量為美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、挪威、日本五國(guó)2014年1-11月累計(jì)銷(xiāo)量。2014年1-11月，在美國(guó)、挪威、法國(guó)、德國(guó)、日本五國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排行中，日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉ModelS、通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的銷(xiāo)量包攬前三，三款車(chē)型的銷(xiāo)量大刀闊斧式猛增，累計(jì)分別銷(xiāo)售46708輛、18468輛、17329輛。值得一提的是，上市僅一年的寶馬i3，以后發(fā)制人的姿態(tài)取得了很好的銷(xiāo)售成績(jī)，在歐洲、美國(guó)成為熱銷(xiāo)車(chē)型，同期累計(jì)銷(xiāo)售9239輛。2.以2014年1-11月的銷(xiāo)量為指標(biāo)，將七國(guó)進(jìn)行排名：在2014年的全球電動(dòng)汽車(chē)故事里，美國(guó)、中國(guó)、挪威、日本、法國(guó)、德國(guó)和英國(guó)扮演著最重要和最積極的角色，這七國(guó)正在實(shí)現(xiàn)從內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)轉(zhuǎn)型，他們對(duì)世界的貢獻(xiàn)有5個(gè)共同點(diǎn)，代表了年輕而充滿(mǎn)活力的全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)：2龐大的市場(chǎng)容積產(chǎn)生了巨大的電動(dòng)汽車(chē)需求和產(chǎn)能；2電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率成為其他國(guó)家的設(shè)定標(biāo)桿；2創(chuàng)新的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為典范；2電動(dòng)汽車(chē)制造力量的中心；2私人電動(dòng)乘用車(chē)、電動(dòng)客車(chē)和公共交通并行發(fā)展。第七名、英國(guó)經(jīng)過(guò)多年的宣傳、補(bǔ)貼和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)終于在2014年起飛，1-11月的銷(xiāo)量已經(jīng)突破一萬(wàn)輛至11770輛，2013年此時(shí)只有可憐的3289輛，增幅高達(dá)257.9%。2015年前途無(wú)量。2014年英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量第六名、德國(guó)就在一年前，德國(guó)還進(jìn)不了前五名之列，但是伴隨該國(guó)對(duì)全球氣候變暖問(wèn)題的重視，在全球可再生能源的領(lǐng)導(dǎo)地位，以及政府對(duì)汽車(chē)制造商給予的補(bǔ)貼，德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已從相對(duì)較小的規(guī)模逐漸壯大。2014年，德國(guó)工業(yè)實(shí)力盡顯，本土汽車(chē)制造商的插電式汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模和數(shù)量位居全球主要汽車(chē)制造大國(guó)之首。2014年德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量寶馬選擇了日產(chǎn)式的路線(xiàn)，以寶馬i3作為旗艦車(chē)打入市場(chǎng)；大眾選擇經(jīng)典車(chē)型增加電動(dòng)版，高爾夫電動(dòng)版的受歡迎程度不亞于燃油版；奔馳除了擁有靈動(dòng)活潑的smart電動(dòng)版，又推出了B級(jí)電動(dòng)版，今后每四個(gè)月都要推出一款插電混動(dòng)新車(chē)型。德國(guó)本土品牌的電動(dòng)汽車(chē)明星產(chǎn)品在2014年紛紛崛起，1-11月累計(jì)銷(xiāo)售插電式汽車(chē)11487輛，比2013年同期增長(zhǎng)68%。隨著德國(guó)汽車(chē)制造商繼續(xù)打造新車(chē)型并增加產(chǎn)量，以及德國(guó)政府開(kāi)始給消費(fèi)者發(fā)放補(bǔ)貼和駕駛特權(quán)，2015年，德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)上攻，同時(shí)，德國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)也將遍布全球。第五名、法國(guó)法國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展歷史悠久，2000年美國(guó)剛剛出現(xiàn)EV1——第一款電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，法國(guó)的電動(dòng)商用車(chē)，也就是今天的雷諾KangooZ.E.就已經(jīng)賣(mài)了幾千輛，因此可以說(shuō)在21世紀(jì)之交，法國(guó)式世界排名第一的電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家，2012年時(shí)雷諾又推出了三種完全不同的電動(dòng)汽車(chē)，每款車(chē)型的銷(xiāo)量都在上千輛，其中包括世界上唯一大規(guī)模量產(chǎn)的換電型電動(dòng)車(chē)，而那款外觀時(shí)髦的ZOE當(dāng)時(shí)更擠進(jìn)世界前三。時(shí)間快進(jìn)兩年，法國(guó)仍然是電動(dòng)汽車(chē)的活動(dòng)溫床，雷諾ZOE在國(guó)內(nèi)和其他主要市場(chǎng)仍然賣(mài)的不錯(cuò)，續(xù)航力也升級(jí)到了160公里，博洛雷(Bollore)集團(tuán)的BlueCar的銷(xiāo)量也突破了千輛，但是，其他本土車(chē)企卻停滯不前，銷(xiāo)量極其慘淡。2014年1-11月，法國(guó)共售出12810輛電動(dòng)汽車(chē)，較2013年同期僅微弱增長(zhǎng)1.2%。2014年法國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量因此，曾經(jīng)的輝煌讓法國(guó)仍能排在電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)前列，但是若不加速行動(dòng)，取得重大突破，也許未來(lái)就剩下另一派讓人失望的情景。第四名、日本2010年底，日產(chǎn)在包括日本在內(nèi)的全球市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)售聆風(fēng)，與豐田、本田一起“大玩”電動(dòng)車(chē)，快充設(shè)備和快充站點(diǎn)迅速發(fā)展，并由此建立了ChaDeMo充電標(biāo)準(zhǔn)。到2011年3月前，日本是毫無(wú)疑問(wèn)的電動(dòng)汽車(chē)第一國(guó)，擁有世界上最大的純電動(dòng)消費(fèi)群，三菱的iMiEV電動(dòng)車(chē)就是在此時(shí)誕生的。隨后，一場(chǎng)空前的地震與海嘯更加速了日本的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，這場(chǎng)災(zāi)難不僅引發(fā)了日本的經(jīng)濟(jì)衰退和消費(fèi)信心下降，而且使日本國(guó)內(nèi)對(duì)核能發(fā)電的態(tài)度發(fā)生了變化。日本政府開(kāi)始尋找既不用油也不用電的汽車(chē)解決方案，受到政府的支持，豐田和本田汽車(chē)幾乎放棄了電動(dòng)汽車(chē)，轉(zhuǎn)而研發(fā)制造氫燃料電池車(chē)。2014年日本電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量但是，日本目前仍是一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售占主導(dǎo)地位的國(guó)家，聆風(fēng)和三菱Miev車(chē)系，加上廣受歡迎的三菱歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力SUV，2014年1-11月，這幾款車(chē)型共計(jì)銷(xiāo)售24268輛，較2013年同期增長(zhǎng)4.1%。除了日產(chǎn)和三菱外，其他日本汽車(chē)制造商已不再認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)汽車(chē)，因此，日本電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不太可能大踏步前進(jìn)。第三名、挪威挪威是電動(dòng)汽車(chē)革命的唯一代言國(guó)，在這個(gè)國(guó)家，純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為主流文化的一部分，挪威政府給予電動(dòng)汽車(chē)的慷慨補(bǔ)貼和種種特權(quán)優(yōu)惠政策，以及公眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的追捧，令電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額在2013年以后每月保持在10%以上。2014年挪威電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量2014年1-11月，挪威累計(jì)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)16597輛，2013年同期僅有6609輛，增幅高達(dá)151.1%，市場(chǎng)份額排名世界第一。對(duì)于一個(gè)只有500萬(wàn)人口的國(guó)家，這些數(shù)字相當(dāng)不寒酸！此外，挪威還進(jìn)口了很多二手電動(dòng)車(chē)，這一數(shù)據(jù)沒(méi)有包含在上述銷(xiāo)量中。我們不應(yīng)該忘記，挪威是歐洲最大石油出口國(guó)，石油幾乎是最大的經(jīng)濟(jì)支柱，而且挪威還是一個(gè)沒(méi)有汽車(chē)制造業(yè)的人口規(guī)模很小的國(guó)家，但卻對(duì)全球電動(dòng)汽車(chē)軌跡構(gòu)成了巨大的影響力。挪威是工業(yè)化社會(huì)進(jìn)程中，用電動(dòng)汽車(chē)作為未來(lái)解決方案的“試點(diǎn)國(guó)家”，在全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期階段，是一個(gè)巨大的財(cái)富。也許有人會(huì)說(shuō)，2017年，當(dāng)挪威的補(bǔ)貼政策結(jié)束后，這些成績(jī)都將成為浮云，但是，挪威已經(jīng)跨越了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展屏障，會(huì)在這條可持續(xù)發(fā)展的道路上繼續(xù)前行，剩下的唯一問(wèn)題就是何時(shí)會(huì)成為一顆恒星。第二名、中國(guó)中國(guó)的電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)2014年終于覺(jué)醒，下半年幾乎以每月5000輛的速度增長(zhǎng)，9月份的單月銷(xiāo)量甚至超過(guò)了美國(guó)，全年共銷(xiāo)售54473輛，較2013年同比增長(zhǎng)208.8%。如果增速不斷上升，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量可能會(huì)超過(guò)美國(guó)。與德國(guó)一樣，中國(guó)的銷(xiāo)量激增是受到國(guó)內(nèi)車(chē)企加強(qiáng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的影響。大多數(shù)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格都很便宜，以4座轎車(chē)和2座微型車(chē)為主。這顯然也非常適合其他發(fā)展中國(guó)家，未來(lái)既可以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，也能夠負(fù)擔(dān)起出口重任。2015年，中國(guó)有可能登上全球電動(dòng)其測(cè)銷(xiāo)量排名第一的寶座。第一名、美國(guó)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模龐大而富有彈性，雖然一些國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額已經(jīng)趕上或高于美國(guó)(0.7-0.8%左右)，或者銷(xiāo)售趨勢(shì)飛速上升，例如中國(guó)，但是，美國(guó)仍是全球迄今規(guī)模最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，2014年的銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到119710輛，較2013年增加22.7%。加州的銷(xiāo)量最大，甚至超過(guò)了一些國(guó)家。在許多方面，加州可以被當(dāng)作是第二個(gè)“挪威試點(diǎn)”，驗(yàn)證著電動(dòng)汽車(chē)如何成為主流，但是該州在文化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面與挪威有很大不同?？傮w而言，2014年，美國(guó)并不是高處不勝寒。如果美國(guó)民眾對(duì)插電式汽車(chē)的需求未來(lái)受到油價(jià)暴跌影響，如果新車(chē)型不夠吸引人，如果大多數(shù)車(chē)型仍然局限于“加州合規(guī)車(chē)”的低水平，那么美國(guó)2015年就可能失去全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的頭把交椅。二、挪威、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、日本的新政策變化1.挪威：2017年取消電動(dòng)車(chē)優(yōu)惠政策挪威電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)火爆的原因主要是得益于2009年以來(lái)的稅制和汽車(chē)執(zhí)照費(fèi)用的改革。2009年挪威政府頒布法令，為鼓勵(lì)民眾購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，在諸多方面為電動(dòng)汽車(chē)“開(kāi)綠燈”。購(gòu)買(mǎi)普通燃油車(chē)需繳納高額購(gòu)買(mǎi)稅(有時(shí)稅額甚至與車(chē)輛等價(jià))和25%的車(chē)輛增值稅，而購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)則不必繳納這兩項(xiàng)費(fèi)用，首次登記、進(jìn)口和海關(guān)稅費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)和交通擁堵費(fèi)等也全部免除。電動(dòng)汽車(chē)可以在公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道行駛，并可在政府停車(chē)場(chǎng)免費(fèi)停車(chē)，全國(guó)約4000家公共充電站享有免費(fèi)充電。挪威政府計(jì)劃到2017年，取消電動(dòng)車(chē)優(yōu)惠政策。挪威首相索爾貝格表示，“未來(lái)可能會(huì)做出調(diào)整”。2.法國(guó)：電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼有望增加、鼓勵(lì)新建充電設(shè)施2013年，法國(guó)政府實(shí)施財(cái)政緊縮措施，政府支出全面下降，對(duì)每輛電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼金額從7000歐元降到6300歐元，且補(bǔ)貼額度不能超過(guò)車(chē)價(jià)的30%，這對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售構(gòu)成了一定負(fù)面影響。2014年7月底，法國(guó)生態(tài)可持續(xù)發(fā)展和能源部長(zhǎng)塞格琳?羅亞爾(Marie-SégolèneRoyal)提出最終議案，將對(duì)電動(dòng)汽車(chē)給予更多優(yōu)惠政策。該法案提議，在當(dāng)前購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼6300歐元的基礎(chǔ)上，再額外增加10000歐元，作為環(huán)境獎(jiǎng)金鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。如果該法案最終得到議會(huì)批準(zhǔn)通過(guò)，法國(guó)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼將達(dá)到16300歐元。與此同時(shí)，法國(guó)議會(huì)7月份還通過(guò)了新的法律，鼓勵(lì)新建電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施。企業(yè)安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)獲得減少繳納稅款的回報(bào)。法國(guó)政府要求地方政府在充電設(shè)施不足的市鎮(zhèn)增加充電樁，并允許電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商免費(fèi)使用公共充電場(chǎng)地，該法案將使法國(guó)政府能夠在全國(guó)范圍內(nèi)組織充電樁布網(wǎng)。未來(lái)3年法國(guó)將在現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上增加16000個(gè)充電樁。通過(guò)減稅鼓勵(lì)企業(yè)安裝充電設(shè)施，法國(guó)政府希望在2030年時(shí)將充電設(shè)施的總數(shù)增加至700萬(wàn)個(gè)。3.英國(guó)：2015—2020年投資5億英鎊推動(dòng)超低排放汽車(chē)行業(yè)發(fā)展2014年5月，英國(guó)政府宣布將在2015—2020年投資5億英鎊，推動(dòng)超低排放汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。其中，3500萬(wàn)英鎊被投入到創(chuàng)建“超低排放城市“計(jì)劃中，還有5000萬(wàn)英鎊的資金將用于地方城市投資清潔能源出租車(chē)和公交車(chē)。在研發(fā)方面，英國(guó)政府將投入1億英鎊，在推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面將投入3200萬(wàn)英鎊，計(jì)劃到2020年在整個(gè)“M”和“A”高速公路網(wǎng)絡(luò)安裝快速充電站，方便駕駛者在需要的時(shí)候可以在短短20分鐘內(nèi)進(jìn)行充電，到2015年3月，目標(biāo)是把全國(guó)的快速充電站從目前的200個(gè)增加到500個(gè)。4.德國(guó)：電動(dòng)汽車(chē)駕駛者擁有更多特權(quán)2014年9月24日，德國(guó)通過(guò)一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的新法律，目的在于提高德國(guó)全境電動(dòng)汽車(chē)的使用率。新法律規(guī)定：第一，德國(guó)政府將給予電動(dòng)汽車(chē)駕駛者一定的補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車(chē)駕駛者還將擁有進(jìn)入限制區(qū)域的權(quán)利；第二，電動(dòng)汽車(chē)充電站將為電動(dòng)汽車(chē)預(yù)留一定的停車(chē)位，在其他的停車(chē)區(qū)域電動(dòng)汽車(chē)也可以免費(fèi)停車(chē)；第三，為便于識(shí)別電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的牌照將與普通汽車(chē)的牌照區(qū)別開(kāi)來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)牌上將有特殊標(biāo)識(shí)以便于交警進(jìn)行識(shí)別；第四，德國(guó)地方政府(特別是空氣與噪音污染敏感地區(qū)的政府)可以自主為電動(dòng)汽車(chē)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)汽車(chē)道，也可以在情況準(zhǔn)許的情況下，準(zhǔn)許有特殊標(biāo)記的電動(dòng)汽車(chē)使用公交車(chē)道。不過(guò)，這并非強(qiáng)制性條款，德國(guó)各地交通管理部門(mén)可結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌顩r自行決定。適用該法律的車(chē)輛主要是電池動(dòng)力車(chē)、燃料電池車(chē)以及部分可充電式混合動(dòng)力汽車(chē)。新法律預(yù)計(jì)將于2015年生效，2030年6月30日失效。5.日本：首部“氫能源白皮書(shū)”未來(lái)聚焦燃料電池車(chē)2014年7月30日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省下屬新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)發(fā)布了日本首部“氫能源白皮書(shū)”。日本將給每輛燃料電池汽車(chē)提供至少200萬(wàn)日元(約合1.97萬(wàn)美元)的補(bǔ)貼，這將使豐田的氫動(dòng)力燃料電池汽車(chē)在日本的成本降至5萬(wàn)美元左右，與寶馬3系等小型豪華轎車(chē)大致相同。為了加快氫能源的開(kāi)發(fā)利用，日本政府決定從政策上給予扶持。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省已決定撥出38億日元預(yù)算，支持川崎重工和千代田化工展開(kāi)進(jìn)一步研究，扶植正在進(jìn)行的氫能源開(kāi)發(fā)利用實(shí)驗(yàn)，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)情況，加大支持力度。此外，日本政府還扶植加氫站等氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為經(jīng)營(yíng)液化氫的企業(yè)建設(shè)加氫站提供必要的資金補(bǔ)助；為購(gòu)買(mǎi)氫燃料汽車(chē)的消費(fèi)者提供約200萬(wàn)日元的補(bǔ)貼，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)氫燃料汽車(chē)，促進(jìn)氫燃料汽車(chē)的推廣和普及。日本政府在能源基本規(guī)劃中，設(shè)置了2030年前引入530萬(wàn)部家用電池能源的目標(biāo)，并計(jì)劃到2015年底在首都圈等地區(qū)建設(shè)100個(gè)氫能源站，為燃料電池車(chē)的普及打下環(huán)境基礎(chǔ)。三、主要車(chē)型年終回顧：聆風(fēng)、特斯拉、寶馬i3、沃藍(lán)達(dá)1.日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)創(chuàng)造多項(xiàng)新紀(jì)錄日產(chǎn)的首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)聆風(fēng)自2010年12月上市至今，全球累計(jì)銷(xiāo)量已突破15萬(wàn)大關(guān)，繼續(xù)穩(wěn)坐“史上最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)”寶座。2.寶馬i3：后發(fā)制人、獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)自2013年11月i3開(kāi)始販賣(mài)以來(lái)，寶馬i3已經(jīng)在世界各地賣(mài)出12000多輛，平均一個(gè)月超過(guò)1000輛的銷(xiāo)售表現(xiàn)，更成為全球第三暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)款。3.特斯拉ModelS：火力全開(kāi)擴(kuò)張電動(dòng)車(chē)版圖ModelS在2013年度全球銷(xiāo)量達(dá)到22300輛的規(guī)模，特斯拉CEO艾倫?馬斯克預(yù)測(cè)，全球2014年的銷(xiāo)量將達(dá)到33000輛，但要等到二月或三月最終答案才將揭曉。4.通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)：叫好不叫座、寄望新款上市通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)2014年在美國(guó)共銷(xiāo)售出18805輛，較2012年和2013年的銷(xiāo)量均下滑近5000輛，銷(xiāo)售下滑勢(shì)頭可能會(huì)到明年夏天得以終止，屆時(shí)全新2016款沃藍(lán)達(dá)將在2015年第三季度上市發(fā)售。四、全球政策環(huán)境變化1.歐盟CO2排放規(guī)定全球最嚴(yán)苛——2020年降低至95g/km在節(jié)能減碳已經(jīng)成為全球共識(shí)后，被認(rèn)為是CO2排放大戶(hù)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑成為眾矢之的，因此歐盟在2008年便開(kāi)始與各會(huì)員國(guó)簽署協(xié)議，要求在2015年之前，銷(xiāo)售規(guī)模大于1萬(wàn)輛以上的車(chē)企，必須將旗下車(chē)款的CO2排放量在2015年之前控制在平均130g/km的水平，并在2020年進(jìn)一步降低至95g/km的水平，否則將祭出重罰。2.美國(guó)CAFE企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)——2025年燃效標(biāo)準(zhǔn)提高一倍2012年8月28日，奧巴馬政府發(fā)布了2025年企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)的最終版本，宣告去年出臺(tái)的草案轉(zhuǎn)為正式法規(guī)條文。按照新法規(guī)，美國(guó)市場(chǎng)上各車(chē)企2017至2025年款新車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性平均值應(yīng)當(dāng)達(dá)到54.5英里/加侖，約合百公里4.3升油耗，比當(dāng)前車(chē)輛水平幾乎提高一倍。歐洲和美國(guó)碳排放目標(biāo)3.國(guó)際油價(jià)2014年下跌近50%2014年12月31日，國(guó)際油價(jià)收盤(pán)跌至2009年5月以來(lái)的低點(diǎn)。紐約和布倫特油價(jià)全年跌幅分別高達(dá)46%和48%。紐約商品交易所2015年2月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格下跌0.85美元，收于每桶53.27美元，跌幅為1.57%。2015年2月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格下跌0.57美元，收于每桶57.33美元，跌幅為0.98%。紐約商業(yè)交易所1984-2014年原油期價(jià)走勢(shì)(單位：美元/桶)市場(chǎng)分析人士指出，全球原油供應(yīng)充分，而需求只是溫和增長(zhǎng)。美元走強(qiáng)，以及市場(chǎng)的投機(jī)因素都是油價(jià)大跌的主要原因。未來(lái)全球原油市場(chǎng)的供需再平衡是一個(gè)長(zhǎng)期而又艱難的過(guò)程。電動(dòng)車(chē)目前依舊“來(lái)電”。人們購(gòu)買(mǎi)插電式汽車(chē)的原因有很多種。節(jié)省“燃油”成本是購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)之一，但這個(gè)理由卻不是唯一的、甚至是最主要的理由。一份加州的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多潛在消費(fèi)者和電動(dòng)車(chē)主認(rèn)為，駕駛電動(dòng)車(chē)的每英里燃料成本花銷(xiāo)更加便宜，并將其看作最大好處，但卻不是買(mǎi)車(chē)的決定性的因素。在美國(guó)，許多人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的其他理由還包括：對(duì)新科技的渴望、對(duì)環(huán)境問(wèn)題的關(guān)注，甚至是出于對(duì)美國(guó)能源安全的擔(dān)憂(yōu)。其次，人們購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)是基于駕駛感受的訴求。電動(dòng)車(chē)駕駛更安靜、更平順、令人鎮(zhèn)靜、從靜止到加速可提供最大扭矩等等，所有這些都極大地吸引著消費(fèi)者。此外，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)還會(huì)得到財(cái)政補(bǔ)貼，稅收優(yōu)惠、購(gòu)置退稅、專(zhuān)用車(chē)道、停車(chē)優(yōu)惠……，這些都讓油價(jià)因素望眼欲穿。出于以上這些原因，我們預(yù)計(jì)，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量只有當(dāng)汽油價(jià)格未來(lái)下降到更低點(diǎn)時(shí)，才會(huì)受到影響，最終還是要讓未來(lái)幾個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話(huà)。五、自動(dòng)駕駛為期不遠(yuǎn)1.車(chē)載信息技術(shù)：近年來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)一直是各大車(chē)企和谷歌等科技巨頭研發(fā)的熱點(diǎn)，也是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的主要發(fā)展趨勢(shì)之一。以目前的動(dòng)態(tài)來(lái)看，此類(lèi)技術(shù)將會(huì)在接下來(lái)的幾年內(nèi)即被廣泛應(yīng)用，在提升駕車(chē)便利性和安全性的同時(shí)，更將創(chuàng)造全新的用戶(hù)體驗(yàn)。2.先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)逐步滲透攤開(kāi)自動(dòng)駕駛車(chē)的技術(shù)拼圖，其中匯集了先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced-DriverAssistanceSystems,ADAS)、V2I或V2V通訊、地圖信息與計(jì)算機(jī)判斷等多項(xiàng)環(huán)節(jié)共同運(yùn)作，其中，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)更是發(fā)展的重要基石，近年國(guó)際主要車(chē)企已將其應(yīng)用從高級(jí)車(chē)款導(dǎo)入中低級(jí)車(chē)款，并應(yīng)用于不同車(chē)型，顯示出自動(dòng)駕駛車(chē)商品化已為期不遠(yuǎn)。3.自動(dòng)駕駛汽車(chē)商品化路線(xiàn)圖哪家公司將成為第一家把自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)推向市場(chǎng)的企業(yè)？我們將其歸納分為四類(lèi)，從圖表中可以看出：預(yù)計(jì)2020年推出一款自動(dòng)駕駛汽車(chē)：凱迪拉克、谷歌、特斯拉、奧迪、日產(chǎn)、沃爾沃、奔馳預(yù)計(jì)2020年以后推出一款自動(dòng)駕駛汽車(chē)：寶馬、路虎、福特、捷豹、林肯、通用汽車(chē)、正在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但尚未公布正式發(fā)布日期：現(xiàn)代、謳歌、大眾、三菱、本田、馬自達(dá)、保時(shí)捷、雷克薩斯、英菲尼迪、斯巴魯、豐田、起亞、smart、scion目前沒(méi)有計(jì)劃推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)：菲亞特、吉普、MINI、克萊斯勒、道奇在這之中，凱迪拉克、特斯拉、谷歌、沃爾沃、奧迪、奔馳、日產(chǎn)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)和技術(shù)方面處于先鋒地位。4.何時(shí)能買(mǎi)到自動(dòng)駕駛汽車(chē)？我們把專(zhuān)家、機(jī)構(gòu)和汽車(chē)制造商的預(yù)測(cè)全部集中到一張表格中：以互聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)志的第三次工業(yè)革命帶給人類(lèi)前所未有的體驗(yàn)，這種體驗(yàn)不同于以往任何時(shí)代，最顯著的區(qū)別是人類(lèi)從賴(lài)以生存的工具中解放出來(lái)，這意味著“人為物役”的結(jié)束和“物為人役”的開(kāi)始。這一變化在汽車(chē)業(yè)的集中表現(xiàn)就是智能汽車(chē)，它的出現(xiàn)讓人類(lèi)從“開(kāi)車(chē)”進(jìn)入“玩車(chē)”時(shí)代，打破傳統(tǒng)時(shí)代的禁錮，讓汽車(chē)成為人們的“玩具”，而非工具。汽車(chē)作為與人類(lèi)互動(dòng)較密切的終端，其智能化的結(jié)果就是為人類(lèi)提供更豐富的生活目錄，汽車(chē)是這些目錄的集合，讓人類(lèi)在車(chē)內(nèi)即可完成所有事情，無(wú)論是辦公還是休閑娛樂(lè)都能輕松實(shí)現(xiàn)。由此可以預(yù)測(cè)，汽車(chē)將成為智能時(shí)代最大的移動(dòng)終端。六、電動(dòng)汽車(chē)推廣模式優(yōu)秀案例1.汽車(chē)共享已成趨勢(shì)汽車(chē)共享是一種前景大好的方案。汽車(chē)共享為會(huì)員提供了私家車(chē)的好處，又沒(méi)有保有私家車(chē)的那種成本和責(zé)任。汽車(chē)共享組織正在積極物色省油、低排放、低價(jià)格、時(shí)尚的汽車(chē)和零排放的電動(dòng)車(chē)。哪家廠(chǎng)商能滿(mǎn)足這種需求，就能將潛在的商機(jī)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的交易。預(yù)測(cè)到2016年，北美和歐洲的汽車(chē)共享會(huì)員數(shù)量將分別達(dá)到440萬(wàn)人和550萬(wàn)人。德國(guó)戴姆勒(DAIMLER)集團(tuán)率先在2008年推出Car2go汽車(chē)共享概念，至今不只橫跨歐美主要大城市，2014年12月10日完成了100萬(wàn)會(huì)員的使用人次，勘稱(chēng)是全球最大規(guī)模的汽車(chē)共享租車(chē)服務(wù)。2.城市推廣案例：日本京都府電動(dòng)車(chē)示范運(yùn)行日本京都府的電動(dòng)車(chē)先導(dǎo)運(yùn)行計(jì)劃實(shí)施，充分體現(xiàn)了車(chē)載資通訊系統(tǒng)加值應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，將人、車(chē)、機(jī)整合成一個(gè)完整的移動(dòng)系統(tǒng)。值得學(xué)習(xí)的是，京都府在宣傳營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，頗為精彩，提升大眾對(duì)于電動(dòng)車(chē)運(yùn)行優(yōu)勢(shì)的了解，進(jìn)而提升電動(dòng)車(chē)先導(dǎo)運(yùn)行成功的機(jī)率。3.美國(guó)能源部發(fā)起WorkplaceChargingChallenge職場(chǎng)充電快速增加電動(dòng)汽車(chē)的使用人群以年輕人為主。自2012年，美國(guó)等國(guó)家的企業(yè)雇主開(kāi)始在辦公場(chǎng)所提供免費(fèi)或低成本電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)，希望借此吸引并留住年輕員工。在工作場(chǎng)所也可充電，將會(huì)使純電動(dòng)汽車(chē)的使用效率加倍，深受擁有電動(dòng)汽車(chē)的員工歡迎。另一方面，企業(yè)雇主也可從中獲得一定收益，這對(duì)企業(yè)和員工來(lái)說(shuō)是一種雙贏。美國(guó)2014年Workplace

ChargingChallenge充電版圖七.全球主要車(chē)企技術(shù)路線(xiàn)選擇全球主要車(chē)企技術(shù)路線(xiàn)選擇車(chē)企技術(shù)路線(xiàn)選擇奔馳藍(lán)色效能插電混動(dòng)電力驅(qū)動(dòng)寶馬純電動(dòng)插電混動(dòng)燃料電池大眾插電混動(dòng)日產(chǎn)純電動(dòng)通用增程式純電動(dòng)福特純電動(dòng)插電混動(dòng)混合動(dòng)力豐田混合動(dòng)力燃料電池本田混合動(dòng)力燃料電池雷諾純電動(dòng)現(xiàn)代起亞混合動(dòng)力燃料電池純電動(dòng)八、燃料電池車(chē)實(shí)現(xiàn)商品化1.現(xiàn)代、豐田、本田相繼推出量產(chǎn)新車(chē)2008年至今，車(chē)載燃料電池系統(tǒng)的成本下降50%以上，性能已能滿(mǎn)足整車(chē)要求，燃料電池汽車(chē)作為概念車(chē)的歷史在2014年正式終結(jié)，并已具備商業(yè)化條件，這一市場(chǎng)的規(guī)模將在2015年獲得成長(zhǎng)。2014年，現(xiàn)代ix35燃料電池汽車(chē)和豐田新款燃料電池汽車(chē)Mirai上市，2015年本田將推出量產(chǎn)車(chē)型FCV，通用、福特、奔馳等都將在3年內(nèi)推出量產(chǎn)車(chē)型，寶馬和日產(chǎn)均有2020年前推出氫燃料電池商品車(chē)計(jì)劃。豐田新款燃料電池汽車(chē)Mirai豐田新款燃料電池汽車(chē)Mirai2.發(fā)展前路的阻礙：成本、加氫站盡管燃料電池車(chē)令人期待，但若要大規(guī)模推廣，其氫燃料電池成本、基礎(chǔ)設(shè)施方面與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比仍然缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)能源部設(shè)定的目標(biāo)是，假設(shè)每年燃料電池車(chē)的銷(xiāo)量是50萬(wàn)輛，那么燃料電池成本將從2006年的106美元/千瓦，降到2014年的55美元/千瓦，2020年達(dá)到30美元/千瓦。第二節(jié)世界電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行綜述一、電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)能分析2010-2015年世界電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)能年份2010-2015年世界電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)能(萬(wàn)輛)增長(zhǎng)率%201018335.0312.81201120653.8612.65201224749.2919.83201328215.4614.01201433168.2717.552015年上半年18265.8215.26資料來(lái)源：中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)、匯智聯(lián)恒整理二、電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)需求狀況2010-2015年世界電動(dòng)自行車(chē)的需求量年份2010-2015年世界電動(dòng)自行車(chē)的需求量(萬(wàn)輛)增長(zhǎng)率%201017397.68187512.51201223447.0019.79201329408.0925.42201433615.714.312015年上半年18123.6113.51資料來(lái)源：中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)、匯智聯(lián)恒整理三、電動(dòng)自行車(chē)主要產(chǎn)品分析近年來(lái)電動(dòng)自行車(chē)主要產(chǎn)品資料來(lái)源：中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)、匯智聯(lián)恒整理四、電動(dòng)汽車(chē)的成本構(gòu)成及影響電動(dòng)汽車(chē)推廣因素的分析電動(dòng)國(guó)汽車(chē)的主要成本在電池、充電機(jī)、電機(jī)和控制器，以快速充電的電池和充電網(wǎng)絡(luò)之保障，減少電池車(chē)載量，以組合電機(jī)和磁力驅(qū)動(dòng)器來(lái)替代主電機(jī)和電子調(diào)速控制器，機(jī)械變速箱和離合器，以降低成本，用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)來(lái)取代汽車(chē)電子控制技術(shù)，免得日后受制于外國(guó)專(zhuān)利。國(guó)內(nèi)中低檔轎車(chē)價(jià)格日趨下降，2004年10月份國(guó)內(nèi)奧托和吉利競(jìng)爭(zhēng)推出極低價(jià)轎車(chē)，3