2015-2020年中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)研究及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

匯智聯(lián)恒--2015-2020年中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)研究及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告匯智聯(lián)恒|STYLEREF"1"報(bào)告目錄匯智聯(lián)恒匯智聯(lián)恒20152015-2020年中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)研究及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告報(bào)告目錄TOC\o"1-8"\h\z\u報(bào)告目錄 2圖表目錄 12第一章2013-2015年上半年世界電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析 16第一節(jié)全球電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析 16一、全球經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀 16二、全球經(jīng)濟(jì)對(duì)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的影響分析 20三、電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)政策掃描 21四、世界汽車、能源、環(huán)境對(duì)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)影響分析 23第二節(jié)世界電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行綜述 42一、電動(dòng)自行車的產(chǎn)能分析 42二、電動(dòng)自行車市場(chǎng)需求狀況 42三、電動(dòng)自行車主要產(chǎn)品分析 43四、電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成及影響電動(dòng)汽車推廣因素的分析 49第三節(jié)世界部分國家及地區(qū)電動(dòng)自行車市場(chǎng)分析 53一、日本電動(dòng)自行車市場(chǎng)分析 531、日本電動(dòng)自行車市場(chǎng)情況 532、日本電動(dòng)自行車發(fā)展世界領(lǐng)先的原因 543、日本電動(dòng)自行車管理規(guī)范 57二、德國電動(dòng)自行車市場(chǎng)分析 581、德國是歐洲自行車消費(fèi)大國 582、德國自行車市場(chǎng)成熟 593、電動(dòng)自行車是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 614、完善的行業(yè)發(fā)展環(huán)境 615、我國自行車難以進(jìn)入德國及歐盟市場(chǎng) 62三、其他國家電動(dòng)自行車市場(chǎng)分析 631、美國電動(dòng)自行車市場(chǎng)分析 632、法國發(fā)展電動(dòng)自行車的優(yōu)勢(shì) 643、荷蘭電動(dòng)自行車市場(chǎng)分析 67第二章2013-2015年上半年中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境解析 83第一節(jié)中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 83一、國內(nèi)GDP分析 83三、固定資產(chǎn)投資 84三、工業(yè)形勢(shì)分析 91四、進(jìn)出口貿(mào)易分析 93五、我國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè) 94第二節(jié)中國電動(dòng)自行車政策環(huán)境分析 95一、國外關(guān)于輕型電動(dòng)車的立法和標(biāo)準(zhǔn)制定 95二、我國電動(dòng)自行車相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn) 96三、國家頒布實(shí)施《自行車安全要求》新標(biāo)準(zhǔn) 97四、山東省自行車電動(dòng)車工業(yè)調(diào)整振興指導(dǎo)意見 97五、電動(dòng)自行車出臺(tái)新政策 101第三節(jié)中國電動(dòng)自行車技術(shù)發(fā)展情況分析 105一、全球電動(dòng)自行車用燃料電池技術(shù)開發(fā)動(dòng)向 105二、我國電動(dòng)自行車技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展方向探討 107三、臺(tái)灣成功開發(fā)出高分子鋰電池電動(dòng)自行車 112四、電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)“節(jié)能自發(fā)電邊騎邊充電” 1121、配備發(fā)電及回充裝置 1132、采用數(shù)碼智能脈沖充電器 1133、使用高效數(shù)碼智能控制器 1144、專用大容量電池，高效耐用 114五、哈工大研制成功超級(jí)電動(dòng)車 115六、新型電動(dòng)車電池在廈門研制生產(chǎn) 115七、電動(dòng)車換上綠色“芯”勢(shì)不可擋 116八、電動(dòng)車行業(yè)首次承擔(dān)國家級(jí)重大科研課題 117九、電動(dòng)自行車新技術(shù)助推行業(yè)升級(jí) 119十、2014-2015年中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展動(dòng)向 120第四節(jié)中國電動(dòng)自行車社會(huì)環(huán)境分析 121一、中國人口結(jié)構(gòu)有利擴(kuò)大消費(fèi) 121二、社會(huì)能源的發(fā)展影響電動(dòng)自行車行業(yè) 128三、中國交通環(huán)境與電動(dòng)自行車的發(fā)展 130第三章2013-2015年上半年中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行新形勢(shì)分析 133第一節(jié)中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行綜述 133一、中國電動(dòng)自行車進(jìn)入品牌整合時(shí)代 133二、電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)期待政策更明朗 135三、中國十大電動(dòng)自行車品牌價(jià)值排名 136四、2015年電動(dòng)車行業(yè)新型技術(shù)產(chǎn)品 137第二節(jié)中國電動(dòng)自行車企業(yè)市場(chǎng)與品牌運(yùn)作分析 140一、中小電動(dòng)車企業(yè)在當(dāng)前環(huán)境下能夠生存和發(fā)展的原因 140二、中小電動(dòng)車企業(yè)在當(dāng)前環(huán)境下進(jìn)行市場(chǎng)和品牌運(yùn)作的戰(zhàn)略 140第三節(jié)中國電動(dòng)自行車區(qū)域市場(chǎng)運(yùn)作分析 146一、熟知國家政策和地方性政策 146二、精準(zhǔn)的市場(chǎng)調(diào)研，細(xì)分目標(biāo)客戶，切割分眾市場(chǎng) 147三、經(jīng)銷政策的完善和對(duì)經(jīng)銷商的銷售支持 147四、渠道下沉，終端制勝，售后無憂 147五、加強(qiáng)用戶信息管理，形成強(qiáng)大口碑宣傳 148六、精耕細(xì)作，樹立樣板市場(chǎng) 148七、聚焦資源，精準(zhǔn)傳播 149八、持久堅(jiān)持走品牌化路線 149第四章2013-2015年上半年中國電動(dòng)自行車制造行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析 150第一節(jié)中國電動(dòng)自行車制造行業(yè)規(guī)模分析 150一、企業(yè)數(shù)量增長分析 150二、從業(yè)人數(shù)增長分析 151三、資產(chǎn)規(guī)模增長分析 152第二節(jié)中國電動(dòng)自行車制造行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 153一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析 1531、中國電動(dòng)自行車制造行業(yè)不同類型分析 1532、中國電動(dòng)自行車制造行業(yè)不同所有制分析 154二、銷售收入結(jié)構(gòu)分析 1541、中國電動(dòng)自行車制造行業(yè)不同類型分析 1542、中國電動(dòng)自行車制造行業(yè)不同所有制分析 155第三節(jié)2011-2015年中國電動(dòng)自行車制造行業(yè)產(chǎn)值分析 156一、中國電動(dòng)自行車制造行業(yè)產(chǎn)成品增長分析 156二、中國電動(dòng)自行車制造行業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值分析 156三、中國電動(dòng)自行車制造行業(yè)出口交貨值分析 157第四節(jié)2011-2015年中國電動(dòng)自行車制造行業(yè)成本費(fèi)用分析 158一、中國電動(dòng)自行車制造行業(yè)銷售成本分析 158二、中國電動(dòng)自行車制造行業(yè)費(fèi)用分析 159第五節(jié)2011-2015年中國電動(dòng)自行車制造行業(yè)盈利能力分析 160一、中國電動(dòng)自行車制造行業(yè)主要盈利指標(biāo)分析 160二、中國電動(dòng)自行車制造行業(yè)主要盈利能力指標(biāo)分析 161第五章2013-2015年上半年中國電動(dòng)自行車行業(yè)市場(chǎng)供需態(tài)勢(shì)分析 162第一節(jié)中國電動(dòng)自行車市場(chǎng)供給總體走勢(shì) 162一、中國電動(dòng)自行車產(chǎn)能分析 162二、中國電動(dòng)自行車生產(chǎn)結(jié)構(gòu) 163三、2013年全國電動(dòng)自行車產(chǎn)量情況 163四、2014年我國電動(dòng)自行車產(chǎn)量情況 163五、2015年上半年我國電動(dòng)自行車產(chǎn)量情況 164第二節(jié)中國重點(diǎn)省市電動(dòng)自行車保有量分析 164一、全國電動(dòng)自行車保有量 164二、長沙市電動(dòng)自行車保有量 165三、海南省電動(dòng)自行車保有量 165第三節(jié)影響電動(dòng)自行車需求的因素 166一、我國電動(dòng)自行車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r 166二、電動(dòng)自行車市場(chǎng)需求的影響因素 166三、影響電動(dòng)自行車市場(chǎng)需求變動(dòng)的因素分析 167第六章2013-2015年上半年中國電動(dòng)自行車區(qū)域市場(chǎng)運(yùn)行分析 169第一節(jié)浙江省電動(dòng)自行車市場(chǎng)分析 169一、浙江省電動(dòng)自行車行業(yè)已成產(chǎn)銷大省 169二、浙江電動(dòng)自行車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁 170三、浙江產(chǎn)電動(dòng)自行車駛向國外 172四、浙江省杭州市電動(dòng)自行車市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn) 173五、浙江省寧波地區(qū)電動(dòng)自行車市場(chǎng)整體概況 174第二節(jié)江蘇省電動(dòng)自行車市場(chǎng)分析 174一、江蘇電動(dòng)自行車抽檢情況 174二、江蘇電動(dòng)自行車存在的安全隱患 175三、江蘇無錫電動(dòng)自行車抽查合格率較高 175第三節(jié)河南省電動(dòng)自行車市場(chǎng)分析 176一、河南電動(dòng)自行車市場(chǎng)發(fā)展的特點(diǎn) 176二、海南省電動(dòng)自行車管理已列入省政府立法預(yù)研項(xiàng)目 180三、河南電動(dòng)自行車的市場(chǎng)營銷趨勢(shì) 181第四節(jié)天津電動(dòng)自行車市場(chǎng)分析 183一、天津電動(dòng)自行車行業(yè)概況 183二、天津電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)增長趨勢(shì) 183三、天津電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)及發(fā)展障礙 183第五節(jié)山東電動(dòng)自行車市場(chǎng)分析 186一、山東省電動(dòng)自行車消費(fèi)爭議解決辦法 186二、山東電動(dòng)自行車品牌良莠不齊 191三、山東省電動(dòng)自行車銷售量情況 191四、山東小型電動(dòng)車生產(chǎn)情況 192第六節(jié)其他地區(qū)電動(dòng)自行車市場(chǎng)分析 193一、成都電動(dòng)自行車市場(chǎng)銷量趨勢(shì) 193二、海南省電動(dòng)自行車保有量約25萬輛 194三、上海率先出臺(tái)電動(dòng)自行車行業(yè)自律規(guī)定 195四、大同電動(dòng)自行車市場(chǎng)存在的問題 195五、內(nèi)蒙古各級(jí)工商部門對(duì)電動(dòng)自行車市場(chǎng)進(jìn)行專項(xiàng)整治 195六、深圳成我國高科技電動(dòng)自行車研發(fā)銷售基地 196第七章2013-2015年上半年中國輕型電動(dòng)自行車市場(chǎng)運(yùn)行透析 197第一節(jié)2014-2015年中國輕型電動(dòng)自行車發(fā)展的外部環(huán)境分析 197第二節(jié)2014-2015年中國輕型電動(dòng)自行車市場(chǎng)現(xiàn)狀解析 198一、中國大陸輕型電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展歷程輕型電動(dòng)車（LEV）在中國大陸的發(fā)展可以分成三個(gè)階段： 198二、綠源公司的發(fā)展歷程 199三、推動(dòng)中國大陸LEV發(fā)展的幾個(gè)關(guān)鍵因素 201四、中國LEV市場(chǎng)的現(xiàn)狀和趨勢(shì) 202五、電動(dòng)車技術(shù)趨勢(shì)的展望： 203六、外部環(huán)境，中國LEV發(fā)展中的合作與斗爭 204七、中國大陸輕型電動(dòng)自行車市場(chǎng)產(chǎn)銷分析 205第三節(jié)2014-2015年中國輕型電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化分析 207一、標(biāo)準(zhǔn)化在輕型電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演著重要角色 207二、輕型電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀分析 211三、標(biāo)準(zhǔn)滯后制約輕型電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 215四、未來我國輕型電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展建議 217第四節(jié)2014-2015年中國輕型電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議 218第五節(jié)2014-2015年中國輕型電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)健康成長的戰(zhàn)略選擇 219一、輕型電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)我國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整 219二、輕型電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)推進(jìn)城市交通模式的優(yōu)化 220三、輕型電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)推動(dòng)我國電動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展 220四、輕型電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 221第八章2014-2015年上半年中國電動(dòng)自行車進(jìn)出口數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析 222第一節(jié)中國電動(dòng)自行車進(jìn)口數(shù)據(jù)分析 222第二節(jié)中國電動(dòng)自行車出口數(shù)據(jù)分析 222第三節(jié)中國電動(dòng)自行車進(jìn)出口平均單價(jià)分析 224第四節(jié)中國電動(dòng)自行車進(jìn)出口國家及地區(qū)分析 224一、進(jìn)口國家及地區(qū)分析 224二、出口國家及地區(qū)分析 225第九章2013-2015年上半年中國電動(dòng)自行車的市場(chǎng)營銷解析 226第一節(jié)2014-2015年中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的營銷概述 226一、電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)營銷理念 226二、電動(dòng)自行車銷售模式 226三、電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)的銷售渠道 230四、電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)組織架構(gòu)和營銷架構(gòu) 230第二節(jié)2014-2015年中國電動(dòng)自行車市場(chǎng)營銷問題探討 231一、中國電動(dòng)自行車市場(chǎng)營銷存在的誤區(qū) 231二、電動(dòng)自行車的營銷建議 235第三節(jié)2014-2015年中國電動(dòng)自行車整合營銷策略分析 237一、加強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā)力 238二、拓展銷售創(chuàng)新力 238三、提升品牌競爭力 240四、運(yùn)用管理執(zhí)行力 241第四節(jié)2014-2015年中國電動(dòng)自行車營銷跳出微利時(shí)代的策略分析 242一、技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品升級(jí) 242二、建立品類塑造差異 243三、改變形象凸顯價(jià)值 244四、加強(qiáng)培訓(xùn)提升素質(zhì) 245第十章2013-2015年上半年中國電動(dòng)自行車電池市場(chǎng)分析 246第一節(jié)2014-2015年中國電動(dòng)自行車電池市場(chǎng)現(xiàn)狀綜述 246一、電動(dòng)自行車市場(chǎng)擴(kuò)張對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的影響 246二、電動(dòng)自行車電池質(zhì)量問題分析 2491、整車電機(jī)功率和電池容量配置不對(duì)稱 2492、電池品質(zhì)差 250三、鋰電池將取代鉛酸電池 252四、國內(nèi)蓄電池行業(yè)切膚之痛 255五、國內(nèi)外蓄電池的現(xiàn)狀 256六、蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 259七、新型和新體系（下一代）鋰離子蓄電池 259八、鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模 264九、相關(guān)技術(shù)分析 2651電池技術(shù) 2652電動(dòng)車能量管理技術(shù) 2673電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù) 269十、我國“十二五”鋰離子蓄電池發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展方向 269第二節(jié)2014-2015年中國電動(dòng)自行車電池分析 271一、電動(dòng)自行車供應(yīng)與消費(fèi)情況分析及預(yù)測(cè) 271二、電動(dòng)自行車對(duì)電池的消費(fèi)變動(dòng)趨勢(shì)分析 272三、電動(dòng)自行車消費(fèi)對(duì)電池產(chǎn)品需求的增長點(diǎn)預(yù)測(cè) 273四、我國電動(dòng)自行車用鋰離子電池發(fā)展趨勢(shì) 273五、電動(dòng)自行車蓄電池迎來新一輪降價(jià)趨勢(shì) 274第三節(jié)2014-2015年中國電動(dòng)自行車應(yīng)用與未來發(fā)展方向 276一、我國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 2761、電動(dòng)自行車生產(chǎn)經(jīng)營概況 2762、電動(dòng)自行車行業(yè)總體發(fā)展概況 278二、電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)環(huán)?，F(xiàn)狀及存在的問題 278三、解決環(huán)保問題的關(guān)鍵舉措是全面實(shí)施電池回收政策 279四、我國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 280五、我國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向設(shè)想 281六、電動(dòng)自行車行業(yè)鋰電取代鉛酸電池成趨勢(shì) 282第十一章2013-2015年上半年中國電動(dòng)自行車行業(yè)競爭新格局透析 284第一節(jié)2014-2015年中國電動(dòng)自行車行業(yè)競爭力分析 284一、中國電動(dòng)自行車行業(yè)要素成本分析 284二、品牌競爭分析 285三、技術(shù)競爭分析 287四、電動(dòng)自行車同質(zhì)化競爭嚴(yán)重 288第二節(jié)2014-2015年中國電動(dòng)自行車行業(yè)市場(chǎng)區(qū)域格局分析 291一、重點(diǎn)生產(chǎn)區(qū)域競爭力分析 291二、市場(chǎng)銷售集中分布 291三、國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)相對(duì)競爭力 292第三節(jié)2014-2015年中國電動(dòng)自行車行業(yè)市場(chǎng)集中度分析 295一、行業(yè)集中度分析 295二、企業(yè)集中度分析 296第四節(jié)中國電動(dòng)自行車行業(yè)五力競爭分析 297一、“波特五力模型”介紹 297二、電動(dòng)自行車“波特五力模型”分析 2981、現(xiàn)有企業(yè)間競爭 2982、潛在進(jìn)入者分析 2983、替代品威脅分析 2984、供應(yīng)商議價(jià)能力 2995、客戶議價(jià)能力 299第五節(jié)2014-2015年中國電動(dòng)自行車行業(yè)競爭的因素分析 299第六節(jié)電動(dòng)自行車行業(yè)保持競爭力策略分析 300第十二章中國品牌電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)分析 302第一節(jié)澳柯瑪股份有限公司 302一、企業(yè)概況 302二、競爭優(yōu)勢(shì)分析 303三、2014-2015年經(jīng)營狀況 3041.企業(yè)財(cái)務(wù)摘要 3042.企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)（盈利能力、償債能力、運(yùn)營能力、成長能力） 3063.企業(yè)利潤表 313四、2016-2023年發(fā)展戰(zhàn)略 316第二節(jié)南京大陸鴿高科技股份有限公司 319一、企業(yè)概況 319二、競爭優(yōu)勢(shì)分析 319第三節(jié)金山開發(fā)建設(shè)股份有限公司600679 319一、企業(yè)概況 319二、競爭優(yōu)勢(shì)分析 320三、2014-2015年經(jīng)營狀況 3201.企業(yè)財(cái)務(wù)摘要 3202.企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)（盈利能力、償債能力、運(yùn)營能力、成長能力） 3233.企業(yè)利潤表 330四、2015-2020年發(fā)展戰(zhàn)略 333第四節(jié)上海永久股份有限公司600818 335一、企業(yè)概況 335二、競爭優(yōu)勢(shì)分析 335三、2014-2015年經(jīng)營狀況 3361.企業(yè)財(cái)務(wù)摘要 3362.企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)（盈利能力、償債能力、運(yùn)營能力、成長能力） 3393.企業(yè)利潤表 344第五節(jié)捷安特（中國）有限公司 347一、企業(yè)概況 347二、競爭優(yōu)勢(shì)分析 348第六節(jié)金華市綠源電動(dòng)車有限公司 350一、企業(yè)概況 350二、競爭優(yōu)勢(shì)分析 351第七節(jié)天津富士達(dá)自行車有限公司 352一、企業(yè)概況 352二、競爭優(yōu)勢(shì)分析 352三、企業(yè)品牌分析 352第八節(jié)山東英克萊集團(tuán)有限公司 353一、企業(yè)概況 353二、競爭優(yōu)勢(shì)分析 353第九節(jié)天津飛鴿自行車有限公司 354一、企業(yè)概況 354二、競爭優(yōu)勢(shì)分析 354第十節(jié)北京新日電動(dòng)車制造有限公司 354一、企業(yè)概況 354二、競爭優(yōu)勢(shì)分析 355三、企業(yè)發(fā)展前景 356第十一節(jié)愛瑪天津科技股份有限公司 356一、企業(yè)概況 356二、競爭優(yōu)勢(shì)分析 357第十三章2015-2020年中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 358第一節(jié)2015-2020年中國電動(dòng)自行車市場(chǎng)的流行趨勢(shì) 358一、外形趨向于自行車款 358二、從超前消費(fèi)走向大眾化消費(fèi) 358三、售后服務(wù)將受到關(guān)注 358第二節(jié)2015-2020年中國電動(dòng)自行車發(fā)展方向 359一、產(chǎn)品的發(fā)展要向輕量化 359二、產(chǎn)能向品牌企業(yè)集聚、規(guī)?；M(jìn)一步顯現(xiàn) 360第三節(jié)2015-2020年中國電動(dòng)自行車產(chǎn)品差異化趨勢(shì) 360一、產(chǎn)品舒適性趨勢(shì) 361二、產(chǎn)品動(dòng)力性趨勢(shì) 362三、產(chǎn)品安全性趨勢(shì) 363四、產(chǎn)品外觀發(fā)展趨勢(shì) 364第四節(jié)2015-2020年中國電動(dòng)自行車行業(yè)整體趨勢(shì)分析 365一、產(chǎn)品技術(shù)將不斷創(chuàng)新 365二、渠道整合 365三、售后服務(wù)將成為新的利潤來源 365四、打造優(yōu)勢(shì)品牌 366第五節(jié)2015年電動(dòng)自行車發(fā)展趨勢(shì) 367一、2015年中國電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展新態(tài)勢(shì) 367二、2015年電動(dòng)自行車發(fā)展趨勢(shì) 369第十四章2015-2020年中國電動(dòng)自行車行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 373第一節(jié)2014-2015年中國電動(dòng)自行車行業(yè)投資機(jī)遇 373一、新能源車準(zhǔn)入門檻下降帶來機(jī)遇 373二、城市流行帶來機(jī)遇 375三、汽車限購限行帶來機(jī)遇 377第二節(jié)2015-2020年中國電動(dòng)自行車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 378一、各地政策風(fēng)險(xiǎn)不一 378二、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊 378三、對(duì)升級(jí)或延伸產(chǎn)品、政策空缺 379四、目前的市場(chǎng)競爭風(fēng)險(xiǎn) 379五、現(xiàn)有電動(dòng)自行車技術(shù)含量不高 380第三節(jié)2015-2020年中國電動(dòng)自行車行業(yè)投資前景預(yù)測(cè)分析 380一、輕型電動(dòng)自行車的投資潛力大 380二、農(nóng)村市場(chǎng)成為電動(dòng)自行車行業(yè)投資新亮點(diǎn) 380第四節(jié)專家建議 381一、抓住城市里的大發(fā)展機(jī)會(huì) 381二、進(jìn)軍農(nóng)村市場(chǎng) 382三、產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新 383四、開拓國外市場(chǎng) 383第五節(jié)我國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思考 384圖表目錄TOC\h\z\t"圖表標(biāo)題"\c圖表1 全球主要國家2014年電動(dòng)乘用車銷量統(tǒng)計(jì) 23圖表2 2014年全球四款主要電動(dòng)車車型銷量 24圖表3 2014年英國電動(dòng)汽車銷量 25圖表4 2014年德國電動(dòng)汽車銷量 26圖表5 2014年法國電動(dòng)汽車銷量 27圖表6 2014年日本電動(dòng)汽車銷量 28圖表7 2014年挪威電動(dòng)汽車銷量 29圖表8 歐洲和美國碳排放目標(biāo) 34圖表9 全球主要車企技術(shù)路線選擇 40圖表10 豐田新款燃料電池汽車Mirai 41圖表11 2010-2015年世界電動(dòng)自行車的產(chǎn)能 42圖表12 2010-2015年世界電動(dòng)自行車的需求量 42圖表13 近年來電動(dòng)自行車主要產(chǎn)品 43圖表14 德國自行車進(jìn)口來源 59圖表15 德國自行車銷售種類 60圖表16 荷蘭電動(dòng)自行車市場(chǎng)監(jiān)測(cè)及預(yù)測(cè) 69圖表17 荷蘭銷售渠道占比 72圖表18 荷蘭電動(dòng)自行車產(chǎn)品介紹 76圖表19 中國出口電動(dòng)自行車至荷蘭企業(yè)前15位排名（按出口數(shù)量） 80圖表20 2011-2015年上半年國內(nèi)GDP數(shù)據(jù)表 83圖表21 2006-2015年上半年國內(nèi)GDP走勢(shì)圖 83圖表22 2014-2015年上半年全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速 84圖表23 2014-2015年上半年全國固定資產(chǎn)投資到位資金同比增速 85圖表24 2015年1-6月份固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù) 86圖表25 2014-2015年6月中國對(duì)外貿(mào)易&進(jìn)出口走勢(shì) 93圖表26 2008-2015年6月中國對(duì)外貿(mào)易&進(jìn)出口走勢(shì) 94圖表27 2014年中國十大電動(dòng)自行車品牌(排名不分先后) 136圖表28 2010-2015年上半年我國電動(dòng)自行車制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量(家) 150圖表29 2010-2015年上半年我國電動(dòng)自行車制造行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量(萬人) 151圖表30 2010-2015年上半年我國電動(dòng)自行車制造總資產(chǎn) 152圖表31 2010-2015年中國電動(dòng)自行車制造行業(yè)不同類型企業(yè)數(shù)量（家） 153圖表32 2010-2015年中國電動(dòng)自行車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)量（家） 154圖表33 2010-2015年中國電動(dòng)自行車制造行業(yè)不同類型企業(yè)銷售收入（億元） 154圖表34 2010-2015年中國電動(dòng)自行車制造行業(yè)不同所有制企業(yè)銷售收入（億元） 155圖表35 2010-2015年上半年我國電動(dòng)自行車制造產(chǎn)成品 156圖表36 2010-2015年我國電動(dòng)自行車制造工業(yè)銷售產(chǎn)值(億元) 156圖表37 2010-2015年我國電動(dòng)自行車制造出口交貨值(億美元) 157圖表38 2010-2015年上半年我國電動(dòng)自行車制造銷售成本(億元) 159圖表39 2014年中國電動(dòng)自行車制造行業(yè)成本費(fèi)用統(tǒng)計(jì)(億元) 159圖表40 2012-2014年電動(dòng)自行車制造行業(yè)盈利能力 160圖表41 2010-2015年上半年我國電動(dòng)自行車制造利潤 161圖表42 2010-2015年我國電動(dòng)自行車行業(yè)總體產(chǎn)能規(guī)模 162圖表43 2010-2015年中國大陸輕型電動(dòng)自行車市場(chǎng)產(chǎn)量 205圖表44 2010-2015年中國大陸輕型電動(dòng)自行車市場(chǎng)銷量 206圖表45 2014年我國電動(dòng)摩托車及電動(dòng)助力的腳踏車(輛)進(jìn)口數(shù)據(jù)與金額 222圖表46 2014年我國電動(dòng)摩托車及電動(dòng)助力的腳踏車(輛)出口數(shù)據(jù)與金額 223圖表47 2014年我國電動(dòng)摩托車及電動(dòng)助力的腳踏車進(jìn)出口平均單價(jià) 224圖表48 2014年我國電動(dòng)自行車進(jìn)口國家及地區(qū)占比 224圖表49 2014年我國電動(dòng)自行車出口國家及地區(qū)占比 225圖表50 動(dòng)力畜電池研發(fā)重點(diǎn)與指標(biāo)體系 270圖表51 中國電動(dòng)自行車行業(yè)十大品牌 276圖表52 2014年我國各主要省市電動(dòng)自行車銷售市場(chǎng)比例表 291圖表53 汽車消費(fèi)需求走勢(shì) 292圖表54 中國電瓶車的銷量增長 293圖表55 全球二次充電電池市場(chǎng)銷售預(yù)測(cè) 294圖表56 2014年中國十大電動(dòng)自行車品牌 296圖表57 2014年中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)集中度 297圖表58 青島澳柯瑪股份有限公司財(cái)務(wù)摘要 304圖表59 青島澳柯瑪股份有限公司財(cái)務(wù)指標(biāo) 306圖表60 青島澳柯瑪股份有限公司利潤表（單位：萬元） 313圖表61 金山開發(fā)建設(shè)股份有限公司財(cái)務(wù)摘要 320圖表62 金山開發(fā)建設(shè)股份有限公司財(cái)務(wù)指標(biāo) 323圖表63 金山開發(fā)建設(shè)股份有限公司利潤表（單位：萬元） 330圖表64 上海永久股份有限公司財(cái)務(wù)摘要 336圖表65 上海永久股份有限公司財(cái)務(wù)指標(biāo) 339圖表66 上海永久股份有限公司利潤表（單位：萬元） 344版權(quán)申明本報(bào)告是北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司的研究成果。本報(bào)告內(nèi)所有數(shù)據(jù)、觀點(diǎn)、結(jié)論的版權(quán)均屬北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司擁有。未經(jīng)北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司的明確書面許可，任何人不得以全文或部分形式（包含紙制、電子等）傳播。不可斷章取義或增刪、曲解本報(bào)告內(nèi)容。北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司對(duì)其獨(dú)立研究或與其他機(jī)構(gòu)共同合作的所有研究數(shù)據(jù)、研究技術(shù)方法、研究模型、研究結(jié)論及衍生服務(wù)產(chǎn)品擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，任何人不得侵害和擅自使用。本報(bào)告及衍生產(chǎn)品最終解釋權(quán)歸北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司所有。免責(zé)聲明本報(bào)告所載資料的來源及觀點(diǎn)的出處皆被北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司認(rèn)為可靠，但北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司對(duì)這些信息本身的準(zhǔn)確性和完整性不作任何保證。盡管北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司相信本報(bào)告的研究和分析成果是準(zhǔn)確的并體現(xiàn)了行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，但所有閱讀本報(bào)告的讀者在確定相關(guān)的經(jīng)營和投資決策前應(yīng)尋求更多的行業(yè)信息作為依據(jù)。讀者須明白，本報(bào)告所載資料、觀點(diǎn)及推測(cè)僅反映北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司于最初發(fā)布此報(bào)告時(shí)的判斷，北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司可能會(huì)在此之后發(fā)布與此報(bào)告所載資料不一致及有不同觀點(diǎn)和推測(cè)的報(bào)告。北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司不對(duì)因使用此報(bào)告的材料而引致的損失負(fù)任何法律責(zé)任。第一章2013-2015年上半年世界電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況分析第一節(jié)全球電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析一、全球經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀■2014年世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇形勢(shì)基本得以鞏固，勞動(dòng)力市場(chǎng)持續(xù)改善，物價(jià)穩(wěn)中有降，公共債務(wù)水平總體穩(wěn)定。與此同時(shí)，各經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速分化加劇，國際貿(mào)易與對(duì)外直接投資仍處于低速增長通道，大宗商品價(jià)格波動(dòng)顯著。■政治、經(jīng)濟(jì)、地緣等各種因素相互交織和對(duì)世界經(jīng)濟(jì)影響加深，世界經(jīng)濟(jì)仍處在國際金融危機(jī)后的深度調(diào)整期。預(yù)計(jì)2015年世界經(jīng)濟(jì)仍將面臨諸多不穩(wěn)定、不確定因素，復(fù)蘇道路依然曲折，大幅回暖的概率較小?！鍪杖氩痪找嫱{世界經(jīng)濟(jì)的長期增長。收入和財(cái)富不均到今天已成為無法回避的問題。■2015年全球經(jīng)濟(jì)大幅回暖的概率較小，與2014年相比，經(jīng)濟(jì)增速基本持平或小幅上揚(yáng)的可能性較大，預(yù)計(jì)在3.3%至3.8%之間。2014年世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇形勢(shì)基本得以鞏固，勞動(dòng)力市場(chǎng)持續(xù)改善，物價(jià)穩(wěn)中有降，公共債務(wù)水平總體穩(wěn)定。與此同時(shí)，各經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速分化加劇，國際貿(mào)易與對(duì)外直接投資仍處于低速增長通道，大宗商品價(jià)格波動(dòng)顯著。政治、經(jīng)濟(jì)、地緣等各種因素相互交織和對(duì)世界經(jīng)濟(jì)影響加深，世界經(jīng)濟(jì)仍處在國際金融危機(jī)后的深度調(diào)整期。預(yù)計(jì)2015年世界經(jīng)濟(jì)仍將面臨諸多不穩(wěn)定、不確定因素，復(fù)蘇道路依然曲折，大幅回暖的概率較小。2014年世界經(jīng)濟(jì)總體形勢(shì)回顧經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，增速分化加劇。2014年世界經(jīng)濟(jì)總體延續(xù)了上一年的緩慢復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)增速低于普遍預(yù)期，各經(jīng)濟(jì)體增速分化加劇。2014年10月國際貨幣基金組織預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2014年世界經(jīng)濟(jì)增速為3.3%，與2013年持平。發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速為1.8%。其中，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)繼續(xù)鞏固，增長2.2%；歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)扭轉(zhuǎn)了上年度的負(fù)增長，增長0.8%；日本經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下滑，僅增長0.9%。新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速為4.4%，延續(xù)了2010年以來的持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，其中巴西、俄羅斯、印度和南非經(jīng)濟(jì)增長率預(yù)計(jì)分別為0.3%、0.2%、5.6%和1.4%。就業(yè)總體改善，但表現(xiàn)各異。2014年美國勞動(dòng)力市場(chǎng)改善明顯，失業(yè)率持續(xù)下降，10月降至5.8%，創(chuàng)2008年8月以來最低水平。歐元區(qū)就業(yè)略有改進(jìn)，前三季度經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的失業(yè)率為11.6%。日本就業(yè)持續(xù)改善，前三季度失業(yè)率下降至3.7%。新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體就業(yè)形勢(shì)總體有所改善，但表現(xiàn)不盡相同。10月，巴西失業(yè)率降至4.7%，創(chuàng)2002年以來月度最低水平。俄羅斯和南非前三季度失業(yè)率分別為5.1%和25.4%。物價(jià)穩(wěn)中有降，通縮風(fēng)險(xiǎn)上升。2014年全球通貨膨脹水平較2013年有所下降。據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織統(tǒng)計(jì)，2014年9月，美國消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)同比上漲1.7%，比2013年末上升0.2個(gè)百分點(diǎn)；德國、英國、法國和意大利同比分別上漲0.8%、1.2%、0.3%和-0.2%，分別較2013年末下降0.6、0.8、0.4和0.9個(gè)百分點(diǎn)。日本扭轉(zhuǎn)了長期的物價(jià)低迷，2014年9月消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)同比上漲3.2%，較2013年末上升1.6個(gè)百分點(diǎn)，但如果扣除消費(fèi)稅增加，物價(jià)指數(shù)僅上漲1%。根據(jù)國際貨幣基金組織預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2014年新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體通脹率為5.5%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。貿(mào)易低速增長。根據(jù)世界貿(mào)易組織預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2014年全球貨物貿(mào)易增長3.1%。同時(shí)，主要經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易收支總體保持平衡。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2014年全球直接投資流入1.6萬億美元，增長11.5%。其中，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體直接投資流入分別增長34.8%和-1.8%。公共債務(wù)保持穩(wěn)定，總體可控。國際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，2014年發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體財(cái)政赤字占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例將降至3.9%，從整體看，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體已經(jīng)遏制了政府債務(wù)快速攀升勢(shì)頭。美國、歐元區(qū)和日本政府總債務(wù)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例分別為105.6%、96.4%和245.1%，較2013年分別上升1.4、1.2和1.9個(gè)百分點(diǎn)。新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體的財(cái)政赤字與公共債務(wù)均略有上升，2014年財(cái)政赤字和政府總債務(wù)占比分別為2.1%和40.1%，比2013年分別上升0.4和0.8個(gè)百分點(diǎn)。2014年世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行特點(diǎn)美國貨幣政策調(diào)整并產(chǎn)生溢出效應(yīng)。2014年10月29日，美國聯(lián)邦公開市場(chǎng)委員會(huì)宣布停止資產(chǎn)購買，從而結(jié)束了2008年11月以來非常規(guī)的數(shù)量寬松貨幣政策。這一調(diào)整的外溢效應(yīng)給其他經(jīng)濟(jì)體帶來了巨大壓力。一方面，美國逐漸收緊流動(dòng)性造成其他經(jīng)濟(jì)體尤其是新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體的資本進(jìn)一步外逃，貨幣貶值，并沖擊其脆弱的銀行體系；另一方面，其他經(jīng)濟(jì)體的貨幣政策不得不進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，從而增加了新的不確定性因素。發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體貨幣政策出現(xiàn)分化。盡管美聯(lián)儲(chǔ)已經(jīng)開始退出數(shù)量寬松，并可能在2015年中進(jìn)入升息通道，但歐元區(qū)和日本等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體卻與美國背道而馳，繼續(xù)實(shí)施戰(zhàn)后最大規(guī)模的擴(kuò)張性貨幣政策。2014年6月5日，歐洲央行決定將基準(zhǔn)利率下調(diào)10個(gè)基點(diǎn)至0.15%，創(chuàng)歷史新低；將銀行隔夜存款利率首次下調(diào)至負(fù)數(shù)，為-0.1%。10月31日，日本央行宣布將國債購買規(guī)模從每年的50萬億日元擴(kuò)大到80萬億日元。新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體進(jìn)入中高速增長周期。國際貨幣基金組織數(shù)據(jù)顯示，新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長率一路從2010年的7.5%降到2014年的4.4%。究其原因，首先，多年超低利率環(huán)境已經(jīng)隨著美國貨幣政策轉(zhuǎn)向而消失；其次，隨著增速放緩和非常規(guī)激勵(lì)效能不斷減弱，大宗商品繁榮周期走到盡頭；再次，前一階段各國改革帶來的紅利豐厚期進(jìn)入尾聲，支撐經(jīng)濟(jì)增長的政府剩余潛能遭到削弱；最后，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的開放周期發(fā)生改變，他們趨向構(gòu)建更符合自身利益的國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則體系，新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體面臨外部環(huán)境惡化的挑戰(zhàn)。多重因素引致原油價(jià)格暴跌。截至2014年12月上旬，國際市場(chǎng)油價(jià)從6月的年度高點(diǎn)下滑約40%。導(dǎo)致原油價(jià)跌的直接原因是能源需求的疲軟和供給的增加：包括中國在內(nèi)的能源主要進(jìn)口方增速放緩，美國亦因油氣產(chǎn)量持續(xù)上升而減少原油進(jìn)口，從而造成國際市場(chǎng)上能源需求減少；與此同時(shí)，產(chǎn)油大國俄羅斯和沙特近期增加或維持了產(chǎn)量。美國和沙特及歐佩克之間的油氣博弈、西方國家借打壓油價(jià)來減少俄羅斯石油收入，美國升息預(yù)期以及美元指數(shù)自美聯(lián)儲(chǔ)逐步退出數(shù)量寬松政策以來一直波動(dòng)上漲，都對(duì)油價(jià)下跌起到推波助瀾的作用。全球債務(wù)持續(xù)上升并開始對(duì)復(fù)蘇的鞏固產(chǎn)生威脅。日內(nèi)瓦世界經(jīng)濟(jì)報(bào)告顯示，2013年，涵蓋私人部門和公共部門的全球總負(fù)債占國民收入的比例高達(dá)215%。債務(wù)水平高企必然要求維持較低水平的利率；而全球利率水平總體低落，借款成本降低，又加速債務(wù)累積。一些經(jīng)濟(jì)體目前已經(jīng)出現(xiàn)低通脹、低增長和高負(fù)債的“有毒組合”，并不斷積累的趨勢(shì)。西方制裁俄羅斯導(dǎo)致國際經(jīng)濟(jì)關(guān)系復(fù)雜化。2014年3月，烏克蘭的克里米亞宣布獨(dú)立并加入俄羅斯聯(lián)邦，由此引發(fā)以美歐為代表的西方經(jīng)濟(jì)體對(duì)俄羅斯展開多輪經(jīng)濟(jì)制裁，這對(duì)俄羅斯迅速產(chǎn)生不利影響，如資本外逃、盧布貶值、增速放緩和貿(mào)易減少。目前來看，西方對(duì)俄羅斯的制裁已對(duì)國際貿(mào)易流向以及國家間的親疏產(chǎn)生影響。如果制裁持續(xù)并不斷強(qiáng)化，則很可能會(huì)引起全球地緣政治經(jīng)濟(jì)的深刻變化。收入不均日益威脅世界經(jīng)濟(jì)的長期增長。收入和財(cái)富不均到今天已成為無法回避的問題。據(jù)英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》數(shù)據(jù)，當(dāng)前世界最富有的8.6%的成年人口擁有世界85.3%的財(cái)富，占世界人口總數(shù)69.8%的窮人擁有的財(cái)富僅占世界總財(cái)富份額的2.9%。法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家托馬斯·皮凱蒂在其《21世紀(jì)資本論》中也指出，世界貧富差距正在嚴(yán)重惡化，且這種局面將會(huì)繼續(xù)蔓延下去。該書的出版引發(fā)各國熱議和爭論，也使收入分配問題成為焦點(diǎn)。2015年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)展望2015年全球經(jīng)濟(jì)大幅回暖的概率較小，與2014年相比，經(jīng)濟(jì)增速基本持平或小幅上揚(yáng)的可能性較大，預(yù)計(jì)在3.3%至3.8%之間。展望2015年的世界經(jīng)濟(jì)走勢(shì)，有以下幾個(gè)方面的問題值得關(guān)注。第一，美國與歐日等其他重要經(jīng)濟(jì)體貨幣政策背道而馳的程度與后果的嚴(yán)重性。隨著美國貨幣政策逐步回歸常態(tài)，一旦通脹抬頭，美聯(lián)儲(chǔ)在2015年上半年加息的概率便會(huì)加大。在美國銀根收緊的同時(shí)，歐日卻在繼續(xù)加大刺激力度，這種反向的宏觀政策將產(chǎn)生多種效應(yīng)，其中最顯性的是匯率波動(dòng)。美元升值對(duì)歐日出口復(fù)蘇有利，但同時(shí)會(huì)引起資本向美國匯聚，從而抵消歐日的寬松貨幣政策效果。美元匯率大幅振蕩還將引起全球資產(chǎn)價(jià)格和資本大規(guī)模異動(dòng)。第二，歐洲經(jīng)濟(jì)走出低迷的可能性。2014年11月，為避免歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)陷入通縮泥潭，歐洲央行決定注資1萬億歐元購買擔(dān)保債券和資產(chǎn)支持債券，其資產(chǎn)負(fù)債表規(guī)模隨之?dāng)U大到3萬億歐元的峰值。歐洲央行還決定將再融資利率保持在0.05%的超低水平。如此大規(guī)模且長時(shí)間的寬松貨幣政策，在防止經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步惡化的同時(shí)，也為經(jīng)濟(jì)的長期增長埋下隱患。如果缺乏實(shí)體經(jīng)濟(jì)相應(yīng)且有力的投資與增長支撐，歐洲經(jīng)濟(jì)很有可能再次陷入衰退。第三，“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”的最終效能。安倍政府的經(jīng)濟(jì)政策仍未全面深入觸及結(jié)構(gòu)改革，如僵化的勞動(dòng)力市場(chǎng)、過高企業(yè)稅等。市場(chǎng)的政策預(yù)期開始減退，日本經(jīng)濟(jì)停滯的征兆亦隨之出現(xiàn)。同時(shí)，超高水平的國債、人口老齡化、生產(chǎn)率增長下降、農(nóng)業(yè)改革進(jìn)展緩慢以及雖被推遲但終將實(shí)施的消費(fèi)稅提高，均會(huì)不同程度地影響“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。第四，主要新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體新一輪改革的范圍、力度和成效。2014年是中國全面深化改革的開局之年，一系列改革措施得到落實(shí)。2014年5月，印度新總理莫迪上臺(tái)后隨即啟動(dòng)了以“經(jīng)濟(jì)增長”為目標(biāo)的大規(guī)模經(jīng)濟(jì)改革計(jì)劃。中印兩國的改革所釋放出來的“紅利”，將直接決定它們能否繼續(xù)保持目前的中高速可持續(xù)增長局面。同時(shí)，巴西、俄羅斯經(jīng)濟(jì)頹勢(shì)能否得到遏制，亦會(huì)對(duì)整個(gè)新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)帶來重要影響。第五，全球尤其是發(fā)達(dá)國家金融系統(tǒng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志分析，下一次危機(jī)將來自資產(chǎn)管理產(chǎn)業(yè)。2013年，全球資產(chǎn)管理公司管理的資產(chǎn)高達(dá)87萬億美元，為銀行業(yè)資產(chǎn)的3/4。然而這些龐大的資產(chǎn)管理公司卻不屬于“系統(tǒng)重要性金融機(jī)構(gòu)”，因而不受金融監(jiān)管部門的監(jiān)管，開始成為不穩(wěn)定的放大器，一旦出現(xiàn)問題，其連鎖反應(yīng)勢(shì)必迅速擴(kuò)散。第六，地緣政治經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)。西方國家對(duì)俄羅斯實(shí)施制裁的范圍、強(qiáng)度和持續(xù)時(shí)間，將影響俄羅斯及相關(guān)國家的經(jīng)濟(jì)和地緣政治關(guān)系。2014年11月美國中期選舉后，共和黨控制參眾兩院，民主黨的奧巴馬總統(tǒng)過早成為“跛鴨”，亦為大國博弈添加了變數(shù)。作為世界能源重鎮(zhèn)的中東，其穩(wěn)定與否與“伊斯蘭國”勢(shì)力的消長密切相關(guān)。一旦重大恐怖主義襲擊在世界其他國家得手，首當(dāng)其沖的便是石油供應(yīng)及價(jià)格，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的進(jìn)一步鞏固亦會(huì)受到威脅。第七，大范圍疫情與突發(fā)性自然災(zāi)害可能對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成損害。2014年西非國家埃博拉疫情的爆發(fā)和蔓延，對(duì)一些國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)定造成的負(fù)面影響已經(jīng)顯現(xiàn)，如得不到有效控制并擴(kuò)散到主要經(jīng)濟(jì)體，則會(huì)殃及全球經(jīng)濟(jì)增長。二、全球經(jīng)濟(jì)對(duì)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的影響分析從電動(dòng)自行車需求情況看，由于電動(dòng)自行車符合了人們對(duì)健康和環(huán)保的需求，并且各國政府也不斷公布相關(guān)政策，鼓勵(lì)人們購買使用電動(dòng)自行車，所以世界各國對(duì)電動(dòng)自行車的需求量是可觀的，從2014年進(jìn)口額看，采購量較大的地區(qū)是歐洲、北美洲、拉丁美洲、亞洲等，具體到國家看，2014年需求最大國家的是美國，全年進(jìn)口額為3800多萬美元，其次是墨西哥、巴西等；中國因自身是電動(dòng)自行車生產(chǎn)及出口的大國，故進(jìn)口額相對(duì)較少，為150萬美元，相同的原因促使中國成為世界各國主要的電動(dòng)自行車供應(yīng)國。三、電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)政策掃描雖然電動(dòng)自行車在國內(nèi)外具有廣闊的市場(chǎng)前景，被業(yè)內(nèi)人士稱為“朝陽產(chǎn)業(yè)”。然而，最近在采訪中發(fā)現(xiàn)，由于國家對(duì)電動(dòng)自行車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策遲遲沒有出臺(tái)，導(dǎo)致各城市相關(guān)政策不一，市場(chǎng)壁壘嚴(yán)重，使這一新興產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“有光明，沒前途”的尷尬局面。在采訪中了解到，制約我國電動(dòng)自行車發(fā)展的主要問題是：一、身份難定，命運(yùn)不同。由于國家對(duì)電動(dòng)自行車究竟是機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車仍難定論，導(dǎo)致各地電動(dòng)自行車出現(xiàn)了三種不同的命運(yùn)：一種以上海、天津等市為代表，當(dāng)?shù)卣块T以立法的形式，承認(rèn)其合法性，把電動(dòng)自行車納入非機(jī)動(dòng)車管理范疇，發(fā)放牌照；一種以南寧、武漢等城市為代表，一旦發(fā)現(xiàn)其上路，即責(zé)令騎車人拆除動(dòng)力裝置并接受處罰；第三種以北京、蘭州等城市為代表，準(zhǔn)賣也準(zhǔn)騎，就是不給上牌照。二、消費(fèi)者的權(quán)益得不到有效保障。比如南寧市和武漢市強(qiáng)制拆除動(dòng)力裝置的做法明顯侵犯了消費(fèi)者的合法權(quán)益。三、身份界定不明，管理帶來不便。由于電動(dòng)自行車身份界定的模糊，在出現(xiàn)交通事故后，執(zhí)法和司法部門對(duì)于事故原因的認(rèn)定和責(zé)任的劃分在不同地區(qū)、甚至是同一地區(qū)的不同部門出現(xiàn)不同的結(jié)果。比如２０００年１１月，西安市發(fā)生了一起車禍：一輛公交車將一名騎電動(dòng)自行車的女士黃某撞死。在事故責(zé)任的認(rèn)定上，西安市交警三大隊(duì)認(rèn)定黃女士所騎的電動(dòng)自行車是非機(jī)動(dòng)車，而市交警支隊(duì)事故處認(rèn)為死者所騎助力自行車應(yīng)該按機(jī)動(dòng)車對(duì)待，由于兩部門認(rèn)定不同，導(dǎo)致兩種截然相反的結(jié)局，在當(dāng)?shù)匾鹑藗兊膹V泛爭議。四、電動(dòng)自行車企業(yè)作坊式多，規(guī)模小，品牌少。目前，全國生產(chǎn)電動(dòng)自行車的廠家有３００多家，但有實(shí)力的卻寥寥無幾。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，有錢的大型企業(yè)不敢輕易進(jìn)入，一進(jìn)去就要花掉幾百萬乃至上千萬，最后國家還可能說企業(yè)是非法生產(chǎn)。五、各地“藩籬”政策使電動(dòng)自行車銷售困難。由于國家缺乏一個(gè)統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策，各地“各自為政”。天津悍馬電動(dòng)車有限公司負(fù)責(zé)人石忠東告訴，他們的產(chǎn)品進(jìn)入河北、江蘇、上海都是花了不少錢，每進(jìn)入一地，上牌費(fèi)、測(cè)檢費(fèi)、勞務(wù)費(fèi)等各種費(fèi)用近２萬元。有的省市土政策還規(guī)定，電動(dòng)自行車想進(jìn)入該省市，必須采用本地生產(chǎn)的電機(jī)或電池，這樣才給上牌照。國家有關(guān)部門應(yīng)該盡快制定電動(dòng)自行車的產(chǎn)業(yè)政策，特別是在上路問題上要明確是機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車，在研發(fā)上要加大資金的投入，在銷售上要打破地方保護(hù)主義，以促進(jìn)這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國新能源汽車行業(yè)利好政策環(huán)境分析新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入人們的視野。在很多城市，公共汽車中就有一定比例的新能源汽車。此外，郵政車、快遞車也都有新能源汽車的身影。早在2012年7月9日，國務(wù)院頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》（國發(fā)〔2012〕22號(hào)），電動(dòng)汽車導(dǎo)報(bào)網(wǎng)，提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)。新能源汽車是中國“十二五”（2011-2015年）確定的國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，也是世界汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國新能源汽車?yán)谜卟粩?，下面是中國?bào)告大廳整理的2014年我國新能源汽車?yán)谜攮h(huán)境分析?！袄谜摺?014年集中推出2014年7月9日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)、符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池3類新能源汽車，免征車輛購置稅。2014年7月21日，國務(wù)院辦公廳公布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（國辦發(fā)〔2014〕35號(hào)），把發(fā)展新能源汽車提升到國家戰(zhàn)略，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，以市場(chǎng)主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合，建立長期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系?！吨笇?dǎo)意見》規(guī)定，要推進(jìn)黨政機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位使用新能源汽車。2014年~2016年，中央國家機(jī)關(guān)以及新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例不低于30%，以后逐年擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模。企事業(yè)單位應(yīng)積極采取租賃和完善充電設(shè)施等措施，鼓勵(lì)本單位職工購買使用新能源汽車，發(fā)揮對(duì)社會(huì)的示范引領(lǐng)作用。2014年9月，中國新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了迅猛增長。據(jù)宇博智業(yè)市場(chǎng)研究中心相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月我國新能源汽車產(chǎn)量超過8000輛。究其原因，是由于自9月1日開始實(shí)施的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第一批）帶動(dòng)。據(jù)悉，列入該目錄的新能源車型的銷量為5691輛，占比達(dá)到六成。工信部部長苗圩日前在接受媒體采訪時(shí)表示，這說明中國近期密集出臺(tái)的新能源汽車新政已經(jīng)受到市場(chǎng)的積極回應(yīng)。2014年，可謂中國新能源汽車政策頻發(fā)的一年，主要包括《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》、《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》以及《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。苗圩稱，此次出臺(tái)的扶持政策力度空前，含金量極高。四、世界汽車、能源、環(huán)境對(duì)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)影響分析2014年，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)以更快的速度成長，隨著新車型的增多，電動(dòng)汽車的需求度再上一個(gè)臺(tái)階。同時(shí)，各國政府對(duì)電動(dòng)汽車的扶助政策和激勵(lì)措施也大力促進(jìn)了電動(dòng)汽車的銷售，免稅和補(bǔ)貼都起到了的重要作用。一、全球主要國家2014年1-11月電動(dòng)汽車銷量1.全球主要國家2014年電動(dòng)汽車銷量(1-11月)強(qiáng)勢(shì)上升在全球電動(dòng)汽車發(fā)展較好的主要國家中，2014年美國依舊處于主導(dǎo)地位，中國進(jìn)步最大位居其次，挪威、日本、法國、德國和英國緊隨。2014年1-11月，這七國的電動(dòng)汽車銷量總計(jì)達(dá)251115輛，較2013年同期大幅增長50%。全球主要國家2014年電動(dòng)乘用車銷量統(tǒng)計(jì)注：美國、中國為2014年全年銷量；法國、英國、挪威、德國、日本為2014年1-11月銷量。2014年，全球有超過100種純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型提供給消費(fèi)者選擇。不斷增加的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型對(duì)于市場(chǎng)來說像是個(gè)催化劑。2014年全球四款主要電動(dòng)車車型銷量注：四款車型銷量為美國、法國、德國、挪威、日本五國2014年1-11月累計(jì)銷量。2014年1-11月，在美國、挪威、法國、德國、日本五國的電動(dòng)汽車銷量排行中，日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉ModelS、通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的銷量包攬前三，三款車型的銷量大刀闊斧式猛增，累計(jì)分別銷售46708輛、18468輛、17329輛。值得一提的是，上市僅一年的寶馬i3，以后發(fā)制人的姿態(tài)取得了很好的銷售成績，在歐洲、美國成為熱銷車型，同期累計(jì)銷售9239輛。2.以2014年1-11月的銷量為指標(biāo)，將七國進(jìn)行排名：在2014年的全球電動(dòng)汽車故事里，美國、中國、挪威、日本、法國、德國和英國扮演著最重要和最積極的角色，這七國正在實(shí)現(xiàn)從內(nèi)燃機(jī)汽車到電動(dòng)汽車的技術(shù)轉(zhuǎn)型，他們對(duì)世界的貢獻(xiàn)有5個(gè)共同點(diǎn)，代表了年輕而充滿活力的全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)：2龐大的市場(chǎng)容積產(chǎn)生了巨大的電動(dòng)汽車需求和產(chǎn)能；2電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率成為其他國家的設(shè)定標(biāo)桿；2創(chuàng)新的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為典范；2電動(dòng)汽車制造力量的中心；2私人電動(dòng)乘用車、電動(dòng)客車和公共交通并行發(fā)展。第七名、英國經(jīng)過多年的宣傳、補(bǔ)貼和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，英國電動(dòng)汽車市場(chǎng)終于在2014年起飛，1-11月的銷量已經(jīng)突破一萬輛至11770輛，2013年此時(shí)只有可憐的3289輛，增幅高達(dá)257.9%。2015年前途無量。2014年英國電動(dòng)汽車銷量第六名、德國就在一年前，德國還進(jìn)不了前五名之列，但是伴隨該國對(duì)全球氣候變暖問題的重視，在全球可再生能源的領(lǐng)導(dǎo)地位，以及政府對(duì)汽車制造商給予的補(bǔ)貼，德國電動(dòng)汽車市場(chǎng)已從相對(duì)較小的規(guī)模逐漸壯大。2014年，德國工業(yè)實(shí)力盡顯，本土汽車制造商的插電式汽車生產(chǎn)規(guī)模和數(shù)量位居全球主要汽車制造大國之首。2014年德國電動(dòng)汽車銷量寶馬選擇了日產(chǎn)式的路線，以寶馬i3作為旗艦車打入市場(chǎng)；大眾選擇經(jīng)典車型增加電動(dòng)版，高爾夫電動(dòng)版的受歡迎程度不亞于燃油版；奔馳除了擁有靈動(dòng)活潑的smart電動(dòng)版，又推出了B級(jí)電動(dòng)版，今后每四個(gè)月都要推出一款插電混動(dòng)新車型。德國本土品牌的電動(dòng)汽車明星產(chǎn)品在2014年紛紛崛起，1-11月累計(jì)銷售插電式汽車11487輛，比2013年同期增長68%。隨著德國汽車制造商繼續(xù)打造新車型并增加產(chǎn)量，以及德國政府開始給消費(fèi)者發(fā)放補(bǔ)貼和駕駛特權(quán)，2015年，德國電動(dòng)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)上攻，同時(shí)，德國制造的電動(dòng)汽車也將遍布全球。第五名、法國法國的電動(dòng)汽車發(fā)展歷史悠久，2000年美國剛剛出現(xiàn)EV1——第一款電動(dòng)汽車時(shí)，法國的電動(dòng)商用車，也就是今天的雷諾KangooZ.E.就已經(jīng)賣了幾千輛，因此可以說在21世紀(jì)之交，法國式世界排名第一的電動(dòng)汽車國家，2012年時(shí)雷諾又推出了三種完全不同的電動(dòng)汽車，每款車型的銷量都在上千輛，其中包括世界上唯一大規(guī)模量產(chǎn)的換電型電動(dòng)車，而那款外觀時(shí)髦的ZOE當(dāng)時(shí)更擠進(jìn)世界前三。時(shí)間快進(jìn)兩年，法國仍然是電動(dòng)汽車的活動(dòng)溫床，雷諾ZOE在國內(nèi)和其他主要市場(chǎng)仍然賣的不錯(cuò)，續(xù)航力也升級(jí)到了160公里，博洛雷(Bollore)集團(tuán)的BlueCar的銷量也突破了千輛，但是，其他本土車企卻停滯不前，銷量極其慘淡。2014年1-11月，法國共售出12810輛電動(dòng)汽車，較2013年同期僅微弱增長1.2%。2014年法國電動(dòng)汽車銷量因此，曾經(jīng)的輝煌讓法國仍能排在電動(dòng)汽車強(qiáng)國前列，但是若不加速行動(dòng)，取得重大突破，也許未來就剩下另一派讓人失望的情景。第四名、日本2010年底，日產(chǎn)在包括日本在內(nèi)的全球市場(chǎng)開始發(fā)售聆風(fēng)，與豐田、本田一起“大玩”電動(dòng)車，快充設(shè)備和快充站點(diǎn)迅速發(fā)展，并由此建立了ChaDeMo充電標(biāo)準(zhǔn)。到2011年3月前，日本是毫無疑問的電動(dòng)汽車第一國，擁有世界上最大的純電動(dòng)消費(fèi)群，三菱的iMiEV電動(dòng)車就是在此時(shí)誕生的。隨后，一場(chǎng)空前的地震與海嘯更加速了日本的電動(dòng)汽車發(fā)展，這場(chǎng)災(zāi)難不僅引發(fā)了日本的經(jīng)濟(jì)衰退和消費(fèi)信心下降，而且使日本國內(nèi)對(duì)核能發(fā)電的態(tài)度發(fā)生了變化。日本政府開始尋找既不用油也不用電的汽車解決方案，受到政府的支持，豐田和本田汽車幾乎放棄了電動(dòng)汽車，轉(zhuǎn)而研發(fā)制造氫燃料電池車。2014年日本電動(dòng)汽車銷量但是，日本目前仍是一個(gè)電動(dòng)汽車銷售占主導(dǎo)地位的國家，聆風(fēng)和三菱Miev車系，加上廣受歡迎的三菱歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力SUV，2014年1-11月，這幾款車型共計(jì)銷售24268輛，較2013年同期增長4.1%。除了日產(chǎn)和三菱外，其他日本汽車制造商已不再認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)汽車，因此，日本電動(dòng)汽車市場(chǎng)不太可能大踏步前進(jìn)。第三名、挪威挪威是電動(dòng)汽車革命的唯一代言國，在這個(gè)國家，純電動(dòng)汽車已經(jīng)成為主流文化的一部分，挪威政府給予電動(dòng)汽車的慷慨補(bǔ)貼和種種特權(quán)優(yōu)惠政策，以及公眾對(duì)電動(dòng)汽車的追捧，令電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額在2013年以后每月保持在10%以上。2014年挪威電動(dòng)汽車銷量2014年1-11月，挪威累計(jì)銷售電動(dòng)汽車16597輛，2013年同期僅有6609輛，增幅高達(dá)151.1%，市場(chǎng)份額排名世界第一。對(duì)于一個(gè)只有500萬人口的國家，這些數(shù)字相當(dāng)不寒酸！此外，挪威還進(jìn)口了很多二手電動(dòng)車，這一數(shù)據(jù)沒有包含在上述銷量中。我們不應(yīng)該忘記，挪威是歐洲最大石油出口國，石油幾乎是最大的經(jīng)濟(jì)支柱，而且挪威還是一個(gè)沒有汽車制造業(yè)的人口規(guī)模很小的國家，但卻對(duì)全球電動(dòng)汽車軌跡構(gòu)成了巨大的影響力。挪威是工業(yè)化社會(huì)進(jìn)程中，用電動(dòng)汽車作為未來解決方案的“試點(diǎn)國家”，在全球電動(dòng)汽車發(fā)展初期階段，是一個(gè)巨大的財(cái)富。也許有人會(huì)說，2017年，當(dāng)挪威的補(bǔ)貼政策結(jié)束后，這些成績都將成為浮云，但是，挪威已經(jīng)跨越了電動(dòng)汽車發(fā)展屏障，會(huì)在這條可持續(xù)發(fā)展的道路上繼續(xù)前行，剩下的唯一問題就是何時(shí)會(huì)成為一顆恒星。第二名、中國中國的電動(dòng)乘用車市場(chǎng)2014年終于覺醒，下半年幾乎以每月5000輛的速度增長，9月份的單月銷量甚至超過了美國，全年共銷售54473輛，較2013年同比增長208.8%。如果增速不斷上升，中國的電動(dòng)汽車銷量可能會(huì)超過美國。與德國一樣，中國的銷量激增是受到國內(nèi)車企加強(qiáng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的影響。大多數(shù)中國的電動(dòng)汽車價(jià)格都很便宜，以4座轎車和2座微型車為主。這顯然也非常適合其他發(fā)展中國家，未來既可以滿足國內(nèi)市場(chǎng)需求，也能夠負(fù)擔(dān)起出口重任。2015年，中國有可能登上全球電動(dòng)其測(cè)銷量排名第一的寶座。第一名、美國美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模龐大而富有彈性，雖然一些國家的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額已經(jīng)趕上或高于美國(0.7-0.8%左右)，或者銷售趨勢(shì)飛速上升，例如中國，但是，美國仍是全球迄今規(guī)模最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，2014年的銷量突破10萬輛大關(guān)，達(dá)到119710輛，較2013年增加22.7%。加州的銷量最大，甚至超過了一些國家。在許多方面，加州可以被當(dāng)作是第二個(gè)“挪威試點(diǎn)”，驗(yàn)證著電動(dòng)汽車如何成為主流，但是該州在文化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面與挪威有很大不同。總體而言，2014年，美國并不是高處不勝寒。如果美國民眾對(duì)插電式汽車的需求未來受到油價(jià)暴跌影響，如果新車型不夠吸引人，如果大多數(shù)車型仍然局限于“加州合規(guī)車”的低水平，那么美國2015年就可能失去全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的頭把交椅。二、挪威、德國、英國、法國、美國、日本的新政策變化1.挪威：2017年取消電動(dòng)車優(yōu)惠政策挪威電動(dòng)車市場(chǎng)火爆的原因主要是得益于2009年以來的稅制和汽車執(zhí)照費(fèi)用的改革。2009年挪威政府頒布法令，為鼓勵(lì)民眾購買電動(dòng)汽車，在諸多方面為電動(dòng)汽車“開綠燈”。購買普通燃油車需繳納高額購買稅(有時(shí)稅額甚至與車輛等價(jià))和25%的車輛增值稅，而購買電動(dòng)汽車則不必繳納這兩項(xiàng)費(fèi)用，首次登記、進(jìn)口和海關(guān)稅費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)和交通擁堵費(fèi)等也全部免除。電動(dòng)汽車可以在公交車專用車道行駛，并可在政府停車場(chǎng)免費(fèi)停車，全國約4000家公共充電站享有免費(fèi)充電。挪威政府計(jì)劃到2017年，取消電動(dòng)車優(yōu)惠政策。挪威首相索爾貝格表示，“未來可能會(huì)做出調(diào)整”。2.法國：電動(dòng)汽車購買補(bǔ)貼有望增加、鼓勵(lì)新建充電設(shè)施2013年，法國政府實(shí)施財(cái)政緊縮措施，政府支出全面下降，對(duì)每輛電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼金額從7000歐元降到6300歐元，且補(bǔ)貼額度不能超過車價(jià)的30%，這對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售構(gòu)成了一定負(fù)面影響。2014年7月底，法國生態(tài)可持續(xù)發(fā)展和能源部長塞格琳?羅亞爾(Marie-SégolèneRoyal)提出最終議案，將對(duì)電動(dòng)汽車給予更多優(yōu)惠政策。該法案提議，在當(dāng)前購買電動(dòng)汽車補(bǔ)貼6300歐元的基礎(chǔ)上，再額外增加10000歐元，作為環(huán)境獎(jiǎng)金鼓勵(lì)消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車。如果該法案最終得到議會(huì)批準(zhǔn)通過，法國電動(dòng)汽車補(bǔ)貼將達(dá)到16300歐元。與此同時(shí)，法國議會(huì)7月份還通過了新的法律，鼓勵(lì)新建電動(dòng)汽車充電設(shè)施。企業(yè)安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)獲得減少繳納稅款的回報(bào)。法國政府要求地方政府在充電設(shè)施不足的市鎮(zhèn)增加充電樁，并允許電動(dòng)汽車運(yùn)營商免費(fèi)使用公共充電場(chǎng)地，該法案將使法國政府能夠在全國范圍內(nèi)組織充電樁布網(wǎng)。未來3年法國將在現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上增加16000個(gè)充電樁。通過減稅鼓勵(lì)企業(yè)安裝充電設(shè)施，法國政府希望在2030年時(shí)將充電設(shè)施的總數(shù)增加至700萬個(gè)。3.英國：2015—2020年投資5億英鎊推動(dòng)超低排放汽車行業(yè)發(fā)展2014年5月，英國政府宣布將在2015—2020年投資5億英鎊，推動(dòng)超低排放汽車行業(yè)的發(fā)展。其中，3500萬英鎊被投入到創(chuàng)建“超低排放城市“計(jì)劃中，還有5000萬英鎊的資金將用于地方城市投資清潔能源出租車和公交車。在研發(fā)方面，英國政府將投入1億英鎊，在推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面將投入3200萬英鎊，計(jì)劃到2020年在整個(gè)“M”和“A”高速公路網(wǎng)絡(luò)安裝快速充電站，方便駕駛者在需要的時(shí)候可以在短短20分鐘內(nèi)進(jìn)行充電，到2015年3月，目標(biāo)是把全國的快速充電站從目前的200個(gè)增加到500個(gè)。4.德國：電動(dòng)汽車駕駛者擁有更多特權(quán)2014年9月24日，德國通過一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)汽車的新法律，目的在于提高德國全境電動(dòng)汽車的使用率。新法律規(guī)定：第一，德國政府將給予電動(dòng)汽車駕駛者一定的補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車駕駛者還將擁有進(jìn)入限制區(qū)域的權(quán)利；第二，電動(dòng)汽車充電站將為電動(dòng)汽車預(yù)留一定的停車位，在其他的停車區(qū)域電動(dòng)汽車也可以免費(fèi)停車；第三，為便于識(shí)別電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車的牌照將與普通汽車的牌照區(qū)別開來，電動(dòng)汽車的車牌上將有特殊標(biāo)識(shí)以便于交警進(jìn)行識(shí)別；第四，德國地方政府(特別是空氣與噪音污染敏感地區(qū)的政府)可以自主為電動(dòng)汽車設(shè)置專門的電動(dòng)汽車道，也可以在情況準(zhǔn)許的情況下，準(zhǔn)許有特殊標(biāo)記的電動(dòng)汽車使用公交車道。不過，這并非強(qiáng)制性條款，德國各地交通管理部門可結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌顩r自行決定。適用該法律的車輛主要是電池動(dòng)力車、燃料電池車以及部分可充電式混合動(dòng)力汽車。新法律預(yù)計(jì)將于2015年生效，2030年6月30日失效。5.日本：首部“氫能源白皮書”未來聚焦燃料電池車2014年7月30日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省下屬新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)發(fā)布了日本首部“氫能源白皮書”。日本將給每輛燃料電池汽車提供至少200萬日元(約合1.97萬美元)的補(bǔ)貼，這將使豐田的氫動(dòng)力燃料電池汽車在日本的成本降至5萬美元左右，與寶馬3系等小型豪華轎車大致相同。為了加快氫能源的開發(fā)利用，日本政府決定從政策上給予扶持。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省已決定撥出38億日元預(yù)算，支持川崎重工和千代田化工展開進(jìn)一步研究，扶植正在進(jìn)行的氫能源開發(fā)利用實(shí)驗(yàn)，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)情況，加大支持力度。此外，日本政府還扶植加氫站等氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為經(jīng)營液化氫的企業(yè)建設(shè)加氫站提供必要的資金補(bǔ)助；為購買氫燃料汽車的消費(fèi)者提供約200萬日元的補(bǔ)貼，以鼓勵(lì)消費(fèi)者購買氫燃料汽車，促進(jìn)氫燃料汽車的推廣和普及。日本政府在能源基本規(guī)劃中，設(shè)置了2030年前引入530萬部家用電池能源的目標(biāo)，并計(jì)劃到2015年底在首都圈等地區(qū)建設(shè)100個(gè)氫能源站，為燃料電池車的普及打下環(huán)境基礎(chǔ)。三、主要車型年終回顧：聆風(fēng)、特斯拉、寶馬i3、沃藍(lán)達(dá)1.日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)創(chuàng)造多項(xiàng)新紀(jì)錄日產(chǎn)的首款量產(chǎn)電動(dòng)車聆風(fēng)自2010年12月上市至今，全球累計(jì)銷量已突破15萬大關(guān)，繼續(xù)穩(wěn)坐“史上最暢銷的電動(dòng)汽車”寶座。2.寶馬i3：后發(fā)制人、獲獎(jiǎng)無數(shù)自2013年11月i3開始販賣以來，寶馬i3已經(jīng)在世界各地賣出12000多輛，平均一個(gè)月超過1000輛的銷售表現(xiàn)，更成為全球第三暢銷的純電動(dòng)車款。3.特斯拉ModelS：火力全開擴(kuò)張電動(dòng)車版圖ModelS在2013年度全球銷量達(dá)到22300輛的規(guī)模，特斯拉CEO艾倫?馬斯克預(yù)測(cè)，全球2014年的銷量將達(dá)到33000輛，但要等到二月或三月最終答案才將揭曉。4.通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)：叫好不叫座、寄望新款上市通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)2014年在美國共銷售出18805輛，較2012年和2013年的銷量均下滑近5000輛，銷售下滑勢(shì)頭可能會(huì)到明年夏天得以終止，屆時(shí)全新2016款沃藍(lán)達(dá)將在2015年第三季度上市發(fā)售。四、全球政策環(huán)境變化1.歐盟CO2排放規(guī)定全球最嚴(yán)苛——2020年降低至95g/km在節(jié)能減碳已經(jīng)成為全球共識(shí)后，被認(rèn)為是CO2排放大戶的汽車產(chǎn)業(yè)無疑成為眾矢之的，因此歐盟在2008年便開始與各會(huì)員國簽署協(xié)議，要求在2015年之前，銷售規(guī)模大于1萬輛以上的車企，必須將旗下車款的CO2排放量在2015年之前控制在平均130g/km的水平，并在2020年進(jìn)一步降低至95g/km的水平，否則將祭出重罰。2.美國CAFE企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)——2025年燃效標(biāo)準(zhǔn)提高一倍2012年8月28日，奧巴馬政府發(fā)布了2025年企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)的最終版本，宣告去年出臺(tái)的草案轉(zhuǎn)為正式法規(guī)條文。按照新法規(guī)，美國市場(chǎng)上各車企2017至2025年款新車的燃油經(jīng)濟(jì)性平均值應(yīng)當(dāng)達(dá)到54.5英里/加侖，約合百公里4.3升油耗，比當(dāng)前車輛水平幾乎提高一倍。歐洲和美國碳排放目標(biāo)3.國際油價(jià)2014年下跌近50%2014年12月31日，國際油價(jià)收盤跌至2009年5月以來的低點(diǎn)。紐約和布倫特油價(jià)全年跌幅分別高達(dá)46%和48%。紐約商品交易所2015年2月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格下跌0.85美元，收于每桶53.27美元，跌幅為1.57%。2015年2月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格下跌0.57美元，收于每桶57.33美元，跌幅為0.98%。紐約商業(yè)交易所1984-2014年原油期價(jià)走勢(shì)(單位：美元/桶)市場(chǎng)分析人士指出，全球原油供應(yīng)充分，而需求只是溫和增長。美元走強(qiáng)，以及市場(chǎng)的投機(jī)因素都是油價(jià)大跌的主要原因。未來全球原油市場(chǎng)的供需再平衡是一個(gè)長期而又艱難的過程。電動(dòng)車目前依舊“來電”。人們購買插電式汽車的原因有很多種。節(jié)省“燃油”成本是購買動(dòng)機(jī)之一，但這個(gè)理由卻不是唯一的、甚至是最主要的理由。一份加州的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多潛在消費(fèi)者和電動(dòng)車主認(rèn)為，駕駛電動(dòng)車的每英里燃料成本花銷更加便宜，并將其看作最大好處，但卻不是買車的決定性的因素。在美國，許多人購買電動(dòng)車的其他理由還包括：對(duì)新科技的渴望、對(duì)環(huán)境問題的關(guān)注，甚至是出于對(duì)美國能源安全的擔(dān)憂。其次，人們購買電動(dòng)車是基于駕駛感受的訴求。電動(dòng)車駕駛更安靜、更平順、令人鎮(zhèn)靜、從靜止到加速可提供最大扭矩等等，所有這些都極大地吸引著消費(fèi)者。此外，購買電動(dòng)車還會(huì)得到財(cái)政補(bǔ)貼，稅收優(yōu)惠、購置退稅、專用車道、停車優(yōu)惠……，這些都讓油價(jià)因素望眼欲穿。出于以上這些原因，我們預(yù)計(jì)，電動(dòng)車銷量只有當(dāng)汽油價(jià)格未來下降到更低點(diǎn)時(shí)，才會(huì)受到影響，最終還是要讓未來幾個(gè)月的數(shù)據(jù)來說話。五、自動(dòng)駕駛為期不遠(yuǎn)1.車載信息技術(shù)：近年來，自動(dòng)駕駛技術(shù)一直是各大車企和谷歌等科技巨頭研發(fā)的熱點(diǎn)，也是汽車行業(yè)未來的主要發(fā)展趨勢(shì)之一。以目前的動(dòng)態(tài)來看，此類技術(shù)將會(huì)在接下來的幾年內(nèi)即被廣泛應(yīng)用，在提升駕車便利性和安全性的同時(shí)，更將創(chuàng)造全新的用戶體驗(yàn)。2.先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)逐步滲透攤開自動(dòng)駕駛車的技術(shù)拼圖，其中匯集了先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced-DriverAssistanceSystems,ADAS)、V2I或V2V通訊、地圖信息與計(jì)算機(jī)判斷等多項(xiàng)環(huán)節(jié)共同運(yùn)作，其中，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)更是發(fā)展的重要基石，近年國際主要車企已將其應(yīng)用從高級(jí)車款導(dǎo)入中低級(jí)車款，并應(yīng)用于不同車型，顯示出自動(dòng)駕駛車商品化已為期不遠(yuǎn)。3.自動(dòng)駕駛汽車商品化路線圖哪家公司將成為第一家把自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車推向市場(chǎng)的企業(yè)？我們將其歸納分為四類，從圖表中可以看出：預(yù)計(jì)2020年推出一款自動(dòng)駕駛汽車：凱迪拉克、谷歌、特斯拉、奧迪、日產(chǎn)、沃爾沃、奔馳預(yù)計(jì)2020年以后推出一款自動(dòng)駕駛汽車：寶馬、路虎、福特、捷豹、林肯、通用汽車、正在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，但尚未公布正式發(fā)布日期：現(xiàn)代、謳歌、大眾、三菱、本田、馬自達(dá)、保時(shí)捷、雷克薩斯、英菲尼迪、斯巴魯、豐田、起亞、smart、scion目前沒有計(jì)劃推出自動(dòng)駕駛汽車：菲亞特、吉普、MINI、克萊斯勒、道奇在這之中，凱迪拉克、特斯拉、谷歌、沃爾沃、奧迪、奔馳、日產(chǎn)在自動(dòng)駕駛汽車和技術(shù)方面處于先鋒地位。4.何時(shí)能買到自動(dòng)駕駛汽車？我們把專家、機(jī)構(gòu)和汽車制造商的預(yù)測(cè)全部集中到一張表格中：以互聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)志的第三次工業(yè)革命帶給人類前所未有的體驗(yàn)，這種體驗(yàn)不同于以往任何時(shí)代，最顯著的區(qū)別是人類從賴以生存的工具中解放出來，這意味著“人為物役”的結(jié)束和“物為人役”的開始。這一變化在汽車業(yè)的集中表現(xiàn)就是智能汽車，它的出現(xiàn)讓人類從“開車”進(jìn)入“玩車”時(shí)代，打破傳統(tǒng)時(shí)代的禁錮，讓汽車成為人們的“玩具”，而非工具。汽車作為與人類互動(dòng)較密切的終端，其智能化的結(jié)果就是為人類提供更豐富的生活目錄，汽車是這些目錄的集合，讓人類在車內(nèi)即可完成所有事情，無論是辦公還是休閑娛樂都能輕松實(shí)現(xiàn)。由此可以預(yù)測(cè)，汽車將成為智能時(shí)代最大的移動(dòng)終端。六、電動(dòng)汽車推廣模式優(yōu)秀案例1.汽車共享已成趨勢(shì)汽車共享是一種前景大好的方案。汽車共享為會(huì)員提供了私家車的好處，又沒有保有私家車的那種成本和責(zé)任。汽車共享組織正在積極物色省油、低排放、低價(jià)格、時(shí)尚的汽車和零排放的電動(dòng)車。哪家廠商能滿足這種需求，就能將潛在的商機(jī)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的交易。預(yù)測(cè)到2016年，北美和歐洲的汽車共享會(huì)員數(shù)量將分別達(dá)到440萬人和550萬人。德國戴姆勒(DAIMLER)集團(tuán)率先在2008年推出Car2go汽車共享概念，至今不只橫跨歐美主要大城市，2014年12月10日完成了100萬會(huì)員的使用人次，勘稱是全球最大規(guī)模的汽車共享租車服務(wù)。2.城市推廣案例：日本京都府電動(dòng)車示范運(yùn)行日本京都府的電動(dòng)車先導(dǎo)運(yùn)行計(jì)劃實(shí)施，充分體現(xiàn)了車載資通訊系統(tǒng)加值應(yīng)用于電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，將人、車、機(jī)整合成一個(gè)完整的移動(dòng)系統(tǒng)。值得學(xué)習(xí)的是，京都府在宣傳營銷活動(dòng)，頗為精彩，提升大眾對(duì)于電動(dòng)車運(yùn)行優(yōu)勢(shì)的了解，進(jìn)而提升電動(dòng)車先導(dǎo)運(yùn)行成功的機(jī)率。3.美國能源部發(fā)起WorkplaceChargingChallenge職場(chǎng)充電快速增加電動(dòng)汽車的使用人群以年輕人為主。自2012年，美國等國家的企業(yè)雇主開始在辦公場(chǎng)所提供免費(fèi)或低成本電動(dòng)汽車充電服務(wù)，希望借此吸引并留住年輕員工。在工作場(chǎng)所也可充電，將會(huì)使純電動(dòng)汽車的使用效率加倍，深受擁有電動(dòng)汽車的員工歡迎。另一方面，企業(yè)雇主也可從中獲得一定收益，這對(duì)企業(yè)和員工來說是一種雙贏。美國2014年Workplace

ChargingChallenge充電版圖七.全球主要車企技術(shù)路線選擇全球主要車企技術(shù)路線選擇車企技術(shù)路線選擇奔馳藍(lán)色效能插電混動(dòng)電力驅(qū)動(dòng)寶馬純電動(dòng)插電混動(dòng)燃料電池大眾插電混動(dòng)日產(chǎn)純電動(dòng)通用增程式純電動(dòng)福特純電動(dòng)插電混動(dòng)混合動(dòng)力豐田混合動(dòng)力燃料電池本田混合動(dòng)力燃料電池雷諾純電動(dòng)現(xiàn)代起亞混合動(dòng)力燃料電池純電動(dòng)八、燃料電池車實(shí)現(xiàn)商品化1.現(xiàn)代、豐田、本田相繼推出量產(chǎn)新車2008年至今，車載燃料電池系統(tǒng)的成本下降50%以上，性能已能滿足整車要求，燃料電池汽車作為概念車的歷史在2014年正式終結(jié)，并已具備商業(yè)化條件，這一市場(chǎng)的規(guī)模將在2015年獲得成長。2014年，現(xiàn)代ix35燃料電池汽車和豐田新款燃料電池汽車Mirai上市，2015年本田將推出量產(chǎn)車型FCV，通用、福特、奔馳等都將在3年內(nèi)推出量產(chǎn)車型，寶馬和日產(chǎn)均有2020年前推出氫燃料電池商品車計(jì)劃。豐田新款燃料電池汽車Mirai豐田新款燃料電池汽車Mirai2.發(fā)展前路的阻礙：成本、加氫站盡管燃料電池車令人期待，但若要大規(guī)模推廣，其氫燃料電池成本、基礎(chǔ)設(shè)施方面與內(nèi)燃機(jī)汽車相比仍然缺乏競爭力。美國能源部設(shè)定的目標(biāo)是，假設(shè)每年燃料電池車的銷量是50萬輛，那么燃料電池成本將從2006年的106美元/千瓦，降到2014年的55美元/千瓦，2020年達(dá)到30美元/千瓦。第二節(jié)世界電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行綜述一、電動(dòng)自行車的產(chǎn)能分析2010-2015年世界電動(dòng)自行車的產(chǎn)能年份2010-2015年世界電動(dòng)自行車的產(chǎn)能(萬輛)增長率%201018335.0312.81201120653.8612.65201224749.2919.83201328215.4614.01201433168.2717.552015年上半年18265.8215.26資料來源：中國自行車協(xié)會(huì)、匯智聯(lián)恒整理二、電動(dòng)自行車市場(chǎng)需求狀況2010-2015年世界電動(dòng)自行車的需求量年份2010-2015年世界電動(dòng)自行車的需求量(萬輛)增長率%201017397.68187512.51201223447.0019.79201329408.0925.42201433615.714.312015年上半年18123.6113.51資料來源：中國自行車協(xié)會(huì)、匯智聯(lián)恒整理三、電動(dòng)自行車主要產(chǎn)品分析近年來電動(dòng)自行車主要產(chǎn)品資料來源：中國自行車協(xié)會(huì)、匯智聯(lián)恒整理四、電動(dòng)汽車的成本構(gòu)成及影響電動(dòng)汽車推廣因素的分析電動(dòng)國汽車的主要成本在電池、充電機(jī)、電機(jī)和控制器，以快速充電的電池和充電網(wǎng)絡(luò)之保障，減少電池車載量，以組合電機(jī)和磁力驅(qū)動(dòng)器來替代主電機(jī)和電子調(diào)速控制器，機(jī)械變速箱和離合器，以降低成本，用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)來取代汽車電子控制技術(shù)，免得日后受制于外國專利。國內(nèi)中低檔轎車價(jià)格日趨下降，2004年10月份國內(nèi)奧托和吉利競爭推出極低價(jià)轎車，3