日產(chǎn)新陽光HR15DE發(fā)動機技術(shù)培訓(xùn)

東風日產(chǎn)LO2B

新車技術(shù)培訓(xùn)教材

（SUNNY)售后服務(wù)部服務(wù)技術(shù)培訓(xùn)科2010年12月2

新車概述

發(fā)動機3.

變速器（CVT)目錄3概念關(guān)鍵詞：經(jīng)濟實用型動感轎車獨特賣點1－經(jīng)濟適用經(jīng)改裝的HR15發(fā)動機、新型寬齒輪比CVT和低空氣阻力比提高了燃油經(jīng)濟性。獨特賣點2－設(shè)計升級動感設(shè)計比例凸顯大氣外觀。獨特賣點3－舒適性寬敞客艙保證了舒適性。第一部分新車概述4

市場車身發(fā)動機變速器級別車型代碼

中國轎車HR15CVT高DFL7151VAK3

中DFL7151VAK2

低DFL7151VAK1

5MT高DFL7151MAK3

中DFL7151MAK2

低DFL7151MAK1

車型配置

O.A.L：4426（+31）W/B：2600（±0）O.A.H：1505（-35）823（-17）1003（+47）（）：差值1828（-8）紅線：L02B黑線：頤達5單位：毫米L02B頤達總長4,4264,395總寬1,6951,695總高1,5051,540軸距2,6002,600前懸823840后懸1,003956乘客艙長度1,8281,836車身尺寸對比6項目規(guī)格備注發(fā)動機HR15DE雙噴油嘴、雙可變氣門正時控制CVTRE0F11A配有副行星齒輪組的寬齒輪比CVT5MTRS5F91R與頤達車型相同車軸二輪驅(qū)動/四輪驅(qū)動二輪驅(qū)動前后懸架麥弗遜式

/H型扭力梁帶有新型設(shè)計的托架前后制動器CLZ22VA/CL9H盤式

/盤式ABS&EBD全部配備ABS/EBD/BAVDC全部未配備轉(zhuǎn)向系統(tǒng)R24KEPS電子助力，與瑪馳車型類似智能鑰匙中高級車型配備按鍵式發(fā)動機起動NATS防盜鎖止系統(tǒng)和防盜報警器后排通風帶通氣風扇控制裝置僅高配車型（中央雜物箱處）儀表帶燃油消耗量表空調(diào)手動、自動門鎖左前門和后尾箱有鎖開關(guān)帶車速感應(yīng)式的自動上鎖功能SUNNY車規(guī)格配置規(guī)格參數(shù)發(fā)動機型號HR15（SUNNY)HR15（MARCH)排量(L)1.4981.498額定功率[kW/rpm]82kw/5600rpm79kw/5600r最大扭矩[N-m{kg-m}/rpm]139N-m（14.2kg-m）/4000rpm138N-m（14kg-m）/4000rpm油耗90km/h(L/100km)5.2L5.5(A/T)

5.3(M/T)綜合工況油耗（L）6.1L/100km(MT)5.8L/100km(CVT)發(fā)動機性能與燃油經(jīng)濟性8型號：HR15DE第二部分發(fā)動機91.HR15DE發(fā)動機主要規(guī)格和性能曲線2.系統(tǒng)概要3.系統(tǒng)與控制4.診斷要點－利用CONSULT-III5.利用診斷儀新增的檢測故障碼6.檢查、維修和操作注意事項7.常見問題解答該部分包括以下內(nèi)容：內(nèi)容提要10

新型HR發(fā)動機常規(guī)型HR發(fā)動機

型號HR15HR16

缸徑X沖程

（毫米）78×78.478×83.6

排氣量（毫升）14981598

壓縮比10.59.8

動力輸出（千瓦）7680

扭矩（N·m）139153

噴油嘴數(shù)量84

可變氣門機構(gòu)配置進氣＋排氣進氣

適用排放法規(guī)歐-4←

■發(fā)動機性能曲線■F15車型上安裝的HR15發(fā)動機的主要規(guī)格發(fā)動機revolutionspeed（rpm）L02B發(fā)動機扭矩曲線1001101201301401501601000200030004000500060007000發(fā)動機轉(zhuǎn)速（rpm）扭矩（牛·米）2030405060708090功率（千瓦）扭矩曲線圖功率曲線圖HR15發(fā)動機主要規(guī)格參數(shù)11增加排氣側(cè)VTC※采用雙VTC結(jié)構(gòu)采用雙噴油嘴系統(tǒng)排氣歧管：擴大排氣管直徑進氣歧管：調(diào)整進氣結(jié)構(gòu)增加活塞噴油孔進氣系統(tǒng)：增強氣體紊流活塞：調(diào)整活塞頂形狀三元催化轉(zhuǎn)化器：位于排氣歧管處HR發(fā)動機新增配置12★新開發(fā)的燃油噴射系統(tǒng)具有“雙噴油嘴”結(jié)構(gòu)，提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

盡管將燃油直接噴射到汽缸內(nèi)的直接噴射式燃油系統(tǒng)，已作為具有類似效果的燃油噴射機構(gòu)投入實際使用，但出于成本和設(shè)計考慮，小排量發(fā)動機難以采用該系統(tǒng)，因為在高壓時需要采用一個燃油泵來提高噴射燃油的壓力，而且部件會變得復(fù)雜。在雙噴射器系統(tǒng)中，由于燃油是以正常壓力噴射的，因此系統(tǒng)構(gòu)成較為簡單，而且系統(tǒng)重量也較輕。VTC可變氣門系統(tǒng)噴油孔活塞汽缸蓋催化轉(zhuǎn)化器進氣歧管排氣歧管噴油嘴部件采用排氣側(cè)VTC（替代了EGR系統(tǒng)）采用活塞部噴油孔增強進氣紊流六角形橫截面式轉(zhuǎn)換器（位于排氣歧管處）縮短了進氣管擴大了歧管直徑雙燃油噴油嘴系統(tǒng)技術(shù)項目燃油

經(jīng)濟性廢氣排放動力輸出○○○○○○○○○○○○○○性能作用★調(diào)整了頂面形狀備注○全世界首創(chuàng)！VK引擎也用

QR引擎也用新增配置性能作用電流傳感器制動開關(guān)信號后氧氣傳感器信號抑制器切斷信號空氣流量計曲軸位置

傳感器點火

開關(guān)點火線圈PCVVTC電磁閥

（進氣側(cè)）消聲器燃油泵和

濾清器燃油壓力

調(diào)節(jié)器噴油嘴加速踏板信號1&2點火信號STIG點火開關(guān)信號VTC電磁閥控制信號（進氣和排氣側(cè)）壓力傳感器空調(diào)壓縮機空氣流量傳感器信號USM燃油蒸汽凈化負荷信號CAN通信信號蓄電池空調(diào)壓力信號

爆震信號曲軸信號和VTC角信號冷卻液溫度單向閥TCMBCM儀表燃油泵繼電器信號燃油泵信號燃油蒸氣凈化控制閥ECM（三元催化器）機油溫度傳感器油溫信號電流信號G傳感器信號(CAN)G傳感器啟動器繼電器信號三元催化器凸輪位置傳感器（排氣）VTC電磁閥

（排氣側(cè)）凸輪位置傳感器油壓信號機油壓力傳感器發(fā)動機控制系統(tǒng)圖13ECCS控制系統(tǒng)圖14這是世界上第一款為每個氣缸上安裝兩個噴油嘴的量產(chǎn)發(fā)動機設(shè)計的系統(tǒng)。雙噴油嘴結(jié)構(gòu)15安裝雙噴油嘴后，燃油顆粒直徑相對于以前類型的發(fā)動機減小約60％，從而獲得穩(wěn)定的燃燒效果。此外，通過在進氣門附近進行噴射，減少了進氣口的燃油粘附量和未燃燒殘留燃油量。（這樣提高了燃油經(jīng)濟性和排氣性能。）新型HR15霧化直徑:30微米霧化直徑:70微米

舊款HR15每個進氣門安裝一個噴油嘴進氣口擴大霧化范圍

進行精細噴射僅安裝一個噴油嘴高度≤60毫米80毫米進氣門附近噴射情況噴油嘴結(jié)構(gòu)16在同一個汽缸中，兩個噴油嘴同時噴射燃油。與常規(guī)型規(guī)格的差別1812350←3070@300kPa157208.7噴油嘴數(shù)量單個噴油嘴油孔數(shù)目燃油壓力（千帕）噴射形式霧化顆粒直徑（微米）300千帕時靜態(tài)流量（毫升）單個方向兩個方向8個4個常規(guī)型HR發(fā)動機新型HR發(fā)動機噴油嘴規(guī)格對比17■

排氣VTC

液壓驅(qū)動型的VTC

可變氣門正時機構(gòu)，在HR發(fā)動機排氣門側(cè)采用。為減小汽缸內(nèi)部氣體泵送損失（摩擦），通過改變進氣門與排氣門的開啟閉合角，使一部分廢氣回到汽缸（EGR：廢氣再循環(huán)），以提高了燃油經(jīng)濟性。此外，與具有穩(wěn)定燃燒功能的雙噴油嘴組合后，使排氣VTC的最大效果得到增強。進氣門開啟排氣門開啟延長了進氣門開啟與排氣門開啟的重疊角進氣排氣開啟時機提前

的進氣門閉合時機延遲

的排氣門時間氣門開啟程度排氣VTC

進氣VTC排氣凸輪進氣凸輪可變正時控制系統(tǒng)18■

排氣VTCVTC與具有燃燒穩(wěn)定功能的雙噴油嘴系統(tǒng)結(jié)合，與單噴油嘴系統(tǒng)相比，性能得到了進一步增強，從而提高了燃油經(jīng)濟性。排氣門VTC改變角（度）Pi峰值（?！っ祝┤紵€(wěn)定性單噴油嘴雙噴油嘴泵送損失（活塞吸氣阻力）低不良可變排氣門正時控制系統(tǒng)Pi值表示各缸的燃燒壓力，Pi峰值各缸燃燒后輸出的扭矩波動。19■

潤滑油孔通過降低活塞溫度和改進點火時機，改善了爆震現(xiàn)象，從而有助于提高動力輸出。潤滑油從汽缸體噴射到活塞連桿側(cè)的下方?；钊麌娪涂诐櫥蜌飧诐櫥涂?0■

缸蓋部分與活塞通過改變缸蓋和活塞頂面的形狀，以及通過增強紊流來改善燃燒狀況，從而提高了燃油經(jīng)濟性。

常規(guī)型結(jié)構(gòu)新型結(jié)構(gòu)進氣口縮窄活塞和缸蓋結(jié)構(gòu)21■

歧管式三元催化轉(zhuǎn)化器在用于凈化廢氣排放的歧管式催化轉(zhuǎn)化器中，傳統(tǒng)型的正方形橫截面改為六角形橫截面。由于這項變化，在不影響凈化性能的前提下使排氣氣流得到改善，從而提高了發(fā)動機動力輸出。擴大了廢氣流經(jīng)的通道。六角形單元（新型）正方形單元（傳統(tǒng)型）邊角采用稀有金屬，這是一種浪費。三元催化器22■

進氣歧管通過縮短進氣歧管的管道，來長度提高發(fā)動機動力（扭矩）輸出。此外，通過在進氣歧管頂面增加諧振腔，以降低進氣噪聲。增加了諧振腔新型進氣歧管常規(guī)型進氣歧管進氣歧管結(jié)構(gòu)的改進23■

排氣歧管通過將排氣歧管的管徑，從

30.8增加到

32，以提高發(fā)送機動力輸出。新型排氣歧管常規(guī)型排氣歧管排氣歧管結(jié)構(gòu)的改進24■

監(jiān)測項目和主動測試在傳統(tǒng)型的HR發(fā)動機上，增加如下相關(guān)裝置的數(shù)據(jù)監(jiān)控和主動測試項目：主動測試數(shù)據(jù)監(jiān)控

增加的裝置

監(jiān)測項目單位

內(nèi)容排氣正時機構(gòu)（VTC）排氣凸輪軸正時角度_B1(EXVTCangleB1)V排氣凸輪軸側(cè)可變正時角度(Exhaust-sideVTCangle)噴油嘴－－－機油壓力傳感器發(fā)動機油壓傳感器V油壓傳感器電壓機油溫度傳感器油溫傳感器V發(fā)動機油溫

增加的裝置

主動測試單位

內(nèi)容排氣正時機構(gòu)（VTC）VTC電磁角度目標值（排氣凸輪軸側(cè)）

噴油嘴－－－機油壓力傳感器－－－機油溫度傳感器－－－CONSULT-III診斷儀數(shù)據(jù)檢測25■ECM診斷信息在傳統(tǒng)型的HR發(fā)動機基礎(chǔ)上增加的診斷項目油壓傳感器油溫傳感器Abnormalityofreductionin排氣VTC油壓Abnormalityof凸輪目標角斷路Abnormalityof凸輪目標角信號瞬態(tài)斷路／噪聲AbnormalityofVTC定位AbnormalityofVTC驅(qū)動Abnormalityof油壓傳感器斷路／短路Abnormalityofreductionof油壓Abnormalityof油溫傳感器低輸入Abnormalityof油溫傳感器高輸入Abnormalityof油溫傳感器功能Diagnosisof排氣VTC油壓下降檢測功能（第1排）Diagnosisof凸輪目標角信號斷路Diagnosisof凸輪目標角信號瞬態(tài)斷路／噪聲DiagnosisofcheckinVTC定位DiagnosisofabnormalityinVTC驅(qū)動Diagnosisof油壓傳感器斷路／短路低油壓故障Diagnosisof油溫傳感器低輸入Diagnosisof油溫傳感器高輸入Diagnosisof油溫傳感器功能

增加的裝置DTC

自診斷名稱

概要排氣正時機構(gòu)（VTC）P0524P1078P1078P0014P0014檢測診斷排氣VTC油壓下降狀態(tài)（第1排_B1）排氣VTC油壓下降異常凸輪目標角斷路信號診斷凸輪目標角斷路異常凸輪目標角信號瞬態(tài)斷路／噪聲診斷凸輪目標角信號瞬態(tài)斷路／噪聲異常VTC定位診斷檢查VTC定位異常VTC驅(qū)動診斷異常VTC驅(qū)動異常噴油嘴無

機油壓力傳感器P0520P0524油壓傳感器斷路／短路診斷油壓傳感器斷路／短路異常低油壓故障油壓下降異常機油溫度傳感器P