城市道路網(wǎng)的和諧與公平

城市道路網(wǎng)“道路”是供行人和車(chē)倆移動(dòng)的人工構(gòu)筑物。城市道路是指由城市專(zhuān)業(yè)部門(mén)建設(shè)、管理、為全社會(huì)提供交通服務(wù)的各類(lèi)、各級(jí)道路的統(tǒng)稱(chēng)，它是負(fù)擔(dān)城市交通的主要設(shè)施。城市道路網(wǎng)一經(jīng)形成，就大體上確定了城市用地布局和土地利用的輪廓，并且其對(duì)城市建設(shè)和發(fā)展的影響將會(huì)一直延續(xù)下去。因此，城市道路網(wǎng)的和諧與公平對(duì)于城市的可持續(xù)發(fā)展具有舉足輕重的作用。

和諧的城市道路網(wǎng)

道路網(wǎng)的和諧主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：城市道路網(wǎng)與人類(lèi)社會(huì)的和諧城市道路網(wǎng)與自然環(huán)境的和諧與人的和諧劉易斯.芒福德說(shuō)：“我們城市的存在不是為了汽車(chē)通行的方便，而是為了人的安全與文明”。以人的尺度對(duì)道路網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)以人的步行出行游線對(duì)道路網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)交通問(wèn)題應(yīng)該是城市發(fā)展中的問(wèn)題，而城市的和諧發(fā)展也是在滿足人類(lèi)需求基礎(chǔ)上而產(chǎn)生的。城市的交通問(wèn)題應(yīng)該在一個(gè)合理的道路網(wǎng)體系之下根據(jù)具體的情況采取多元多樣的方式來(lái)解決，而此種方式的選擇應(yīng)取決于“人”的需要。目前國(guó)內(nèi)的一些新區(qū)建設(shè)中的道路網(wǎng)組織幾乎完全以機(jī)動(dòng)車(chē)為核心，完全依照機(jī)動(dòng)車(chē)的尺度對(duì)道路網(wǎng)形態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)，盲目的壓縮人行道寬度以增加機(jī)動(dòng)車(chē)道的通行量。步行的路徑也因?yàn)檐?chē)行道割斷了人行道而使人們不得不采取繞行的方式到達(dá)，由于步行的通達(dá)性受限導(dǎo)致城市中出現(xiàn)了許多消極空間，阻斷了社會(huì)的和諧發(fā)展。因此，在在城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循“以人為本”的設(shè)計(jì)原則，進(jìn)行合理的道路網(wǎng)規(guī)劃，以求滿足人類(lèi)出行的便利性和舒適性，提高城市的活力，才能有利于和諧社會(huì)的發(fā)展。與環(huán)境的和諧城市道路網(wǎng)系統(tǒng)在某種意義上可以看作對(duì)城市空間的劃分道路不僅單純的具有交通功能，而且在自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境中有其文化價(jià)值，這種價(jià)值很大程度上是依賴(lài)于良好的道路景觀設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的城市的和諧發(fā)展包括人類(lèi)社會(huì)環(huán)境與自然生態(tài)環(huán)境兩個(gè)方面的和諧發(fā)展。在自然生態(tài)環(huán)境的尺度中，人的活動(dòng)范圍是受限制的，要留給自然界的動(dòng)植物大面積的空間，才能保證其內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)不被破壞，“大”是生態(tài)的要求，在景觀生態(tài)學(xué)的研究中，道路是對(duì)自然生態(tài)具有相當(dāng)大的破壞力的，一座山體如果被道路所穿越，他的生物物種就將遭受滅絕性的災(zāi)難，因此在城市道路網(wǎng)的規(guī)劃中，應(yīng)考慮到對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的尊重，避免道路網(wǎng)對(duì)其內(nèi)部的過(guò)分干擾，這也是和諧的城市道路網(wǎng)應(yīng)考慮的因素之一。城市道路既是組織城市景觀的骨架，又是城市景觀的重要組成部分;道路景觀設(shè)計(jì)既有對(duì)道路自身的美學(xué)要求，又要使道路與周?chē)h(huán)境景觀協(xié)調(diào)配合；對(duì)道路景觀的評(píng)價(jià)既要從用路者的視覺(jué)出發(fā)，又要以路外的印象考慮；既有靜態(tài)視覺(jué)又有動(dòng)態(tài)感受。道路空間是一種線性環(huán)境，這種環(huán)境是由道路及道路兩側(cè)的建筑物和其他各種環(huán)境元素組成，因此，城市道路應(yīng)在滿足交通功能的前提下，與城市自然景觀、歷史文物以及現(xiàn)代建筑有機(jī)地結(jié)合在一起，組成和諧的城市景觀。公平的城市道路網(wǎng)城市道路網(wǎng)的公平著重體現(xiàn)在起功能上的公平，而城市道路網(wǎng)的功能服務(wù)于交通的主體，即機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人。因此，城市道路網(wǎng)的公平體現(xiàn)在：人與人之間的公平人與車(chē)之間的公平車(chē)與車(chē)之間的公平人與人的公平弱勢(shì)群體無(wú)障礙設(shè)計(jì)這里要引起我們注意的是對(duì)“弱勢(shì)群體”的關(guān)注，即老年人和殘疾人對(duì)城市道路網(wǎng)系統(tǒng)的要求。理想的無(wú)障礙步道系統(tǒng)應(yīng)該遍及整個(gè)城市道路網(wǎng)絡(luò)，但由于歷史原因，我國(guó)絕大多數(shù)城市已建道路上都沒(méi)有做無(wú)障礙布道是合適。因此有計(jì)劃、分階段地規(guī)劃實(shí)施無(wú)障礙步道體系應(yīng)該實(shí)事求是，向理想目標(biāo)逐步靠近，這也就使城市道路網(wǎng)的規(guī)劃體現(xiàn)出了人與人之間的公平。

人與車(chē)的公平人車(chē)分流在城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，研究人與車(chē)對(duì)道路不同的選擇途徑，研究人與車(chē)對(duì)路幅不同的需求寬度等諸多問(wèn)題，以期在道路網(wǎng)的分配方面達(dá)到人與車(chē)之間的公平的目的，城市道路網(wǎng)才能更好的發(fā)揮其效率。車(chē)與車(chē)的公平機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的公平私人交通與公共交通的公平在這里我要從兩個(gè)方面敘述道路網(wǎng)在功能上如何處理車(chē)與車(chē)的公平：

有些城市已經(jīng)出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)被自行車(chē)攔在交叉口內(nèi)，紊亂的自行車(chē)流不管信號(hào)燈是什么相位，不停的在汽車(chē)頭尾縫隙中穿過(guò)，大量摩托車(chē)的出現(xiàn)，更加重了搶先行駛的混亂局面。于是雙層、三層、四層的立體交叉出現(xiàn)了。若城市中有許多暢通平行的支路，可以分擔(dān)大量的自行車(chē)流，則每個(gè)交叉口所匯集的交通量就不至于到非建多層立交不可的地步。徐州用開(kāi)通平行道路來(lái)緩解交通，未建昂貴的立交，就是一個(gè)很好的例子，這樣的方式緩解了機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的矛盾，使二者之間以公平的原則更好的共融。

在不同的城市，私人交通和公共交通的供需要求也是不一樣的，就以我國(guó)為例，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私車(chē)擁有量將越來(lái)越大，但作為一個(gè)人口大國(guó)，如果在道路網(wǎng)的規(guī)劃時(shí)提供過(guò)多私人交通的空間，必定會(huì)占用過(guò)多的城市空間，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致更多的交通問(wèn)題的產(chǎn)生，所以，公平的對(duì)待私人交通和公共交通，就不應(yīng)該忽視對(duì)公共交通路網(wǎng)的規(guī)劃，使公共交通與私人交