奔馳唯雅諾-R500疑難故障的排除(全文)

精品文檔-下載后可編輯奔馳唯雅諾\R500疑難故障的排除(全文)故障1

故障現(xiàn)象：一輛2022年產(chǎn)奔馳唯雅諾商務(wù)車，用戶反映該車加裝音響及導(dǎo)航系統(tǒng)后，出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)行駛中熄火現(xiàn)象。

檢查分析：發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中會(huì)在打開(kāi)前照燈時(shí)熄火，超車變光時(shí)也會(huì)熄火，熄火后點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不能打開(kāi)，等一段時(shí)間后才能恢復(fù)正常。遙控開(kāi)啟車輛、起動(dòng)車輛及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)均正常，開(kāi)啟前照燈后車輛自動(dòng)熄火，儀表顯示正常。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不能正常打開(kāi)，儀表無(wú)顯示，可以確定車輛遙控功能失效檢查。車輛燈光開(kāi)啟正常，內(nèi)部燈光正常，電動(dòng)座椅功能正常。測(cè)量蓄電池電壓為12.63V。利用故障診斷儀檢測(cè)多個(gè)控制單元，發(fā)現(xiàn)了多個(gè)故障碼，矛頭指向了電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制單元N73及網(wǎng)絡(luò)通信方面。根據(jù)故障現(xiàn)象及控制單元故障碼指導(dǎo)，確定為N73自身故障，造成車輛數(shù)據(jù)系統(tǒng)癱瘓。

為了進(jìn)一步確定N73元件故障，筆者決定根據(jù)車架號(hào)將電路圖調(diào)出，依據(jù)電路圖檢查N73供電、搭鐵線路。根據(jù)電路圖提示，筆者決定先測(cè)量N73供電。按簡(jiǎn)單方法檢查熔絲供電及通斷，發(fā)現(xiàn)F38熔絲(圖1)為N73長(zhǎng)供電，電壓為12.63V，熔絲導(dǎo)通，正常；F13熔絲(圖2)N73的30Z長(zhǎng)供電是0V，熔絲導(dǎo)通，與標(biāo)準(zhǔn)值不符，標(biāo)準(zhǔn)電壓應(yīng)是蓄電池電壓。

依據(jù)上一步檢查結(jié)果，30Z供電0V不正常。調(diào)出供電電路圖，進(jìn)一步檢查30Z供電，發(fā)現(xiàn)其供電來(lái)源于熔絲F6(圖3)的一個(gè)公用電源，熔絲F6位于駕駛員座椅下蓄電池左上方。取出熔絲F6測(cè)量，熔絲正常；供電端的紅線供電電壓為12.6V，正常；輸出端紫線與F13熔絲間隙阻值為0，02Ω，正常。插上熔絲F6，測(cè)量它與F13熔絲間的供電電壓為12.6V，正常。旋轉(zhuǎn)鑰匙，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)工作正常，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常。此時(shí)筆者懷疑熔絲F6(圖4)供電不正常，經(jīng)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)拔取熔絲片時(shí)很輕松，觀察熔絲片表面與插座接觸面較虛。將插件拆開(kāi)觀察，發(fā)現(xiàn)插件內(nèi)部開(kāi)口偏大，將熔絲片插入插件時(shí)，熔絲片可以晃動(dòng)，表明熔絲片與插件插接不良，造成30Z供電虛或無(wú)供電。

故障排除：維修F6熔絲插座插件，調(diào)整插件內(nèi)部開(kāi)口使其變小，使得熔絲片與插件插接可靠后，故障排除。

回顧總結(jié)：根據(jù)故障現(xiàn)象，結(jié)合故障碼的指導(dǎo)，可以初步確認(rèn)故障點(diǎn)在于N73。按照故障碼指導(dǎo)當(dāng)N73內(nèi)部出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)更換N73總成。在確定電子部件故障時(shí)，要先檢查此部件的供電與搭鐵，只有供電、搭鐵正常，電子部件才能正常工作，缺一不可。通過(guò)參照電路圖仔細(xì)檢查N73的供電，檢查出故障部位因?yàn)槿劢z插件開(kāi)口偏大，造成供電線路不可靠，當(dāng)用電器帶熔絲和繼電器的信號(hào)采集以及促動(dòng)模塊的控制單元負(fù)荷加大形成瞬間大電流時(shí)，F(xiàn)6熔絲與插件斷開(kāi)供電，使得線路斷路，造成N73因無(wú)30Z供電而癱瘓，車輛隨之癱瘓。車輛放置一段時(shí)間后，F(xiàn)6熔絲與插件連接供電恢復(fù)，N73工作正常，車輛工作恢復(fù)正常。

F6是專供帶熔絲和繼電器的信號(hào)采集和促動(dòng)模塊的控制單元和前排乘客輔助防護(hù)系統(tǒng)供電的熔絲，開(kāi)前照燈或超車開(kāi)遠(yuǎn)光時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，是因?yàn)榇藭r(shí)帶熔絲和繼電器的信號(hào)采集和促動(dòng)模塊的控制單元用電是瞬時(shí)加大，F(xiàn)6熔絲插件內(nèi)部斷路，使帶熔絲和繼電器的信號(hào)采集和促動(dòng)模塊的控制單元失去供電，N73隨之失去供電。將F6插件調(diào)整后，車輛熄火故障排除。

通過(guò)此維修案例給大家提個(gè)醒，不要過(guò)度相信故障診斷儀，要將能想到的故障點(diǎn)都考慮進(jìn)去，減少盲目更換部件維修，造成更換后問(wèn)題沒(méi)有排除而遭用戶投訴。只有排除外部所有可疑因素，做到一次修復(fù)成功率上升，減少用戶投訴，才能提升客戶滿意度。

故障2

故障現(xiàn)象：一輛2022年產(chǎn)奔馳R500商務(wù)車，行駛里程2萬(wàn)km，該車為事故車，前風(fēng)擋玻璃上的雨量傳感器被撞毀，為此更換了前風(fēng)擋玻璃及雨量傳感器。更換雨量傳感器時(shí)，因傳感器插頭在出車禍時(shí)齊根斷開(kāi)，致使鈑金維修人員無(wú)法更換，找技術(shù)部協(xié)助。

檢查分析：維修人員檢查雨量傳感器插件齊根斷裂，無(wú)法按原記號(hào)裝回線束，故障診斷儀診斷頂部控制單元OCP報(bào)出雨量傳感器線路短路故障。根據(jù)電路圖(圖5)，將線束維修并按顏色分別插入新插件，檢測(cè)故障依舊。檢查線路供電與搭鐵，1號(hào)腳長(zhǎng)供電電壓為12V，正常；2號(hào)腳搭鐵線電阻為0.2Ω，正常；3號(hào)腳信號(hào)線電壓為5V，正常。至此，可以確認(rèn)線路正常，故懷疑雨量傳感器自身故障。但經(jīng)詢問(wèn)鈑金工，得知此雨量傳感器已經(jīng)是新的，先前的固定爪損壞。將先前的雨量傳感器裝上，試驗(yàn)故障依舊，此時(shí)筆者懷疑電路圖出現(xiàn)錯(cuò)誤。

找來(lái)一輛相同的車輛拆下雨量傳感器插件對(duì)比(圖6、圖7)，發(fā)現(xiàn)雨量傳感器插件線路與線路圖線路相反，是2腳、3腳、4腳，不是1腳、2腳、3腳?？磥?lái)要將4腳當(dāng)成1腳、3腳當(dāng)成2腳、2腳當(dāng)成3腳才是正確的。

故障排除：按正確的雨量傳感器接線方式裝復(fù)后，試車故障排除。

回顧總結(jié)：維修中遇到線路不明確時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)主機(jī)廠提供的線路確定各線路的功能，其次確定好各線路的供電、搭鐵及信號(hào)電壓等均正常，然后按主機(jī)廠要求修復(fù)線路。這次出現(xiàn)的維修插曲主要是插件各接腳的連接方式與線路圖不同，造成更換插件及雨量傳感器后線路錯(cuò)位，頂部控制單元OCP故障不能排除。在維修中不能隨意將電路互換，否則會(huì)造成用電器內(nèi)部毀壞，所以與同型車輛對(duì)比確定的