JTG+D81-2017公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范(正式版)護(hù)欄相關(guān)知識

JTG+D81-2017公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范(正式版)護(hù)欄相關(guān)知識JTG+D81-2017公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范中，護(hù)欄是其中一個重要的安全設(shè)施。在滿足安全和使用功能的條件下，應(yīng)積極推廣使用可靠的新技術(shù)、新材料、新工藝和新產(chǎn)品。為了更好地了解護(hù)欄相關(guān)知識，以下是一些定義和分類。凈區(qū)是指公路車行道以外的帶狀區(qū)域，無障礙物，車輛駛出車行道后可以停車或駛回公路。護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段是指斷面結(jié)構(gòu)形式保持不變并在一定長度范圍內(nèi)連續(xù)設(shè)置的公路護(hù)欄結(jié)構(gòu)段。護(hù)欄過渡段是指設(shè)置于兩種不同結(jié)構(gòu)形式或不同防護(hù)等級的公路護(hù)欄之間、連接平順、結(jié)構(gòu)剛度平穩(wěn)過渡的公路護(hù)欄結(jié)構(gòu)段。路側(cè)護(hù)欄是指設(shè)置于公路路側(cè)建筑限界以外的護(hù)欄。中央分隔帶護(hù)欄是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。中央分隔帶開口護(hù)欄是指設(shè)置于公路中央分隔帶開口處、具有開啟功能的公路護(hù)欄結(jié)構(gòu)段。剛性護(hù)欄是指車輛碰撞后基本不變形的護(hù)欄?；炷磷o(hù)欄是主要代表形式，車輛碰撞時通過爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。半剛性護(hù)欄是指車輛碰撞后有一定的變形，又具有一定強(qiáng)度和剛度的護(hù)欄。波形梁護(hù)欄是主要代表形式，車輛碰撞時利用土基、立柱、波紋狀鋼板的變形來吸收碰撞能量。柔性護(hù)欄是指具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄是主要代表形式，車輛碰撞時依靠纜索的拉應(yīng)力來吸收碰撞能量。緩沖設(shè)施是指設(shè)置于公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)出口處的分流鼻端、收費(fèi)島頭，或者護(hù)欄端部等，可以減緩沖擊，降低碰撞車輛和車內(nèi)人員傷害的設(shè)施。主要形式有防撞端頭、防撞墊等。防撞端頭是指設(shè)置于護(hù)欄的迎車流方向起點(diǎn)，和護(hù)欄連接在一起，對碰撞車輛起阻擋、緩沖和導(dǎo)向作用的設(shè)施。防撞墊是指設(shè)置于公路交通分流處的障礙物或其他位置的障礙物前端的一種緩沖設(shè)施，車輛碰撞時通過自體變形吸收碰撞能量，從而降低乘員的傷害程度。防撞墊可分為可導(dǎo)向防撞墊和非導(dǎo)向防撞墊。隔離設(shè)施是指分隔雙向或同向交通、機(jī)動車和非機(jī)動車、車輛和行人等的設(shè)施。根據(jù)JTG+D81-2017規(guī)范，橋梁與高路堤路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，必須連續(xù)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄；不同形式的護(hù)欄連接時，應(yīng)進(jìn)行過渡設(shè)計；中央分隔帶開口處必須設(shè)置開口護(hù)欄；出口分流三角端應(yīng)設(shè)置防撞墊。3.3.4高架路段和橋梁必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，一級公路中央帶應(yīng)設(shè)置保障行車安全的隔離設(shè)施。3.4.6在路側(cè)有懸崖、深谷、深溝、江河湖海等路段不滿足計算凈區(qū)寬度要求時，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。3.4.7在設(shè)置避險車道時，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志、標(biāo)線、隔離防護(hù)和緩沖設(shè)施。6.1護(hù)欄應(yīng)通過保障合理的凈區(qū)寬度來降低車輛駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械朗鹿实膰?yán)重程度。計算凈區(qū)寬度的方法應(yīng)符合本規(guī)范附錄A的規(guī)定。若計算凈區(qū)寬度得不到滿足，則應(yīng)按照護(hù)欄設(shè)置原則進(jìn)行安全處理。6.1.2護(hù)欄設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)寬容設(shè)計和適度防護(hù)的理念。6.1.3護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段、護(hù)欄過渡段、中央分隔帶開口護(hù)欄、防撞端頭及防撞墊的防護(hù)等級和性能，應(yīng)符合現(xiàn)行《公路護(hù)欄安全性能評價標(biāo)準(zhǔn)》（JTGBO5-01）的規(guī)定。若需要采用其他防護(hù)等級或碰撞條件，則應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計并進(jìn)行實(shí)車碰撞試驗(yàn)。6.1.4護(hù)欄的任何部分不得侵入公路建筑限界。6.1.5路側(cè)護(hù)欄應(yīng)位于公路土路肩內(nèi)。為滿足路側(cè)護(hù)欄和緩沖設(shè)施的需要，應(yīng)加寬路基或采取其他措施。6.1.6中央分隔帶護(hù)欄應(yīng)與中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物、地下管線相協(xié)調(diào)。6.1.7當(dāng)路側(cè)或中央分隔帶內(nèi)土基壓實(shí)度不能滿足拉欄設(shè)置條件時（如壓實(shí)度不足90%或路側(cè)護(hù)欄立柱外側(cè)土路肩保護(hù)層寬度小于規(guī)定寬度），應(yīng)采取相應(yīng)的措施。6.2路基護(hù)欄應(yīng)根據(jù)實(shí)際凈區(qū)寬度與計算凈區(qū)寬度的差異，綜合分析交通安全因素，確定是否設(shè)置護(hù)欄。同時，應(yīng)考慮駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械朗鹿实娘L(fēng)險，綜合考慮駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械赖目赡苄砸约笆鹿蕠?yán)重程度等因素。1.需要根據(jù)路段的路線線形、交通量、交通組成以及環(huán)境條件等因素來確定駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械赖目赡苄浴?.事故嚴(yán)重程度和運(yùn)行速度、路側(cè)條件有關(guān)，可以分成低、中、高三個等級。3.在路側(cè)計算凈區(qū)寬度范圍內(nèi)有高速鐵路、高速公路、高壓輸電線塔、危險品儲藏倉庫等設(shè)施時，事故嚴(yán)重程度等級為高，必須設(shè)置護(hù)欄。4.在路側(cè)計算凈區(qū)寬度范圍內(nèi)有邊坡坡度和路堤高度在圖6.2.4的Ⅰ區(qū)、Ⅱ區(qū)陰影范圍之內(nèi)的二級及二級以上公路以及三級、四級公路路側(cè)有深度30m以上的懸崖、深谷、深溝等的路段時，事故嚴(yán)重程度等級為中，應(yīng)設(shè)置護(hù)欄。5.在路側(cè)計算凈區(qū)寬度范圍內(nèi)有二級及二級以上公路邊坡坡度和路堤高度在圖6.2.4的Ⅲ區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路段、三級、四級公路邊坡坡度和路堤高度在圖6.2.4的Ⅰ區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路段、二級及二級以上公路路側(cè)邊溝無蓋板、車輛無法安全越過的挖方路段、高出路面或開挖的邊坡坡面有30cm以上的混凝土砌體或大孤石等障礙物、出口匝道的三角地帶有障礙物時，事故嚴(yán)重程度等級為低，宜設(shè)置護(hù)欄。6.針對高速公路和作為干線的一級公路，整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m，或者12m寬度范圍內(nèi)有障礙物時，必須設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。中央分隔帶事故嚴(yán)重程度可根據(jù)下列條件確定：中央分隔帶寬度小于2.5m且采用整體式護(hù)欄形式時，事故嚴(yán)重程度等級為高。符合下列條件時，事故嚴(yán)重程度等級為中：對雙向6車道高速公路，或未設(shè)置左側(cè)硬路肩的雙向8車道及以上高速公路，中央分隔帶寬度小于2.5m并采用分設(shè)式護(hù)欄形式，同時中央分隔帶內(nèi)設(shè)有車輛不能安全穿越的障礙物的路段；對雙向6車道及以上一級公路，中央分隔帶寬度小于2.5m并采用分設(shè)式護(hù)欄形式，同時中央分隔帶內(nèi)設(shè)有車輛不能安全穿越的障礙物的路段。不符合上述規(guī)定的條件時，事故嚴(yán)重程度為低。在綜合論證的基礎(chǔ)上，對于那些可能導(dǎo)致更嚴(yán)重碰撞后果的路段，應(yīng)該提高1個或以上等級。例如跨越大型飲用水水源一級保護(hù)區(qū)和高速鐵路的橋梁，以及特大懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋梁，防護(hù)等級應(yīng)該采用八級（HA）。在選擇橋梁護(hù)欄形式時，需要考慮以下因素：首先所選取的護(hù)欄形式必須能夠在強(qiáng)度上有效吸收設(shè)計碰撞能量，并阻擋小于設(shè)計碰撞能量的車輛越出橋外或進(jìn)入對向車行道，并使其正確改變行駛方向。其次，橋梁護(hù)欄受碰撞后，其最大動態(tài)位移外延值（W）或大中型車輛的最大動態(tài)外傾當(dāng)量值（VIn）不應(yīng)超過護(hù)欄迎撞面與被防護(hù)的障礙物之間的距離。最后，還需要考慮環(huán)境和景觀要求，如鋼結(jié)構(gòu)橋梁宜采用金屬梁柱式護(hù)欄，對景觀有特殊要求的橋梁宜選用金屬梁柱式護(hù)欄或組合式護(hù)欄，積雪嚴(yán)重地區(qū)的橋梁宜采用金屬梁柱式護(hù)欄或組合式護(hù)欄，二級及二級以上公路小橋、通道、明涵的護(hù)欄形式宜與相鄰的路基護(hù)欄相同。在構(gòu)造橋梁護(hù)欄時，需要遵循以下規(guī)定：金屬梁柱式護(hù)欄的構(gòu)造應(yīng)該滿足護(hù)欄迎撞面應(yīng)順適、光滑、連續(xù)，無鋒利的邊角，金屬立柱與護(hù)欄橫梁之間應(yīng)滿足防止車輛絆阻的寬度要求。各防護(hù)等級護(hù)欄的高度應(yīng)滿足相應(yīng)的規(guī)定值。橫梁的拼接設(shè)計應(yīng)滿足下列要求：拼接套管長度應(yīng)大于或等于橫梁寬度的2倍，并不應(yīng)小于30cm，拼接套管的抗彎截面模量不應(yīng)低于橫梁抗彎截面模量，連接螺栓應(yīng)滿足橫梁極限彎曲狀態(tài)下的抗剪強(qiáng)度要求。1.護(hù)欄迎撞面在橫梁拼接處的凸出或凹入量不得超過橫梁截面厚度或1cm。2.高速公路、一級公路的橋梁不宜設(shè)置路緣石，如需設(shè)置，路緣石高度宜控制在5-10cm之間。路緣石內(nèi)側(cè)宜與橫梁迎撞面保持在同一平面內(nèi)或位于立柱和橫梁迎撞面之間的適當(dāng)位置。3.帶有路緣石的人行道(自在車道)只能用于設(shè)計速度小于等于60km/h且防護(hù)等級為二(B)級的橋梁，路緣石高度宜為15cm，不應(yīng)超過20m。路基路緣石與橋梁路緣石高度不一致時，應(yīng)在其高差的20倍及以上的距離內(nèi)進(jìn)行過渡。設(shè)計速度大于60km/h的橋梁，人行道(自行車道)與車行道之間應(yīng)設(shè)置橋梁護(hù)欄。4.混凝土欄和組合式護(hù)欄的構(gòu)造應(yīng)符合以下規(guī)定：混凝土護(hù)欄未經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，不得隨意改變護(hù)欄迎撞面的減面形狀和連接方式，但其背面可根據(jù)實(shí)際情況采用合適的形狀。各防護(hù)等級混凝十欄的高度不得小于規(guī)定值。各等級組合式護(hù)欄的總高度可在上述高度基礎(chǔ)上增加。護(hù)欄迎撞面混凝土的鋼筋保護(hù)層厚度不得小于設(shè)計規(guī)范中對最小配筋率的規(guī)定。5.橋梁護(hù)欄應(yīng)按以下規(guī)定隨橋梁主體結(jié)構(gòu)設(shè)置伸縮縫：金屬梁柱式護(hù)欄的伸縮縫長度應(yīng)大于或等于10cm，連接套管長度應(yīng)大于或等于橫梁寬度的3倍；混凝土護(hù)欄在橋面伸縮縫處應(yīng)斷開，其間隙不應(yīng)大于橋面伸縮縫的設(shè)計位移量；組合式護(hù)欄的伸縮縫處可不連續(xù)，但應(yīng)在伸縮縫兩端設(shè)置端部立柱，兩橫梁端頭的間隙不得大于伸縮縫設(shè)計位移量加2.5cm。橫梁端頭不得對碰撞車輛構(gòu)成危險。6.護(hù)欄的斷面配筋量根據(jù)計算確定，并應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62)中對最小配筋率的規(guī)定?；炷敛糠趾徒饘俳Y(jié)構(gòu)部分的護(hù)欄應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定，特別是伸縮縫的設(shè)置要符合要求。橋梁護(hù)欄除了承受碰撞受力構(gòu)件外，還可以設(shè)置輔助構(gòu)件，但所有構(gòu)件必須與受力構(gòu)件牢固連接，且不得侵入公路建筑限制范圍內(nèi)。金屬構(gòu)件的密封和排水應(yīng)符合規(guī)定，包括設(shè)置排水孔或在拼縫處完全密封，以及排水孔和鍍鋅孔的直徑和間距等要求。橋梁人行道的欄桿構(gòu)造要求欄桿從人行道頂面起的最小高度不得低于規(guī)定值，網(wǎng)狀開口也不得超過規(guī)定尺寸。欄桿結(jié)構(gòu)必須安全可靠，連接方式也要考慮避免人員傷害。橋梁自行車道的欄桿構(gòu)造也有相應(yīng)規(guī)定，包括最小高度、間距、連接方式、基礎(chǔ)固定和組合護(hù)欄等，還可附著摩擦梁以避免自行車把的絆阻。橋梁護(hù)欄與橋面板應(yīng)進(jìn)行可靠連接，而當(dāng)橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式不同時，應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計。對于高速公路、一級公路及作為干線的二級公路的橋梁與隧道銜接處，橋梁護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計；而對于作為集散的二級公路及三級、四級公路的橋梁與隧道銜接處，橋梁護(hù)欄宜進(jìn)行過渡段設(shè)計。中央分隔帶開口護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)遵循一定原則，包括高速公路必須設(shè)置、一級公路在禁止車輛掉頭的中央分隔帶開口處可設(shè)置、欄桿高度和間距等也有規(guī)定。中央分隔帶開口護(hù)欄宜設(shè)置在中央分隔帶開口處的公路中心線位置，設(shè)置長度應(yīng)能有效封閉中央分隔帶開口。4.中央分隔帶開口護(hù)欄的高度應(yīng)與中央分隔帶護(hù)欄的高度保持一致。5.中央分隔帶開口護(hù)欄的上部應(yīng)該設(shè)置輪廓標(biāo)或反射體，顏色和設(shè)置高度應(yīng)與中央分隔帶保持一致。6.對于有防眩要求的路段，中央分隔帶開口護(hù)欄上應(yīng)該設(shè)置防眩設(shè)施。6.4.2中央分隔帶開口護(hù)欄的防護(hù)等級應(yīng)與相鄰路段保持一致。對于線形良好的路段，可以低于相鄰路段1~2個等級，但高速公路中央分隔帶開口護(hù)欄不得低于三(Am)級。6.4.3在選擇中央分隔帶開口護(hù)欄的形式時，應(yīng)符合以下規(guī)定：1.有效地阻止非緊急車輛在中央分隔帶開口處通行。2.中央分隔帶開口護(hù)欄應(yīng)方便開啟和關(guān)閉，具有可移動性，并且應(yīng)在10分鐘內(nèi)能夠開啟10米及以上的長度。3.應(yīng)與相鄰中央分隔帶護(hù)欄能夠合理過渡。4.中央分隔帶開口處活動護(hù)欄的兩個固定端安裝應(yīng)該牢固，連接部分應(yīng)具有防盜功能。6.5緩沖設(shè)施6.5.1緩沖設(shè)施的設(shè)置應(yīng)該遵循以下原則：1.對于端頭，應(yīng)該設(shè)置防撞墊。2.高速公路的互通式立體交叉主線分流端、匝道分流端等位置應(yīng)該設(shè)置可導(dǎo)向防撞墊，對于隧道入口段洞口等位置未進(jìn)行安全處理時，應(yīng)該設(shè)置可導(dǎo)向防撞墊。3.孤立的上跨高速公路跨線橋中墩端部應(yīng)該設(shè)置可導(dǎo)向防撞墊。4.收費(fèi)站導(dǎo)流島端部可以采用非導(dǎo)向防撞墊。5.當(dāng)高速公路路側(cè)計算凈區(qū)寬度范圍內(nèi)有特殊形式的危險障礙物時，不能采用其他方式進(jìn)行有效的安全防護(hù)，應(yīng)該設(shè)置可導(dǎo)向防撞墊或非導(dǎo)向防撞墊。6.防撞墊的平面布設(shè)應(yīng)與公路線形相一致。當(dāng)設(shè)置于主線分流端、匝道出口或收費(fèi)站導(dǎo)流島前端時，防撞墊的軸線應(yīng)該與防撞墊兩側(cè)公路路線交角的中心線相重疊，