物流系統(tǒng)工程課件第二講-物流系統(tǒng)工程概論

物流系統(tǒng)的輸入、輸出、處理(轉(zhuǎn)化)、限制(制約)、反饋等功能，根據(jù)物流系統(tǒng)的性質(zhì)，具體內(nèi)容有所不同，一般如圖1-5所示，簡(jiǎn)述如下。1．輸入。也就是通過(guò)提供資源、能源、設(shè)備、勞力等手段對(duì)某一系統(tǒng)發(fā)生作用，統(tǒng)稱為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的輸入。包括原材料、設(shè)備、勞力、能源等。

1.2.5物流系統(tǒng)的模式12．處理(轉(zhuǎn)化)

它是指物流本身的轉(zhuǎn)化過(guò)程。從輸入到輸出之間所進(jìn)行的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)等活動(dòng)中的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)稱為物流系統(tǒng)的處理或轉(zhuǎn)化。3．輸出物流系統(tǒng)與其本身所具有的各種手段和功能，對(duì)環(huán)境的輸入進(jìn)行各種處理后所提供的物流服務(wù)稱為系統(tǒng)的輸出。4．限制或制約

外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)施加一定的約束稱之為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的限制和干擾。5．反饋物流系統(tǒng)在把輸入轉(zhuǎn)化為輸出的過(guò)程中，由于受系統(tǒng)各種因素的限制，不能按原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，需要把輸出結(jié)果返回給輸入，進(jìn)行調(diào)整，即使按原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，也要把信息返回，以對(duì)工作做出評(píng)價(jià)，這稱為信息反饋。21、概念

所謂物流系統(tǒng)化，就是把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)(子系統(tǒng))聯(lián)系起來(lái)看成一個(gè)物流大系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率、實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。1.2.6物流系統(tǒng)化32.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)

(1)服務(wù)性(service)。

在為用戶服務(wù)方面要求做到無(wú)缺貨、無(wú)貨物損傷和丟失等現(xiàn)象，且費(fèi)用低。(2)快捷性(speed)。

要求把貨物按照用戶指定的地點(diǎn)和時(shí)間迅速送到。為此可以把物流設(shè)施建在給地區(qū)附近，或者利用有效的運(yùn)輸工具和合理的配送計(jì)劃等手段。(3)有效的利用面積和空間(spacesaving)。(4)規(guī)模適當(dāng)化(scaleoptimization)。(5)庫(kù)存控制(stockcontrol)。上述物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡(jiǎn)稱為“5S”，要發(fā)揮以上物流系統(tǒng)化的效果，就要進(jìn)行研究，把從生產(chǎn)到消費(fèi)過(guò)程的貨物量作為一貫流動(dòng)的物流量看待，依靠縮短物流路線，使物流作業(yè)合理化、現(xiàn)代化，從而降低其總成本。43.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素

在進(jìn)行研究中需要以下幾方面的基本數(shù)據(jù)：(1)所研究商品(products)的種類、品目等；(2)商品的數(shù)量(quantity)多少，年度目標(biāo)的規(guī)模、價(jià)格；(3)商品的流向(route)，生產(chǎn)廠配送中心、消費(fèi)者等；(4)服務(wù)(service)水平，速達(dá)性、商品質(zhì)量的保持等；(5)時(shí)間(time)即不同的季度、月、周、日、時(shí)業(yè)務(wù)量的波動(dòng)、特點(diǎn)(6)物流成本(cost)。以上P、Q、R、S、T、C稱為物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素系統(tǒng)設(shè)計(jì)中必須具備的。

51.3物流系統(tǒng)工程1.3.1物流系統(tǒng)工程的程序1.3.2物流系統(tǒng)工程的常用技術(shù)61.3.1物流系統(tǒng)工程的程序

比照霍爾三維結(jié)構(gòu)，可初步設(shè)計(jì)出物流系統(tǒng)工程三維結(jié)構(gòu)，供實(shí)施物流系統(tǒng)工程時(shí)參考。如圖1-6：圖中把每個(gè)物流系統(tǒng)工程活動(dòng)按時(shí)間分為規(guī)劃、分析、運(yùn)行、更新四個(gè)階段；邏輯維表示每個(gè)時(shí)間階段按工作邏輯計(jì)劃(P)、實(shí)行(D)、檢查(C)、處理(A)四個(gè)步驟；知識(shí)維中順次反映作為物流系統(tǒng)工程師所必須的各種科學(xué)知識(shí)。7由于一般的物流系統(tǒng)其功能往往不是單一的，而常常是多目標(biāo)、多方案的，因此在規(guī)劃階段可運(yùn)用“統(tǒng)一規(guī)劃法”來(lái)描述所要解決的對(duì)象與有關(guān)各因素間的關(guān)系。統(tǒng)一規(guī)劃法一般常用目的樹來(lái)表示(P22圖1-7)，即用樹形的圖解方式來(lái)描述系統(tǒng)目的與目的之間的相互關(guān)系，通過(guò)目的樹的展示和分析，使各子系統(tǒng)層次鮮明，關(guān)系明確，有利于達(dá)到整體的綜合平衡。物流系統(tǒng)由許多子系統(tǒng)組成，從整體上直接構(gòu)造模型和運(yùn)用優(yōu)化技術(shù)比較困難。由于各個(gè)子系統(tǒng)是平行分布的，可以分別構(gòu)造各個(gè)子系統(tǒng)的模型，進(jìn)行定量分析和優(yōu)化處理。并使子系統(tǒng)在系統(tǒng)總目標(biāo)的要求下協(xié)調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)總體最優(yōu)化。

81.仿真技術(shù)

物流系統(tǒng)仿真的目標(biāo)在于建立一個(gè)既能滿足用戶要求的服務(wù)質(zhì)量，又能使物流費(fèi)用最小的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其中最重要的是如何能使“物流費(fèi)用”最小。因此物流系統(tǒng)仿真的目標(biāo)應(yīng)是物流費(fèi)用。2.系統(tǒng)最優(yōu)化技術(shù)系統(tǒng)優(yōu)化的手段和方法，應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的特性、目標(biāo)函數(shù)及約束條件等進(jìn)行合理選擇。1.3.2物流系統(tǒng)工程的常用技術(shù)9常用的物流系統(tǒng)優(yōu)化方法有：(1)數(shù)學(xué)規(guī)劃法。包括靜態(tài)優(yōu)化和動(dòng)態(tài)優(yōu)化規(guī)劃法。主要運(yùn)用線性規(guī)劃解決物資調(diào)運(yùn)、分配和人員分派的優(yōu)化問(wèn)題；運(yùn)用整數(shù)規(guī)劃法選擇適當(dāng)?shù)膹S(庫(kù))址和流通中心位置；采用掃描法對(duì)配送路線進(jìn)行掃描求優(yōu)。(2)動(dòng)態(tài)規(guī)劃法。(3)探索法。(4)分割法。另外，運(yùn)籌學(xué)中的博弈論和統(tǒng)計(jì)決策也是較好的優(yōu)化方法。物流系統(tǒng)的目標(biāo)函數(shù)是在一定條件下，達(dá)到物流總費(fèi)用最省、顧客服務(wù)水平最好、全社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益最高的綜合目標(biāo)。物流系統(tǒng)包含多個(gè)約束條件和多重變量的影響，難以求優(yōu)。解決的辦法是根據(jù)Dentzin

Wlofe分解原理和分解方法，巧妙地把大問(wèn)題分解成多個(gè)小問(wèn)題，對(duì)各子問(wèn)題使用現(xiàn)有的優(yōu)化方法和計(jì)算機(jī)求解。也可通過(guò)Lagrange(拉格朗日)方法求得大系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化解。所以說(shuō)，系統(tǒng)最優(yōu)化方法是物流系統(tǒng)工程方法論中的重要組成部分。103.網(wǎng)絡(luò)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代化管理方法中的一個(gè)重要組成部分。它最早用于工程任務(wù)完成方面，后來(lái)在企業(yè)(或公司)的經(jīng)營(yíng)管理中得到廣泛應(yīng)用和發(fā)展。在現(xiàn)代社會(huì)中，對(duì)于關(guān)系復(fù)雜的、多目標(biāo)決策的物流系統(tǒng)研究，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)分析是不可忽視的基本方法。

越是復(fù)雜的、多頭緒的、時(shí)間緊迫的任務(wù)，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)就越能取得較大的經(jīng)濟(jì)效益。

利用網(wǎng)絡(luò)模型來(lái)“模擬”物流系統(tǒng)的全過(guò)程以實(shí)現(xiàn)其時(shí)間效用和空間效用是最理想的。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)分析可以明了物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間以及與周圍環(huán)境的關(guān)聯(lián)，便于加強(qiáng)橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；網(wǎng)絡(luò)技術(shù)設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，可研究物資由始發(fā)點(diǎn)通過(guò)多渠道送往顧客的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，以及物料搬運(yùn)最短路徑的確定。114.分解協(xié)調(diào)技術(shù)分解：就是先將復(fù)雜的大系統(tǒng)，分解為若干相對(duì)簡(jiǎn)單的子系統(tǒng)，以便運(yùn)用通常的方法進(jìn)行分析和綜合?；舅悸肥窍葘?shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)的局部?jī)?yōu)化，再根據(jù)總系統(tǒng)的總?cè)蝿?wù)、總目標(biāo)，使各子系統(tǒng)相互“協(xié)調(diào)”配合，實(shí)現(xiàn)總系統(tǒng)的全局優(yōu)化。如物流總系統(tǒng)可分解為運(yùn)輸子系統(tǒng)、儲(chǔ)存子系統(tǒng)、包裝子系統(tǒng)、裝卸子系統(tǒng)、流通加工子系統(tǒng)以及信息等若干子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的優(yōu)化可以采取分別對(duì)各子系統(tǒng)局部?jī)?yōu)化，并從系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，不斷協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)的相互關(guān)系的方法，達(dá)到物流系統(tǒng)的費(fèi)用省、服務(wù)好、效益高的總目標(biāo)。此外，還要考慮如何處理好物流系統(tǒng)與外部環(huán)境的協(xié)調(diào)、適應(yīng)。12協(xié)調(diào)：就是根據(jù)大系統(tǒng)的總?cè)蝿?wù)、總目標(biāo)的要求，使各分系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)配合，在各于系統(tǒng)局部?jī)?yōu)化的基礎(chǔ)上，通過(guò)協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)大系統(tǒng)的全局最優(yōu)化。研究協(xié)調(diào)要考慮兩個(gè)方面的問(wèn)題。(1)協(xié)調(diào)的原則。這是設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)或協(xié)調(diào)器的出發(fā)點(diǎn)，包括用什么觀點(diǎn)來(lái)處理各子系統(tǒng)的相互關(guān)系，選取什么量作為協(xié)調(diào)變量，以及采取什么結(jié)構(gòu)方案構(gòu)成協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)等問(wèn)題。(2)協(xié)調(diào)的計(jì)算方法。求得協(xié)調(diào)變量，加速協(xié)調(diào)過(guò)程，保證協(xié)調(diào)的收斂性，簡(jiǎn)化協(xié)調(diào)器的技術(shù)復(fù)雜性，都需要探求一定的方法，這是設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的依據(jù)。

除上述方法外，預(yù)測(cè)、決策論和排隊(duì)論等技術(shù)方法也較廣泛地應(yīng)用于物流系統(tǒng)的研究中。131.4物流系統(tǒng)分析1.4.1物流系統(tǒng)分析的概念1.4.2

物流系統(tǒng)分析的要素1.4.3

物流系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則1.4.4

物流系統(tǒng)分析方法1.4.5物流系統(tǒng)分析的步驟141.4.1物流系統(tǒng)分析的概念1.系統(tǒng)分析的定義

系統(tǒng)分析實(shí)際上是綜合運(yùn)用科學(xué)方法、技術(shù)以處理問(wèn)題的一種態(tài)度和觀點(diǎn)。所謂系統(tǒng)分析，就是利用科學(xué)的分析工具和方法，分析和確定系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費(fèi)用與效益等問(wèn)題，抓住系統(tǒng)中需要決策的若干關(guān)鍵問(wèn)題，根據(jù)其性質(zhì)和要求，在充分調(diào)查研究和掌握可靠信息資料的基礎(chǔ)上，確定系統(tǒng)目標(biāo)，提出為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的若干可行方案，通過(guò)模型進(jìn)行仿真試驗(yàn)，優(yōu)化分析和綜合評(píng)價(jià)，最后整理出完整、正確、可行的綜合資料，從而為決策提供充分依據(jù)。152.系統(tǒng)分析的目的

系統(tǒng)分析的目的在于通過(guò)分析比較各種替代方案的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，得出決策者形成正確判斷所必需的資料和信息，以便獲得最優(yōu)系統(tǒng)方案。系統(tǒng)分析的目的可以用圖1-8表示。圖1-8

系統(tǒng)分析發(fā)目的163.系統(tǒng)分析的作用如圖1-9系統(tǒng)建立過(guò)程的流程圖所示。整個(gè)系統(tǒng)的建立過(guò)程可以分為系統(tǒng)規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)實(shí)施三個(gè)階段。系統(tǒng)分析處于系統(tǒng)開發(fā)的中間階段，它起到承上啟下的作用，特別當(dāng)系統(tǒng)中存在著不確定因素或相互矛盾的因素時(shí)更需要通過(guò)系統(tǒng)分析來(lái)保證，只有這樣，才能避免技術(shù)上的大量返工和經(jīng)濟(jì)上的重大損失。174.物流系統(tǒng)分析范圍物流系統(tǒng)分析所涉及的問(wèn)題范圍很廣，它研究的主要問(wèn)題是如何使物流系統(tǒng)的整體效應(yīng)達(dá)到最優(yōu)化。由于系統(tǒng)分析需要的信息量大，為了準(zhǔn)確地收集、處理、分析、匯總、傳遞和儲(chǔ)存各種信息，要應(yīng)用多種數(shù)理方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，這樣才能對(duì)實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)目標(biāo)和采用不同方案的效果進(jìn)行分析比較，為系統(tǒng)評(píng)價(jià)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供足夠的信息和依據(jù)。在經(jīng)濟(jì)管理中，主要有以下幾方面的應(yīng)用(1)制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、計(jì)劃(2)重大物流工程項(xiàng)目的組織管理(3)廠址選擇和建廠規(guī)劃(4)新產(chǎn)品開發(fā)(5)資金成果管理(6)組織企業(yè)的生產(chǎn)布局和生產(chǎn)線(7)編制生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃18物流系統(tǒng)分析的因素很多，一般必須把握以下幾點(diǎn)：明確期望達(dá)到的目的和目標(biāo)；確定達(dá)到預(yù)期目的和目標(biāo)所需要的設(shè)備、技術(shù)條件和相應(yīng)的資源條件；計(jì)算和估計(jì)達(dá)到各種可行方案所需要的資源、費(fèi)用和生產(chǎn)的效益，建立各種替代方案所需要的模型，模型中標(biāo)明目的、技術(shù)條件、環(huán)境條件、資源條件、時(shí)間、費(fèi)用、元素間的關(guān)系；為選擇最優(yōu)化方案，建立一定的判別準(zhǔn)則。在上述論點(diǎn)的基礎(chǔ)上，可總結(jié)出物流系統(tǒng)分析的五個(gè)基本要素：目的、可行方案、模型、費(fèi)用和效益、評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。1.4.2物流系統(tǒng)分析的要素物流系統(tǒng)分析的這5個(gè)基本要素，根據(jù)各要素相互之間的制約關(guān)系，可組成物流系統(tǒng)分析結(jié)構(gòu)的概念圖。如圖1-10所示。19

201.4.3物流系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則進(jìn)行物流系統(tǒng)分析時(shí)，應(yīng)認(rèn)真考慮以下一些準(zhǔn)則：1.物流系統(tǒng)內(nèi)部與物流系統(tǒng)環(huán)境相結(jié)合；2.局部效益與整體效益相結(jié)合；3.當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合；4.定量分析與定性分析相結(jié)合

只有將定性和定量二者結(jié)合起來(lái)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析，才能達(dá)到優(yōu)化的目的。211.4.4物流系統(tǒng)分析方法物流系統(tǒng)分析注意邏輯思維推理的方法，在分析時(shí)往往要通過(guò)追問(wèn)一系列的“為什么”而使問(wèn)題得到圓滿的解答?？山栌帽?-2來(lái)理解?？砂焉鲜鰞?nèi)容歸納成解決問(wèn)題的“5WIH”：What，Why，When，Who，Where，How22舉例以沿海某省建立核電廠為例，這些問(wèn)題的答案如下：(1)要干什么事？在研究沿海某省核電廠的建立問(wèn)題時(shí)，就是用物流系統(tǒng)分析方法研究在沿海某省建核電廠的可行性如何？(2)為什么在沿海某省建立核電廠?由于沿海某省自產(chǎn)能源很少，歷來(lái)靠進(jìn)口油和煤發(fā)電，進(jìn)口能源受國(guó)際經(jīng)濟(jì)和政治局勢(shì)影響太大，自己無(wú)力左右局勢(shì)。同時(shí)也為了在經(jīng)濟(jì)上求得更廉價(jià)的電力和為了減少環(huán)境污染。(3)何時(shí)建立為宜？電子工業(yè)為先行官，當(dāng)前世界屢發(fā)能源危機(jī)，此項(xiàng)建設(shè)，刻不容緩。(4)何處建廠為宜？從避開地震區(qū)和斷裂、海嘯、流沙區(qū)而又有足夠冷卻水，遠(yuǎn)離人口密度中心地區(qū)而又較接近用電地區(qū)幾點(diǎn)來(lái)看，則以沿海某省北部沿海為宜。(5)由何單位承建？由沿海某省電力公司負(fù)責(zé)，并請(qǐng)工程顧問(wèn)公司提供各種技術(shù)方面的咨詢服務(wù)工作。(6)如何進(jìn)行？工程進(jìn)度應(yīng)服從十年發(fā)電規(guī)劃，具體技術(shù)細(xì)節(jié)還需由工程顧問(wèn)公司作進(jìn)一步的咨詢服務(wù)工作。231、系統(tǒng)分析的步驟：

(1)問(wèn)題構(gòu)成與目標(biāo)確定：確定問(wèn)題、明確目標(biāo)、說(shuō)明問(wèn)題的重點(diǎn)與范圍(2)搜集資料探索可行方案：擬訂大綱，決定分析方法，尋求各種可行方案(3)建立模型(模型化)：利用模型預(yù)測(cè)每一方案可能產(chǎn)生的結(jié)果，說(shuō)明各方案的優(yōu)劣(4)綜合評(píng)價(jià)：利用模型和其他資料獲得的結(jié)果，將各方案進(jìn)行定量、定性綜合分析(5)檢驗(yàn)與核實(shí)：以試驗(yàn)、抽樣、試行等方式鑒定所得結(jié)論，提出應(yīng)采取的最佳方案1.4.5物流系統(tǒng)分析的步驟242、

物流系統(tǒng)分析的實(shí)質(zhì)：(1)主要目的在于為決策者提供直接判斷和決定最優(yōu)方案的信息和資料。(2)物流系統(tǒng)分析把任何研究對(duì)象均視為系統(tǒng)，以系統(tǒng)的整體最優(yōu)化為

工作目標(biāo)，并力求建立數(shù)量化的目標(biāo)函數(shù)。(3)物流系統(tǒng)分析強(qiáng)調(diào)科學(xué)的推理步驟，使所研究物流系統(tǒng)中各種問(wèn)題的分析均能符合邏輯的原則和事物的發(fā)展規(guī)律，而不是憑主觀臆斷和單純經(jīng)驗(yàn)。(4)應(yīng)用數(shù)學(xué)的基本知識(shí)和優(yōu)化理論，使各種替代方案的比較，不僅有定性的描述，而且基本上都能以數(shù)字顯示其差異。(5)通過(guò)物流系統(tǒng)分析，使得待開發(fā)物流系統(tǒng)在一定的條件下充分挖掘潛力，做到人盡其才，物盡其用。25案例透視“零庫(kù)存”：一汽大眾應(yīng)用物流系統(tǒng)紀(jì)實(shí)

一汽大眾汽車有限公司目前僅捷達(dá)車就有七八十個(gè)品種、十七八種顏色，而每輛車都有2000多種零部件需要外購(gòu)。從1997年到2000年年末，公司捷達(dá)車銷售從43947輛一路躍升至94150輛，市場(chǎng)兌現(xiàn)率已高達(dá)95%至97%。與這些令人心跳的數(shù)字形成鮮明對(duì)比的是公司零部件居然處于“零庫(kù)存”狀態(tài)，而制造這一巨大反差的就是一整套較為完善的物流控制系統(tǒng)。一個(gè)占地9萬(wàn)多平方米，可同時(shí)生產(chǎn)三種不同品牌的、亞洲最大的整車車間，它的倉(cāng)庫(kù)也一定壯觀非常吧？可這里的人卻告訴記者：我們這兒沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)，只有入口。走進(jìn)一個(gè)標(biāo)有“整車捷達(dá)入口處”牌子的房子，只見(jiàn)在上千平方米的房間內(nèi)零零星星地?cái)[著幾箱汽車玻璃和小零件，四五個(gè)工作人員在有條不紊地用電動(dòng)叉車往整車車間送零件。在入口處旁邊的一個(gè)小亭子里，一位姓孫的小伙子正坐在電腦前用掃描槍掃描著一張張紙單上的條形碼——他正在把訂貨單發(fā)往供貨廠。這時(shí)，一輛滿載著保險(xiǎn)杠的貨車開了進(jìn)來(lái)，兩個(gè)工作人員見(jiàn)狀立即開著叉車跟了上去。幾分鐘后，這批保險(xiǎn)杠就被陸續(xù)送進(jìn)了車間。

26案例

據(jù)姓孫的保管員講，一汽大眾的零部件的送貨形式有三種：第一種是電子看板，即公司每月把生產(chǎn)信息用掃描的方式通過(guò)電腦網(wǎng)絡(luò)傳遞送到各供貨廠，對(duì)方根據(jù)這一信息安排自己的生產(chǎn)，然后公司按照生產(chǎn)情況發(fā)出供貨信息，對(duì)方則馬上用自備車輛將零部件送到公司各車間的入口處，再由入口處分配到車間的工位上。剛才看到的保險(xiǎn)杠就采取這種形式。第二種叫作“準(zhǔn)時(shí)化（Justintime）”，即公司按過(guò)車順序把配貨單傳送到供貨廠，對(duì)方也按順序裝貨直接把零部件送到工位上，從而取消了中間倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)。第三種是批量進(jìn)貨，供貨廠每月對(duì)于那些不影響大局又沒(méi)有變化的小零部件分批量地送一到兩次。他說(shuō)，過(guò)去這是整車車間的倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)時(shí)庫(kù)里堆放著大量的零部件，貨架之間只有供叉車勉強(qiáng)往來(lái)的過(guò)道，大貨車根本開不進(jìn)來(lái)。不僅每天上架、下架、維護(hù)、倒運(yùn)需要消耗大量的人力、物力和財(cái)力，而且儲(chǔ)存、運(yùn)送過(guò)程中總要造成一定的貨損貨差?，F(xiàn)在每天平均兩個(gè)小時(shí)要一次貨，零部件放在這里的時(shí)間一般不超過(guò)一天。訂貨、生產(chǎn)零件、運(yùn)送、組裝等全過(guò)程都處于小批量、多批次的有序流動(dòng)當(dāng)中。公司原先有一個(gè)車隊(duì)專門在各車間送貨，現(xiàn)在車隊(duì)已經(jīng)解散了。27案例

為什么短短幾年的時(shí)間一汽大眾就會(huì)有如此大的變化？

陪同記者采訪的公司生產(chǎn)服務(wù)部的規(guī)劃員丁一飛自豪地說(shuō)：我們用不到300萬(wàn)元的人民幣打造了“傻子工程”。在該公司流行著這樣一句話：在制品是萬(wàn)惡之源。用以形容大量庫(kù)存帶來(lái)的種種弊端。在生產(chǎn)初期，捷達(dá)車的品種比較單一，顏色也只有藍(lán)、白、紅三種。公司的生產(chǎn)全靠大量的庫(kù)存來(lái)保證。隨著市場(chǎng)需求的日益多樣化，傳統(tǒng)的生產(chǎn)組織方式面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。1997年，“物流”的概念進(jìn)入了公司決策層?？紤]到應(yīng)用德方的系統(tǒng)不僅要一次性投入1500萬(wàn)美元，每年的咨詢和維護(hù)費(fèi)用也需要數(shù)百萬(wàn)美元，中方?jīng)Q定自己組織技術(shù)人員和外國(guó)專家進(jìn)行物流管理系統(tǒng)的研究開發(fā)。1998年年初，公司開發(fā)的物流控制系統(tǒng)獲得成功并正式投入使用。如今，這不僅用了不足300萬(wàn)元人民幣的系統(tǒng)已經(jīng)受住了十幾萬(wàn)輛車的考驗(yàn)。在整車車間，記者看到生產(chǎn)線上每輛車的車身上都貼著一張生產(chǎn)指令表，零部件的種類及裝車順序一目了然。計(jì)劃部門按裝車順序通過(guò)電腦網(wǎng)絡(luò)向各供貨廠下計(jì)劃，供貨廠按照順序生產(chǎn)、裝貨。生產(chǎn)線上的工人按順序組裝，一伸手拿到的零部件保證就是他正在操作的車上的。物流管理就這樣使原本復(fù)雜的生產(chǎn)變成了簡(jiǎn)單而高效的"傻子工程"。28案例

令人稱奇的是，整車車間的一條生產(chǎn)線過(guò)去只生產(chǎn)一種車型，其生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)尚且擁擠不堪，而如今在一條生產(chǎn)線同時(shí)組裝兩到三種車型的混流生產(chǎn)方式下，不僅做到了及時(shí)、準(zhǔn)確，而且生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)比原先節(jié)約了近10%。此外，零部件的存儲(chǔ)減少了，公司每年因此節(jié)約的成本達(dá)六七億元人民幣。同時(shí)，供貨廠也減少了30%至50%的在制品及成品儲(chǔ)備。先進(jìn)的管理帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的效益，也引發(fā)了一場(chǎng)深刻的管理革命。難怪公司總經(jīng)理陸林奎感慨地說(shuō)：一個(gè)單位誰(shuí)是頭兒？電腦！隨著物流控制系統(tǒng)的逐步完善，電腦網(wǎng)絡(luò)由控制實(shí)物流、信息流延伸到公司的決策、生產(chǎn)、銷售、財(cái)務(wù)核算等各個(gè)領(lǐng)域中，使公司的管理步入了科學(xué)化、透明化?，F(xiàn)在公司主要部門的管理人員人手一臺(tái)微機(jī)，每個(gè)人以及供貨廠方隨時(shí)可以清楚地了解每一輛車的生產(chǎn)和銷售情況。公司早已實(shí)現(xiàn)了“無(wú)紙化辦公”，各部門之間均通過(guò)“e-mail”聯(lián)系。德國(guó)大眾公司每年的改進(jìn)項(xiàng)目達(dá)1000多個(gè)，一汽大眾依靠電腦網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了與德方同步改進(jìn)，從而徹實(shí)改變了過(guò)去那種對(duì)方圖紙沒(méi)送來(lái)就干不了活兒的被動(dòng)局面。工作方式的改善，不僅使領(lǐng)導(dǎo)層得以集中精力研究企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性問(wèn)題，也營(yíng)造了一個(gè)充滿激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，促使每個(gè)員工不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)。29案例

透過(guò)“零庫(kù)存”，我們看到，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，進(jìn)行物流管理、領(lǐng)導(dǎo)者的超前意識(shí)、一批兢兢業(yè)業(yè)的專業(yè)技術(shù)人員和企業(yè)較強(qiáng)的開發(fā)能力是必不可少的前提。301.5物流系統(tǒng)模型化

結(jié)構(gòu)（簡(jiǎn)單、復(fù)雜）

規(guī)模（小、大）

構(gòu)成要素?cái)?shù)量（少、多）

關(guān)系（明確、模糊）屬于前者的系統(tǒng)可以直接進(jìn)行研究和分析。而屬于后者的系統(tǒng)需要運(yùn)用模型試驗(yàn)的方法求解。一般認(rèn)為，模型是真實(shí)系統(tǒng)的描述。通過(guò)模型對(duì)系統(tǒng)的變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)的描述稱為模擬。模型反映系統(tǒng)的本質(zhì)屬性、描述各要素間的相互關(guān)系、系統(tǒng)與環(huán)境之間的作用、反映系統(tǒng)的主題。311.5物流系統(tǒng)模型化1.5.1物流系統(tǒng)模型的定義1.5.2模型分類1.5.3

物流系統(tǒng)建模原則和思路1.5.4

物流系統(tǒng)建模步驟1.5.5

幾種常用的物流系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型1.5.6模型化應(yīng)注意的問(wèn)題321.5.1物流系統(tǒng)模型的定義一、

物流系統(tǒng)模型具有如下三個(gè)特征：1、是實(shí)體的抽象或模仿；2、是由與分析問(wèn)題有關(guān)的因素所組成；3、是用來(lái)表明這些因素間的關(guān)系。二、使用模型的意義：1、客觀實(shí)體系統(tǒng)很難作試驗(yàn)，或者根本不能作試驗(yàn)，可利用系統(tǒng)模型代替；2、對(duì)象問(wèn)題雖然可以作試驗(yàn)，但是利用模型更便于理解；3、模型易于操作，利用模型的參數(shù)變化來(lái)了解現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的本質(zhì)和規(guī)律更經(jīng)濟(jì)方便。因此，在系統(tǒng)分析中模型被廣泛地應(yīng)用。331.5.2模型分類從不同的角度觀察模型，可以得出多種不同的分類方法。按照模型的形式分，模型有抽象模型和形象模型；按模型中變量的性質(zhì)分，模型有動(dòng)態(tài)模型和靜態(tài)模型、連續(xù)模型和離散模型、確定性模型和隨機(jī)性模型等；按模型的規(guī)模分，模型有宏觀模型、中觀模型、微觀模型；按規(guī)模的用途分，模型有工程用模型、科研用模型、管理用模型等。下面按照形式細(xì)分：1.

抽象模型

抽象模型沒(méi)有具體的物理結(jié)構(gòu)，只是用數(shù)字、字符或運(yùn)算符號(hào)來(lái)表示的式子、圖形或表格。具體細(xì)分，抽象模型又可分為數(shù)學(xué)模型、圖形模型、計(jì)算機(jī)程序和概念模型。2.

形象模型

形象模型分為模擬模型和實(shí)物模型。特點(diǎn)是有物理結(jié)構(gòu)，又稱物理模型。34351.5.3物流系統(tǒng)建模原則和思路1、建模原則建立模型問(wèn)題十分復(fù)雜，一般應(yīng)遵循以下五個(gè)原則：準(zhǔn)確性、可靠性、簡(jiǎn)明性、實(shí)用性、反饋性。2、建模思路

系統(tǒng)工程中使用的模型，通常都包括有可控變量和不可控變量。有如下形式：

U=f（xi,yj）式中：U——描述系統(tǒng)功能質(zhì)量的效用或準(zhǔn)則值，有時(shí)稱為目標(biāo)函數(shù)；

xi——可控變量；yj——不可控變量，對(duì)U有影響；

f——U與xi，yj之間的關(guān)系函數(shù)。上述表達(dá)式中，U代表目的值，一般希望達(dá)到最大值(如利潤(rùn)、效益等)或最小值(如成本、支付、虧損等)。加上約束條件就形成一個(gè)系統(tǒng)模型。36建立模型一般可遵循如下幾種思路：(1)直接分析法系統(tǒng)較簡(jiǎn)單，問(wèn)題明確，可按問(wèn)題的性質(zhì)直接建立模型。例題：流通加工中的下料問(wèn)題。試求面積為一定值的矩形中，周長(zhǎng)為最小時(shí)的各邊長(zhǎng)度。解：因?yàn)槭蔷匦危詫?duì)邊兩兩相等。設(shè)一邊長(zhǎng)為x，鄰邊為y，則周長(zhǎng)L=2(x+y)。如果矩形面積為A.則有A=x·y代入周長(zhǎng)L的關(guān)系式，可以得到：L=2(X+Y)=2(X+A/x)其中A是定值，即不可變量。用一次導(dǎo)數(shù)為零來(lái)求解，就可得到周長(zhǎng)L為最小時(shí)的x值，x=y.結(jié)果表明，要保持面積不變而周長(zhǎng)最小時(shí)，x與y應(yīng)相等，即正方形。37(2)數(shù)據(jù)分析法當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的性質(zhì)尚不夠清楚，但是，通過(guò)分析系統(tǒng)功能的已有數(shù)據(jù)或新做的試驗(yàn)所獲取的數(shù)據(jù)可以建立系統(tǒng)的模型。(3)實(shí)驗(yàn)分析法對(duì)于某些問(wèn)題，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析尚不能確定個(gè)別變量對(duì)整個(gè)系統(tǒng)工作指標(biāo)的影響，又不可能做大量試驗(yàn)時(shí)，也可以在系統(tǒng)上作局部試驗(yàn)，確定關(guān)鍵的本質(zhì)變量，弄清楚其本質(zhì)特性及其對(duì)所關(guān)心指標(biāo)的影響。逐步分析發(fā)現(xiàn)矛盾，建立試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，直到取得滿意的效果為止。(4)主觀想象法當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性質(zhì)不明確，又無(wú)足夠的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)上又無(wú)法做實(shí)驗(yàn)，可以利用“主觀想象”來(lái)人為地實(shí)現(xiàn)一個(gè)模型。設(shè)想一些情況—構(gòu)造簡(jiǎn)單模型—推出結(jié)果—專家分析研究—修正模型—推出結(jié)果…往復(fù)多次—模型逼近真實(shí)系統(tǒng)38(5)人工實(shí)現(xiàn)法當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，性質(zhì)不明確，沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)，又無(wú)法在系統(tǒng)上做實(shí)驗(yàn)，或者不允許做實(shí)驗(yàn)時(shí)，可以人為地逐步建立模型，如圖1-15所示。391.5.4物流系統(tǒng)建模步驟建立模型的步驟可以歸納為以下幾步：1.弄清問(wèn)題，掌握真實(shí)情況：了解規(guī)模、目的和范圍，確定變量和表達(dá)式2.搜集資料：供新模型選擇和借鑒，盡可能用數(shù)學(xué)語(yǔ)言表達(dá)3.確定因素之間的關(guān)系：列出表格，繪制圖形和曲線4.構(gòu)造模型：初步構(gòu)造能代表系統(tǒng)的數(shù)量變換數(shù)學(xué)模型5.求解模型：適當(dāng)?shù)姆椒ㄇ蠼?，如解析法、?shù)值法，或計(jì)算機(jī)程序(復(fù)雜)6.檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷恼_性：模型盡可能符合實(shí)際，滿足一定的精度，達(dá)到在可信度范圍內(nèi)可解、易解的要求。401.5.5幾種常用的物流系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型一、常見(jiàn)的物流系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型1、資源分配型(1)概念：生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)中如何合理安排和分配有限的人力、物力、財(cái)力，充分發(fā)揮其作用，使目標(biāo)函數(shù)達(dá)到最優(yōu)，這就是資源分配型。(2)

利用的模型：可以利用的模型有線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃和目標(biāo)規(guī)劃。2、存儲(chǔ)型(1)

概念：在保證生產(chǎn)過(guò)程順利進(jìn)行的前提下，如何合理確定各種所需物資存儲(chǔ)數(shù)量，使資源采購(gòu)費(fèi)用、存儲(chǔ)費(fèi)用和