作為煉油工藝過程中的最后一種產(chǎn)品

/作為煉油工藝過程中的最后一種產(chǎn)品,產(chǎn)品質(zhì)量控制有著較強的特殊性，最終燃料油產(chǎn)品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，可將燃料油進(jìn)行以下分類：

1、根據(jù)出廠時是否形成商品量，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油.商品燃料油指在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油;自用燃料油指用于煉廠生產(chǎn)的原料或燃料而未在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油。

2、根據(jù)加工工藝流程，燃料油可以分為常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。?3、根據(jù)用途，燃料油可分為船用燃料油和爐用燃料油(重油）及其他燃料油。

為了與國際接軌，中國石油化工總公司于19９6年參照國際上使用最廣泛的燃料油標(biāo)準(zhǔn)：美國材料試驗協(xié)會(ASTM）標(biāo)準(zhǔn)AＳＴMD396-92燃料油標(biāo)準(zhǔn),制定了我國的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SＨ/T03５6—1996.?1號和２號是餾分燃料油,適用于家用或工業(yè)小型燃燒器上使用。4號輕和4號燃料油是重質(zhì)餾分燃料油或是餾分燃料油與殘渣燃料油混合而成的燃料油。5號輕、5號重、６號和7號是粘度和餾程范圍遞增的殘渣燃料油，為了裝卸和正常霧化，在溫度低時一般都需要預(yù)熱,我國使用最多的是５號輕、5號重、6號和７號燃料油。?新標(biāo)準(zhǔn)中5號—7號燃料油粘度控制和分牌號是按１０0℃運動粘度來劃分的,國外進(jìn)口的燃料油基本是按50℃運動粘度分類，它們是５0℃運動粘度大于等于180平方毫米／s和50℃運動粘度大于等于380平方毫米/ｓ兩大類。目前國內(nèi)按40攝氏度（餾分型燃料油）和100攝氏度(殘渣型燃料油）運動粘度來將燃料油分為１－7號燃料油。

１號和2號是餾分燃料油，適用于家用和工業(yè)小型燃料器使用.?4號輕和４號燃料油是重質(zhì)餾分型燃料油或餾分型燃料油和殘渣型燃料油混合而成的燃料。?5號輕、５號、6號、7號是粘度和餾程范圍遞增的殘渣燃料油,是我國使用最多的燃料油品種。

相同的原油不同煉油廠工藝設(shè)備煉出來的每一批油都不一樣;這只是大概范圍：1號工業(yè)燃料油只指標(biāo)：0.83~0。860;色度：1．５~4．0；冷濾點：-1９~1度；餾程:50％：１７０～280;９0％：2３0～315;95％280~36５;十六烷值：47左右；1。燃料油主要用途是什么?

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1、油品家族的成員是什么？

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成品油主要包括汽油、煤油、柴油和燃料油等。

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2、燃料油與其他油品的關(guān)系如何？

.｝;A’Ｙ！o1O６b—{,P7X?一般來說,在原油的加工過程中,較輕的組分總是最先被分離出來，燃料油（FuelOil)作為成品油的一種，是石油加工過程中在汽、煤、柴油之后從原油中分離出來的較重的剩余產(chǎn)物。

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3、燃料油主要用途是什么?

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燃料油廣泛用于船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業(yè)爐燃料.根據(jù)用途,燃料油可以分為船用燃料油和爐用燃料油及其他燃料油。根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，我國燃料油消費主要集中在發(fā)電、交通運輸、冶金、化工、輕工等行業(yè)。

?４、燃料油的品種特性如何？

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燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)多.

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5、燃料油期貨的交割基準(zhǔn)品是什么？

上海期貨交易所開發(fā)的燃料油期貨的交割基準(zhǔn)品是180CSＴ燃料油,該品種是國際上燃料油定價的基準(zhǔn)品。

2.新加坡燃料油的計價方式

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在燃料油國際貿(mào)易合同中,通常會發(fā)現(xiàn)“MOPS”這樣的字眼，它的全文是“MeaｎOfPrｉceＳingapore”，該價格是根據(jù)“PLAＴT’SASIAPACIＦＩCAREAＧULＦMARKＥTSCAＮ"而每天公布的，這個價格通常是普氏公司按照市場的供需情況來定下一個獨立于其它公司的價格，以供市場的參考。

４T1{3ｗ5Ｇ/Ｖ８Q4Ｄ:y。b：n5｜?普氏公司在每個交易日的下午1７：00~17：３0時，提供一個成品油的交易窗口，燃料油是其中的一個品種.各交易商于1７時前可以把當(dāng)天的買賣盤的價格提供給普氏公司，并在17：00～17：1５時內(nèi)，買盤可以提高買價,賣盤可以降低賣價。截止至17：15時,買賣方報價結(jié)束，在17：１5~1７：3０時內(nèi),各買賣盤均為實盤，該時間內(nèi)成交的價格,將成為當(dāng)日收市價格的主要參考，收市價格在當(dāng)天晚上的19：30-20：3０時左右公布。

高硫燃料油18０CST在普氏公司交易的條件包括:＇ｅ；T9\*N5｀

１、每手成交量不少于２萬噸;)K$R7Ｈ）S5?#k＃｝9q)ｘ；b－`，［?

2、交割日期為5天；

3、裝貨日期在成交日后1５—30日；?

４、裝貨前7天,賣方應(yīng)通知買方裝貨碼頭，同時買方應(yīng)通知賣方裝船資料，并需要得到碼頭方的接受,買方并將裝貨期縮減至3天.

然而這個交易條件也有其局限性，即現(xiàn)貨要求必須在新加坡境內(nèi)交割，而這個收市價格決定著幾乎全部的中國進(jìn)口商進(jìn)口的成本,中國作為亞洲主要石油消費國，該價格未能充分的體現(xiàn)中國市場的行情.實際上在17時之后，即普氏的交易窗口關(guān)閉之后，市場上仍有成交，這些也應(yīng)當(dāng)被納入收市價格作價的參考.5D５ｆ６ｚ，I(o?。澹簒）Z＃J7M

３.燃料油各項數(shù)據(jù)指標(biāo)含義

?對于燃料油,我們經(jīng)常會見到諸如18０cSt、38０cSt這樣的分類。這里我們對所有油品經(jīng)常會用到的各項指標(biāo)做簡單的介紹

ｃSt為Cenｔistoｋｅ（厘沲）的縮寫,ｃSt是運動粘度（ＫinemeｔicＶiscosｉty）單位“沲”(Ｓtｏke)的百分之一,簡寫ｃSｔ。

粘度(ＶISCOSＩTY）是油品流動性的一種表征,它反映了液體分子在運動過程中相互作用的強弱,作用強（粘度大）,流動難。石蠟基型原油含烷烴成份較多，分子間力的作用相對較小，粘度較低，環(huán)烷基原油含脂環(huán)、芳香烴較多，粘度一般較大.但需注意的是油品的流動性并非單決定于粘度,它還與油品的傾點（或凝點)有關(guān)。0r4l＋w4｝１？1q!s?

流體的粘度明顯受環(huán)境溫度的影響（壓力也有一定影響,但一般可忽略不計),這種影響也是通過分子間的相互作用來實施的:通常的概念是溫度升高流體體積膨脹，分子間距離拉遠(yuǎn)，相互作用減弱，粘度下降;溫度降低，流體體積縮小,分子間距離縮短，相互作用加強，粘度上升。由于粘度與溫度關(guān)系密切,因此任何粘度數(shù)據(jù)都需注明測定時的溫度。通常在低溫區(qū)域溫度對粘度的效應(yīng)尤其顯著?！獃5｜3C2Z'｛7ｖ：k?

粘度的測定方法,表示方法很多。在英國常用雷氏粘度（ReｄwｏodViscosity)，美國慣用賽氏粘度（SayboltVｉｓｃｏsiｔy），歐洲大陸則往往使用恩氏粘度(EｎｇｌerＶiscosｉtｙ),但各國正逐步更廣泛地采用運動粘度(ＫiｎeｍeｔｉcVisｃoｓitｙ）,因其測定的準(zhǔn)確度較上述諸法均高,且樣品用量少，測定迅速.各種粘度間的換算通?？赏ㄟ^已預(yù)先制好的轉(zhuǎn)換表查得近似值。/d4u9＾3L6～6Ｂ

粘度對于各種油品都是一重要參數(shù).內(nèi)燃機及噴氣發(fā)動機燃料的汽化性能、鍋爐用燃料霧化的好壞均直接與各油品的粘度相關(guān)，而油品的輸送性能亦與粘度有密切關(guān)系。由于粘度在油品實際應(yīng)用中表現(xiàn)出的重要性，因此不少油品，諸如殘渣燃料油、某些潤滑油等往往以粘度作為其分級的依據(jù)。此外通過對使用過程中的潤滑油的粘度的測定更可提供該油品是否已經(jīng)變質(zhì)而需加以更換的信息。。I3ｙ”ｌ5L

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運動粘度（KINEMETICVICOSITY）υ是油品的動力粘度（DynamiｃVｉscositｙ）η與同溫度下的油品密度ρ之比:υ=η/ρ

單位,沲（Ｓtokｅ）=厘米2／秒,通常以其百分之一-—厘沲cSt表示。％p+f.V3y．F０L

具體是測定一定量的試樣在規(guī)定的溫度下(如4０℃,5０℃)流過運動粘度計之毛細(xì)管所需要的時間“秒”,然后乘以該粘度計之標(biāo)定常數(shù)即得該試樣粘度cSｔ.?

運動粘度的優(yōu)點是樣品用量小,測試速度快,更主要是準(zhǔn)確度大大高于其它測定法(雷氏、賽氏等）,因此應(yīng)用日趨普遍。２＠,ａ5\，x＃N/a#e。N?

動力粘度是面積各為１厘米2并相距1厘米的兩層液體，當(dāng)其中一層以1厘米／秒的速度與另一層液體作相對運動時所產(chǎn)生的內(nèi)摩擦力,單位“泊”(Poｉsｅ)，其百分之一即厘泊（CP）。＂？,C%Ｂ6U$Ｅ

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賽氏粘度(SAYBOLＴVISCOSITＹ）是一定量的試樣，在規(guī)定溫度（如100ＯF，1２2OＦ或210OＦ）下，從賽氏粘度計流出的60毫升所需要的時間,單位秒。?

賽氏粘度有賽氏通用粘度（ＳayboｌtUniverｓａl,常用SSＵ表示）及賽氏重油粘度（ＳayboltFurｏｌ，常用SSF表示）之分，兩種粘度計的差別主要在于試樣流出孔的口徑上,賽氏通用粘度計之孔口徑較小，重油粘度計較大.一般當(dāng)以賽氏通用粘度計測得之流出時間超過20００秒時，則改用賽氏重油粘度計。數(shù)值上SSF約等于SSU的十倍.

賽氏粘度在美國等地被廣泛采用。雷氏粘度（REDＷOOＤVISCOSIＴY)是一定量的試樣在規(guī)定溫度（100OF)下,從雷氏粘度計流出50毫升所需要的時間，單位(秒)。雷氏粘度分雷氏1號,RedwooｄNo。1（簡寫ＲWⅠ)及雷氏２號，RedｗoodNO.2（簡寫RＷⅡ）。當(dāng)測得的RWⅠ超過2０00秒時,改用RWⅡ測定。數(shù)值上ＲWⅡ等于RＷⅠ的10倍.!y

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雷氏粘度在英國被廣泛應(yīng)用,由于規(guī)定之準(zhǔn)確度較差,已逐步被運動粘度（Ｋｉｎｅmetiｃ

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Viscoｓiｔy）所取代.，M”ｕ；q

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密度（DEＮSＩTＹ)為油品的質(zhì)量（Mａss）與其體積的比值。常用單位—-克／厘米3、、千克/米3或公噸／米3等。由于體積隨溫度的變化而變化,故密度不能脫離溫度而獨立存在。為便于比較,西方規(guī)定以15℃下之密度作為石油的標(biāo)準(zhǔn)密度?

閃點（FLASHPOＩNT)是油品安全性的指標(biāo).油品在特定的標(biāo)準(zhǔn)條件下加熱至某一溫度，令由其表面逸出的蒸氣剛夠與周圍的空氣形成一可燃性混合物，當(dāng)以一標(biāo)準(zhǔn)測試火源與該混合物接觸時即會引致瞬時的閃火，此時油品的溫度即定義為其閃點。其特點是火焰一閃即滅,達(dá)到閃點溫度的油品尚未能提供足夠的可燃蒸汽以維持持續(xù)的燃燒,僅當(dāng)其再行受熱而達(dá)到另一更高的溫度時，一旦與火源相遇方構(gòu)成持續(xù)燃燒，此時的溫度稱燃點或著火點(FｉrePoiｎｔ或ＩgｎitiｏnPｏint）.+ｚ３？＊J5C8Ｑ9v

雖然如此，但閃點已足以表征一油品著火燃燒的危險程度，習(xí)慣上也正是根據(jù)閃點對危險品進(jìn)行分級。顯然閃點愈低愈危險，愈高愈安全。通常愈是輕質(zhì)的油品閃點愈低,反之愈高。只要條件許可，一切操作均宜在低于閃點的溫度下進(jìn)行,但并非所有油品均能滿足這一要求，汽油與石油氣之所以特別危險，因前者之閃點一般在零下三、四十度，而石油氣更遠(yuǎn)低于汽油，因此常溫下即是遠(yuǎn)高于它們閃點的條件下操作。另外,值得注意的是原油，因它包括各輕質(zhì)組分，閃點一般較低。2R"ｇ'P8ｇ9m３l?

在油品的使用過程中,閃點也有重要意義，譬如，若發(fā)現(xiàn)內(nèi)燃機油閃點有顯著下降,說明該潤滑油已受燃料的稀釋,而需及時處理更換等等.＋_％E）\"i＇K

閃點的標(biāo)準(zhǔn)測定法很多，不同的方法適應(yīng)不同的要求,通常可粗分為兩類—-閉口杯法（ＣｌoｓedCuｐ)及開口杯法（ＯpenCup),前者主要用于測定輕質(zhì)油品的閃點，后者多用于重質(zhì)油品，但是閉口杯法僅能測閃點，而開口杯法除閃點外尚可測定著火點。同一樣品由不同方法測得的閃點會有差別，譬如由ＡBLE法測得的數(shù)據(jù)可比TAG法低2~３℃.”q+F8ｚ#ｗ５G７ｚ?＆nb,ｓp；

傾點（POＵRＰOＩＮＴ），一油品尚能流動的最低溫度稱為傾點。單位為℃或oF.隨著外界溫度的下降，油品的流動變得愈來愈困難,最終甚至于“喪失"流動性。對于石油而言，其低溫下的流動性通常同時取決于兩個因素：一是粘度隨溫度下降而增高，一是油品中原來呈溶解狀態(tài)的石蠟分子因溫度下降而以固體結(jié)晶析出。但對于環(huán)烷基型的石油，其低溫下流動性的“喪失”主要決定于前一因素。平時所謂的傾點多指因蠟質(zhì)析出而剛要使油品“喪失”流動性的那個溫度，因此又稱為“含蠟傾點(WａxyＰｏuｒＰoint）”.

傾點愈高自然低溫下的流動性愈差.但是由實驗室小樣測得的傾點數(shù)據(jù)并不能真正代表如儲油罐中大量油品的實際傾點，事實上后者要低得多。而且對于石蠟基型石油只要以機械的方法破壞了蠟的結(jié)晶結(jié)構(gòu)，即使在低于傾點的某一段溫度范圍內(nèi)仍可順利流動。為改善油品的低溫流動性，尚可添加適量