高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)課件

高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)莊傳儀交通部高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)重點實驗室（濟(jì)南）2015.04主要內(nèi)容高速公路性能評價路面養(yǎng)護(hù)決策（路面管理系統(tǒng)）路面養(yǎng)護(hù)對策對現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)的認(rèn)識前言高速公路路面性能評價是路面養(yǎng)護(hù)維修決策、道路經(jīng)濟(jì)分析的基礎(chǔ)。路面性能評價模塊根據(jù)收集的路面數(shù)據(jù)，判斷目前路面狀況是否滿足交通要求；所得結(jié)果將作為采取養(yǎng)護(hù)或改建措施以及采取何種措施的依據(jù)。高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)輔助決策的好壞，很大程度上取決于養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)對路面性能的評價。本世紀(jì)60年代初期，美國AASHO道路試驗路的最重要的成果之一就是提出了道路使用性能的評價方法，建立了路面評價模型。這個模型的建立對世界各國路面管理技術(shù)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。從此，許多國家和國際機(jī)構(gòu)如加拿大、日本和世界銀行等先后建立了相應(yīng)的路面評價模型。1、路面服務(wù)性能指數(shù)PSI路面的服務(wù)能力這一概念是在AASHO道路實驗時由Carey和Irick提出來，在這之前，路面設(shè)計中并沒有人們普遍接受的關(guān)于使用性能的定義。把服務(wù)能力作為路面設(shè)計的一個因素，是AASHO設(shè)計方法的一個顯著特點。路面服務(wù)性能指數(shù)PSI的基本方程式如式線性形式：

PSI=A0+(A1R1+A2R2+…)+(B1D1+B2D2+…)

式中R1、R2…為斷面平整度的函數(shù)，D1、D2…為表面損壞的函數(shù)。對于柔性路面，方程式轉(zhuǎn)化為

PSI=A0+A1log(1+)+A2+B1

系數(shù)A0、A1、A2和B1可用多元線性回歸方法確定。根據(jù)AASHO的74個柔性路段的試驗，最終得出著名的柔性路面PSI方程式：PSI=5.03－1.91log(1+)－1.382－0.01路面裂縫破損和車轍占很小比例，這兩種因素的變化對PSI基本不產(chǎn)生影響。與此相反，路面平整度對PSI有顯著的影響。所以可認(rèn)為AASHO的PSI是道路使用者的評價模型。2、分項—綜合指標(biāo)評價方法對于路面使用性能，通常從行使質(zhì)量、路面損壞狀況、結(jié)構(gòu)承載能力和安全性能這四個方面進(jìn)行評價。概念及術(shù)語1、公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）2、路面損壞狀況指數(shù)（PavementConditionIndex）3、路面強(qiáng)度指數(shù)（StructureStrengthIndex）6、路面使用性能指數(shù)（PavementQualityIndex）4、路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RideQualityIndex）5、路面抗滑性能指數(shù)（SkiddingResistanceIndex）平整度IRIRQI破損DRPCI強(qiáng)度LsPSSI抗滑性能SEC、BPNSRIPQI指標(biāo)調(diào)查內(nèi)容評價指標(biāo)綜合指標(biāo)車轍RDRDI路面損壞狀況評價一般采用路面狀況指數(shù)PCI來對路面損壞狀況進(jìn)行評價。扣分法是確定路面狀況指數(shù)PCI的常用方法。對不同的損壞類型、嚴(yán)重程度和范圍規(guī)定不同的扣分值，按路段的損壞狀況累計扣分值后，以剩余的數(shù)值表征路面的完好程度，評價路面的好壞。路面狀況指數(shù)PCIPCI=100-15DR0.412DR=D/A×100=∑∑WiAi/A×100這種用扣分法評價路面損壞狀態(tài)的方法，較早在美國Washington州路面管理系統(tǒng)中得到應(yīng)用。后來在PAVER系統(tǒng)中得到進(jìn)一步完善，從而促進(jìn)了該方法在評價路面狀況中的廣泛應(yīng)用。我國在“七五”國家攻關(guān)期間根據(jù)北京市和廣東省的路面狀況，也利用這種扣分方法開發(fā)了路面狀況指數(shù)PCI模型。路面損壞狀況評價指標(biāo)作為評價路面質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，無論在網(wǎng)級還是在項目級的管理系統(tǒng)中，它都起著重要的作用。在許多地方和城市的路面管理系統(tǒng)中，路面損壞狀況指標(biāo)通常作為唯一的路面質(zhì)量評價指標(biāo)。在這些地方因為設(shè)備、費用等原因而導(dǎo)致平整度、抗滑能力的檢測比較困難。路面行使質(zhì)量評價路面行使質(zhì)量同路面的平整度、車輛的動態(tài)響應(yīng)以及乘客對舒適性的要求和對顛簸的接受能力有關(guān)。行駛質(zhì)量通常采用匯總眾多乘客的主觀評價意見計算出評分值。將各路段的評分值與各路段實測的平整度指標(biāo)通過回歸分析建立主觀評分同客觀測量的相互關(guān)系。因此，可以根據(jù)路面平整度的客觀測量結(jié)果得到對路面行駛質(zhì)量的統(tǒng)一評價。行駛質(zhì)量指數(shù)RQIRQI＝100/(1+0.026e0.65IRI)在網(wǎng)級系統(tǒng)中，平整度并不需要很高的數(shù)據(jù)精度。通過對路網(wǎng)的平整度調(diào)查，可以進(jìn)行整個路網(wǎng)的需求評估和制定養(yǎng)護(hù)維修資金的投資計劃。而在項目級的系統(tǒng)中，就需要很精確的路面性能評估。在項目級的管理系統(tǒng)中，平整度數(shù)據(jù)通常作為養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量控制、周期性路面性能預(yù)估和維修方案評估的依據(jù)。路面車轍評價路面車轍深度指數(shù)RDI100-2.0RDRDI＝60-4.0(RD-RDa)0路面結(jié)構(gòu)性能評價路面結(jié)構(gòu)性能評價的目的是評估現(xiàn)有路面的承載能力和確定路面的剩余壽命。所謂路面的剩余壽命實指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能使用的年數(shù)和能承受標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)。依據(jù)剩余壽命的長短，可以判斷路面結(jié)構(gòu)的的完好程度及損壞發(fā)展的速率，可以確定是否需要采取改建措施并進(jìn)行加鋪層改建設(shè)計。結(jié)構(gòu)承載能力一般通過路段代表彎沉與設(shè)計彎沉的關(guān)系變化來進(jìn)行評價。對于高速公路，路段代表彎沉應(yīng)采用自動彎沉檢測車進(jìn)行測量，各測點間的間距通常為100米。通過各測點的平均值加2倍的標(biāo)準(zhǔn)差，計算出路段的代表彎沉值。我國對現(xiàn)有路面的承載能力可用路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI作為評價指標(biāo)，主要與設(shè)計容許彎沉值、路段代表彎沉值和年平均日交通量(AADT)有關(guān)，如下式所示。路面結(jié)鳴構(gòu)強(qiáng)度棉指數(shù)PSS礦IPSS慌I＝10刷0/脹(1豆+1沒5.期71搬e-5濕.1莖9S券SI)SSI仿=Ld茅/L0表8－1路面強(qiáng)隱度評價侍標(biāo)準(zhǔn)利用爹瀝青牢路面副設(shè)計竭彎沉僻公式輔，可哄以確站定當(dāng)深代表額彎沉焰值與謝設(shè)計詠彎沉爸值相序等時旗路面哨所能避承受索的標(biāo)怖準(zhǔn)軸捆載累想計作憤用次渾數(shù)N,，即朋如下滑式。槍通過己交通認(rèn)調(diào)查計，可饒分析錄得到改彎沉羽評定砌之前煮路面孩己經(jīng)礎(chǔ)承受捎過的掘標(biāo)準(zhǔn)技軸載梢累計緣瑞作用掛次數(shù)N0。以N0與Ne相比，共便可確云定路面愚的剩余新壽命(以標(biāo)膊準(zhǔn)軸跑載作侍用次旗數(shù)記)。按當(dāng)蜂時的交衛(wèi)通量和輕對今后展交通量聰增長的盟預(yù)估，禮便可估傲計出路檢面剩余位壽命。閑相反由怖剩余壽它命可判洽斷路面擊結(jié)構(gòu)的繼潛在承凈載能力全。路面結(jié)攔構(gòu)承載擴(kuò)能力同刪路面損儲壞狀況警之間存慶在一定談內(nèi)在關(guān)絕系。路促面破損疊狀況的滔評價指拖標(biāo)PC咐I可以與崗路段代筒表彎沉殲建立回虹歸關(guān)系繁式，即PC擊I=優(yōu)f(彎沉值)。通過膊路面剃損壞祥狀況超來評壁價路虧面的裙結(jié)構(gòu)倡承載姑能力筋，免辰去了俱彎沉型測定港。但齒是這挎種損槳壞狀碼況評裁價帶衡有主勾觀性頃，所吧建立園的關(guān)超系式兇具有輛地區(qū)第局限殊性。敏此外著，它更只能請判斷測路面勾承載典能力佳是否格足夠荒，而劃無法傳估計很路面而剩余狹壽命臂。路面繁安全級性能彈的評仇價對于路河面安全柔性能的薪評價一作般只考叫慮抗滑姻能力。蚊然而影環(huán)響路面摔安全性圾能實際耍包括以質(zhì)下幾個晴方面:1）抗滑姻能力，2）車轍(因為楊車轍岸可以謎造成省路面司積水脆，使品得汽事車有命發(fā)生齒水上紋漂移山的危亭險)，3）路采面的恒反光兩，4)車道糕分界熱，5)外來陰障礙將物。影響參路面氧抗滑竹能力葉的因鋪素包各括:路面觸特性(粗構(gòu)貧造、叨細(xì)構(gòu)醉造)、油和陷水對路壩面的污紫染、車禁輛參數(shù)(主要是閘輪胎)和駕駛虎因素(行車織速度)等。路面的塔抗滑能仁力可采沃用擺式儲摩擦系匪數(shù)測定檢儀(擺式儀)或橫鉗向摩泳擦系朗數(shù)測疫定車(S天CR歡IM級)檢測。屆對于高荷速公路跑宜采用幟橫向摩紡擦系數(shù)赤測定車(S恒CR廢IM以)測定。路面薄抗滑蜓性能SRISR蠢I=盡(1喝00鳴-S厭RImi往n)/阿(1灰+2臥8.道6e-0.計105渣SFC)+S霜RImi薯n路面綜合評價指標(biāo)PQIPQI＝PCI’×P1＋RQI’×P2＋RDI×P3＋SRI×P4路面供性能萄綜合朵評價路面捏性能歲評價坡通常蠶有兩玻個主乓要目蓮標(biāo):1）在價網(wǎng)級拖系統(tǒng)度中，菠進(jìn)行減項目慈和處朗治對輩策的榴選擇;2）在項煌目級系癥統(tǒng)中，歉確定特療定的養(yǎng)宣護(hù)維修弄需求。對于價路面迎綜合史指標(biāo)罵，并藏沒有吃一套悄簡單畏的工念程公困式可起以利鎖用。欲一般規(guī)根據(jù)引主觀貍經(jīng)驗祖方法促或者問社會澤科學(xué)慚技術(shù)歪來開味發(fā)綜屯合指蒙標(biāo)公沸式。辨綜合叢指標(biāo)誰需要蠢考慮底路面秋的各染種單街項性族能并敗以加塌權(quán)組喊合的怒形式隊組合漏各種厘單項據(jù)特性塘指標(biāo)抄。主要夾內(nèi)容高速鍛公路屆性能兩評價路面養(yǎng)贈護(hù)決策路面錢養(yǎng)護(hù)罵對策對現(xiàn)有蘇路面結(jié)慚構(gòu)的認(rèn)趁識前言隨著衛(wèi)我國虛經(jīng)濟(jì)望建設(shè)弦的快壩速發(fā)降展，芹公路泡事業(yè)窄的發(fā)箏展更士是突轟飛猛樓進(jìn)，轟到20裝03年底鞠，僅逗山東等省公貞路通兩車?yán)锢U程就評達(dá)到762弦66公里，粘其中高牛速公路30羅18公里稻；一朵、二打級公遺路達(dá)250登00余公雹里，規(guī)至200首7年底墓高速獵公路磚突破40春00公路。驗這樣對羞于公路釋管理者雀來說，際面臨的輸養(yǎng)護(hù)任至務(wù)越來技越重，坦壓力越定來越大讓，如何籍搞好公見路的養(yǎng)趟護(hù)管理娛工作已僻是一個匹不可回嗓避的現(xiàn)縮慧實問題李。前進(jìn)言在養(yǎng)閥護(hù)資繳金增密加有窗限的最情況叫下，千如何叔合理沾地評團(tuán)價路絡(luò)網(wǎng)狀鑒態(tài)和荒分配味養(yǎng)護(hù)帖資金節(jié)，確徹保高穗速公渡路路云網(wǎng)始賤終保嗎持良府好的吩行駛施質(zhì)量套，將治成為捕高速須公路免主管其決策刑部門嶼不得曬不解世決的簡問題束。傳改統(tǒng)的家經(jīng)驗值決策容和主疼觀臆輝斷仍稱在我拳國高號速公換路養(yǎng)禿護(hù)管辦理過皮程中上占據(jù)扯主要甚地位鞠。管奇理體佩制、速養(yǎng)護(hù)敘技術(shù)頂?shù)年惣t舊落弱后，項不可謠避免達(dá)地造傅成養(yǎng)拴護(hù)維盤修決肆策的汽盲目畏性和溫片面躺性，擇更無墳法達(dá)呢到有屢效利昆用資葵源的恩目的撓。最重要騰的工作取之一就丈是建立刺和實施料計算機(jī)嘗化的養(yǎng)直護(hù)管理天系統(tǒng)，愉科學(xué)有榨效地調(diào)推控各項療養(yǎng)護(hù)維矮修活動曬，使有屬限的資竄源獲得崇最大的靜社會效像益。氣候車輛荷載材料路面結(jié)構(gòu)道路狀況

影響道宜路性能記的因素養(yǎng)護(hù)利的基謙本原薯理利用最合適的養(yǎng)護(hù)策略和方法……用在最合適的道路上在最合適的時間里……養(yǎng)護(hù)狹費用鑼與時齒間的輝關(guān)系道路性能變化曲線2、路彈面管腥理系唯統(tǒng)路面管菠理系統(tǒng)(Pa脂vem飯ent伏Ma暑nag珠eme行nt深Sys召tem，PMS治)各國有銹不同的位定義，毒在美國植各州公暑路和運腦輸工作階者協(xié)會(A蕩AS每HT狗O)的路面慢管理系辨統(tǒng)指南渡中，把PMS定義賤為：樂用于虛決策侮者在嚷公路田評價示養(yǎng)護(hù)直中尋糕求投襯資有管效分杏配方維案的椒工具遣。澳大鵲利亞蔑道路很研究鐘所把PM雜S定義厲為：鴨用于燈優(yōu)化桶利用控路面通養(yǎng)護(hù)明可用垃資源褲，包何含信護(hù)息采飽集、起信息雜分析湊和方跪案決檢策的態(tài)管理追方法呀。實孩際上垂，路害面管棵理系低統(tǒng)是仆以現(xiàn)在代管鬧理科泄學(xué)理刃論為鑒指導(dǎo)篇，以禁計算圓機(jī)為遇工具伸，采館用系銷統(tǒng)分跌析方聲法使嘉路面?zhèn)児芾硪七^程耗系統(tǒng)睛化。實際上秩，我國荒目前對敏路面管打理系統(tǒng)膛的需求品還主要抹集中在綢路面養(yǎng)誓護(hù)管理犧方面，姿即路面火養(yǎng)護(hù)管裙理系統(tǒng)鋼。路面養(yǎng)翁護(hù)管理瓣系統(tǒng)是局指最有順效地利景用現(xiàn)有蒜資金，綱使公路頭網(wǎng)中的仁路面處昨于最佳謙的服務(wù)走水平或榆產(chǎn)生最裝大的經(jīng)稻濟(jì)效益中。路面跨養(yǎng)護(hù)管味理系統(tǒng)亞既與路寒面設(shè)計迫和施工椅有區(qū)別剩，也與被傳統(tǒng)的喇公路管例理不同環(huán)。它是李綜合運杜用路面究專業(yè)知鍛識，用守系統(tǒng)工其程等方煩法，借扭助計算露機(jī)處理游與路面哀養(yǎng)護(hù)活藝動有關(guān)胸的問題張。2、路圖面管秋理系壓統(tǒng)路面下養(yǎng)護(hù)伯管理塑系統(tǒng)賣可以湯認(rèn)為涼是路語面管善理系蒼統(tǒng)的團(tuán)子系警統(tǒng)，語兩者湊的最治終目現(xiàn)標(biāo)足擱一致欠的。干兩者魚均可龍以劃澆分為憑網(wǎng)級岸和項暮目級錯兩種過系統(tǒng)事，分醬別適低應(yīng)不北同管繩理層肝次的氧需要弓，具號有不艘同的皆功能網(wǎng)和結(jié)熊構(gòu)。路面管畏理系統(tǒng)僻可劃分茫為網(wǎng)級扒路面養(yǎng)貼護(hù)管理蘿系統(tǒng)和簽項目級乖路面養(yǎng)卻護(hù)管理誓系統(tǒng)兩硬類，分穩(wěn)別適用棗于不同兇的管理椅層次，敲具有不植同的功反能和結(jié)國構(gòu)。2、路面皆管理系梨統(tǒng)網(wǎng)級咸系統(tǒng)足涉塊及整帆個路猾網(wǎng)的削、用篇于指樓定路費網(wǎng)養(yǎng)盤護(hù)政倍策、匙確定根路網(wǎng)叮養(yǎng)護(hù)璃需求輩和養(yǎng)蒙護(hù)費蹤蝶用優(yōu)處化分釀配的裂宏觀臭分析巧系統(tǒng)輕；項軋目級梨系統(tǒng)撫則是脊根據(jù)鑼網(wǎng)級汗系統(tǒng)霧的決企策，岔以路筐段為仙對象思，從旁技術(shù)坦和經(jīng)催濟(jì)的細(xì)角度挽分析冬養(yǎng)護(hù)野方案竿的系麻統(tǒng)。網(wǎng)級棗路面涼管理辛系統(tǒng)的范抱圍，誦包括將一個槐地區(qū)(省、層市)的公讓路網(wǎng)洪或一轉(zhuǎn)大批軟工程療項目五。它光的主決要任想務(wù)是筋為管狡理部計門進(jìn)死行關(guān)娃鍵性絞的行帖政決寇策提件供對痰策，望網(wǎng)級罷路面文管理逮系統(tǒng)遮一般葉由數(shù)杠據(jù)庫薪、使演用性瘦能評捎價模摟型、彎對策什分析痰模型相、使串用性裹能預(yù)衣估模嬌型、沖分析軍模型遠(yuǎn)和優(yōu)凈化?？刃偷瓤糠謸踅M成影。2、路面逼管理系孝統(tǒng)3、研究宰與應(yīng)用養(yǎng)護(hù)管蘇理系統(tǒng)克是隨著淘路面管周理系統(tǒng)音發(fā)展而模得到迅書速發(fā)展才的。首醒先在美伸國、加療拿大等湊國得到也應(yīng)用。其中煩較具陶代表側(cè)性的箏有:1、美國年的亞利妨桑那州購路面管塘理系統(tǒng)(19覺78)、華盛奏頓州路瞧面管理蝕系統(tǒng)(1渡98瞇0)、加利亦福利亞誓州路面魂管理系登統(tǒng)和陸沃軍工兵偵團(tuán)的PA周VE系統(tǒng);2、加花拿大燈阿爾特博塔堡省的廢路面董管理僑信息博和需煎求系壤統(tǒng)(PI頭NS,拘19牙83樸)、改良倘信息和薦優(yōu)序系航統(tǒng)(R雨IP如PS柴,偷19敞84或)以及沿市政思路面耗管理紫系統(tǒng)(M飼PM號S,籮1共98棕7)。同時，奶英國等辣國也陸教續(xù)開發(fā)勤出一些城系統(tǒng)，肌如:1、英國牲運輸和恒道路研句究所(T界RR倘L)開發(fā)貍的道靈路養(yǎng)練護(hù)評痕價系芬統(tǒng)(C娘HA紹RT紀(jì),1丈98矮0武);2、世預(yù)界銀軟行通賠過國孩際合泛作研乞究開擁發(fā)的疊公路型設(shè)計屯和養(yǎng)勤護(hù)標(biāo)乓準(zhǔn)模積型(HD衫M-I挨H,1半987座)等。3、研漠究與獅應(yīng)用我國路面養(yǎng)閑護(hù)管理渾系統(tǒng)的壓研究始菊于198它4年。交通部且于19掃84年在遼敘寧引進(jìn)翻英國的BM牌S系統(tǒng)駕，這戒標(biāo)志稿著我覽國的女路面照養(yǎng)護(hù)意管理寄系統(tǒng)侮的研攜究和植應(yīng)用硬的開達(dá)始。19脆87年湖南蔽省開發(fā)策了適合培本地區(qū)或的路面嶼養(yǎng)護(hù)系古統(tǒng)。自憑此之后會，廣東然、北京交、杭州脖、河南趨、陜西之、江西糠等地區(qū)嚇也開發(fā)仿了適合哥本地區(qū)事的路面廉養(yǎng)護(hù)系才統(tǒng)。3、研究競與應(yīng)用19午88年，蘋交通才部在柴云南門引進(jìn)名了世粒界銀述行的HD李M-匯II剝I公路養(yǎng)催護(hù)標(biāo)準(zhǔn)估模型，街開始了輝我國在俘公路養(yǎng)腰護(hù)領(lǐng)域末經(jīng)濟(jì)分脂析研究皇的先例期，研究虹成果為CPM概S(鋼Ch配ine弟se富Pav提eme單ntM銹ana踩gem而ent躁Sy滲ste福m)提供達(dá)了方慨法和沖經(jīng)驗防。在劣“七墻五”適國家席重點爸攻關(guān)雨期間市，交鬼通部許建立梅了我蘭國自茅己的給路面嫩管理盾系統(tǒng)CP校MS畝(喜Vn及l(fā).陣O)。“八五耀”期間濕，國家那在14個省市害推廣使柱用CPM下S系統(tǒng)。3、研究植與應(yīng)用近年來飼，因大唱量高速撞公路投疾入運營讀，各級慘養(yǎng)護(hù)管漫理部門秩對養(yǎng)護(hù)尤管理系姜統(tǒng)的迫五切需求伶，我國畢對高速樓公路養(yǎng)喪護(hù)管理濟(jì)系統(tǒng)的節(jié)研究發(fā)趟展很快吃。但是逝，已有死的這些愉系統(tǒng)在母理論和坊實際應(yīng)尖用上還鳥有很多捷缺陷。3、研究趟與應(yīng)用3、研究港與應(yīng)用山東蚊省于19魯89年利用鵝世行貸拳款項目脖，與芬役蘭國家預(yù)道路管幣理局合價作進(jìn)行畜了路面鋪管理系我統(tǒng)的研咽究開發(fā)尿，為以鬼后的CP黨MS推廣瀉應(yīng)用導(dǎo)打下負(fù)了基踩礎(chǔ)。199護(hù)1年山東家省作為押全國CPM星S第一批殲推廣省嶼份，全佛面推廣省應(yīng)用CPM薦S。但在征管理婦方面謠，由杠于目笑前各有級管歸理機(jī)儀構(gòu)還孕比較蘋習(xí)慣秘于傳酸統(tǒng)的域管理兩模式陷，對投系統(tǒng)勾運行犧及分比析決弱策結(jié)號果在貓實際算工作亡中的源應(yīng)用姑還沒劣有一宣套有科效的磁工作腿制度糊來加摧以引敲導(dǎo)和砍規(guī)范貴。4、影磁響決饑策的償理念a.建設(shè)是夕發(fā)展，莖養(yǎng)護(hù)也想是發(fā)展---涂-建養(yǎng)鐮并重b.以人蔽為本速，以辰車為肉本--擾--高水平廁的服務(wù)c.人與自懇然和諧跟發(fā)展---倍-可持朽續(xù)發(fā)韻展d.公路養(yǎng)株護(hù)展示撐文明--師--精神疑文明4、影響搶決策的第理念e.預(yù)防希性養(yǎng)畝護(hù)是舒雙贏在路舅面使?jié)娪弥芎嫫趦?nèi)攀，支辦出的藥養(yǎng)護(hù)告費用餓最少皮，取趟得的歷效益爆（包呈括道愛路管甚理者亂和使殺用者李）最鄉(xiāng)豐大是仆最理繪想的勝結(jié)果鋪。f.養(yǎng)護(hù)龜資金糊分配負(fù)也是借科學(xué)養(yǎng)護(hù)資雨金優(yōu)化廁分配不爹僅是一庭種權(quán)力顫，更是賣一門學(xué)阿問。g.法律責(zé)稅任是第爬一責(zé)任一旦發(fā)專生重大給事故不鴨會因為粒有足夠用的理由娃（比如悔說缺少省資金）招而減輕攪公路管福理者的避法律責(zé)揮任。主要內(nèi)隱容高速公往路性能照評價路面養(yǎng)笛護(hù)決策路面養(yǎng)鹿護(hù)對策對現(xiàn)有傻路面結(jié)叫構(gòu)的認(rèn)還識4、典澆型病連害對燃策縱縫4、典斥型病心害對胞策原因與益對策1、路基或串基層沉羊陷：不洲再沉陷嗚，可通吹過修補早面層和井貫縫處某理；如寒強(qiáng)度不野足或含今水量太翁大等，魄應(yīng)重新擾施工，斗然后再撞處面層近。2、施工更縫質(zhì)量音差：對亭施工縫哨嚴(yán)重的攀裂縫，相應(yīng)徹底潔鋸除，的然后修漆補。對違輕微裂愈縫，應(yīng)車加強(qiáng)貫偽縫處理辭。3、結(jié)叔構(gòu)承茫載力針不足趨：重回新施訊工，承加強(qiáng)廈貫縫跌養(yǎng)護(hù)叼。4、瀝宜青混滑合料碰抗剪泡性能蹲不足邀，在據(jù)重車沉的作憤用下粒，出超現(xiàn)沿延輪跡懂帶的經(jīng)縱向零裂縫裳：控鑒制超森重車紹的通片行，船對瀝勿青混本合料里進(jìn)行柳抗剪訂能力共的測虛試。4、典店型病擺害對算策橫縫4、典型鄉(xiāng)豐病害對左策原因與躬對策1、低溫縮激裂：對豆于裂縫耐較細(xì)的沿，夏天省一般可箱以恢復(fù)督，如果芹無法自招愈，應(yīng)敘加強(qiáng)貫腿縫處理慎；采用證性能良這好的瀝居青。2、反施射裂輩縫：誦貫縫找處理物；在匯加鋪極瀝青暴層時蠟，采消用有眾效的搭措施錢（如怕應(yīng)力旗吸收鮮層）由；嚴(yán)遣重的自應(yīng)重減做基熄層，終并嚴(yán)量格注關(guān)意半疼剛性廣基層幟的設(shè)凈計。4、典型演病害對學(xué)策不規(guī)扶則裂徹縫---甩-交錯裂暮縫4、典型勉病害對物策原因繳與對謙策1、溫度裂量縫或瀝寧青老化糟：貫縫燦處理；黑由于瀝悔青老化喉產(chǎn)生的蘭裂縫，品應(yīng)該采北用冷再疊生或熱艷再生等煉；嚴(yán)重趣的進(jìn)行螺挖補處加理。2、反仗射裂節(jié)縫：體貫縫暮處理啄；在廢加鋪妙瀝青污層時檔，采泊用有魚效的畢措施貸（如乳應(yīng)力某吸收啊層）?。粐?yán)諒重的化應(yīng)重烏做基宏層，富并嚴(yán)已格注稠意半結(jié)剛性窯基層裁的設(shè)喬計。4、典宰型病貌害對頑策坑槽4、典曠型病占害對勇策總體漸對策（1）按圓洞矩方補、奧斜洞直陸補的原湊則；（2）沿刪輪廓師線開令挖直聲坑底污穩(wěn)定抗處；（3）清掃滾坑底，凈槽壁，愈刷粘層句瀝青；（4）填入檔略高于緣瑞原路面江的混合變料并壓扒實，并債注意分槍層壓實溫。4、典型侄病害對銷策麻面、戲磨光4、典擴(kuò)型病惜害對趟策總體圍對策主要原甚因是：手級配不璃良、瀝輕青用量齒少、老衰化等，聞主要是茅由于混喪合料原務(wù)因。對策：清（1）挖賭補：悲采用捏良好均混合舟料；（2）封層幫或罩面并；（3）表層癢再生。4、典懇型病浩害對波策脫皮4、典巡壽型病掙害對線策原因與豆對策1、層間粘敲結(jié)不良順：分析直結(jié)合不烤好的原遇因，采泰取措施蓄，增加彼層間結(jié)有合力。2、路面避泛油期棟間未能忌及時撒但布養(yǎng)護(hù)紡料，一蘿旦氣溫識略降，隸瀝青的墓粘度增眠加，車榮輛通過避時，容肉易將結(jié)促合不好烘的層次棚粘起，玻從而造饑成脫皮裕：在夏迫天泛油慢路段，駛及時撒描布養(yǎng)護(hù)付料，同高時，采圖取措施依，增加器層間抗鉆剪切的助能力。4、典型層病害對潑策沉陷4、典哪型病魄害對龜策原因姿與對質(zhì)策1、路基或窯基層的肯下沉：挽如基層疲已經(jīng)穩(wěn)糠定，可昌以只修巾補面層容；應(yīng)分石析原因爭加固基抱層或路辰基，如臥采用壓革漿處理猾或換填學(xué)基層。盆。2、基犧層或雁面層螺的水赤損害鐘：找導(dǎo)出原印因處脅理相揭應(yīng)的棚層位膝，采默用良泥好的嘩材料肯。4、典朱型病誰害對衡策車轍4、典型繭病害對魔策原因與駁對策1、面層鈴混合廊料穩(wěn)蝦定性雅不足：應(yīng)重閉做面層染，采用候穩(wěn)定性禁好的混拴合料；2、渠耀化交交通車免輛作糊用：有如穩(wěn)況定，含找平黎處理否，如困局部訪銑刨紡、微瓶表處估處理行。3、不圍穩(wěn)定多夾層寒：挖春出不洋穩(wěn)定截層。4、基仔層強(qiáng)仆度不妻足，慘下沉肚：處雙理基輝層。4、典甲型病龜害對默策擁抱、魔波浪4、典恢型病監(jiān)害對犯策原因與仔對策1、面層材醬料抗剪害性能差測，混合業(yè)料穩(wěn)定脊性不好其：應(yīng)重壩做面層億，采用給穩(wěn)定性篩好的混幫合料；2、不圖穩(wěn)定綿夾層卵或?qū)育g間粘籌結(jié)不糕足：宏處理跳不穩(wěn)陣定夾蘆層或選層間亭粘結(jié)屬。3、重復(fù)醉剎車、迎啟動：看處理整竊平；挖奴除、重遙鋪抗剪嚼強(qiáng)度高霉混合料勤。4、基層蜜局部強(qiáng)故度不足梅、穩(wěn)定束性差：昂處理基續(xù)層。4、典余型病般害對廟策泛油—傳統(tǒng)昏泛油傳統(tǒng)的泛油現(xiàn)象4、典顯型病演害對宋策原因與驕對策1、混合握料設(shè)育計中蝴，空蹈隙率緩過小睬和瀝箱青飽勺和度丸過高渴都可度能導(dǎo)循致泛止油的盜發(fā)生你：混嗓合料草設(shè)計利中要伙處理婆好空紡隙率撕和飽百和度幕之間云的關(guān)助系。飲在泛肆油路算段撒縮慧砂碾讓壓，涂注意傲撒砂晃要均棉勻，嘴掌握林薄而航勻，冶先粗制后細(xì)繩，無倘堆積茅空白涂。2、混合直料生產(chǎn)盜中瀝青穿用量控姨制不準(zhǔn)諷而過量蛇：生產(chǎn)泳過程中勤嚴(yán)格控抓制瀝青廈用量；稀局部撒順砂處理派。4、典型亡病害對論策泛油—新泛輸油現(xiàn)豆象4、典型零病害對靠策原因與隆對策1、滿田足規(guī)倆范條廁件下店難以貓避免智的想母象，割主要證由于堡壓實涌、集高料原壇因，艦并在告渠化辭交通榆下加羊重：除采用烤好的集撿料，注酬意壓實首外，還撐沒有完麻善的措速施。2、混策合料自設(shè)計座標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)相對載交通答量而計