DB61T 979-2015斜向預應力混凝土路面技術規(guī)范

斜向預應力混凝土路面技術規(guī)范2015-09-28發(fā)布陜西省質量技術監(jiān)督局I前言 12規(guī)范性引用文件 13術語和定義、符號和代號 14基本要求 35路面結構設計 7施工方法和技術要求 8質量檢查與驗收 附錄B(資料性附錄)斜向預應力混凝土路面計算示例 附錄C(資料性附錄)斜向預應力混凝土路面預應力筋張拉記錄表 I本標準起草單位：西安公路研究院、陜西省交通建設集團公司。地址：陜西省西安市高新區(qū)高新六路60號11范圍本標準適用于陜西省新建斜向預應力混凝土路件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB175通用硅酸鹽水泥GB/T5224預應力混凝土用鋼絞線GB13693道路硅酸鹽水泥GB/T14370預應力筋用錨具、夾具和連接GB50010混凝土結構設計規(guī)范GB50204混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范GB50422預應力混凝土路面工程技術規(guī)范JGJ63混凝土用水標準JGJ92無粘結預應力混凝土結構技術規(guī)程JTGD40-2011公路水泥混凝土路面設計規(guī)范JTGF10公路路基施工技術規(guī)范JTG/TF20公路路面基層技術細則JTGF30-2011公路水泥混凝土路面施工技術細則是在面板內配置雙斜向預應力筋，采用后張法施加斜向預壓應力的水泥混凝土路面。2——預應力筋容許張拉控制應力，單位為兆帕(MPa);——荷載疲勞應力，單位為兆帕(MPa);——荷載應力，單位為兆帕(MPa);——有效預應力引起的混凝土中的縱向平均壓應力，單位為兆帕(MPa);——最大溫度梯度時面層產生的最大溫度應力，單位為兆帕(MPa);——溫度疲勞應力，單位為兆帕(MPa)。3應符合JTGD40-2011中3.1的要求。D40-2011中3.2的要求?！奢d疲勞應力(按附錄A的要求計算，計算方法參見附錄B),單位為兆帕(MPa);——溫度疲勞應力(按附錄A的要求計算，計算方法參見附錄B),單位為兆帕(MPa);數(shù)N,可按JTGD40-2011中公式(3.6)換算為設計軸載的作用次數(shù)N。用次數(shù)分為5級，分級范圍應符合JTGD40-2011中3.7的要求。表1水泥混凝土彎拉強度標準值交通荷載等級輕-2011中表3.10的要求選取。4.2結構構造與組合4.2.1斜向預應力混凝土路面的路JTGD4.2.2斜向預應力混凝土路面面板與基層4.2.3斜向預應力混凝土可作為復合式路面的5.1幾何尺寸5.1.1斜向預應力混凝土路面板厚應根據(jù)公路等級、交通荷載、當?shù)販囟燃笆褂眯阅芤蟠_定，板厚5.1.2斜向預應力混凝土路面板寬應根據(jù)公路等級及應用場合確定，高速公路或一級公路板寬應為單5.1.3斜向預應力混凝土路面板長宜大于30m。5.2.預應力筋配置a)預應力筋與路面縱向夾角宜為25°~45°,高速公路或一級公路路面整幅施工時取高值，二5.2.2預應力筋的布置間距應按公式(2)計算，結果宜為500mm～1000mm: 1預應力筋布置間距(計算時向下舍入取50的整數(shù)倍),單位為毫米(mm);0預應力筋容許張拉控制應力，單位為兆帕(MPaθ預應力筋與路面縱向夾角，單位為度(°);5路面板寬B路面板寬B——有效預應力引起的混凝土中的縱向平均壓應力，單位為兆帕(MPa)。5.2.3預應力損失值計算應符合GB50010的相關要求。預應力總損失也可按預應力筋張拉控制應力的20%確定，且預應力損失值應不小于80MPa。5.3構造鋼筋配置5.3.1斜向預應力混凝土路面板端應布置距板底50mm的補強鋼筋網(wǎng)，見圖1。圖1板端補強鋼筋網(wǎng)構造5.3.2斜向預應力混凝土路面錨固區(qū)應布置構造鋼筋，見圖2。圖2錨固區(qū)構造鋼5.3.3斜向預應力混凝土路面預應力筋下應布置架立鋼筋，見圖3。65.4.1滑動層應鋪設在基層的頂面，基層應平整無5.4.2滑動層結構應為細粒材料上鋪設防水材料，總厚度宜小于10mm。5.4.3防水材料之間的搭接宜采用粘貼方式，搭接寬度不應小于300mm。5.5.1斜向預應力混凝土路面縱向接縫應符合下列b)縱向施工縫上部應鋸切槽口，深度宜為30mm～40mm,寬度宜為3mm～8mm,槽內應灌塞填縫料。c)每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，應設置橫向施工縫，上部應鋸切槽口，深度宜為30mm～40mm,寬度宜為3mm～8mm,槽內應灌塞填縫料，預應力筋連續(xù)布置不間斷，不設傳力桿。力桿應采用光圓鋼筋，橫縫寬度宜為3mm～8mm,尺寸和間距見表2,其構造如圖4所示，傳力桿的設置不應妨礙相鄰混凝土板自由伸縮，鋼筋表面應作表2傳力桿尺寸和間距7圖4橫縫構造e)在鄰近橋梁或其他固定構造物處，應設置橫向脹縫，脹縫處應設置可滑動的傳力桿，縫內應填充填縫料。脹縫寬度宜為20mm～25mm,傳力桿應采用光圓鋼筋，尺寸和間距應符合表2的要求，脹縫構造見圖5。圖5脹縫構造5.5.3斜向預應力混凝土路面與瀝青路面相接時，應設置不小于3m的過渡段。過渡段的路面應采用兩種路面呈階梯狀疊合布置(見圖6)。過渡板頂面應設橫向拉槽，瀝青面層與過渡板之間應粘結良好。過渡板與混凝土面層板相接處宜設置直徑25mm、長700mm、間距400mm的拉桿，過渡板混凝土的強度等級應與斜向預應力混凝土強度等級相同。8預應力筋品種張拉端固定端預應力鋼絞線夾片錨具預應力鋼絲夾片錨具9預應力筋三角盒路面邊線墊板三角盒路面邊線夾片錨具縱向構造鋼筋箍筋6光圓6光圓封錨7.4.1滑動層鋪設前，應清掃斜向預應力混凝土板范圍內的雜物，全面檢查基層質量，對發(fā)現(xiàn)的破損7.4.2滑動層鋪設時，應先撒布細粒材料，厚度應均勻，再敷設防水材料，防水材料應略寬于路面寬7.5.1應檢查預應力筋、構造鋼筋的規(guī)格、尺寸和數(shù)量。7.5.2預應力筋和構造鋼筋下料應使用機械切割，不得使用電焊或者氣割下料。a)應按設計位置標定預應力筋與構造鋼筋，先布置板端b)預應力筋應與墊板垂直，預應力筋交叉處應綁扎定位；c)應用架立鋼筋將預應力筋架至設計位置，不得使用水泥混凝土塊架立預應力筋；d)應逐根檢查預應力筋綁扎和定位情況，允許偏差應符合GB50204的相關要求；e)預應力筋鋪設完畢后，應將緩凝膠粘材料均勻涂刷在預應力筋上。7.5.4預應力筋配套錨具的安裝應符合JGJ92的相關要求。強度的30%,第一次張拉應力宜為0.3σ…~0.5m;第二次張拉宜在面板澆筑完成6d～7d后，且混卸荷至后錨固，或應在第二次張拉時直接張拉至1.03.后錨固，并實測預應力筋伸長檢查項目允許偏差12尺量，每200m測4點3聚乙烯薄膜寬度尺量，每200m測4點細粒狀材料應無大顆粒及泥塊，聚乙烯薄膜表面應平整無破損。檢查項目允許偏差12縱向構造鋼筋長寬、高檢查項目允許偏差mm1網(wǎng)的長、寬2網(wǎng)眼尺寸3尺量，抽查3個網(wǎng)眼對角線預應力筋布置和張拉的實測項目應符合表8、表9的要求。檢查項目允許偏差mm1網(wǎng)眼尺寸2表9預應力筋實測項目檢查檢查項目允許偏差或規(guī)定值123符合設計要求(Mpa)4檢查項目1彎拉強度2挖驗或鉆芯法，-1030續(xù)檢測，每100m計算σ、IRI4小于0.8且不大于1.2一般路段不小于0.5且不大于1.0;特殊路段不小于0.6且不大于1.15相鄰板高差mm23尺測，每條2點6縱縫順直度mm表10斜向預應力混凝土面層實測項目檢查(續(xù))檢查項目7中線平面偏位mm經(jīng)緯儀，每200m測4點8路面寬度mm9縱斷高程mm%注：表中σ為平整度儀測定的標準差；IRI為國際平整度指數(shù)；h為3m直尺與面層的最大間隙。積不得超過受檢面積的0.2%,其他公路不得超過0.3%。c)接縫填筑應飽滿密實，不得污染路面。(規(guī)范性附錄)斜向預應力混凝土路面面板應力分析及計算流程雙層板，基層底面以下或者舊面層底面以下部分應按彈性A.2.1標準軸載在臨界荷位處產生的荷載疲勞應力按公式(A.1)計算。0設計軸載在面層板臨界荷位處產生的荷載疲勞應力，單位為兆帕MPak。——考慮計算理論與實際差異以及動載等因素影響的綜合系數(shù)，查表A.1按公路等級確定；——荷載應力，單位為兆帕(MPa)。表A.1綜合系數(shù)k公路等級k.kA.2.2設計軸載在臨界荷位處產生的荷載應力按公式(A.2)計算。——荷載應力，單位為兆帕(MPa);r,——雙層板的總相對剛度半徑，按公式(A.5)計算，單位為米(m);ho——上層板的厚度，單位為米(m);.A.3.2最大溫度梯度時混凝土面層板最大溫度應力..應按公式(A.12)計算。氏度每米(℃/m);表A.2回歸系數(shù)a、b和a系數(shù)公路自然區(qū)劃ⅡⅢVb.bc)計算荷載疲勞應力0。首先計算標準軸載產生的荷載應力，然后按照交通等級，選定綜度應力，再計算溫度疲勞應力系數(shù)k;e)確定縱向預應力值。根據(jù)公式(1),設[r(a+0u)-f]=0o,0m取值應大于等于0of)擬定預應力筋與路面縱向夾角，按照公式(2)計算(資料性附錄)斜向預應力混凝土路面計算示例B.1斜向預應力混凝土路面計算示例面，路面寬度9m,半幅寬度4.5m,混凝土設計彎拉強度f,=5.0MPa,混凝土彎拉彈性模量E=3.1×10Pa,混凝土的泊松比為0.15,混凝土線脹系數(shù)α=1.0×10?/℃,基層為石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石，厚度16cm,基層回彈模量為1300MPa,泊松比取0.20,底基層為石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫，厚度18cm,底基層回彈模量取B.1.2交通分析目標可靠指標為1.04,二級公路的變異水平等級不大于中級，車輛輪跡橫向分布系數(shù)取較大值