SS8型電力機(jī)車故障保護(hù)的分析與處理

畢業(yè)設(shè)計(jì)課題名稱：型電力機(jī)車故障保護(hù)的分析與處理專業(yè)系

軌道交通系班

級(jí)

鐵制071班學(xué)生姓名指導(dǎo)老師完成日期2010年月I/42

2010屆

畢設(shè)任書一、課題名稱：韶山型電力機(jī)車故障保護(hù)的實(shí)現(xiàn)二、指導(dǎo)教師：三、設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求：1．課題概本課題主要相關(guān)韶山系列電力機(jī)車的電氣線路，學(xué)生在掌握韶山系列電力機(jī)車總體知識(shí)基礎(chǔ)上，能夠分析機(jī)車故障保護(hù)的實(shí)現(xiàn)原理。課題涉及范圍較廣，通過本課題的分析設(shè)計(jì)，使學(xué)生更好地理解機(jī)車的工作原理，和相關(guān)的電氣線路知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)知識(shí)，并利用其中的基本理論和技能來分析解決本專業(yè)內(nèi)的相應(yīng)問題使學(xué)生建立正確的設(shè)計(jì)思想掌握工程設(shè)計(jì)一般程序和方法。2．設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求本設(shè)計(jì)課題的要求是要求學(xué)生在熟悉韶山系列電力機(jī)車總體及電氣線路工作原理的基礎(chǔ)上，掌握機(jī)車出現(xiàn)較大故障時(shí)保護(hù)電路對(duì)機(jī)車保護(hù)的實(shí)現(xiàn)方式，理解保護(hù)原理，能夠分析保護(hù)后的機(jī)車狀態(tài)。本課題的設(shè)計(jì)內(nèi)容：1）2）3）4）5）6）7）8）

分析電力機(jī)車電氣線路的工作原理掌握電力機(jī)車常見故障分析機(jī)車保護(hù)的實(shí)現(xiàn)方式分析機(jī)車保護(hù)的原理分析機(jī)車保護(hù)后的狀態(tài)分析機(jī)車保護(hù)后的處理掌握韶山系列電力機(jī)車的相關(guān)專業(yè)知識(shí)了解韶山8型與其它電力機(jī)車區(qū)別3．子課題組本課題針對(duì)不同車型分為341）型電力機(jī)車2）SS8型電力機(jī)車3）型電力機(jī)車4）SS4G型電力機(jī)車四、設(shè)計(jì)參考書《韶山4電力機(jī)車》《韶山4進(jìn)型電力機(jī)車電氣線路與空氣管路系統(tǒng)》II/42

中國(guó)鐵道出版社中國(guó)鐵道出版社

《韶山34000電力機(jī)車》《韶山電力機(jī)車》《韶山8電力機(jī)車》《牽引電器》《電力機(jī)車電器》電力機(jī)車相關(guān)資料五、設(shè)計(jì)說明書內(nèi)容

中國(guó)鐵道出版社中國(guó)鐵道出版社中國(guó)鐵道出版社中國(guó)鐵道出版社中國(guó)鐵道出版社1.封面2.目錄3.內(nèi)容摘要（100－200字左右，中英文）4.引言5.正文（設(shè)計(jì)課題、內(nèi)容與要求，設(shè)計(jì)方案，原理分析、設(shè)計(jì)過程及特點(diǎn)）6.結(jié)束語7.附錄（圖表、參考資料）六、設(shè)計(jì)進(jìn)程安排第1：資料準(zhǔn)備與借閱，了解課題思路。第2-3周：電力機(jī)車電氣線路熟悉。第4：電力機(jī)車故障保護(hù)電路分析。第5-6周：電力機(jī)車常見故障的處理。第7：撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書。第8：撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書及畢業(yè)答辯。七、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯及論文要求1.

畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯要求答辯前三天，每個(gè)學(xué)生應(yīng)按時(shí)將畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書或畢業(yè)論文、專題報(bào)告等必要資料交指導(dǎo)教師審閱，由指導(dǎo)教師寫出審閱意見。學(xué)生答辯時(shí)對(duì)自述部分應(yīng)寫出書面提綱，內(nèi)容包括課題的任務(wù)、目的和意義，所采用的原始資料或參考文獻(xiàn)、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容和主要方法、成果結(jié)論和評(píng)價(jià)。答辯小組質(zhì)詢課題的關(guān)鍵問題，質(zhì)詢與課題密切相關(guān)的基本理論、知識(shí)、設(shè)計(jì)與計(jì)算方法實(shí)驗(yàn)方法、測(cè)試方法，鑒別學(xué)生獨(dú)立工作能力、創(chuàng)新能力。2.

畢業(yè)設(shè)計(jì)論文要求III/42

文字要求：說明書要求打印(除圖紙外)，不能手寫。文字通順，語言流暢，排版合理，無錯(cuò)別字，不允許抄襲。圖紙要求：按工程制圖標(biāo)準(zhǔn)制圖，圖面整潔，布局合理，線條粗細(xì)均勻，圓弧連接光滑，尺寸標(biāo)注規(guī)范，文字注釋必須使用工程字書寫。曲線圖表要求：所有曲線、圖表、線路圖、程序框圖、示意圖等不準(zhǔn)用徒手畫，必須按國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)或工程要求繪制。IV/

本份畢業(yè)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容是關(guān)于韶山8型電力機(jī)車的相關(guān)知識(shí)通過對(duì)韶山系列電力機(jī)車的線路分析及機(jī)車的故障保護(hù)原理并且能夠理解機(jī)車的工作原理并且掌握基本理論和技能來分析解決本專業(yè)內(nèi)的相應(yīng)問題本份畢業(yè)設(shè)計(jì)還簡(jiǎn)述了韶山型電力機(jī)車的歷史和性能以及與其它韶山電力機(jī)車的一些簡(jiǎn)單介紹并且重點(diǎn)介紹并分析了韶山型電力機(jī)車的一些電路保護(hù)和跳主斷路器的相關(guān)保護(hù)控制此次畢業(yè)設(shè)計(jì)是運(yùn)用基礎(chǔ)知識(shí)來解決機(jī)車上一些常見的故障保護(hù)并且通過此次畢業(yè)設(shè)計(jì)能夠了解我國(guó)電力機(jī)車的發(fā)展歷史。關(guān)鍵詞韶山8電力機(jī)車故障保護(hù)原理主斷路器V/

AbstractPartmainlyonelectriclocomotiveoftherelevantthroughSSserieslocomotivelocomotiveanalysisfaultprincipleunderstandthelocomotivetomasterthetheoryskillstoanalyzethecorrespondingquestion.Partalsoelectriclocomotivessomebrieffocusesanalyzeselectriclocomotivesomeofjump-offrelatedtocontrol.thegraduationisusethelocomotiveontheofsomecommonfaultprotectionandtheabletothehistoryofofChina'selectriclocomotive.:electriclocomotive.FaultPrinciple.ThemaincircuitVI/

目

錄第章韶系電機(jī)簡(jiǎn).................................................................................................................8第章SS8型電機(jī)簡(jiǎn)....................................................................................................................第節(jié)SS8型電機(jī)總布圖...............................................................................................第節(jié)機(jī)性參.......................................................................................................................第節(jié)技特...............................................................................................................................第章各短保的紹..................................................................................................................第節(jié)短保...............................................................................................................................第節(jié)過保...............................................................................................................................第節(jié)過壓護(hù)..........................................................................................................................22第節(jié)接保...............................................................................................................................第節(jié)安保...............................................................................................................................第章SS8型電機(jī)?？?...........................................................................................................第節(jié)主路控.......................................................................................................................第節(jié)原過...............................................................................................................................第節(jié)牽電電過...............................................................................................................28第節(jié)次繞過.......................................................................................................................第節(jié)輔系過.......................................................................................................................第節(jié)主路地..........................................................................................................................35第節(jié)輔回接.......................................................................................................................第節(jié)欠保...............................................................................................................................第章心體.......................................................................................................................................參文.VII/

第一章

韶山系電機(jī)車簡(jiǎn)中國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車于1968年誕生于湖南株洲，它也有一個(gè)響亮的名字：韶山。為中國(guó)鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。韶山系列電力機(jī)車，主要應(yīng)與在電力充沛的西南地區(qū)和華南地區(qū)。電力緊張的華東地區(qū)比較少見。和內(nèi)燃機(jī)車相比，電力機(jī)車重量輕、功率大、成本低，而且對(duì)環(huán)境污染十分輕微。一、韶山1型電力機(jī)車韶山型電力機(jī)車由株洲電力機(jī)車廠制造，首臺(tái)機(jī)車4月投產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)819臺(tái)。是客貨兩用型電力機(jī)車，簡(jiǎn)稱SS1。主要技術(shù)參數(shù)軸式：Co-Co傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng)持續(xù)功率：3780kW持續(xù)速度：43km/h持續(xù)牽引力：301.1kN最高速度：90km/h最大牽引力：343.2kN整備重量：138t二、韶山2電力機(jī)車韶山2電力機(jī)車首臺(tái)年10月制造完成，為客貨兩用型機(jī)車，共生產(chǎn)1，簡(jiǎn)稱SS2主要技術(shù)參數(shù)軸式：Co-Co傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng)持續(xù)功率：4620kW/

持續(xù)速度：51持續(xù)牽引力：323最高速度：100km/h最大牽引力：352整備重量：138t三、韶山3電力機(jī)車韶山3型是在韶山基礎(chǔ)上發(fā)展出來的成熟產(chǎn)品，于1979年投產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)了臺(tái)。用途：客貨兩用軸式：傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng)持續(xù)功率：4350kW持續(xù)速度：48km/h持續(xù)牽引力：337.14kN最高速度：100km/h最大牽引力：450.8kN整備重量：138t四、韶山4力機(jī)車韶山系主要是為了滿足重載貨運(yùn)研制的貨運(yùn)機(jī)車，性能優(yōu)于東風(fēng)貨運(yùn)型。甚至能和東風(fēng)8列重載機(jī)車媲美，累計(jì)生產(chǎn)。韶山4列參數(shù)如下：用途：干線貨運(yùn)軸式：Bo)傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng)持續(xù)功率：持續(xù)速度：51.5km/h/

持續(xù)牽引力：450kN最高速度：100km/h最大牽引力：628kN整備重量：2×92t五、韶山5電力機(jī)車韶山5型客運(yùn)電力機(jī)車是國(guó)家“七五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目機(jī)車設(shè)有列車供電繞組，供客車空調(diào)、取暖、照明、通風(fēng)。韶山5于90研制成功，一共生產(chǎn)了兩臺(tái)。用途：干線客運(yùn)軸式：Bo-Bo傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng)持續(xù)功率：3200kW持續(xù)速度：80km/h持續(xù)牽引力：137kN最高速度：140km/h最大牽引力：235kN整備重量：88t六、韶山6力機(jī)車韶山6系列是韶山系列的更新?lián)Q代產(chǎn)品，也是客貨運(yùn)輸兼用車。于90年代研制成功并投產(chǎn)，目前一共生產(chǎn)了臺(tái)左右。用途：客貨兩用軸式：傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng)持續(xù)功率：4800kW持續(xù)速度：50km/h持續(xù)牽引力：337最高速度：100km/h/

最大牽引力：485kN整備重量：七、韶山7列電力機(jī)車（一）韶山7電力機(jī)車韶山7列的產(chǎn)地不再是湖南株洲機(jī)車廠，而是山西大同機(jī)車廠。機(jī)車功率(持續(xù)制)：整備重量：軸重：23t額定牽引力：351kN起動(dòng)牽引力：485kN額定速度(客/貨)：牽引特性恒功速度比：182最高速度(客/貨)：機(jī)車電制動(dòng)：再生制動(dòng)/生功率4000kW空氣制動(dòng)機(jī)：Dk-1兩端車鉤中心距離：轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)向架中心距：7100×2=14200mm機(jī)車高度(受電弓降弓時(shí))：4700±機(jī)車寬度(入口門扶手處)：3325mm（二）韶山電力機(jī)車韶山7C電力機(jī)車是交直動(dòng)4800kW最高運(yùn)用速度120km/h的6軸運(yùn)電力機(jī)車機(jī)車主要特點(diǎn)是：1采用兩段橋相控(全控+半控)和它復(fù)電路，無級(jí)調(diào)速和無級(jí)磁場(chǎng)削弱；/

2采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式；3采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元；4采用電機(jī)滾動(dòng)抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式；5采用B0-B0-B0向架及單側(cè)制動(dòng)；6電制動(dòng)采用再生制動(dòng)；7設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；8采用雙管制供風(fēng)；9為滿足軸重22噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)。性能參數(shù)：電流制單相工頻交流工作電壓額定值

機(jī)車整備重量132軸重

22t軸式B0－B0－機(jī)車額定功率:（持續(xù)制）

4800kW機(jī)車牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗）起動(dòng)牽引力310kN

機(jī)車運(yùn)行速度（持續(xù)制）

76km/h運(yùn)行最大速度120km/h機(jī)車恒功速度范圍(機(jī)車在牽引工況下)76120km/h機(jī)車電制動(dòng)制動(dòng)方式：再生制動(dòng)再生制動(dòng)力：在速度為～80km/h時(shí)車鉤中心距22016mm

機(jī)車落弓時(shí)最高點(diǎn)離軌面高度

4755±30mm/

車體底架長(zhǎng)度20800mm車體寬度3105mm車鉤中心線離軌面高度

880±10mm受電弓滑板中心距

15000mm動(dòng)輪直徑(新)1250mm半磨耗)1200mm轉(zhuǎn)向架固定軸距

2880mm轉(zhuǎn)向架中心距7100×2mm軌距1435mm傳動(dòng)方式單邊、直齒（剛性）傳動(dòng)比68/23=2（三）韶山7E型電力機(jī)車韶山7E機(jī)車為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車最大速度為它借鑒韶山型電力機(jī)車上部的成熟技術(shù)走行部采用轉(zhuǎn)向架時(shí)助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。機(jī)車主要特點(diǎn):1采用三段不等分橋相控和復(fù)勵(lì)電路，機(jī)車無級(jí)調(diào)速和無級(jí)磁場(chǎng)削弱；2采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式；3采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元；4采用電機(jī)架承式全懸掛、輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)；5．采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)；6．采用2C0轉(zhuǎn)向架，單側(cè)制動(dòng)；7．采用輔助變流器作為輔助系統(tǒng)供電電源；8．設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；9．采用雙管制供風(fēng)；10為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了/

輕量化設(shè)計(jì)；11．耐低溫設(shè)計(jì)，機(jī)車可以在高寒地區(qū)運(yùn)用。12機(jī)車頭型進(jìn)行了全新流線化設(shè)計(jì)，司機(jī)室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進(jìn)的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。軸式

C0-C0機(jī)車前、后車鉤中心距離

22016mm機(jī)車車體長(zhǎng)度機(jī)車車體寬度

20800mm3105mm機(jī)車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度(新輪)4700±30mm車鉤中心線距軌面高度

880±10mm受電弓滑板距軌面工作高度傳動(dòng)齒輪箱底面距軌面高度機(jī)車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距

52006500mm≥120mm11570mm機(jī)車整備重量126軸重21t機(jī)車傳動(dòng)方式輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)傳動(dòng)比75/32=2．34375動(dòng)輪直徑(新輪)1250mm半磨輪)1200mm工作電壓額定值25kV電傳動(dòng)方式交－直機(jī)車功率(持續(xù)制)4800kW機(jī)車額定牽引力(持續(xù)制、輪箍半磨耗)機(jī)車起動(dòng)牽引力

機(jī)車額定速度(持續(xù)制，半磨耗)96km/h/

最高速度170km/h恒功率速度范圍(機(jī)車在牽引工況下)96～機(jī)車電制動(dòng)制動(dòng)方式加饋電阻制動(dòng)制動(dòng)持續(xù)功率(輪緣)4000kW電制動(dòng)力速度為（～96km/h）

恒功率速度范圍(機(jī)車在制動(dòng)工況下)96～八、韶山8電力機(jī)車SS8型電力機(jī)車是用于準(zhǔn)高速干線客運(yùn)的交直傳動(dòng)相控電力機(jī)車。它是“八五”期間國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目株機(jī)廠和株洲所共同研制設(shè)計(jì)用于廣深線準(zhǔn)高速鐵路，現(xiàn)已用于我國(guó)主要干線電氣化鐵路快速客運(yùn)性能參數(shù)：用途：干線客運(yùn)軸式：Bo-Bo傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng)持續(xù)功率：3600kW持續(xù)速度：100km/h持續(xù)牽引力：126kN最高速度：170km/h最大牽引力：207kN整備重量：90t九、韶山9型電力機(jī)車SS9型客運(yùn)電力機(jī)車是依據(jù)鐵道部科技研究開發(fā)項(xiàng)目要求而設(shè)計(jì)的六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，它用于牽引

160km/h準(zhǔn)高速旅客列車。其研制目的是加大機(jī)車功率，提高牽引力，以滿足較大坡度線路的旅客列車提速需要，該車型是韶山型電力機(jī)車系列產(chǎn)品，在研制過程中堅(jiān)持了簡(jiǎn)統(tǒng)化，標(biāo)準(zhǔn)化，系列化的原則。/

SS9型

機(jī)車是吸取了SS8型機(jī)車和SS6B型機(jī)車的成功經(jīng)驗(yàn)，并溶進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)而成。用途：干線客運(yùn)軸式：傳動(dòng)方式：交—直傳動(dòng)持續(xù)功率：4800kW持續(xù)速度：99km/h持續(xù)牽引力：169kN最高速度：170km/h最大牽引力：286kN整備重量：/

第二章SS8型電力車介圖2.1韶8型電機(jī)SS8型電力機(jī)車是用于準(zhǔn)高速干線客運(yùn)的交直傳動(dòng)相控電力機(jī)車。它是“八五”期間國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目株機(jī)廠和株洲所共同研制設(shè)計(jì)用于廣深線準(zhǔn)高速鐵路，現(xiàn)已用于我國(guó)主要干線電氣化鐵路快速客運(yùn)。SS8型電力機(jī)車0001號(hào)，1998年月24日在京廣線的許昌至小商橋區(qū)間創(chuàng)造了240km/h的中國(guó)鐵路高速紀(jì)錄。型電力機(jī)車對(duì)推動(dòng)我國(guó)客運(yùn)準(zhǔn)高速及高速機(jī)車的發(fā)展具有重要意義。韶山準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車，小功率高速度94年投產(chǎn)后大受好評(píng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電氣化的鄭州鐵路局和廣州鐵路局紛紛購買，目前大約生產(chǎn)了近300臺(tái)。京廣線南段目前特快列車大部分是引。/

第節(jié)SS8型電力機(jī)總布圖圖2.2型力機(jī)車總體布置圖－受電弓；－主斷路器；－高壓互感器；4－信號(hào)柜；5－具柜；6電源微機(jī)柜；－硅整流裝置；－阻容柜；9－主變壓器；10－變壓器風(fēng)機(jī)；－號(hào)電器柜；－端牽引通風(fēng)機(jī)；13劈相機(jī)－空調(diào)機(jī)；15空氣管路柜16－壓縮機(jī)；－制動(dòng)電阻柜18－1號(hào)器柜；19－1端引通風(fēng)機(jī)；－1端縮機(jī)組；21端空調(diào)機(jī)第節(jié)

機(jī)性參工作電壓（kV）額定值25最高值29最低值20軸式B0-B0軸重（t）機(jī)車整備質(zhì)量（t）軌距（mm）

2288(+3/-1)%1435/

動(dòng)輪輪徑(新，半磨耗)/mm1250/1200機(jī)車持續(xù)制功率/kW3600機(jī)車牽引力/kN持續(xù)值126起動(dòng)值210機(jī)車速度/km·h(持續(xù)值100最大值170電制動(dòng)方式

加饋電阻制動(dòng)制動(dòng)功率(75~160km/h時(shí))/kW2700最大制動(dòng)力(16-75km/h時(shí))/kN130車體底架長(zhǎng)度/mm16300車體寬度/mm3100落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度/mm4628車鉤中心線間距/mm17516車鉤中心線離軌面高度/mm880±10受電弓滑板中心間距/mm8600受電弓工作高度/mm5100-6800轉(zhuǎn)向架固定軸距/mm2900轉(zhuǎn)向架中心距/mm9000空氣壓縮機(jī)能力/m(3)min(-1)2x1.6m(3)主風(fēng)缸容量/m(3)1空氣制動(dòng)機(jī)型號(hào)DK-1第節(jié)

技特(1)B0轉(zhuǎn)向架采用牽引電機(jī)對(duì)空心軸全懸掛和單側(cè)直齒六連桿萬向節(jié)傳動(dòng)，以滿/

足準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車減小簧下重量，并獲得良好的動(dòng)力學(xué)性能及特定性能。牽引裝置為推挽式低位平牽引桿，牽引點(diǎn)距軌面高220mm，有利于機(jī)車粘著牽引力的發(fā)揮。(2)采用900kW的ZD115型脈流牽引電動(dòng)機(jī)，該電機(jī)為全疊片結(jié)構(gòu)，雙絕緣。(3)車主電路為不等分三段半控橋式整流電路，并采用晶閘管分路無級(jí)磁場(chǎng)削弱電路，可實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引特性全運(yùn)行區(qū)無級(jí)調(diào)速。整流裝置采用大功率的晶閘管KPA1300-28和整流管ZPA2100-28。(4)機(jī)車電制動(dòng)方式為加饋電阻制動(dòng)，在低速區(qū)能保持大的制動(dòng)力。(5)用微機(jī)控制系統(tǒng)，控制功能有特性控制、防空轉(zhuǎn)廠防滑行控制、速度分級(jí)控制、過分相控制以及診斷、監(jiān)測(cè)顯示等功能。(6)機(jī)車設(shè)有列車供電系統(tǒng)，可向旅客列車提供空調(diào)、采暖、茶爐、照明等電源。(7)機(jī)車可安裝速度分級(jí)控制系統(tǒng)，與車載微機(jī)進(jìn)行通信，并執(zhí)行電制動(dòng)優(yōu)先轉(zhuǎn)換、常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)。(8)采用DK-1型制動(dòng)機(jī)，具有空電聯(lián)合制動(dòng)功能，并能實(shí)現(xiàn)列車的電空制動(dòng)系統(tǒng)的電指令直通控制，確保行車安全。(9)經(jīng)風(fēng)洞模擬試驗(yàn)的機(jī)車外形，可減小機(jī)車運(yùn)行中的風(fēng)阻。(10)車體為整體承載結(jié)構(gòu)，采用有限元分析優(yōu)化設(shè)計(jì)，以在保證車體強(qiáng)度的前提下減輕質(zhì)量。/

第三章

各種短保的介紹第節(jié)

短保短路保護(hù)器件為網(wǎng)側(cè)主斷路器QF短路故障和過載的表現(xiàn)均為大電流不過短路故障電流的數(shù)值大，上升梯度大。因此要求故障發(fā)生后至保護(hù)器件動(dòng)作到開段主電路的時(shí)間盡可能短，使被保護(hù)對(duì)象（電器或電氣設(shè)備）本身在承受短路電流的沖擊時(shí)，盡可能不至損壞。一網(wǎng)短保當(dāng)流經(jīng)高壓電流互感器1TA的電流超過整定值時(shí)，過流繼電器5KC動(dòng)作，主斷路器分?jǐn)?。?dòng)作時(shí)間約為0.06S這種故障往往是車內(nèi)25KV高壓電路的對(duì)地短路，包括主變壓器高壓繞組的擊穿，導(dǎo)電桿的對(duì)地短路等。但車頂設(shè)備對(duì)地短路則不起作用，需由牽引變電所的油開關(guān)跳閘來進(jìn)行保護(hù)。二整器短保整流器側(cè)短路保護(hù)有下面幾種：牽引繞組短路；整流元件擊穿形成的內(nèi)短路；整流器母線間的短路。牽引繞組內(nèi)部短路，由過流繼電5KC動(dòng)作來保護(hù)，但這時(shí)牽引繞組的電流需達(dá)到14560A。當(dāng)發(fā)生牽引繞組出線端短路和上述的另外兩種短路時(shí)，牽引繞組引線上的交流互感器測(cè)出的短路電流信號(hào)微機(jī)柜短路保護(hù)組件→中間繼電器15KA主斷路器分?jǐn)?。短路電流整定值?000A。三硅件穿短保硅整流器每一橋臂中串有快速熔斷器，它是用來實(shí)現(xiàn)元件擊穿的短路保護(hù)。第節(jié)一牽電的載環(huán)保

過保當(dāng)電機(jī)環(huán)火和過載時(shí)由電流傳感器檢測(cè)電流微機(jī)柜保護(hù)組件然后分二路：一路至中間繼電器22KA斷路器，QF分；另一路封鎖整流器、2V。/

制動(dòng)時(shí)勵(lì)磁電路單獨(dú)供電過載時(shí)由電流傳感器5SC-8SC檢測(cè)電流

→

微機(jī)柜保護(hù)組件，然后分二路：一路至中間繼電器6KA→觸器5KM、6KM開斷，另一路封鎖勵(lì)磁整流器。二小輪弛”保當(dāng)傳動(dòng)小齒輪與傳動(dòng)軸間“弛緩”時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)處于空載，轉(zhuǎn)速飛速上升，電樞電流迅速減小，其表現(xiàn)與輪對(duì)空轉(zhuǎn)相似。對(duì)空轉(zhuǎn)來說，減載后可以恢復(fù)“弛緩”則繼續(xù)飛速，形成電機(jī)掃膛緩”保護(hù)是通過電樞電流檢測(cè)來達(dá)到。當(dāng)同一轉(zhuǎn)向架上電機(jī)電流相差，防空轉(zhuǎn)裝置動(dòng)作后仍不起作用，這時(shí)中間繼電器22KA動(dòng)作，開斷主斷路器QF。第節(jié)一大過壓操過壓護(hù)

過壓護(hù)大氣過電壓主要為雷擊過電壓，按作用方式有直接雷過電壓和感應(yīng)過電壓。這種過電壓能量大，電壓高。操作過電壓形成于機(jī)車主電路的接通和開斷，尤其是主斷路器的空載開斷，對(duì)于機(jī)車來說操作過電壓的次數(shù)頻繁。主要保護(hù)形式有：1．避雷器F避雷器F接于主斷路器主觸頭之后，為金屬氧化物避雷器，標(biāo)準(zhǔn)沖擊波電壓90KV，工頻放電電壓65KV。主要用于防止主斷路器分?jǐn)嗪秃祥l過程的操作過電壓，也用于防護(hù)的雷擊過電壓。2．阻容保護(hù)在牽引繞組側(cè)設(shè)網(wǎng)絡(luò)吸收器交流電容器由兩RXGA-800，，6.2歐姆并聯(lián)而成，阻值3.1姆。3.壓敏電阻牽引繞組側(cè)還并聯(lián)有壓敏電阻1RV-4RV，阻容保護(hù)和壓敏電阻用以抑制牽引繞組側(cè)的過電壓。它主要由大氣過電壓和操作過電壓產(chǎn)生。有的高壓側(cè)耦合過來的，有的是牽引電路中產(chǎn)生的。一般可將過電壓限制到牽引繞組電壓倍以下。二整裝換過壓護(hù)主整流裝置的每一晶閘管和二極管元件上均并聯(lián)吸收器，電容為CBB80、1。，電阻為歐姆，由歐姆/30W兩個(gè)串聯(lián)而成，用于限制整流元件換向過程中產(chǎn)生的過電壓，以保護(hù)元件本身。/

牽引電機(jī)的限壓保護(hù)微機(jī)柜中設(shè)有牽引電機(jī)的限壓保護(hù)和超壓保護(hù)由電壓傳感器供電樞電壓信號(hào)，輸入微機(jī)柜，由微機(jī)控制整流器的整流電壓。限壓保護(hù)至5，超壓保護(hù)值為1250V-5%。第節(jié)

接保電氣設(shè)備或?qū)Ь€的絕緣損壞將會(huì)造成電路接地故障導(dǎo)電體直接與車體鋼結(jié)構(gòu)觸或絕緣不能恢復(fù)時(shí)，視為絕緣物表面對(duì)地閃絡(luò)放電，視為“活接地。如出現(xiàn)兩處以上的接地故障會(huì)產(chǎn)生短路而燒毀設(shè)備和導(dǎo)線而必須在產(chǎn)生接地故障時(shí)采取保護(hù)措施。Ⅰ端（Ⅱ端）接地保護(hù)裝置由開5QS（6QS電15R(16R)、17R（18R電容（及接地繼電器1KE(2KE)和110V電源GB組成接地繼電器為雙線圈結(jié)構(gòu)，分動(dòng)作線圈和恢復(fù)線圈動(dòng)作線圈接在主電路上線圈電阻在20時(shí)為1歐姆流過0。15A左右的電流，繼電器能動(dòng)作，相當(dāng)于動(dòng)作電壓18V。電15R（16R）為限流電阻；電阻13R（14R）為線圈的放電電阻，以防止斷續(xù)接地時(shí)產(chǎn)生的過電壓；電容（6C）可抑制接地時(shí)，接通瞬間引起的尖峰電壓。串入電源使接地保護(hù)裝置變?yōu)橛性聪到y(tǒng)，即使在0接地電位時(shí)，例如母3或4，仍能保證接地繼電器動(dòng)作。接地繼電器動(dòng)作后，主斷路器QF開斷。接地繼電器的恢復(fù)線圈由控制電路供電，恢復(fù)線圈得電后即可消除接地故障信號(hào)顯示。如接地故障不能排除，而且確認(rèn)主電路只有一點(diǎn)接地，則可將（6QS）置于故障位，將接地保護(hù)裝置隔離，機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行。這時(shí)接地故障電流通過高電阻和車體構(gòu)成回路。第節(jié)

安保機(jī)車設(shè)有安全門鎖裝置。機(jī)車各室門、高壓柜門均設(shè)置了安全鎖，安全鎖鑰匙插在安全門鎖裝置箱上。YV得電，安全鎖鑰匙無法取出；失電，安全鎖鑰匙才能取出，從而開啟各室門。門鎖保護(hù)閥線圈由兩路供電:路從控制電路電源線經(jīng)主電路入庫轉(zhuǎn)換開關(guān)7QS、8QS聯(lián)鎖，車頂門行程開7QP聯(lián)鎖送至YV線圈，使其得電；另一路從導(dǎo)線、205入交流電源經(jīng)變壓器4T、整流裝置11U至導(dǎo)線217線圈供電，因此構(gòu)成保護(hù)閥的雙電源送電狀態(tài)即使出現(xiàn)控制電路切斷而機(jī)車高壓供電依然存在的況YV線圈仍得電，安全鎖的鑰匙仍取不出，各室門依然打不開，從而達(dá)到確保人身安全的目的。/

第四章SS8電力車保護(hù)制圖主路護(hù)路圖/

圖主路保圖第節(jié)

主路控主斷路器合閘控制和受電弓控制是同樣一直供電支路，當(dāng)按下“主斷合”按鍵開關(guān)3SK1（3SK2后經(jīng)由導(dǎo)線經(jīng)過3SK1(3SK2)→10KA→26QS→21KT→21KA導(dǎo)線463得電，21KT主斷合延時(shí)繼電器一直得電，21KT開點(diǎn)得電閉合，當(dāng)此時(shí)主斷路器的風(fēng)缸的風(fēng)壓足夠（大于，這個(gè)時(shí)候動(dòng)作，則這個(gè)時(shí)候主斷路器合閘線圈QFN得電動(dòng)作，此時(shí)主斷路器的操作機(jī)構(gòu)在壓縮空氣的推動(dòng)作用下，合上主、輔觸頭，這樣主斷路器合閘完成。（26QS是主斷隔離開關(guān)，10KA零位中間繼電器，恢復(fù)中間繼電器）如圖3.1.主斷路器順利閉合必須還有一下幾個(gè)條件：全車所有司控器處于零位，即10KA得電動(dòng)作；主斷路器本身必須處于正常斷開；劈相機(jī)按鍵處于斷開位，及21KA處于失電狀態(tài)；/

主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓大于450KPa；主斷路器分閘控制單獨(dú)由22QA自動(dòng)開關(guān)提供電源主斷器分鍵開關(guān)（4SK2過QF連鎖之后使得主斷路器分閘線圈得電，之后主斷路器分閘動(dòng)作完成。關(guān)于主斷的顯示這個(gè)信號(hào)是受QF反聯(lián)鎖控制當(dāng)主斷路器閉合打開623導(dǎo)線失電，主斷"信號(hào)燈滅，表示主斷路器已合上;當(dāng)人為跳閘或保護(hù)性跳閘后，閉合"主斷"信號(hào)燈亮，表示機(jī)車總電源已切除。第節(jié)

原過當(dāng)原邊過流繼電器5KC檢測(cè)到原邊繞組過流（整定值）時(shí)5KC作，我們可以看到電流互感器用來測(cè)量主變壓器的網(wǎng)側(cè)電流，1TA要是做短路電流的檢測(cè)，作為保護(hù)用的互感器，用來驅(qū)動(dòng)過電流繼電器動(dòng)作的。如圖3.3圖原過電圖韶山8型電力機(jī)車的輔助電路采用單三相供電系統(tǒng)，電源由主變壓器的輔助繞組提供（a6-b6-x6中a6-x6額定電壓為，單相交流電源從庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)6QP至導(dǎo)線201、202導(dǎo)線201、202過變壓、整流、等一系列過程，使導(dǎo)499號(hào)線，變?yōu)榱酥绷麟娫?。?dāng)號(hào)線經(jīng)過21QA的隔離開關(guān)，連通了號(hào)線，然后454號(hào)線經(jīng)5KC常開觸頭連通497號(hào)線（由5KC互感器得電動(dòng)作，他的相應(yīng)的觸頭也動(dòng)作，常開變常閉，常閉變常開網(wǎng)側(cè)過流繼電器線圈20KA）得電動(dòng)作，他的相應(yīng)的觸頭也動(dòng)作（常開變常閉，常閉變常開以電流經(jīng)454號(hào)線、常閉觸點(diǎn)到494線連通了網(wǎng)側(cè)過流的觸點(diǎn)，形成一個(gè)線路自鎖，使得網(wǎng)側(cè)過流繼電器線（20KA）能穩(wěn)定工作。如圖3.4/

圖3.4原邊過控電圖當(dāng)電流互感器5KC動(dòng)作時(shí)454號(hào)線經(jīng)5KC的常開觸（已閉合得465號(hào)線得電，主斷路器分閘線圈得電動(dòng)作，主斷分閘。如圖/

圖原邊流護(hù)當(dāng)原邊過流繼電器線圈得電動(dòng)作時(shí)，他的相應(yīng)的觸點(diǎn)動(dòng)作，電流499號(hào)線、網(wǎng)側(cè)過流（20KA）觸頭，使得機(jī)“原邊過流”信號(hào)電路工作，給出故障信息并顯示在司機(jī)臺(tái)顯示屏上，這樣讓司機(jī)得到信息并且做出相應(yīng)操作。如圖圖3.6原邊過信圖第節(jié)

牽電電過電動(dòng)機(jī)支路的電流途徑為：正極母線1或2波電抗器1L-4L路接觸器1KM-4KM→

電樞

電流傳感器

→

位置轉(zhuǎn)換開關(guān)

電流傳感器5SC-8SC

→

電機(jī)隔離開關(guān)位置轉(zhuǎn)換開關(guān)→極母線3、4。直流電流傳感器用以測(cè)量電動(dòng)機(jī)的電樞電流。當(dāng)直流電流傳感器檢測(cè)牽引電機(jī)的電流信號(hào)，直接送入微機(jī)柜，由微機(jī)來判斷電機(jī)電樞是否過流及哪一臺(tái)過流。如圖/

圖牽電機(jī)圖當(dāng)某一臺(tái)牽引電機(jī)過流時(shí)（整定值機(jī)經(jīng)過內(nèi)部處理，給導(dǎo)線出（110V）電壓信號(hào)，直接作用于牽引電機(jī)過載中間繼電器使其得電動(dòng)作。一旦牽引電機(jī)過載（22KA）線圈得電，其相應(yīng)的輔助觸點(diǎn)也工作（常開變常閉，常閉變常開于是形成了，導(dǎo)線經(jīng)13KA常閉觸頭、22KA常開觸頭經(jīng)導(dǎo)線到牽引電機(jī)過載繼電器（22KA）的自鎖通路。線路實(shí)現(xiàn)自我保護(hù)。如圖圖3.8牽引電控電圖當(dāng)牽引電機(jī)過載線圈（22KA）得電時(shí)，其相應(yīng)的輔助觸頭工作，電流經(jīng)號(hào)線、牽引電機(jī)過載觸頭（22KA得牽引電機(jī)過載信號(hào)工作。如圖3.9圖3.9牽引電信圖/

當(dāng)牽引電機(jī)過載線圈（22KA）得電時(shí)，其相應(yīng)的觸點(diǎn)工作，使得導(dǎo)454經(jīng)牽引電機(jī)過載觸頭（22KA）到導(dǎo)線465再接主斷路器分閘線圈，實(shí)現(xiàn)主斷分閘。如圖圖3.10牽電過保圖/

第節(jié)

次繞過當(dāng)受電弓升弓后，電流流經(jīng)原邊饒組，通過變壓器，次邊繞組的到相應(yīng)的電壓，獲取對(duì)相的電流，在次邊繞組電路中，串聯(lián)了次邊繞組電流互感器3TA以監(jiān)測(cè)次邊是否過流。如圖3.11圖3.11次邊組過圖當(dāng)次邊繞組電流互感器3TA的檢測(cè)信號(hào)送到微機(jī)，當(dāng)微機(jī)判斷出次邊繞組過流時(shí)（整定值線出電壓信號(hào)，使得次邊過載繼電器線圈得電。電流經(jīng)線、常閉觸頭、常開觸頭（已閉合線最后到次邊過載繼電器線圈，形成了一條自鎖通路。如圖3.12圖3.12次邊組流制電圖/

當(dāng)次邊過流繼電器線圈的電動(dòng)作時(shí)，其相應(yīng)的觸點(diǎn)動(dòng)作。電流499號(hào)線、過流繼電器觸頭（15KA使得機(jī)車次邊過流”信號(hào)電路工作，給出故障信息便顯示在司機(jī)臺(tái)顯示屏上。如圖3.13圖3.13次邊流信圖當(dāng)過流繼電器線動(dòng)作時(shí)454號(hào)線經(jīng)過流繼電（15KA的常開觸（已閉合使得465號(hào)線得電，主斷路器分閘線圈得電動(dòng)作，主斷分閘。如圖圖3.14次邊流保圖/

第節(jié)

輔系過輔助系統(tǒng)電源由主變壓器的輔助繞組提供（中a6-x6的額定電壓為389V，單相交流電源從庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)導(dǎo)線、202，其中在導(dǎo)線202線路中串聯(lián)過流繼電器（10KC以檢測(cè)輔助系統(tǒng)是否過流。如圖3.15圖3.15輔助統(tǒng)流護(hù)電圖當(dāng)過流繼電器（10KC）檢測(cè)到輔助系統(tǒng)過流（整定值2800A）時(shí)，其本身動(dòng)作，常開點(diǎn)閉合。電流經(jīng)454號(hào)線、過流繼電器常開觸頭（以閉合得輔助電路過流繼電器線圈（19KA）得電動(dòng)作。于是電流經(jīng)454號(hào)線13KA常閉觸494線輔助電路繼電器常開觸（已閉合最后到輔助電路繼電器線圈（19KA成了一條自鎖通路。如圖圖3.16輔系過控圖當(dāng)輔助電路過流繼電器線圈的電動(dòng)作時(shí)，其相應(yīng)的觸點(diǎn)動(dòng)作。電流499號(hào)線、輔助電路過流繼電器觸頭19KA得機(jī)車“輔助回路過流”信號(hào)電路工作，給出故障/

信息便顯示在司機(jī)臺(tái)顯示屏上。如圖3.17圖3.17輔系過信圖當(dāng)輔助系統(tǒng)過流繼電器線作時(shí)號(hào)線經(jīng)輔助系統(tǒng)過流繼電（10KC）的常開觸頭（已