氣門間隙的檢查和調(diào)整課件

發(fā)動機氣門間隙調(diào)整胡寶星職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽修11疑問

1、發(fā)動機氣門間隙具體是指哪個位置（零件之間）的間隙？2、為什么要預(yù)留發(fā)動機氣門間隙？3、怎樣調(diào)整發(fā)動機氣門間隙？發(fā)動機氣門間隙具體是指哪個位置（零件之間）的間隙？——氣門桿尾部與搖臂（或液力挺住與凸輪）之間，留有的間隙稱為氣門間隙。氣門間隙氣門間隙定義：氣門在完全關(guān)閉時，氣門桿尾端與氣門傳動組零件之間的間隙。必要性：發(fā)動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，留有氣門間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。有的發(fā)動機采用液力挺柱，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門間隙。

為什么要預(yù)留發(fā)動機氣門間隙？——發(fā)動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間，在冷態(tài)時無間隙或者間隙過小，則在熱態(tài)下，受熱膨脹，使氣門關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機在工作中氣缸漏氣，從而使得發(fā)動機功率下降、不易起動。為了消除這一現(xiàn)象，通常在發(fā)動機冷態(tài)下裝配時，在氣門與其傳動機構(gòu)中留有一定的間隙，從而補償由于氣門受熱后的膨脹量。為了防止受熱膨脹后氣門關(guān)閉不嚴，大多數(shù)發(fā)動機預(yù)留了氣門間隙，但這又會造成氣門開啟關(guān)閉時的沖擊，產(chǎn)生磨損和噪聲。通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙,以補償氣門等受熱的膨脹量。

氣門間隙的大小進排氣門的氣門間隙是否一樣？為什么？

各種發(fā)動機規(guī)定的預(yù)留氣門間隙值也有所區(qū)別。另外由于排氣門的溫度比進氣門高，因此一般排氣門間隙比進氣門預(yù)留的要大。氣門間隙太大有何影響:

傳動零件之間以及氣門和氣門座之間撞擊響聲，并加速磨損；同時氣門開啟的的持續(xù)時間變短，造成進氣不足，排氣不徹底。氣門間隙太小有何影響:

發(fā)動機受熱后，可能會造成氣門關(guān)閉不嚴漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門，氣門撞擊活塞。

氣門間隙過大和過小的危害

氣門間隙的大小由發(fā)動機制造廠根據(jù)試驗確定。一般在冷態(tài)時，進氣門的間隙為0.25～0.35mm，排氣門的間隙為0.30～0.35mm。

過?。喝绻麣忾T間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能因氣門關(guān)閉不嚴而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至氣門燒壞。

過大：如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。同時，也會使氣門開啟的持續(xù)時間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。

怎么調(diào)整氣門？１.調(diào)整氣門間隙常用方法{二次調(diào)整法逐缸調(diào)整法

二、調(diào)整氣門間隙（二級維護）常用方法2、使用工具：螺絲刀、梅花扳手、塞尺2、氣門間隙檢查和調(diào)整的基本原則

當(dāng)1缸處于壓縮上止點的汽缸，進氣門和排氣門均可調(diào)；此時4缸處于排氣上止點，進氣門和排氣門均不可調(diào)；3缸處于進氣行程快結(jié)束，排氣門可調(diào)；2缸處于作功行程快結(jié)束，進氣門可調(diào)。還有氣門開著，將要打開、剛關(guān)不久，氣門間隙是不可調(diào)的。氣門間隙必須在規(guī)定的冷機或熱機狀態(tài)下調(diào)到標(biāo)準值。幾中常見車型汽車發(fā)動機氣門間隙３、凸輪輪廓曲線基圓4.二次調(diào)整法

二次調(diào)整法的操作程序為：(以４缸為例)

(1)將發(fā)動機搖轉(zhuǎn)至第一缸活塞處于壓縮行程上止點。

(2)按“雙、排、不、進”原則檢查、調(diào)整氣門間隙。

(3)將曲軸再轉(zhuǎn)一圈，確認第４缸活塞處于壓縮行程上止點。再按“不、進、雙、排”原則檢查、調(diào)整剩余的氣門間隙。二次調(diào)整法.mpg？？如何判斷那邊是一缸？四缸發(fā)動機可調(diào)氣門排列五缸發(fā)動機可調(diào)氣門排列六缸發(fā)動機可調(diào)氣門排列(1)使被調(diào)缸處于壓縮行程上止點，檢查與調(diào)整該缸進、排氣門的氣門間隙。

(2)按凸輪軸工作時的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動曲軸，依次使剩余被調(diào)缸處于壓縮行程上止點．并檢查與調(diào)整該缸的氣門間隙。5.逐缸法操作程序6.氣門間隙調(diào)整舉例（5）選擇墊片（挺桿）用測量的氣門間隙(A)和使用的墊片(挺桿)的厚度(T)計算，選擇新墊片(挺桿)的厚度。T+A=N+BN=T+（A-B）其中：N-新墊片厚度(挺桿)T-舊墊厚度(挺桿)A-測量的氣門間隙B-規(guī)定氣門間隙的氣門

（6）安裝選擇好的墊片(挺桿)（7）再次測量氣門間隙提示：如果氣門間隙未達到規(guī)定值，再次調(diào)整。氣門調(diào)整口訣（雙排不進）以CA6110柴油機為例氣門調(diào)整順序：1→2→3→6→7→104→5→8→9→11→12進氣門間隙值：0.20~0.25mm排氣門間隙值：0.25~0.30mm任務(wù)綜述——

怎樣調(diào)整發(fā)動機氣門間隙？——二次快速調(diào)整法：（CA6110柴油機）準備工作：1、工量具2、拆下正時齒輪蓋罩調(diào)整方法：

1、轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，使1-6缸活塞處于上止點位置（曲軸皮帶輪和機體上，均有正時標(biāo)記，兩標(biāo)記對正），并使1缸活塞處于壓縮行程終了位置。

2、按照氣門調(diào)整口訣，確定第一遍需調(diào)整的氣門。

3、用符合氣門間隙值的塞尺尺片，插入氣門桿尾部與搖臂之間進行檢測。先松開鎖緊螺母，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘同時抽動塞尺尺片，至拉動尺片感覺稍有阻力為止，最后擰緊鎖緊螺母。復(fù)檢一次。

4、依次調(diào)整1→2→3→6→7→10，六個氣門。

5、將曲軸旋轉(zhuǎn)360°，對正標(biāo)記，使6缸活塞處于壓縮行程終了位置。

6、依次調(diào)整4→5→8→9→11→12，六個氣門。

課后實踐一、怎樣用逐缸調(diào)整法調(diào)整發(fā)動機氣門間隙？二、怎樣檢查采用液力挺住配氣機構(gòu)的發(fā)動機氣門間隙？（桑塔納AJR發(fā)動機氣門間隙）三、采用液力挺住配氣機構(gòu)的發(fā)動機氣門間隙怎樣調(diào)整？謝謝！內(nèi)容總結(jié)發(fā)動機氣門間隙調(diào)整。1、發(fā)動機氣門間隙具體是指哪個位置（零件之間）的間隙。發(fā)動機氣門間隙具體是指哪個位置（零件之間）的間隙。——氣門桿尾部與搖臂（或液力挺住與凸輪）之間，留有的間隙稱為氣門間隙。定義：氣門在完全關(guān)閉時，氣門桿尾端與氣門傳動組零件之間的間隙?！l(fā)動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹。通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙,以補償氣門等受熱的膨脹量。傳動零件之間以及氣門和氣門座之間撞擊響聲，并加速磨損。排氣上止點，進氣門和