天然氣管道專業(yè)安全事故教育培訓幻燈片

天然氣管道專業(yè)安全事故教育培訓幻燈片第1頁/共35頁目錄一、前言二、事故案例三、降低事故措施及建議第2頁/共35頁

前言為了提高項目員工安全生產(chǎn)的意識與水平，HSE部收集了部分施工、運行和交通安全等方面的事故案例，供大家學習。第3頁/共35頁事故案例●陜京輸氣管道泄漏●Foothills管道公司管道爆裂起火●TCPL公司管道因管壁腐蝕爆裂●天然氣管道事故率統(tǒng)計數(shù)據(jù)●忽視安全麻痹大意焊工被砸身亡

●不按規(guī)程辦事葬送年輕生命●超速行駛車毀人亡第4頁/共35頁陜京輸氣管道泄漏事故經(jīng)過：2004年某日，陜京輸氣管道在榆林市神木縣境內(nèi)的管段發(fā)生泄漏。事發(fā)當日18時27分，神木縣消防隊接到報警，當?shù)亟痪块T在事發(fā)現(xiàn)場實行緊急交通管制，疏撤事發(fā)地點方圓10公里范圍內(nèi)的人員。當天23時40分對現(xiàn)場進行了勘察，情況為，管道泄漏口長約7cm，寬約6cm。事故原因為當?shù)卮迕窠?jīng)營在畜牧養(yǎng)殖基地水池進行開挖施工，挖掘機挖裂輸氣管道。此次事故共造成50萬標方天然氣泄漏，停輸24小時。經(jīng)搶修后恢復輸氣。第5頁/共35頁Foothills管道公司管道爆裂起火事故經(jīng)過：1994年2月15日19：40，

FPL公司一條直徑1067mm的輸氣管道，在薩斯卡徹溫省MapleCreek附近發(fā)生爆裂起火?？刂浦行牟橛X到該管道輸氣壓力在逐漸下降，立即啟動緊急掃描程序檢查，很快確定管道發(fā)生了爆裂。管道有關單位立刻停止向該管道系統(tǒng)供氣，同時關閉了上游的加壓站，允許下游的加壓站繼續(xù)運行直到該站進口壓力下降自動停機。目的是將破第6頁/共35頁裂管段里的氣盡量抽走，防止向管道破裂口處回流。21:15，管理人員到達現(xiàn)場，大火仍在燃燒；21:25，在判明有一個與之連通的旁通截斷球閥的低壓切斷機構已經(jīng)動作，但仍存在內(nèi)漏情況；第二天清晨2:20，管理人員修復了球閥內(nèi)漏；2:25，大火自行熄滅，2月18日管道經(jīng)修復后，運行。第7頁/共35頁經(jīng)檢查，發(fā)生事故的部位，管道（管壁厚度12mm，管材（X70）的直縫雙面埋弧焊管）沿軸線方向裂開21.9m，爆裂部位在一道環(huán)形焊口上游側1m左右地方，分別向上、下延伸10m。管道當時的運行壓力大約8.32MPa，該事故導致管道停運3天，更換管道長56m，大火燒掉天然氣約991萬標方，更換管道后吹掃用掉天然氣36.8萬標方。第8頁/共35頁經(jīng)對管道裂口處的金相檢查，判明事故原因是氫致開裂，原子氫侵入管材并富集，在管壁中部形成一個空洞，沿著局部氫脆發(fā)展導致爆裂。加拿大運輸安全局認為，曾考慮只有輸送酸性天燃氣才會導致氫致開裂，所以，對輸送酸性天然氣的管材在制造規(guī)范中規(guī)定了鋼中的硫化物夾雜應處理成球團狀；對輸送不含硫天然氣的管材則沒有這條規(guī)定。第9頁/共35頁而這次事故表明，輸送不含硫天然氣的管道在地下環(huán)境條件合適的時候也能形成氫致開裂。因此，建議在輸送不含硫天然氣的管道鋼的制造規(guī)范中也應有相應的規(guī)定，以防止氫在管壁內(nèi)的聚集。第10頁/共35頁TCPL公司管道因管壁腐蝕爆裂事故經(jīng)過：1994年7月23日7:13，加拿大管道公司（TCPL）一條1067mm（管壁厚度9.14mm，X65管材）的輸氣管道在東部安大略省Latchford附近爆裂起火。調控中心采取相應措施，關閉了有關壓氣站和管道截斷閥門。8:25人員到達現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)有大約20m長的管段飛出了地面，炸出了一個寬為16m，長為36m，深為2-4m的大坑。9:10大火自行熄滅。第11頁/共35頁這次事故造成管道停運63小時，燒掉天然氣約419萬標方，另外有23萬標方天然氣用于清掃管道。經(jīng)過對斷口處管材的金相檢查，管材是剪切-延性超負荷斷裂，是外腐蝕使管壁過度變薄的結果。引發(fā)爆裂的是一大片外腐蝕區(qū)，長約1440mm，寬約1210mm，約70%的管壁厚度已經(jīng)被腐蝕，腐蝕區(qū)的位置在5:00-6:00時鐘方向上。第12頁/共35頁天然氣管道事故率統(tǒng)計數(shù)據(jù)第13頁/共35頁第14頁/共35頁第15頁/共35頁第16頁/共35頁第17頁/共35頁

忽視安全麻痹大意焊工被砸身亡

事故經(jīng)過

2000年2月18日，吉林油田分公司某采油廠地面隊接受檢修抽油機減速箱任務。當日下午13:10，抽油機減速箱由井場運回來，吊放在地面隊院內(nèi)維修車間門前的地面上。地面隊隊長、技術員安排鉗工班負責拆卸減速箱合箱螺栓，欲取出損壞的中間齒輪進行更換。鉗工在卸掉減速箱前后8個合箱螺栓后，由于左右兩側的合箱螺栓不好卸，第18頁/共35頁焊工在兩側合箱螺栓下部的螺母上焊鋼筋固定螺母，以利于卸螺栓。14:30左右，右側的10個和左側前部的4個合箱螺栓已經(jīng)卸掉，此時共卸掉22個合箱螺栓，需要繼續(xù)焊接余下的6個合箱螺栓。當焊最后一個螺栓時，由于有大皮帶輪和曲柄遮擋，不好焊，焊工就仰臥在地面，將頭部伸到曲柄下面，緊貼在曲柄與地面形成的夾角處進行焊接。此時，曲柄突然下落，壓在焊工頭部左側，現(xiàn)場人員緊急將其救出，送醫(yī)院搶救無效死亡。第19頁/共35頁事故原因

1．固定減速箱上下殼體的28個合箱螺栓被卸掉22個，只剩下左側的6個，使輸出軸的右側失去控制，由于減速箱中軸齒輪磨損嚴重，嚙合間隙過大，導致輸出軸右側向上竄動，左側向下沉(輸出軸帶曲柄)，這是事故的直接原因。

2．地面隊隊長、技術員和班組長安全意識淡薄，在安排工作時，沒有交代工藝過程和安全。第20頁/共35頁

不按規(guī)程辦事葬送年輕生命

事故經(jīng)過：

2000年10月12日10:30，新疆油田分公司某采油廠夏子街作業(yè)區(qū)巡井隊副隊長和技師到夏18-36井區(qū)2號站進行水套爐試壓及改流程工作(該站在10月11日對水套爐進行了酸洗作業(yè))，該隊助理工程師到其他井開井，因無車所以乘坐由技師駕駛的車輛，同時到2號站。第21頁/共35頁副隊長倒完流程，檢查時發(fā)現(xiàn)水套爐閥門池出口控制閘門處有油氣泄漏，助理工程師便幫助副隊長下到閥門池去緊出口閘門法蘭螺絲，緊完后，突然“轟”的一聲，閘門體斷裂開，隨即大量油氣泄漏。副隊長和助理工程師迅速從閥池里爬上來。接著副隊長、技師和該站另一名計量工分別到該站所開的三口井上去關井，站上只留下助理工程師一人。第22頁/共35頁當三人關完井后回到站上沒有看到助理工程師，分頭尋找，最后在該站閥池里發(fā)現(xiàn)他，將其迅速救出，對其實施人工呼吸，并通知作業(yè)區(qū)調度。隨后作業(yè)區(qū)領導趕到現(xiàn)場，并立即將傷者送往醫(yī)院搶救，經(jīng)醫(yī)生檢查，助理工程師已經(jīng)死亡，屬吸入油性液體室息死亡。第23頁/共35頁事故原因

1．沒有嚴格執(zhí)行《關于缺氧危險作業(yè)安全規(guī)程》中的“進入有限空間作業(yè)必須‘先檢測后作業(yè)’的原則”，并在無人監(jiān)護的情況下，下到有油氣泄漏的有限空間作業(yè)，是事故發(fā)生的主要原因。

2．水套爐出口閘門突然破裂，致使大量油氣泄漏是事故發(fā)生的客觀原因。第24頁/共35頁

超速行駛車毀人亡事故經(jīng)過：2000年5月1日9時，大慶油田有限責任公司一司機駕駛黑E16584江鈴客貨車去林甸縣搬家。超速行駛至301國道728公里處，由于前方車輛緊急剎車，為防止撞車進入逆行道，刮到了對面的黑E67828兩輪摩托車，接著又與對面的黑E65511躍進客貨車相撞，導致黑E65511車駕駛室前排乘客被撞死、司機重度閉合性顱腦損傷；摩托車上兩人輕傷；江鈴客貨車內(nèi)一名乘客輕傷。兩車相撞后損壞嚴重，此起事故直接經(jīng)濟損失18.5388萬元。第25頁/共35頁事故原因：

1．江鈴客貨車司機在駕車行駛中違反了《道路交通管理條例》的限速規(guī)定和保持安全距離的有關規(guī)定。在遇有前車緊急剎車時，處理不及，為了不與前車相撞，采取躲避駛入逆行道，結果與對面來車相撞，造成重大交通傷亡事故。2．到外縣搬家，在路線不熟的情況下，盲目地搶時間、趕車速。第26頁/共35頁降低事故措施及建議

運行安全的措施及建議施工安全的措施及建議安全駕駛10條黃金法則第27頁/共35頁運行中的措施及建議1、嚴格控制進入管道系統(tǒng)的天然氣氣質，不符合管輸天然氣國家和行業(yè)標準規(guī)定氣質要求的，不得進入管道輸送。2、通過清管排除管內(nèi)污物和積液，達到提高輸送能力和防止內(nèi)腐蝕的目的。應根據(jù)管道運行狀況合理制定清管周期并及時組織管道的清管，特別是投產(chǎn)初期更應引起注意。第28頁/共35頁3、加強通信系統(tǒng)、自控系統(tǒng)的維護管理，確保正常操作和事故狀態(tài)下及時動作，以防止事故的進一步擴大。4、加強運行管理。要有完善的安全管理規(guī)章制度、操作規(guī)程和事故預案。要加強一線操作員和調度人員的培訓，熟練掌握正常操作和事故狀態(tài)下的緊急處理程序和操作。5、配備完善的維搶修機具，確保事故狀態(tài)下能及時到位，并在最短時間內(nèi)完成管道的維搶修作業(yè)。第29頁/共35頁6、加強對管道穿跨越段、水工保護設施的維護管理和沿線的巡檢及管道保護宣傳的力度，最大限度地減少自然災害和人為因素對管道的破壞。確保陰極保護系統(tǒng)的正常運行，對管道腐蝕狀況要進行檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。7、定期對管道進行內(nèi)、外檢測和評估，盡快推廣并實施管道完整性管理。第30頁/共35頁施工中的措施及建議1、根據(jù)管材情況在經(jīng)過嚴格的焊接工藝評定的基礎上，優(yōu)選出適用的焊接材料，并制定出嚴格的焊接工藝規(guī)程，要求采辦、施工、監(jiān)理各方嚴格執(zhí)行，以確保焊接質量。2、大中型河流的穿越施工，管道的埋深一定要達到設計的深度，以防止投運后由于埋深不夠，洪水沖斷管道。3、對地質災害多發(fā)地段的護坡、水工保護等工程的施工應嚴格管理，按照設計要求施工并確保施工質量。第31頁/共35頁4、管道環(huán)焊縫處的防腐補口問題需引起高度重視，應選用合格的高質量的補口材料，在補口作業(yè)時應嚴格按照工藝要求操作，保證補口質量，防止留下隱患。5、管道施工過程中應科學組織，文明施工，盡量避免管道防腐層的損壞和管體的損傷等。一旦發(fā)生損傷，必須采取有效措施進行修復，對于不能修復按標準判廢的嚴禁使用。要特別注意管道內(nèi)部的清理，防止泥土、手套、焊條、焊接工具等雜物遺留在管道內(nèi)。第32頁/共35頁6、應根據(jù)管道的具體情況制定詳細的管道試壓和干燥方案，嚴格監(jiān)督，確保按規(guī)范試壓和干燥達到規(guī)定的要求。7、工藝站場的施工需特別注意，應視具體所安裝的設備、儀表、管件等制定詳細的施工組織方案。單體設備安裝前應全面檢查，該單獨試壓的必須單獨進行試壓；安裝的儀表必須經(jīng)過校驗；站場管道內(nèi)部的清理、干燥及設備和管道的外防腐也應給予高度重視，必須滿足設計和相關規(guī)范的要求。第33頁/共35頁安全駕駛10條黃金