國(guó)際貨運(yùn)代理案例及評(píng)析

K2MG-E《專業(yè)技術(shù)人員績(jī)效管理與業(yè)務(wù)能力提升》練習(xí)與答案K2MG-E《專業(yè)技術(shù)人員績(jī)效管理與業(yè)務(wù)能力提升》練習(xí)與答案#么？（2）如果無(wú)船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請(qǐng)求，班輪公司是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？（3）無(wú)船承運(yùn)人如何防范這種風(fēng)險(xiǎn)？答：（1）收貨人向無(wú)船承運(yùn)人提出貨物損壞賠償?shù)恼?qǐng)求時(shí)，無(wú)船承運(yùn)人要承擔(dān)責(zé)任。無(wú)船承運(yùn)人收到貨物時(shí)簽發(fā)的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對(duì)貨物的損失承擔(dān)責(zé)任。（2）如果無(wú)船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請(qǐng)求，班輪公司不需要承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)榘噍喒臼前凑胀獗頎顩r良好和鉛封完整的集裝箱（貨物）在CY交給無(wú)船承運(yùn)人的。（3）無(wú)船承運(yùn)人可以投保責(zé)任險(xiǎn)、在提單上作批注或要求貨主以保函換取清潔提單等其他方式。（七）我國(guó)貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的HouseB/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實(shí)際上C公司并沒(méi)有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒(méi)有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過(guò)失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請(qǐng)回答：（1）本案中B公司相對(duì)于A公司而言是何種身份？（2）B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。（3）A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。（4）D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。（5）D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。答：（1）B公司為無(wú)船承運(yùn)人（承運(yùn)人）；（2）B公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)閷?duì)C公司而言，它是托運(yùn)人；（3）A公司無(wú)權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給D公司；（4）D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)锽公司是（無(wú)船）承運(yùn)人;（5）D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因?yàn)镃公司是實(shí)際承運(yùn)人。（八）香港某貨運(yùn)代理受委托人的委托，將35包中國(guó)絲綢分別裝入集裝箱運(yùn)往日本的橫濱（YOKOHAMA）和意大利的熱那亞（GENOA）。由于裝箱人員的疏忽，錯(cuò)將發(fā)往日本橫濱的B/LN0?CSC/98017貨裝入發(fā)往意大利熱那亞的B/LNO.CSC/98018貨中，造成日本客戶急需的貨物不能按時(shí)收到，要求以空運(yùn)形式速將貨物運(yùn)至橫濱，否則整批貨無(wú)法出售，其影響更為嚴(yán)重。為了減少客戶的損失，委托人通知有關(guān)代理將貨物空運(yùn)到橫濱，另外將誤運(yùn)到橫濱的貨運(yùn)到意大利熱那亞去。這樣便產(chǎn)生兩票貨物的重復(fù)運(yùn)輸費(fèi)用，共計(jì)14724,04港元。上述損失是貨運(yùn)代理的裝箱員失職,導(dǎo)致貨物錯(cuò)運(yùn)造成的，因此，其責(zé)任全部應(yīng)由貨運(yùn)代理承擔(dān)。鑒于該貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險(xiǎn)，且保單附加條款A(yù)明確規(guī)定:本保單承保包圍延伸至由于錯(cuò)運(yùn)貨物所產(chǎn)生的重復(fù)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用及開(kāi)支,只要不是被保險(xiǎn)人及其雇員的故意或明知造成的。根據(jù)保單條款的上述規(guī)定，在貨運(yùn)代理賠付了委托人后,保險(xiǎn)公司賠償貨運(yùn)代理所承擔(dān)的全部損失。同時(shí)，又因該保單規(guī)定了免賠共為3500港元，故保險(xiǎn)公司從應(yīng)賠付的14724.04港元中扣除3500港元的免賠額,貨運(yùn)代理實(shí)際獲得賠償金額為11224.71港元。思考：（1）國(guó)際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)后，是否都可以得到賠償？（2）貨物錯(cuò)運(yùn)后，國(guó)際貨運(yùn)代理作為被保險(xiǎn)人應(yīng)采取哪些措施?分析：從本案的索賠過(guò)程，我們可以總結(jié)出三點(diǎn)：（1）承保范圍內(nèi)的責(zé)任保險(xiǎn)公司予以賠償。由于造成本案錯(cuò)運(yùn)的責(zé)任完全在承保范圍之內(nèi)，因此,保險(xiǎn)公司給予了全額賠償。（2）保險(xiǎn)公司扣除了免賠額。投保時(shí)，保單中一般都會(huì)有免賠額條款,如果索賠金額未達(dá)到免賠額，則保險(xiǎn)公司免賠，即損失全部由投保人自己承擔(dān)；如果索賠金額超過(guò)免賠額，則保險(xiǎn)公司賠償超過(guò)免賠額部分的損失。所以，本案超過(guò)免賠額部分的損失為11224,71港元。⑶貨物錯(cuò)運(yùn)后，被保險(xiǎn)人采取一的補(bǔ)救措施一定要及時(shí)、合理，既不可不采取任何措施,使損失繼續(xù)擴(kuò)大，也不可采取不合理措施，使費(fèi)用增大。被保險(xiǎn)人在采取措施之前，最好征得保險(xiǎn)公司的意見(jiàn)，尤其是在改變運(yùn)輸方式、加大費(fèi)用支出的情況下，以免事后向保險(xiǎn)公司索賠時(shí)產(chǎn)生糾紛或得不到全部賠償。（九）某貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人承運(yùn)一批貨物，從新加坡運(yùn)抵倫敦，并簽發(fā)了提單,該提單符合信用證的要求。貨運(yùn)代理將實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的海運(yùn)提單交給倫敦代理人，并指示其一定要憑無(wú)船承運(yùn)人的提單換海運(yùn)提單。但由于該代理人的過(guò)失,在未收到無(wú)船承運(yùn)人提單的情況下，就將海運(yùn)提單交給了收貨人。結(jié)果收貨人提貨后，拒付運(yùn)費(fèi)和貨款。于是發(fā)貨人為索賠貨物價(jià)值向無(wú)船承運(yùn)人起訴,作為無(wú)船承運(yùn)人的貨運(yùn)代理則通知其責(zé)任保險(xiǎn)人賠償。分析：本案中無(wú)船承運(yùn)人的倫敦代理人未按其指示行事，如果這一行為確屬偶然,即是由于“疏忽或過(guò)失”所致,則在查清責(zé)任之后責(zé)任保險(xiǎn)人應(yīng)予受理。即使代理人的行為帶有欺詐性質(zhì)且為故意,只要無(wú)船承運(yùn)人能證明他自己并非為欺詐的一方，責(zé)任保險(xiǎn)人就應(yīng)接受該賠償。（十）某貨運(yùn)代理在碼頭誤將一個(gè)編號(hào)為CRXU2074783的20英尺集裝箱交給某拖車公司運(yùn)往大陸，并于次日通過(guò)海關(guān)到達(dá)收貨人廠房，拆箱后發(fā)現(xiàn)不符。經(jīng)向口岸海關(guān)解釋并提供有關(guān)證據(jù),辦理了出關(guān)手續(xù),將貨拖回香港。然后，把真正屬于大陸收貨人的編號(hào)為mU2974783的20英尺集裝箱發(fā)運(yùn)給收貨人。兩個(gè)集裝箱對(duì)調(diào)所產(chǎn)生的額外費(fèi)用為50000元人民幣。貨運(yùn)代理與拖車公司協(xié)商解決，各自承擔(dān)一半，即25000元人民幣的損失。貨運(yùn)代理賠付后，依據(jù)責(zé)任險(xiǎn)保單條款向保險(xiǎn)公司提出索賠。分析此案，造成這一損失的原因有兩個(gè)方面:一方面,貨運(yùn)代理有過(guò)失，將集裝箱錯(cuò)交給拖車公司;另一方面,拖車公司的司機(jī)也有責(zé)任,即當(dāng)收到集裝箱時(shí),未仔細(xì)核對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。因此，雙方各承擔(dān)一半損失。而貨運(yùn)代理根據(jù)其投保的責(zé)任險(xiǎn)條款，該錯(cuò)交貨物所引起的損失屬責(zé)任險(xiǎn)承保范圍,因此,在扣除免賠額（如有）后可以從保險(xiǎn)公司獲得應(yīng)有的賠償。（十一）某貨運(yùn)代理受鐵道部某隊(duì)委托，為西康鐵路一跨線橋吊裝鋼筋棍凝土預(yù)制梁。梁長(zhǎng)20米、高0.9米、寬1米沖梁設(shè)計(jì)重量為21?7噸，邊梁設(shè)計(jì)重量為25?33噸，吊裝高度為2?7米。一天傍晚，當(dāng)施工人員將一根中梁和一根邊梁吊放上橋墩時(shí)，天色已昏暗、視線不清,于是決定收工，次日繼續(xù)作業(yè)。次日上午開(kāi)始重新作業(yè)。由于前日吊裝上去的邊梁尚墊有墊木，縱向間隙也需調(diào)整，所以首先要對(duì)已吊上去的邊梁稍稍提起,以便取出墊木，調(diào)整間隙。預(yù)制梁剛吊離橋墩約0.3米高時(shí),即發(fā)生吊車臂撞擊中梁，吊臂折彎,吊鉤中心偏離，吊起邊梁的鋼絲繩被閃斷，邊梁墜落地面，明顯斷裂,經(jīng)檢驗(yàn)已毫無(wú)價(jià)值,屬全損。事故造成的直接損失是:貨運(yùn)代理的吊車修理費(fèi)約20多萬(wàn)元人民幣，委托人的兩根預(yù)制梁約6萬(wàn)元人民幣。此前，該貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險(xiǎn)，但貨運(yùn)代理所從事的吊裝預(yù)制梁任務(wù)是否屬于其業(yè)務(wù)范圍？上述事故中,貨運(yùn)代理自身的財(cái)產(chǎn)損失即吊車的修理費(fèi)和委托人的兩根預(yù)制梁的重新購(gòu)置費(fèi)是否屬于責(zé)任保襝范圍?貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)包括的范圍是什么?分析：保險(xiǎn)公司承保的貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)，是指貨運(yùn)代理在其正常業(yè)務(wù)范圍內(nèi)發(fā)生的事故所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，而不承保貨運(yùn)代理從事非正常業(yè)務(wù)范圍的工作所產(chǎn)生的責(zé)任。本案中，貨運(yùn)代理承擔(dān)一項(xiàng)工程橋梁的鋼筋混凝土預(yù)制梁的安裝任務(wù)，已超出貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)的范圍，純屬貨運(yùn)代理在其正常業(yè)務(wù)之外承攬的項(xiàng)目，因此，所產(chǎn)生的損失責(zé)任不屬于作為貨運(yùn)代理應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任范圍，故保險(xiǎn)公司是不會(huì)給予賠償?shù)?。至于吊車本身的損失更不在貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)范圍內(nèi)，而屬財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)范圍。如果是因托運(yùn)人所報(bào)預(yù)制梁重量有誤，而使吊桿折彎,造成吊車損壞和預(yù)制梁的墜落斷裂，則應(yīng)