濟南市某大街道路及環(huán)境建設工程投標施工組織設計

濟南市某大街道路及環(huán)境建設工程(投標)施工組織設計第一章編制依據及編制原則一、編制依據1、濟南市XX大街道路及環(huán)境建設工程招標文件、標前會議及答疑文件。2、施工現場勘查資料。3、國家及有關部委頒布的標準、規(guī)范、規(guī)程、政策及質量驗收評定標準。4、與本工程相關的法律、法規(guī)及濟南市有關規(guī)定。5、濟南市市政工程文明施工管理規(guī)定。6、我局在濟南市多年道路、橋梁、管網工程方面的施工經驗和我局人員素質和設備狀況。7、參照的主要規(guī)范規(guī)程及技術標準等見表1-1參照的主要規(guī)范規(guī)程及技術標準表1-1編號名稱備注1公路工程水泥砼試試驗規(guī)范JTJ053~9942公路工程質量檢驗驗評定標準JTJ071~9943市政道路工程質量量檢驗評定標標準CJJ1~904市政排水工程質量量檢驗評定標標準CJJ3~905瀝青路面施工與驗驗收規(guī)范GB50092~~966公路路基施工技術術規(guī)范JTJ033~9957公路路基層施工技技術規(guī)范JTJ034~9938城市道路路基工程程施工及驗收收規(guī)范CJJ44~9119砌體工程施工質量量及驗收規(guī)范范GBJ502033-2002210工程網絡計劃技術術規(guī)范JGJ/T1211~9911公路工程技術標準準JTJ01~88812給水排水管道工程程施工及驗收收規(guī)范GB50268~~9713公路路基路面現場場測試規(guī)程JTJ059~99514公路工程無機物結結合料穩(wěn)定材材料試驗規(guī)程程JTJ057~99415公路路面基層施工工技術規(guī)范JTJ034~99316公路工程瀝青混合合料試驗規(guī)程程JTJ052~2200017公路土工試驗規(guī)程程JTJ051~99318公路工程施工安全全技術規(guī)程JTJ076~99519給水排水構筑物施施工及驗收規(guī)規(guī)范GBJ141~99020地基基礎工程施工工及驗收規(guī)范范GBJ502022-2002221混凝土土結構工程程施工及驗收收規(guī)范GB50204--200222公路橋涵鋼結構及及木結構設計計規(guī)范JTJ02523公路橋涵施工技術術規(guī)范JT結構設計規(guī)范GB50017--200325公路梁板式橡膠支支座規(guī)格系列列JT/T4-93326公路橋梁盆式橡膠膠支座JT3141-99027城市橋梁設計荷載載標準CJJ77-9888、其它類別名稱企業(yè)我單位制定的《質質量手冊》及及《程序文件件》企業(yè)我單位制定的《施施工組織設計計編制控制程程序》企業(yè)我單位制定的《環(huán)環(huán)境保護體系系手冊》企業(yè)我單位制定的《職職業(yè)健康與安安全手冊》二、編制原則1、根據工程實際情況和特點，合理進行施工平面布置，減少工程消耗，降低生產成本。2、根據工程實際情況和特點，合理安排施工方案與施工順序。3、有針對性的制定切實可行的施工方案，采用新技術、新材料、新工藝、新設備。4、堅持ISO2000質量體系在工程管理中的持續(xù)運行，確保實現工程質量目標。5、根據本工程的具體特點，按工序合理采用平行流水作業(yè)、交叉作業(yè)，盡量做到均衡施工，運用網絡計劃技術及節(jié)點分割方法控制施工進度，保證施工工期。三、指導思想1、指導原則堅持“以人為本”的原則，“心想一方百姓、情系泉城建設”的宗旨指導施工組織設計的編制。2、編制思想為保質、安全、按期圓滿完成本合同段的工程施工，本施工組織設計編制指導思想如下：（1）施工管理按項目法組織施工；采取工程局決策層、項目管理層、勞務作業(yè)層三級管理；采用全過程監(jiān)控信息化管理。（2）項目部組成項目經理部由我局具有豐富類似工程施工經驗的年富力強的人員組成，形成強有力的項目領導班子。施工隊伍抽調我局具有類似工程施工經驗的專業(yè)隊伍，根據濟南市XX大街道路及環(huán)境建設工程施工的需要組織專業(yè)化施工。（3）施工組織因地制宜地選用科學的施工組織和管理技術，統(tǒng)籌安排，組織分段、按工序組織平行流水作業(yè)和交叉作業(yè)，盡量做到均衡生產，定期監(jiān)測實際施工進度與進度計劃的差值并及時調整資源使實際進度與計劃進度相一致，保證滿足合同工期的要求。（4）機械設備配備根據工程施工的需要配備充足的先進的機械設備和運轉工人，使投入的機械設備性能先進、功能匹配，充分發(fā)揮機械設備的生產能力。（5）施工工藝選擇根據本工程的特點，采用先進成熟的施工工藝，同時采用合理的、切實可行的新工藝，道路施工采用樣板路方法，在整個施工過程中采用試驗先行的方式。（6）質量控制嚴格按照ISO2000質量標準體系進行質量程序控制，對施工現場實施全過程的動態(tài)管理和嚴密監(jiān)控，嚴格執(zhí)行三檢制度，實行質量一票否決權；環(huán)境及職業(yè)健康安全控制：嚴格按照GB/T24001環(huán)境體系及GB/T28001安全體系進行控制，確保實現環(huán)境及安全目標。四、編制目的1、以濟南市XX大街道路及環(huán)境建設工程施工招標文件、施工技術規(guī)范和質量驗收評定標準為依據，選擇科學的組織管理、先進的施工方法和施工設備等進行優(yōu)化組合，編制科學先進的切實可行的施工組織設計。2、落實我局“規(guī)范過程管理、均衡高效優(yōu)質、追求顧客滿意”的質量方針，發(fā)揚我局“從嚴、求實、開拓、拼搏”的企業(yè)精神，在業(yè)主和監(jiān)理的指導、監(jiān)理及設計單位的有力配合下，精心組織、科學施工，爭創(chuàng)精品工程，為“建設新泉城、實現新跨越”作出新的貢獻。3、確保在合同工期內按計劃保質保量完成所有合同規(guī)定的工程內容的施工。第二章工程概況一、工程概況XX大街道路及環(huán)境建設工程建設內容主要包括地面道路、高架橋梁、地面橋梁、地下管線及設施、快速公交、兩側環(huán)境建設六項內容。地面道路西起二環(huán)西路東至電建路，全長13.02km；高架橋梁西起濟齊路西側東至二環(huán)東路全福莊立交，全長11.55km；地面橋梁包括二環(huán)西路至電建路之間的七座地面橋；地下管線范圍與地面道路工程范圍基本一致；快速公交西起XX路樞紐東至二環(huán)東路立交樞紐，全長10.2km；環(huán)境建設西起二環(huán)西路東至電建路之間道路紅線以外的環(huán)境整治與地塊開發(fā)建設（施工單位不作地塊開發(fā)建設）。全線道路紅線按60m進行控制，匝道落地、主要交叉口段按道路紅線70m控制。二、四標段工程概況本標段為XX段，樁號為K3+872~K5+016，全長1.144km。主要工程內容為地面道路、高架路、XX河地面橋梁、地下管線及設施、快速公交、兩側環(huán)境建設等。1、地面道路工程路面結構層（快車道結構層）自下而上依次為路基壓實、碎石石灰土厚25cm、鋼塑復合雙向土工格柵（只是XX河～歷山路段有）、水泥穩(wěn)定碎石厚16cm、水泥穩(wěn)定碎石厚16cm、透層瀝青（灑油1.2L/m2）、玻璃纖維土工格柵、粗粒式瀝青砼厚6cm、中粒式瀝青砼厚5cm、瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）4cm；慢車道結構層自下而上依次為路基壓實、碎石石灰土厚20cm、水泥穩(wěn)定碎石厚15cm、透層瀝青（灑油1.2L/m2）、中粒式瀝青砼厚5cm、細粒式改性瀝青砼厚3cm；人行道結構層自下而上依次為路基壓實、碎石石灰土厚20cm、水泥穩(wěn)定碎石厚15cm、彩色水泥混凝土厚12cm；小型出入口路面結構層自下而上依次為路基壓實、碎石石灰土厚25cm，水泥穩(wěn)定碎石18cm，中粒式瀝青砼厚5cm，細粒式改性瀝青混凝土厚3cm。其有關技術指標為：路面設計彎沉值26（0.01mm）；瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）中瀝青采用改性瀝青，碎石采用玄武石，增強纖維采用瀝青路面專用增強纖維聚丙烯腈，各種材料配合比通過實驗確定；中粒式瀝青混凝土（AC-20）：石油瀝青采用AH-70，壓實度不小于95%；粗粒式瀝青混凝土（AC-25）：石油瀝青采用AH-70，壓實度不小于95%；水泥穩(wěn)定碎石7d齡期無側限抗壓強度為3.5MPa，壓實度≥98%；碎石石灰土的碎石最大粒徑不大于40mm，7d齡期無側限抗壓強度為0.8MPa，壓實度≥96%；玻璃纖維土工格柵采用固定型，斷裂強度（經向、緯向）≥100KN/m，斷裂伸長率（經向、緯向）≤4%；XX路~XX河巖層暴露地段，可將巖層整平后直接做上層水泥穩(wěn)定碎石和瀝青面層；XX河~歷山路路段路基為軟基，若路基土質較好，采用換填10%灰土進行處理，若土質較差采用毛石換填，換填深度不小于30cm，處理后鋪鋼塑土工格柵；鋼塑復合雙向土工格柵技術要求：斷裂強度60~30KN/m，伸長率≤4%；由于地下水位較高，影響碎石石灰土施工時，將碎石石灰土改換成級配碎石層，級配碎石層厚為25cm。2、XX河地面橋XX河橋橋位處河道寬25m，主河槽寬12m，副河槽寬度6.5m左右?，F狀舊橋為一跨12.4m板橋，寬36m。舊橋設計荷載及防洪斷面均不滿足本次設計標準要求。新建橋梁主跨為13m，邊跨為6.5m，橋長26m。全橋共分為四幅，最南邊一幅為斜橋，斜度為10o，其余為正橋，橋面總寬59.25m。13m空心板厚55cm，6.5m空心板厚40cm。下部基礎采用鋼筋砼基礎，橋臺厚80cm，橋墩厚度為70cm。技術標準汽車荷載標準：城-A級；人行道荷載設計標準為4.0KPa的均布荷載；地震烈度為VI度；河道縱坡0.3%；橋面橫坡1.5%，人行道橫坡2.0%。主要材料為混凝土：預應力空心板、橋面鋪裝及鉸縫采用C40、C50砼，普通空心板采用C30砼，橋墩蓋梁、墩柱、欄桿基座、橋頭搭板及臺帽采用C30砼，系梁、樁基采用C25砼；鋼材：R235鋼：Rg=240MPa（d=12mm），HRB335鋼：Rg=340MPa（d≥12mm）；支座采用板式橡膠支座，伸縮縫采用型鋼40伸縮縫；防撞護攔及人行道欄桿均采用鋼管欄桿。3、高架路工程（1）高架道路工程上部結構該標段選用兩種形式，第二十六聯至第三十四聯為預應力混凝土連續(xù)箱梁，第三十五聯為預應力鋼—混凝土疊合梁。①主線預應力混凝土連續(xù)箱梁箱梁采用后張法預應力混凝土結構，圓弧形梁底，薄壁、少肋、單箱多室斷面，縱、橫橋向預應力鋼束由Φj15.24高強低松弛鋼絞線和優(yōu)質群錨組成，塑料波紋管成孔，C50混凝土，施工采用一次落架成形。標準跨徑組合為3×30m，梁高2.2m，頂面寬為（橋寬B-0.5）m，標準段全寬24m，雙向六車道，跨中腹板厚0.4m，支座附近腹板厚0.6～0.7m；頂板等厚0.22m；跨中底板厚0.2m，支座附近厚0.4m。在距分孔線7.5m到橫隔梁處為腹板、底板厚度過渡段。室寬（腹板中心線～中心線）一般不大于5.5m。②主線預應力鋼—混凝土疊合梁箱梁采用后張法預應力鋼—混凝土結構，外形與預應力連續(xù)箱梁一致，采用圓弧形梁底，單箱多室斷面，梁高2.28m，單箱寬3.0m，底板和腹板采用鋼板連接而成，底板厚20mm，每隔0.5m設置一道加勁縱肋，腹板厚16mm，每隔1.5m設置一道豎向加勁肋，并在受壓區(qū)域設置兩道縱向加勁肋，箱梁沿縱向每隔3m設一道橫隔板，頂板采用鋼筋混凝土結構，鋼箱梁和混凝土頂板之間采用剪力釘相連。鋼箱內設縱向和橫向預應力鋼束，預應力鋼束為30股一束的Φj15.24高強低松弛鋼絞線，縱向每一箱內設置2束，橫向設在支撐處的橫梁內，端橫梁和中橫梁分別設置4-8束不等。鋼箱梁分成20塊在工廠焊接，現場拼裝。③匝道連續(xù)箱梁本標段包含兩條匝道，E匝道和F匝道。E匝道為4×30m預應力連續(xù)箱梁，F匝道為5×30m預應力連續(xù)箱梁。后張法預應力混凝土結構，預應力鋼束由Φj15.24高強低松弛鋼絞線和優(yōu)質群錨組成，塑料波紋管成孔，C50混凝土。橋面寬為7.5m，跨中腹板厚0.3-0.4m，支座附近腹板厚0.6-0.7m，頂板等厚0.2m，跨中底板厚0.2m，支座附近厚0.4m。在距分孔線6-9.75m道橫隔梁處為腹板、底板厚度過渡段。（2）高架道路工程下部結構①橋墩、橋臺主線標準橋墩采用Y形雙立柱，立柱之間設置預應力混凝土橫梁以平衡外力，立柱為矩形斷面，跟部斷面尺寸為1.75m×1.75m，四周設R15cm圓角。匝道橋墩采用一矩形為主，上部分叉的立柱形式；跟部斷面尺寸1.6m×1.6（1.5）m；邊墩立柱在頂部展開，以滿足支座邊緣尺寸不小于15cm的要求。橋臺采用直立式橋臺或U型橋臺。②基礎高架橋標準段一般采用6根φ1.2m或4根φ1.5m鉆孔灌注樁；匝道橋一般采用2根φ1.2m或2根φ1.5m鉆孔灌注樁，樁底進入持力層，樁長10-40m左右。三、自然條件1、氣象、水文（1）氣候特征濟南市位于山東省中部，地處東經116o11′~117o44′，北緯36o02′~37o31′，處于北半球中緯度地帶，屬暖溫帶半濕潤季風氣候。四季分明，春秋干旱少雨，多西南風；夏季炎熱多雨，雨量集中；秋季天高氣爽，雨量驟減，冬季寒冷少雨雪，多東北風。（2）氣溫多年平均氣溫13.4oC，極端最低氣溫-22.4oC，極端最高氣溫為42.7oC，發(fā)生在1942年7月26日。年平均無霜期199天，早霜始于9月下旬，晚霜止于4月中旬。（3）降水多年平均降水量654.8mm，其中汛期（6~9月多年平均）降水量504.5mm，占全年降水量的77.4%。最大年降水量為909.8mm（1987年），最小年降水量為347mm（1986年）。（4）風常年主導風向是西南、東北，夏季偏南，年平均風速3m/s，大風日數為22天。根據30年資料可知極大風速多發(fā)生在6、7、8三個月。6月極大風速32m/s，風向東北；7月極大風速為34.8m/s，風向西；8月極大風速30m/s，風向東南。（5）霧歷年平均霧天數為17.7天，年最多霧日40天，年最少霧日5天。（6）濕度年平均相對濕度為59%，7、8月份最大在75%左右，4、5月份最小，在48%左右。（7）雪年平均積雪日數為14.7天，年最多降雪日為19天（1985年）。（8）冰凍年平均結冰日數為86.7天，一般開始于11月中旬，終于3月下旬。2、地震場區(qū)抗震設防烈度為6度，場地土類型為中軟場地土，場地類別為II類；設計基本地震加速度值為0.05g；設計特征周期為0.4s，可視為可進行工程建設的一般場地。3、地形、地貌及地下水（1）K1+650~K4+650工程場地屬山前沖洪積平原地貌單元，地形為西高東低，相對高差約3m。場地內地下水類型屬第四系孔隙潛水，勘探期間地下水水位埋深2.53~2.71m，水質分析報告結果地下水PH=7.21~7.29，礦化度=0.94~1.198g/L，無侵蝕性CO2，水化類型為重碳酸鹽鈣鈉型水，對混凝土無侵蝕性，對鋼結構具有弱腐蝕性，對鋼筋混凝土中的鋼筋無侵蝕性。（2）K4+650~K7+500工程場地屬山前沖洪積平原地貌單元，地形為西高東低，相對高差約3m。場地內地下水類型屬第四系孔隙潛水，勘探期間地下水水位埋深0.7~3.8m，水質分析報告結果地下水PH=7.31~7.68，礦化度=1.110~1.238g/L，無侵蝕性CO2，水化類型為重碳酸鹽氯鹽鈣鈉型水~重碳酸鹽鈣鈉型水，對混凝土無侵蝕性，對鋼結構具有弱腐蝕性，對鋼筋混凝土中的鋼筋無侵蝕性。4、巖土層及其物理力學性質（1）K1+650~K4+650場地地層主要為第四系沖洪積成因的素填土、亞粘土及燕山晚期閃長巖組成，自上而下共分五層，分述如下：①素填土：黃褐色，松軟~稍密，稍濕~濕；主要有粘性土組成，混石灰、碎石、磚塊等，頂部為瀝青混凝土路面，場區(qū)普遍分布，厚度0.2~4.5m，平均1.86m；層底標高21.45~45.50m，平均32.03m。層底埋深0.2~4.5m，平均1.86m。②殘積土：黃綠色，可塑~硬塑；巖心風化成砂狀，易碎。場區(qū)普遍分布，厚度0.50~3.70m，平均2.33m，層底標高19.80~35.96m，平均26.89m；層底埋深2.00~6.30m，平均3.93m。③全風化閃長巖：灰綠色，原巖結構，構造不清，巖芯風化成砂狀，碎塊狀，礦物成分風化蝕變成高齡土狀，手掰易碎，采取率75%~80%。場區(qū)普遍分布，厚度0.20~5.40m，平均2.21m；層底標高17.95~42.50m，平均28.15m；層底埋深0.8~11.70m，平均4.58m。④強風化閃長巖：灰綠色，中粒晶結構，塊狀構造，巖芯呈砂狀，碎塊狀，局部成柱狀，為球狀風化體，礦物成分主要由角閃石、長石及云母組成，手掰易碎，采取率85%~90%。場區(qū)普遍分布，厚度0.35~17.50m，平均4.30m；層底標高12.30~43.33m，平均24.16m，層底埋深0.90~19.50m，平均8.75m。⑤閃長巖：灰綠色，中粗晶結構，塊狀構造，巖芯成柱狀，局部短柱狀，礦物成分主要有角閃石、長石及云母組成，手掰易碎，采取率85%~90%，RQD=75~80，為中~微風化。該層普遍分布，未揭穿。飽和塊體密度為2.92~3.18g/cm3，飽和抗壓強度為98.20~254Mpa。（2）K4+650~K7+500場地地層主要為第四系沖洪積成因的素填土、亞粘土及燕山晚期閃長巖組成，自上而下共分12層，分述如下：①素填土：黃褐色，松軟~稍密，稍濕~濕；主要有粘性土組成，混石灰、碎石、磚塊等，頂部為瀝青混凝土路面，場區(qū)普遍分布，厚度0.7~5.10m，平均2.48m；層底標高22.90~25.20m，平均24.17m。②亞粘土：黃褐色，可塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤，粉粒含量較高，夾亞砂土薄層，偶見腐蝕根。場區(qū)普遍分布，厚度0.60~5.50m，平均3.04m；層底標高20.15~23.45m，平均21.79m；層底埋深0.90~3.60m，平均2.41m。③亞粘土：灰黑色~灰褐色，軟塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤；風鐵質浸染及銹斑條紋。場區(qū)普遍分布，厚度1.10~4.70m，平均2.52m；層底標高16.60~23.20m，平均19.35m；層底埋深0.70~7.70m，平均4.82m。④亞粘土：黃褐色，可塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤；見針狀孔隙、見鐵質浸染及銹斑條紋，偶見礫石。場區(qū)普遍分布，厚度0.80~5.05m，平均2.55m；層底標高13.40m~20.20m，平均16.77m；層底埋深3.50~10.50m，平均7.42m。⑤亞粘土：黃綠色~黃褐色，可塑，韌性中等，干強度中等，稍有光澤；見藍灰條紋，見混有約25%~35%的姜石，粒徑0.30~5cm。場區(qū)普遍分布，厚度0.80~5.65m，平均1.96m；層底標高11.40~17.86m，平均14.15m；層底埋深5.75~13.00m，平均10.08m。⑥亞粘土：黃褐色，可塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤；見鐵質浸染及銹斑條紋，偶見姜石。場區(qū)普遍分布，厚度0.60~7.60m，平均2.75m；層底標高7.15~19.40m，平均11.88m；層底埋深4.00~17.25m，平均12.33m。⑦亞粘土：淺紅褐色，可塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤；見鐵質浸染及銹斑條紋，偶見姜石。場區(qū)普遍分布，厚度0.80~11.30m，平均5.15m；層底標高4.90~15.55m，平均9.20m；層底埋深8.40~19.50m，平均15.07m。⑧含碎石粉質粘土：黃褐色，硬塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤；見鐵質浸染，碎石含量約30%~40%，礫徑約1~5cm。場地內分布不均勻，僅見于K5+457、K5+518、K5+578~K6+560段，厚度0.60~7.50m，平均3.90m；層底標高-1.45~14.37m，平均3.90m；層底埋深9.30~25.70m，平均20.31m。⑨殘積土：黃綠色，可塑~硬塑；巖芯風化呈砂狀，易碎。場區(qū)普遍分布，厚度0.60~4.75m，平均2.14m；層底標高0.50~15.75m，平均9.52m；層底埋深7.85~23.45m，平均14.72m。⑩全風化輝長巖：灰綠色，原巖結構，構造不清，巖芯風化呈砂狀，碎塊狀，礦物成分風化蝕變呈高齡土狀，手掰易碎，采取率75%~80%。場區(qū)普遍分布，厚度0.15~21.60m，平均2.58m；層底標高-3.35~17.90m，平均4.57m；層底埋深5.50~27.80m，平均19.60m。eq\o\ac(○,11)強風化輝長巖：灰綠色，中粒晶結構，塊狀構造，巖芯呈砂狀，碎塊狀，局部呈柱狀，為球狀風化體，礦物成分主要有角閃石、長石及云母組成，手掰易碎，采取率85%~90%。場區(qū)普遍分布，厚度0.50~31.40m，平均11.36m；層底標高-5.10~16.00m，平均1.97m，層底埋深7.20~29.45m，平均22.20m。eq\o\ac(○,12)中風化輝長巖：灰綠色，中粗徑結構，塊狀構造，巖芯呈柱狀，局部短柱狀，礦物成分主要由角閃石、長石及云母組成，手掰易碎，采取率85%~90%，RQD=75~80，為中~微風化。該層普遍分布，未揭穿。飽和塊體密度為2.62~2.89g/cm3，飽和抗壓強度為1.39~1.52Mpa。五（四）、道路、交通現狀條件1、現狀道路斷面XX大街為城市主干道，二環(huán)東路~XX路段為3塊板形式，紅線寬50m，快車道22m，雙向六車道，快慢分隔帶3m，慢車道6.5m，人行道4.5m；XX路~XX路段現狀紅線寬35m，三塊板形式，快車道寬12m，雙向四車道，快慢分割帶2m，慢車道5m，人行道4.5m；XX路~二環(huán)西路段沒有現狀路?，F狀XX路比較擁擠，機非混行，路面坑洼不平，機動車通行能力差；道路排水功能差，雨季時排水不暢；綠化和樹木不多，主要分布在歷山路~二環(huán)東路和XX路~XX路段。XX立交段由于修建XX立交道路斷面尚未按規(guī)劃完全形成，本次結合新規(guī)劃的斷面一次形成。2、現狀相交道路沿線規(guī)劃相交道路次干道以上共21條，與本標段有關的幾條為：（1）XX路規(guī)劃紅線（現狀道路）寬70m，雙向八車道，兩條路側是公交專用道，慢行一體設置，規(guī)劃紅線寬70米，考慮快速公交線路快速公交設置在地面、中央。（2）XX山東路現狀道路寬18m，機非混行，一塊板形式，規(guī)劃紅線寬25m，城市次干道。（3）XX河路現狀道路為兩條平行于XX河、相交于XX大街的城市次干道，寬度為2×7米，規(guī)劃紅線為2×15米。3、現狀主要交叉口與本標段有關的主要交叉口有XX山東路口、XX路口、XX河路口。其中XX路口，原設計為全互通立交，現只修建了東西高架，地面為平交十字燈控路口。4、現狀交通調查2005年6月2日（周四）、4日（周六）對XX大街主要交叉口XX山東路交叉口、XX路交叉口進行了交通流量、流向調查，調查分析7:00~10:00，13:00~15:00；16:00~19:00三個時段。其中XX路只觀測地面交叉口流量，不包括上跨橋梁流量。（1）工作日XX大街沿線交叉口早晨時段（3小時）交通流量普遍高于晚上時段。休息日交叉口全時段流量較工作日普遍降低，XX路降低顯著。（2）高峰小時流量特征6月2日高峰小時交通流量大于5000puc的交叉口包括XX路。高峰小時流量特征：6月4日高峰小時交通流量大于5000puc的交叉口包括XX路口。休息日與工作日比較，早高峰流量休息日降低較大；平峰流量XX路降低顯著。主要交叉口高峰小時流量表表2-1交叉口早高峰時間流量平峰時間流量晚高峰時間流量XX山東路交叉口口9:00~10::00371514:00~155:00321417:30~1884184XX路交叉口9:00~10::005836.514:00~155:00564616:30~1775679（3）主要交叉口交通流量特征分析XX路口交叉口：7:30以后進入平穩(wěn)狀態(tài)，全時段流量均衡。各進口道流量特征與交叉口總量特征基本一致。休息日交叉口流量有所降低，早高峰推遲，晚高峰提前，持續(xù)時間縮短，主要原因在于工作日出行交通的減少。交叉口交通主流向：南進口與北進口的直行，各進口道的右轉以及西進口的左傳，轉向流量大于400puc/h。交叉口車種構成：小汽車26.2%，出租車35.7%，公交車20.1%，客車15.2%，貨車3.0%。公交車占有較大比重，主流向為各進口道的直行，東進口的左右轉，南進口的右轉，XX大街、緯二路為公交通道；客車交通主流向為西進口的左轉、北進口的直行和右轉，表現出長途汽車站的西、北通道以及進入火車站的客車通道。（4）XX大街交通分析XX大街主線基本接近或達到飽和狀態(tài)；工作日流量高于休息日流量，說明工作出行，公務出行占有較大比例；大部分交叉口顯示公務出行特征，與濟南市“南居北工”布局相關。除個別交叉口外，早高峰流量高于晚高峰流量；交叉口各進道交通流向比較，XX大街東西直行交通占有相當大的比重，XX大街呈現城市東西向交通走廊特征；轉向交通流量較大交叉口均為相交道路，為城市主干道的交叉口，XX路為較為突出的交叉口之一，顯現環(huán)線交通流特征。以位于城市中部的XX路為其中中心之一，小汽車交通、貨車交通比例隨著向東西兩側延伸而遞增，公共交通隨著向東西兩側延伸而遞減。XX大街向兩端疏通交通的功能已經具備，道路兩側小汽車出行較少，公交出行需求較大?？蛙嚱煌ㄅc長途汽車站、火車東站有關。車種構成匯總表表2-2交叉口小汽車出租車公交車客車貨車XX山東路36.5%24.2%9.8%17.4%12.1%XX路26.2%35.7%20.1%15.2%3.0%5、現狀用地及建設條件XX大街共有24條公交線路，另有14條線路與之交叉。最大斷面重復路線為13條，在XX大街運行線路長度大于7km的有4條、3km~7km的有7條、小于3km的有13條。全線共有公交?？空?0個。2005年3月25日，3月26日濟南公交總公司對XX大街公交出行進行了調查。調查內容為上下車調查、跟車調查、換乘調查、發(fā)車頻率及實載率調查、車站及交叉口延誤調查。調查結果與數據分析詳見《濟南市XX大街BRT項目數據分析報告》。（1）沿線單位及建筑概況XX山路至XX路北側多為居民樓，南側主要為辦公和住宅。沿線單位主要有中國重型汽車總公司、山東省交通醫(yī)院、濟南長途汽車站等。（2）兩側用地現狀XX大街現狀用地地經過調查各各類用地分別別為：居住用用地占32%、工業(yè)用地地占19%、公共設施施用地占21%。六（五）、防洪河道道及地面橋梁梁1、現狀相交河道本標段工程與之相相交的河道為為XX河，現狀狀河道寬200m，規(guī)劃河河道寬度255m。2、現狀地面橋梁XX河橋：XX河河橋現狀200m，本次改改造拆除現有有橋梁重建，橋橋寬與道路同同寬，橋長根根據河道規(guī)劃劃斷面為255m。七（六）、現有地下下管線XX大街各個時段段在不同的年年代建設，每每期工程改造造建設了不同同的管線，現現狀管線非常常復雜，經過過多次現場勘勘察、咨詢相相關專業(yè)人員員、結合物探探資料，XXX大街現狀管管線資料如下下：XX大街現狀管線線除XX路以西無無現狀管線外外，其它路段段管線種類較較為齊全，主主要有給水、雨雨水、污水、電電力、通信、煤煤氣、熱力等等，共有7~15條，其中XXX路以西7~9條，XX路以東有10~15條。本合同段內分布在在快車道下的的管線為：XXX路~XX河有2~3條（給水、通通信、煤氣）、XX河~東共商河有3條，均為給水。各管線沿線分布情情況如下：（1）給水XX路~XX河有有1條D400鑄鐵管；XXX河~XX路有1條D400和1條D100鑄鐵管；（2）電力XX山路~XX河河路北側人行行道內1條；XX河~XX路路南側側人行道內1條；（3）煤氣XX路~XX河路路南慢車道處處1條D200鋼管；XX路~XX路快車道道內1條12~24孔光纜；（4）雨污水全線大部分路段均均設有雨污水水。八（七）、工期（1）招標文件規(guī)定的工工期開工日期為20006年3月9日，完工日期期為2007年8月31日，總工期為5441日歷天。（2）計劃工期本施工組織設計的的計劃開工日日期為20006年3月9日，完工日期期為2007年8月31日，總工期為5441日歷天。九（八）、質量目標標根據招標文件的要要求，結合我局的的施工能力，我局對本工程的施工質量目標為“確保合格、爭創(chuàng)魯班獎”。第三章施工總總體目標和總總體施工方案案一、總體目標1、工期目標本合同段工程計劃開開工日期為22006年3月9日，計劃完工日期為20007年8月31日，總工期541日歷天天。2、質量目標本工程的質量目標標為：確保合合格、爭創(chuàng)魯班獎獎。本工程質量方針為為：規(guī)范過程程管理、均衡衡高效優(yōu)質、追追求顧客滿意意。發(fā)揚我局的的創(chuàng)優(yōu)精神和和行之有效的的質量管理制制度，實現從從嚴、求實、開開拓、拼搏，將將本工程建成成我局在濟南南市市政工程程方面的代表表工程。按照ISO20000質量保證證體系的要求求，加強施工工管理，保證證使用合格材材料，加強施施工過程的質質量監(jiān)測，嚴嚴格控制工序序質量，確保保實現以下質質量目標：（1）保證承建的工程安安全、可靠、耐耐久、美觀；；（2）單元（分項）工程程合格率100%；3、安全目標嚴格按照職業(yè)健康康安全管理體體系GB/T228001--2001的要求，確確保無重大安安全事故，創(chuàng)創(chuàng)省級安全示示范工地。4、環(huán)境保護及文明施施工目標嚴格按照環(huán)境管理理體系的要求求，落實完成成與工程所在在地環(huán)保部門門簽訂的《環(huán)環(huán)保目標責任任書》。嚴格按照濟南市市市政工程文明明施工管理規(guī)規(guī)定要求組織織施工，達到到濟南市安全全文明施工示示范工地標準準，爭創(chuàng)省級級文明示范工工地。二、工程施工條件件及特點1、工程施工條件（1）XX大街沿線企事事業(yè)單位較多多，商業(yè)活動動頻繁，北側側緊鄰濟南長長途汽車站和和穿越XX路、XX河路、XX山東路三個路路口，車輛行行人出入較多多，施工期間間不能對阻斷交通，需需要做好施工工期間的交通通疏導組織設設計以確保施施工期間交通通通暢。（2）工程所在地為市區(qū)區(qū)，即使拆遷遷全部到位后后，也會有各種管管線滿布于施施工區(qū)內，施施工現場相對對較為狹窄，路路面基層、路路面面層、水水泥混凝土等等拌合系統(tǒng)不不可能布置在在施工現場區(qū)區(qū)域附近，因因此擬采用商商品料，只布布置施工周轉轉材料堆存場場地、鋼筋加加工廠和模板板加工廠等臨臨時設施和施施工必需的設設備停放場地地；現場的水水電供應條件件能滿足施工工需求。（3）工程為市區(qū)道路改改造工程，原原有道路地下下管線較復雜，施工工期間需要進進行充分詳細細的調查并針對對性地做好防防護并且做好好需保留管線線范圍內的溝溝槽開挖組織織設計，確保保需保留的管管線的安全。（4）沿XX大街各類需拆拆除建筑物、構構筑物較多，要充分考慮拆拆遷對工程進度的的影響。（5）本工程既有道路橋橋梁的改建施施工，又有新新建高架路，還有雨污水及多多種專業(yè)管線線的綜合施工工，各種管線線錯綜復雜，各各類檢查井數數量多，施工工協調難度大大，對施工機機械的靈活性性要求較高。（6）本工程為貫穿濟南南東西方向的大大動脈之一，建設標標準高，施工工中必須樹立立質量至上的的方針。（7）XX大街道路及環(huán)環(huán)境建設工程程施工為市區(qū)區(qū)內工程，環(huán)環(huán)保要求高，施施工中要充分分搞好文明施施工措施。（8）本工程中高架路施施工將是控制制工期的關鍵鍵，施工時計計劃縝密，統(tǒng)統(tǒng)籌考慮。（9）本工程跨越雨季、冬冬季及麥收、秋秋收農忙季節(jié)節(jié)施工，施工工中要充分做做好雨季、冬冬季及麥收、秋秋收農忙季節(jié)節(jié)施工準備。2、工程施工特點（1）交通疏導組織設計計是否合理和和能否落實是是制約本工程程施工能否按按計劃事實的的關鍵因素，因因此對于交通通疏導必須計計劃縝密、精精心組織。（2）本工程穿越XX路路、XX河路、XX山東路三個路路口，對路口口的施工盡量量安排在休息息日、夜間交交通量較小的的時段并分區(qū)區(qū)進行，以確確保交通通暢暢。（3）本工程高架路結構構復雜，上部部結構箱型梁梁施工需采用用滿堂支架支支撐；每一聯聯箱梁需要支支架搭設（含含支架基礎處處理）、支架架預壓、鋼筋筋制作加工架架設、模板制制作安裝、混混凝土澆筑、養(yǎng)養(yǎng)護、張拉等等施工工序，施施工周期較長長。（4）高架路施工需投入入的周轉材料料量大，施工工輔助設施多多，施工設備備量大、種類類多，但施工工現場場地狹狹窄。（5）本工程既有平行流流水施工，又又存在立體交交叉施工，因因此需對安全全施工需縝密密組織，確保保實現安全生生產目標。（6）本工程地下原有管管線錯綜復雜雜，施工前需需進行充分詳詳細的調查，以以確保需保留留管線的安全全和施工的順順利進行。（7）本工程施工期跨越越冬雨季、麥麥收、秋收大大忙季節(jié)，需需充分考慮冬冬雨季對工程程工期的影響響和制訂冬雨雨季工程質量量保證技術措措施，以確保保工程質量和和工期，需充充分考慮麥收收、秋收對勞勞動力的影響響并提前做好好應對措施以以確保工程施施工順利進行行。（8）本工程為市區(qū)道路路施工，在施施工過程中保保持道路暢通通，在做好交交通疏導的同同時，對溝、坑坑、材料堆存存區(qū)等應做出出明確標識，對對道路施工區(qū)區(qū)域采用彩鋼鋼板圍擋，對對高架路施工工區(qū)域進行全全封閉施工。（9）為確保施工期間路路面排水暢通通，對現有的的排水管線進進行疏通、改改線（當現有有排水管線在在路面或高架架路施工需要要遷移或拆除除時）和經常常檢修，使現現有排水管線線始終處于良良好的工作狀狀態(tài)。三、總體施工方案1、施工區(qū)段劃分本合同全長1.1144km，根根據本工程特特點，以及所所包含的工作作內容和工程程量，擬將本本工程劃分為為五個施工區(qū)區(qū)段。高架橋分為三個施施工區(qū)段，自自二十六聯至至二十九聯作作為一個施工工區(qū)段，含二二十九聯位置置的E匝道和F匝道；第三三十聯至第三三十四聯為一一個施工區(qū)段段；第三十五五聯為鋼——砼疊合梁，作作為一個獨立立的施工區(qū)段段。地面道路工程劃分分為一個施工工區(qū)段，地面面橋梁工程即即XX河橋作為為一個施工區(qū)區(qū)段。各個施工區(qū)段即相相互獨立又互互相協作，所所有施工資源源應遵從項目目部的統(tǒng)一協協調和分配。2、施工總體方案XX大街位于濟南南市主城區(qū)北北部，東起電電建西路西至至二環(huán)西路，全全長約13公里，現為主主城區(qū)內鐵路路以北地區(qū)唯唯一的一條全全線貫通的東東西向交通干干道，是濟南南市區(qū)一條重重要的對外通通道?，F狀XX大街主線線基本接近或或達到飽和狀狀態(tài)，工作日日流量高于休休息日流量，說說明工作出行行，公務出行行占有較大比比例。大部分分交叉口顯示示公務出行特特征，與濟南南市“南居北工”布局相關。本標段緊鄰長途汽汽車站，施工工期間勢必對對其運營調度度造成影響。因因此本標段施施工組織計劃劃編排圍繞解解決沿線居民民和企業(yè)單位位公務出行順順利方便來組組織，以高架架橋上部結構構施工來控制制總體施工順順序及總工期期，并適當考考慮拆遷影響響。根據上述原則，圍圍繞交通組織織，本工程施施工劃分為四四期進行施工工。第一期，為施工初初期，由于本本標段至XXX河位置高架架路中心線向向北偏移，中中心線部位的的墩柱座落于于現有XX山中路北北側分隔帶位位置，因此本本期主要任務務是利用現有有XX山中路南南側快車道和和南側慢車道道作為居民和和公務出行通通道，在最短短的時間內將將規(guī)劃的慢行行一體道路打打通、整平，壓壓實，并對其其進行硬化處處理（20ccm厚5%水泥石屑），具具備臨時通行行能力，高架架路灌注樁在在本期自二十十六聯和三十十聯分兩個施施工區(qū)段向東東推進，灌注注樁施工場地地利用原XXX山中路北側側快車道和北北側慢車道進進行封閉施工工。根據現場考考察和XX河橋位平平面圖，第四幅新建建地面橋與原原老橋不發(fā)生生沖突，因此此本期第四幅幅橋在汛前完完成，交通通通道利用老橋橋。汛期過后后，利用新建建第四幅橋通通行，拆除老老橋，進行第第一幅至第三三幅的施工。第二期，本階段為為施工的關鍵鍵節(jié)段，本節(jié)節(jié)段主要進行行高架橋上部部結構的施工工，由于跨越越一個冬季，而而XX河橋受交交通組織影響響需要在汛后后施工第一幅幅至第三幅，因因此第三十三三聯可放在2007年年初進行行施工。高架架橋施工期間間，居民及沿沿線公務出行行仍利用慢行行一體通行。施施工通行便道道采用在高架架路兩側設置置，其中一側側為主施工便便道，寬度按按7m控制，作為周周轉材料、混混凝土、鋼筋筋、模板等的的運輸通道；；副施工便道道則設置在另另一側，主要要作為周轉材材料的運輸通通道；主副施施工便道的設設置根據每聯的變變化和匝道的的設置情況具具體布置。當當高架橋第一一施工區(qū)段施施工第二十八八聯和第二十十九聯，第二二施工區(qū)施工工第三十二聯聯和第三十四四聯的時候，根根據施工場地地平面布置逐逐步開始規(guī)劃劃快車道管線線和路基的施工工。高架橋連連續(xù)預應力混混凝土箱梁除除跨XX河的一聯聯（第三十三三聯）和鋼—砼疊合梁以及及XX河地面橋橋之外，其余余在本期應全部部完成。第三期，本期高架架橋開始施工工第三十三聯聯，利用新建建地面橋進行行支架施工。同同時開始大面面積施工地面面規(guī)劃快車道道的管線和路路基及面層施施工，本期居居民及公務出出行仍利用兩兩側慢行一體體。通過XX河時，可可以利用第一一幅和第四幅幅雙向通行。本本期快車道路路面施工至中中粒式瀝青混混凝土后即開開放交通，開開始慢行一體體施工。同時時，本期高架架橋應全部完完成連續(xù)箱梁梁的施工，具具備橋面附屬屬設施的施工工條件。第四期，為施工末末期，本期居居民和公務出出行利用快車車道通行，開開始慢行一體體管線和路面面基層、面層層的施工，全全部施工完成成后，慢行一一體開放交通通，開始施工工路緣石等其其他附屬工程程，然后將快快車道面層清清理后施工面面層。施工流程圖詳見下下頁（圖3-1）《XX大街道路路及環(huán)境建設設工程施工流流程圖》。四、主要項目的施施工方法簡述述1、地面道路工程（1）拆除工程舊路拆除采用液壓壓破碎器破碎碎后，拆除的的廢料采用挖掘掘機、推土機機、裝載機整整理施工準備兩側慢行一體平整臨時交通道路整修施工準備兩側慢行一體平整臨時交通道路整修老橋拆除西工商河第一、二、三幅西工商河第四幅圖3-1北園大街道路及環(huán)境建設工程施工流程圖高架路灌注樁高架路墩臺柱防撞護欄施工鋼筋砼橋面鋪裝分隔墩施工附屬工程施工瀝青砼鋪裝及其它第三十三聯高架橋高架橋梁體施工地面快車道拆除地面快車道管線地面快車道路基地面快車道路面基層快車道沿石安裝慢行一體管線慢行一體路基快車道中粒瀝青砼快車道細粒面層慢行一體路面及其它附屬工程完工清理、驗收三十五聯鋼梁制作三十五聯鋼梁安裝打堆堆存，并在運運輸條件允許許時及時清運運，以盡量減少非建筑材材料對場地占占用及利于交交通疏導。XX河舊橋橋橋面面層采用用液壓破碎器器破碎后打堆堆裝自卸汽車車運輸；橋面面板采用汽車車吊吊放到載載重汽車運輸輸到監(jiān)理指定定地點；橋墩墩、臺采用占占位在河岸上上的液壓破碎碎器破碎后直直接裝自卸汽汽車運輸。（2）管線施工管線溝槽土方開挖挖主要采用反反鏟挖掘機，人人工清理整形形，地面下原原有管線區(qū)域域附近采用人人工開挖；開開挖的土方堆堆放于指定堆堆放區(qū)，到交交通條件許可可后清運，以保證施工現現場整潔、通暢。排排水管道安裝裝主要采用吊吊車就位，人工輔輔助。（3）路基整形路槽整形采用平地地機，局部人人工配合。壓壓實采用壓路路機。（4）道路基層道路基層主要為碎碎石石灰土和和水泥穩(wěn)定碎碎石，采用商品料，自卸卸車運輸到鋪鋪筑現場，穩(wěn)穩(wěn)定土攤鋪機機攤鋪，壓路路機壓實。（5）道路面層瀝青砼采用商品料料，瀝青上面面層攤鋪采用用1臺攤鋪機或多臺臺攤鋪機前后后相距8~10m一次整整幅攤鋪、壓壓路機壓實成成型的施工方案，以以免出現縱向冷接接縫，確保面層結構構的整體性。（6）預制構件預制安安裝橋面板、雨水暗溝溝蓋板及檢查查井蓋板在附附近具有相應應資質的預制制廠家定購，載載重汽車運輸輸到安裝現場場，人工輔助助吊車安裝就位。2、高架橋工程（1）灌注樁灌注樁采用沖擊反反循環(huán)鉆孔，泥泥漿護壁，泥泥漿循環(huán)系統(tǒng)統(tǒng)采用鋼板焊焊制，以滿足環(huán)保保要求，鋼筋筋籠采用汽車車吊就位?；旎炷敛捎蒙躺唐妨希炷凉捃囘\輸輸，導管法澆澆注。（2）承臺地下水排除視情況況采用明排或或設管井排水水；承臺鋼筋筋在鋼筋制作作廠加工，現現場綁扎；模模板采用組合合鋼模板，鋼鋼木支撐；混混凝土采用商商品料，混凝凝土罐車運輸輸，溜槽入倉倉，人工振搗。（3）高架路鋼筋砼墩鋼筋采用現場綁扎扎。為保證混混凝土的外觀觀質量，模板板采用定型大大鋼模板，表面面涂BOT-220型模板漆，可可達到清水混混凝土效果；；混凝土采用用一次澆筑至至設計墩頂高高程的方法施施工，不設施施工縫，混凝凝土采用商品品料。（4）預應力鋼筋混凝土土連續(xù)箱梁由于本工程箱梁斷斷面變化較大大，經綜合比比較，箱梁采采用滿堂支架架施工，支架架選用WDJ碗扣式支架架。在XX山路口和XX河路口兩側搭設設型鋼支架，支支架底部通行行；XX路路口（第第三十五聯）全全聯搭設貝雷雷支架，保證證全斷面通行行。箱梁底模模及側模采用用雙面覆膜竹竹膠板，內模模采用普通竹竹膠板。底板板鋼筋現場綁綁扎，腹板及及頂板鋼筋分分段安裝?；旎炷练謨纱未螡仓谝灰淮螡仓装灏搴透拱逯另旐敯宓撞砍型型刑?，第二次次澆筑頂板。鋼鋼絞線張拉采采用穿心式千千斤頂，灰漿漿泵灌漿。（5）鋼箱梁到有相應資質的監(jiān)監(jiān)理認可的專專業(yè)生產廠家家訂購，由平平板拖車運送送到安裝現場場，采用兩臺臺履帶式起重重機安裝，主主機最大起重重能力150t，輔機最大大起重能力100t。（6）高架路橋面系防撞護攔采用吊模模施工；鋼筋筋混凝土鋪裝裝采用整幅攤攤鋪，人工平平倉振搗；瀝瀝青砼攤鋪采采用ABG4423和攤鋪寬度度為7.5mm的攤鋪機組組合（根據路路面和高架路路橋面的寬度度組合）前后后分別相距8~10m一次整整幅攤鋪、壓壓路機壓實成成型的施工方案，以以免出現縱向冷接接縫，確保面層結構構的整體性；；毛肋縫采用用后嵌法施工工。五、施工準備施工準備是項目施施工的首要環(huán)環(huán)節(jié)，也是關關系到工程能能否按期開工工和工程能否否順利進行的的重要環(huán)節(jié)，施施工準備根據據本工程的施工工特點進行，做做到內容充分分、數量充足足。1、建立項目部租賃房屋，安排宿宿舍、辦公室室、會議室等等臨時設施，安安排項目班子子和前期施工工管理人員（如如技術人員、測測量人員、物物資人員等）進進場。2、技術準備（1）編制實施性的施工工組織設計。（2）編制工程進度計劃劃網絡圖，以以及質量、安安全、環(huán)保技技術組織措施施、交通疏導導組織措施等等。（3）編制工程施工材料料需求計劃。（4）編制工程成本計劃劃。（5）施工測量依據監(jiān)理提供的施施工范圍內的的等級平面控控制點和高程程控制點，對對各建筑物利利用全站儀進進行復測，無無誤后由控制制點增設控制導線線和高程控制基準準點，建立各各個建筑物二二級測量控制制網點和水準準點。測量儀儀器選用全站站儀2臺、J2經緯儀2臺和水準儀儀4臺。所有測測量放樣工作作嚴格按照規(guī)規(guī)范規(guī)程進行行，并上報監(jiān)監(jiān)理批準。（6）試驗根據本工程工程項項目較多、工工程量較大，技技術要求較高高的特點，擬擬在施工現場場建立試驗室室，負責整個個工程除道路路基層和面層層以外的其他他項目的質量量檢測和各種種施工試驗工工作（道路基基層、面層相相關試驗委托托當地具有相相應資質的專專業(yè)試驗室或或監(jiān)理指定的的專業(yè)試驗室室）。①砼試驗根據本標書技術規(guī)規(guī)范要求，遵遵循《公路橋涵施施工技術規(guī)范范》進行本工程程砼配合比設設計試驗，確確定滿足設計計文件和施工工技術規(guī)范中中有關抗裂、抗抗?jié)B、抗凍性性、強度等各各項指標要求求的施工配合合比，同時滿滿足砼施工強強度、保證率率、均質性指指標及和易性性、泵送性要求求，選配出合合理砼配合比比。對各項原原材料性能進進行試驗，選選擇優(yōu)質材料料，保證工程程質量。②土方試驗本工程道路及建筑筑物（構筑物物）基坑（基基槽）壓實度度標準要求高高，碾壓（夯夯實）是控制制填筑施工質質量的關鍵工工序，碾壓（夯夯實）參數是是否合理，關關系到工程的的質量，因此此填筑前必須須進行土料碾碾壓現場試驗驗。依據招標標文件和有關關規(guī)范規(guī)程有有關規(guī)定，通通過碾壓（夯夯實）試驗選選擇壓實機械械、壓實參數數及施工工藝藝。③道路基層、面層結結構層試驗道路基層和面層的的試驗工作在在征得監(jiān)理同同意后委托濟濟南市委托當當地具有相應應資質的專業(yè)業(yè)試驗室或監(jiān)監(jiān)理指定的專專業(yè)試驗室進進行。3、材料、機械設備準準備，主要包包括：為了有效地控制材材料的質量，使使之符合設計計圖紙和施工工規(guī)范的有關關規(guī)定，滿足足工程項目的的正常施工和和生產，最終終保證工程的的質量。（1）甲方所供材料①施工單位材料管理理負責人根據據施工合同規(guī)規(guī)定的甲方供供貨的范圍和和有關詳情，到到甲方指定地地點辦理交接接手續(xù)。②提料員負責對甲方方提供的物資資進行外觀檢檢驗并對物資資進行驗收裝裝車。③現場設備交接檢驗驗項目:a.裝箱單、說明明書等技術文文件。b.外包裝是否完完好，零配件件是否齊全。c.裸裝設備外觀觀有無損傷。d.閥門等密封面面是否完好。④貨物在運輸中（或或其它原因）造造成的丟失、損損壞；以及不不合格或不使使用的貨物，及及時向甲方報報告，并按合合同規(guī)定進行行處理。⑤裝運人員根據到貨貨的物性、包包裝標志、形形狀、完好情情況并采取不不使產品破壞壞的方法和專專用機械工具具，將產品擺擺放在指定的的地點。⑥所有項目檢驗完畢畢后，凡符合合入庫要求的的物資，由保管人員在“物資檢驗記記錄”、“器材入庫驗驗收單”中簽字或蓋蓋章認可。并并注明“甲方供貨”字樣。（2）非甲方供設備、材材料①項目計劃管理人員員負責提供本本工程項目設設備材料預算算計劃。②材料負責人負責物物資綜合平衡衡，并編制采采購計劃，包包括對貨源的的檢驗和監(jiān)督督的評價。③材料員負責市場調調查和對供應應商業(yè)績考查查，按采購計劃要求求采購材料物資資。④材料員簽定訂貨合合同必須經項項目部審批。⑤材料保管員負責對對采購的物資進行行外觀檢驗，對對不合格物資資有權拒絕入入庫。⑥材料保管員按照規(guī)規(guī)定要求對入入庫物資進行行維護保養(yǎng)。⑦材料負責人、材料料員、材料保管員都都要掌握招標文件件、設計對物物資、材料、設設備的各種指標要求求。⑧根據所需物資的類類別及時對工工程質量影響響程度，材料料員對貨源現現場實地調查查，對設備材材料的外觀、質質量保證書、合合格證等進行行核實。⑨材料員依據“貨比比三家”和“對供應商的的評價調查表表”對供應商進進行對比、評評價，并形成成“供應商”調查檔案，擇擇優(yōu)選擇“供應商”，并報項目部部主管物資的領導批準。⑩對甲方或設計指定定的供應商，項項目采購人員也要依據據有關規(guī)定進進行核實、考考查。如發(fā)現現產品不合格格的供應商時時，迅速形成成報告或質量量記錄及時報報告甲方或設設計代表。（3）物資保管物資的儲存工作是是物資供應工工作的重要組組成部分，是是為工程提供供符合設計要要求的物資、以保證施工工任務順利進進行不可缺少少的環(huán)節(jié)。（4）材料在使用過程中中的管理①材料負責人經常深深入施工現場場，調查了解解、掌握物資資在進入施工工過程中的使使用情況；每每月向業(yè)主提提供一份施工工用料、備料情況況報告（業(yè)主主供料）。②如果發(fā)現有缺陷、不不配套等現象象時，在當日日及時作好統(tǒng)統(tǒng)計記錄，以以報告附清單單的形式反饋饋給甲方有關關部門。③工程所有的主要材材料和主要消消耗材料，施施工項目部依依據“物資消耗定定額”規(guī)定標準制制定“限額領料制制度”，現場施工工部門按照工工程進度情況況作到：用多多少，發(fā)多少少；施工人員員憑“限額領料卡”領料并做到到用多少、領多少；以以確保其材料料的專料專用用及節(jié)約指標標的完成。④按單位工程建立健健全統(tǒng)計、核核銷臺帳，由由施工項目部部材料負責人人每月填報材材料、設備收收、發(fā)、存統(tǒng)統(tǒng)計表，并做做到：及時、準準確、清楚；依據據誰供料誰核核銷規(guī)定，在在工程竣工后后15日內完成成核銷報表。（5）組織現場機械設備備的進場、以以及鋼筋、木木材加工設備備的安裝和調調試；（6）落實加工廠等臨時時設施，包括括加工廠臨時辦辦公室；（7）落實臨時用水、臨臨時用電等。4、勞動力組織（1）組織道路和橋梁各各專業(yè)施工隊隊伍人員、設設備進場；（2）落實勞務施工隊伍伍，簽訂勞動動施工合同；（3）組織特殊工種，路路面基層，路路面面層，高高架路支架、模模板、鋼筋、鋼鋼絞線、水泥混混凝土澆筑，新新材料、新技技術、新工藝藝等專業(yè)技術術培訓。使每每一位施工的的管理者和操操作者對各分分項工程的技技術要求、工工藝流程、質質量標準做到到熟練掌握。5、進行實地調查當地地資源、地質質水文狀況（1）到相關部門調查落落實濟南市近近幾年的的氣氣象、水文、地地質、地形等等情況。（2）調查落實材料市場場及供應情況況，如鋼筋、支架材料、路面基層熟熟料、路面面面層熟料、水水泥混凝土熟熟料等材料的的生產、質量量、價格、供供應條件等，考慮材料供應的季節(jié)性特點，提前儲備。（3）交通運輸條件，如如交通運輸設設施條件以及及可能為施工工服務的能力力大小等以及及施工對交通通運輸的影響響等。（4）到相關部門吊車核核實施工現場場情況，如XX大街各種障礙礙物、地下管管線等，施工工前一定要落落實清楚。（5）XX大街附近的供供水、供電、通通訊、生活、醫(yī)醫(yī)療等方面的的條件。6、建立健全各項規(guī)章章制度（1）建立健全崗位責任任制：人人職責明確確，考核標準準量化；（2）建立健全各項規(guī)章章制度：如合同管理制度，考勤、獎懲懲制度，材料料工具領用制制度，機械設設備管理制度度，倉庫保管管制度，經濟濟核算制度，財務管理制度等；；（3）堅持標準化管理：：包括有關的技術標標準、規(guī)程和和管理標準的的制定、執(zhí)行行和管理工作作。7、臨時設施準備（1）建立現場試驗室。（2）接通施工用水管線線，敷設動力力、照明、通通訊線路。（3）修建各類加工廠、附附屬設施。（4）組織原材料訂貨和和分批進場和半成品的加加工。（5）施工機械設備及測測量、試驗設設備的維修、組組裝、試驗、測測試和鑒定。8、臨時輔助生活、生生產設施項目部辦公室擬在在施工區(qū)域附附近租賃房屋屋，作為項目目部生活辦公公場所；同時時在拆遷范圍圍內搭建帳篷篷，以做現場辦公室及及現場施工人人員宿舍。路面基基層、路面面面層、高架路路水泥混凝土土采用商品料料，不考慮設設置拌和系統(tǒng)統(tǒng)，擬在施工工現場建立鋼鋼筋加工廠、模模板加工廠、移移動式發(fā)電機機、空氣壓縮縮機、支架材材料堆放場地地等臨時設施施，上述設施施均設在征地地紅線內，根根據施工需要要視具體情況況布置。9、臨時用水、電臨時用電主要采用用道路沿線網電電，同時自備備柴油發(fā)電機機組作為備用用電源，在網網電不能正常常供應時采用用自發(fā)電以確確保主體工程程正常施工；；臨時用水采采用附近管網網的自來水，自施施工區(qū)域附近近的自來水接接口通過敷設設管道接至施施工區(qū)或通過過水罐車運至至施工區(qū)域附附近。上述施工準備工作作完成后，提提交開工報告告申請開工。第五章現狀道路路管線探測與與保護一、本合同段現狀狀管線分布情情況根據“濟南市XX大街快快速路及快速速公交系統(tǒng)建建設工程初步步設計總說明明”，現狀路面面下存在的正正在使用的管管線情況如下下：分布在快快車道下的管管線為XX路~XX河有2~3條（給水、通通信、煤氣）、XX河~東共商河有3條，均為給水。各管線沿線分布情況如下：1、給水XX河~XX路有有1條D100鑄鐵管；XX河~XX路有有1條D400和1條D100鑄鐵管；2、電力XX山路~XX河河路北側人行行道內1條；XX河~XX路路路南側人行道道內1條；3、煤氣XX路~XX河路路南慢車道處處1條D200鋼管；4、雨污水全線大部分路段均均設有雨污水水。二、現狀管線處理理原則及措施施對于上述管線，經經與當地有關關部門聯系確確認并經人工工挖探孔確定定具體位置和和走向后，對對于現狀管線線，無論是上上面已經提到到的管線和經經探明確實存存在的其它管管線，均按如如下原則和措措施進行處理理。1、需要現狀保留經有關部門確定需需要保留繼續(xù)續(xù)使用的現狀狀管線的部位位開挖，通過過人工挖探孔孔，確定管線線的確切位置置和走向，并并用油漆在現現狀路面上明明確標示后再再進行開挖施施工。開挖施施工采用人工工配合反鏟挖挖掘機，其中中管線周圍采采用人工開挖挖、剔除，其其它采用反鏟鏟挖掘機開挖挖。具體開挖挖施工方法為為先用反鏟挖挖掘機開挖，開開挖到管線附附近后人工開開挖、剔除后后再繼續(xù)機械械開挖、人工工剔除。其中中對于雨污水水管線，無論論屬于遷移和和拆除的，都都要進行疏通通，必要時改改線，保證施施工期排水暢暢通。2、需要遷移的管線經有關部門確定需需要保留并遷遷移的現狀管管線的部位開開挖，通過人人工挖探孔，確確定管線的確確切位置和走走向，并用油油漆在現狀路路面上明確標標示后再進行行開挖施工。開開挖施工采用用人工配合反反鏟挖掘機，其其中管線周圍圍采用人工開開挖、剔除，其其它采用反鏟鏟挖掘機開挖挖。具體開挖挖施工方法為為先用反鏟挖挖掘機開挖，開開挖到管線附附近后人工開開挖、剔除，直直至開挖到管管線全部露出出后，經請示示相關部門后后按照相關部部門的要求將將管線拆除并并遷移到指定定部位。3、報廢的管線已經報廢并經進一一步核實目前前確實已經不不再使用的管管線，可直接接采用反鏟挖挖掘機開挖。三、與管線單位的的相互配合XX大街道路及環(huán)環(huán)境建設施工工既有道路、地地面橋梁、高高架路及排水水管線（雨、污污水）的施工工，又有給水、路燈、電電力、煤氣等等管線的施工工，管線多，施施工交叉作業(yè)業(yè)多，因此必必須與各施工工單位充分協協調，確保各各專業(yè)管線的的施工步調一一致、合理穿穿插、確保質質量。1、專業(yè)管線單位只承承擔管線敷設設施工的協調調如果工程各專業(yè)管管線的管溝開開挖回填由道道路承包單位位施工，則我我單位在編制制網絡計劃時時將各類專業(yè)業(yè)管線的施工工與道路、高高架路施工作作為一個整體體編制（其中中各專業(yè)管線線的進度安排排經與各專業(yè)業(yè)管線充分協協調后再編入入）。網絡計劃經監(jiān)理批批準后，根據據網絡計劃編編制每條管線線管溝的開挖挖與安裝進度度計劃，將安安裝時間表發(fā)發(fā)給各專業(yè)管管線施工隊；；在溝槽開挖挖前2天通知相關關各方，以便便其有足夠的的時間進行安安排和調配資資源。溝槽開開挖后，及時時督促專業(yè)管管線單位按計計劃進行管線線安裝，以便便盡快形成管管溝回填條件件，禁止開挖挖與安裝配合合脫節(jié)的情況況發(fā)生。根據據工程的實際際進展情況，各各專業(yè)管線進進度計劃可能能會發(fā)生調整整，每次調整整后都需與專專業(yè)隊伍之間間及時溝通，充充分協商。2、專業(yè)管線單位承擔擔管線全部施施工的協調若專業(yè)管線單位承承擔管線施工工從管溝開挖挖以至管溝回回填的全部工工作，在編制制網絡計劃時時也要將專業(yè)業(yè)管線的施工工計劃統(tǒng)籌進進去（經與各各專業(yè)管線單單位充分協商商），并將網網絡計劃和每每種專業(yè)管線線的開工日期期、最遲結束束時間等時間間參數以書面面形式通知相相關專業(yè)施工工單位，督促促專業(yè)管線施施工單位按時時開工、按期期完工。溝槽槽回填時，要要安排專人進進行監(jiān)督，以以確保質量，以以免因管溝土土方回填質量量問題而影響響道路的整體體工程質量。第六章施工進進度計劃安排排一、施工進度計劃劃編制原則1、本標書施工進度度計劃的編制制原則：（1）施工進度計劃安排排以人為本，考考慮當地居民民和公務出行行的方便；（2）以高架橋上部連續(xù)續(xù)箱梁的施工工進度為原則則，其它所有有工程以此為為依據穿插安安排；（3）合理安排施工順順序，精心組組織施工，力力求達到各項項工程均衡施施工，并采用用平行流水作作業(yè)、立體交交叉作業(yè)相結結合的施工方方法，盡量縮縮短工期，保保證按計劃工工程完成施工工任務。2、招標文件規(guī)定的的控制性工期期控制性工期表表6-1序號項目及其說明要求完工日期備注1開工日期2006年3月99日2完工日期2007年8月331日3總工期541日歷天3、本工程工期目標標本工程工期目標表6-2序號項目及其說明計劃完工日期備注1開工日期2006年3月99日2完工日期2007年8月331日3總工期541日歷天二、施工進度計劃劃安排1、階段性施工進度度計劃:第一階段：20006年3月21日～2006年9月26日本階段的主要施工工任務是保證證高架橋下部部結構全部完完成，為連續(xù)續(xù)梁的施工創(chuàng)創(chuàng)造良好的條條件，其中第第二十六聯、二二十七聯、三三十聯、三十十一聯在5月上旬突擊擊完成，保證證其對應的上上部連續(xù)梁按按計劃進行施施工。第二階段：20006年5月20日～2006年11月30日本階段是高架橋施施工的關鍵時時期，除第三三十三聯受地地面橋梁施工工影響以及E匝道、F匝道外，其其余所有連續(xù)續(xù)梁全部施工工完成，為明明年的地面道道路施工贏得得時間。施工工嚴格按施工工計劃的順序序進行下部結結構的施工，確確保連續(xù)梁持持續(xù)不斷的進進行，不能因因下部結構施施工進度和順順序的混亂而而影響梁部的的施工。第三階段：20007年2月1日～4月20日該階段進行E匝道道、F匝道、主線線橋第三十三三聯的施工，地地面快車道管管線和路基開開始施工，并并基本完成，以以便第三十三三聯完成后，地地面道路能在在盡量短的時時間內開通，為為慢行一體的的施工創(chuàng)造條條件。第四階段：20007年4月21～2007年8月31日本階段為施工末期期，地面道路路以及橋面附附屬工程全部部完成，具備備驗收條件。2、施工進度計劃安安排具體各項工程的開開、竣工日期期如下：（1）施工準備：20006年3月9日～2006年4月20日（2）樁基礎：2006年33月21日～2006年8月27日（3）承臺墩柱：20006年4月20日～2006年9月26日（4）主線第二十六聯聯、第二十七七聯：2006年5月20～2006年8月20日（5）主線第二十八聯聯、第二十九九聯：20006年8月18日～2006年11月20日（6）主線第三十聯、第第三十一聯：：2006年5月20日～2006年8月20日（7）主線第三十二聯聯、第三十四四聯：20006年8月18日～2006年11月30日（8）主線第三十五聯聯鋼箱梁：22006年9月7日～2006年11月5日（9）主線第三十三聯聯：2007年2月1日～2007年4月20日（10）E匝道、F匝道：22007年3月1日～2007年5月9日（11）地面快車道管線線及路面：22007年3月1日～2007年6月5日（12）慢行一體：20007年6月6日～2007年8月3日3、施工進度計劃橫橫道圖：詳見見后附的（圖圖號：DCJN--01）《四標段段施工進度計計劃橫道圖（一一）》和（圖圖號：DCJN--02）《四標段段施工進度計計劃橫道圖（二二）》。4、施工進度計劃網網絡圖：詳見見后附的（圖圖號：DCJN--03）《施工進進度計劃網絡絡圖》。三、施工進度計劃保保證措施1、施工計劃的保證制定科學的組織管管理制度，努努力提高管理理水平。按照照業(yè)主和監(jiān)理理工程師要求求進一步完善善、優(yōu)化施工工組織設計，加加強項目經理理部計劃安排排管理工作，進進一步優(yōu)化、完完善“工程進度計計劃”。（1）年度計劃、季度度計劃根據總總進度計劃先先由項目部編編制，報局和和業(yè)主（監(jiān)理理）審批后下下達。（2）月、旬、日作業(yè)業(yè)計劃由項目目部生產副經經理負責，由由生產計劃部部門制訂，并并落實到各班班組、各現場場作業(yè)面。（3）對月、旬、日計計劃完成情況況，定期進行行檢查，每天天進度由各分分部控制和掌掌握，每天的的調度會議由由分項負責人人召開，每月月由項目經理理召開定期調調度會調整資資源，采取措措施確保旬、月月計劃完成，并并將計劃完成成情況報業(yè)主主和監(jiān)理。（4）局生產計劃主管管部門每季度度召開一次計計劃會議，檢檢查計劃完成成情況，分析析存在的問題題，提出解決決辦法，重新新調整計劃和和資源。2、施工設備和材料料的保證結構工程材料中混混凝土、石灰灰土、水泥穩(wěn)穩(wěn)定土、瀝青青混凝土等均采用商品品料，施工前要妥妥善落實貨源源，簽訂供貨貨合同，由于于上述材料拌拌和站均設在在郊外，因此此施工要安排排好交通運輸輸，設置交通通信息員，路路面基層施工工時宜選擇夜夜間施工，方方便材料運輸輸。臨時工程程材料可從我我部現有工地地庫存中調用用，不足部分分新購或現場場加工解決。施施工工程中須須按照總體施施工進度計劃劃提前做好材材料進場的計計劃工作，做做到早計劃、早早落實。設備備進場后，在在努力提高機機械化施工程程度和設備使使用效率的同同時，加強設設備的維修、保保養(yǎng)工作。3、人員的保證調遣我們最優(yōu)秀的的管理人員和和技術工人參參加XX大街改造造的建設。在在確保工程質質量的前提下下，把職工收收入和工程進進度緊密聯系系起來，充分分體現多勞多多得分配原則則，保護和充充分調動職工工的生產積極極性，使工程程進度按“工程進度計計劃”和“網絡圖”保質保量按按時完成。4、組織保證措施（1）尊重科學、尊重重知識、尊重重人才。通過過技術質量攻攻關活動，積積極推動技術術進步，改進進完善施工工工藝，提高勞勞動生產率，精精心組織，加加快施工進度度，確保工程程順利按期保保質保量完成成。（2）選派具有豐富現現場組織施工工經驗的生產產副經理，設設總調度員，建建立強有力的的生產指揮系系統(tǒng)，做到政政令暢通，對對生產計劃周周密安排，確確?？偣て谀磕繕?。（3）在努力提高機械械化施工程度度和機械設備備使用效率的的同時，加強強機械、設備備維修、檢修修和保養(yǎng)工作作，保證完好好率；局將給給本項目優(yōu)先先使用局設備備和人員組合合的權力。（4）根據本工程的總總體計劃安排排，組織合理理的施工流程程，各工序盡盡量形成流水水作業(yè)，必要要時可采取連連續(xù)作業(yè)，以以滿足工程需需要。（5）堅持每日生產調調度會制度，檢檢查當日各工工序完成情況況，研究解決決施工存在的的問題，布置置落實次日的的生產任務，做做到當日任務務當日完。（6）做好施工前后各各項施工準備備。迅速組織織施工隊伍進進場，籌建現現場臨時設施施，及時按照照監(jiān)理工程師師批準的施工工組織設計，組組織開展各項項工作。（7）建立形象進度考考核制度，把把形象完成情情況與工資、獎獎金掛鉤，實實行獎罰制度度。針對工程程實際進展情情況，抓住有有利施工季節(jié)節(jié)，適時開展展勞動競賽，掀掀起施工高潮潮，并及時組組織立功獎勵勵活動，充分分調動廣大職職工的積極性性和創(chuàng)造性，節(jié)節(jié)約工期。（9）采取切實可行的的技術組織措措施克服橋位位處各種不利利施工條件和和自然災害對對施工的影響響，與當地氣氣象部門加強強聯系，對各各種不利氣候候條件預防為為先，盡量做做到遇災不受受害，節(jié)約工工期。（10）加強計劃管理，均均衡組織施工工，根據工程程實際情況編編制詳細的年年計劃、季度度計劃、月計計劃、周計劃劃等，施工過過程按計劃組組織施工，決決不盲目趕工工、搶工。5、良好的外圍環(huán)境境對工期的保保證積極主動和各級政政府主管部門門聯系，為施施工提供方便便。做細致的的工作爭取周周圍群眾的理理解和支持，減減少擾民和民民擾，盡量延延長工作時間間。6、農忙季節(jié)、節(jié)假假日的工期保保證措施我項目部將采取如如下措施，以以確保施工人人員在農忙季季節(jié)、節(jié)假日日的數量，從從而保證工程程施工連續(xù)進進行。（1）全體動員，進行重重點工程教育育，使全體職職工在農忙季季節(jié)集中精力力，想工程所所想，干工程程所干。（2）樹立全員質量、工工期意識，從從思想上確保保工程按期交交付業(yè)主使用用。（3）與職工訂立兩收勞勞動力合同計計劃，制定詳詳細的農忙季季節(jié)勞動力穩(wěn)穩(wěn)定措施，以以切實可行的的措施，首先先解決好工人人后顧之憂，由由組織上來解解決家在農村村的一線施工工人員家庭收收種問題，使使前方工人能能安心一線工工作。（4）實行經濟責任制，制制定兩收季節(jié)節(jié)獎懲制度，保保證工程進度度。凡農忙其其間能堅守崗崗位的工人，其其工資作相應應調整，在經經濟上對工人人進行補貼。（5）農忙季節(jié)及節(jié)假日日照常施工，從從資金上予以以保證。一是是保證一線工工人正常開支支，保證工人人吃好、住好好；二是對農農忙季節(jié)和節(jié)節(jié)假日堅守崗崗位上班的工工人家庭，適適當郵寄部分分資金，保證證農村親屬農農忙期間雇工工開支和購買買化肥、種子子以及能夠歡歡樂度過節(jié)日日等用款需要要，真正從根根本上解決一一線和后方思思想上、經濟濟上的后顧之之憂。第七章資源配置一、項目部組織機構配配置根據前述施工區(qū)段段劃分以及我我局項目管理理辦法的要求求，結合多年年來實施“項目法”管理取得的的成功經驗，采采用“兩層分離”管理模式。項項目經理部設設管理層和操操作層，人員員在全局范圍圍內擇優(yōu)選拔拔，項目經理理部對進場的的人員、機械械設備、物資資材料統(tǒng)一管管理、統(tǒng)一指指揮、統(tǒng)一調調動。項目經理部管理層層共設八部一一室，即工程程技術部、質質量檢控部、物物資管理部、機機械設備部、財財務核算部、合合同管理部、安安全技術部、綜綜合事務部及及現場辦公室室。根據施工工需要，項目目經理部操作作層下設混凝凝土施工作業(yè)業(yè)隊、模板施施工作業(yè)隊、鋼鋼筋施工作業(yè)業(yè)隊、砌體施施工作業(yè)隊、基基礎處理施工工作業(yè)隊、土土方施工作業(yè)業(yè)隊及混凝土土拌合站、鋼鋼結構加工廠廠、機械駕駛駛班、設備維維護班。施工工組織機構設設置下頁圖77-1《施工組織織機構框圖》。二、項目組織運行行機制及職能能分工1、項目經理本項目施工生產的的第一責任人人及全權負責責人，承擔與與建設單位所所簽定合同中中規(guī)定的各項項責任及合同同中明確的各各項承諾，主主持項目部全全面工作，對對工程的進度度、質量、安安全、環(huán)保、成成本、財務等等全面負責。主主持本項目施施工生產，落落實上級各類類計劃以及各各項標準和政政策，保證各各項任務的按按時完成，負負責項目質量量、安全體系系的管理和運運行；主持項項目質量、安安全工作會議議，審定和簽簽發(fā)對外重要要文件，組織織“項目質量計計劃”的實施及修修改工作；組組織審批安全全措施及方案案，并督促落落實；組織安安全生產委員員會會議，分分析安全生產產情況；進行行工期責任的的分解，組織織制定工期計計劃；負責對對安全、質量量、工期等進進行定期檢查查、考核及獎獎罰，負責項項目成本管理理核算，定期期對工程實施施的經濟狀況況進行分析；；負責工地文文明施工，并并協調項目部部所有施工人人力、物力、財財力的資源調調配和對外（業(yè)業(yè)主、地方