第六章 國際物流

引導(dǎo)案例模塊一：國際物流概述

模塊二：國際物流管理

模塊三：國際物流的運輸方式

模塊四：國際貨代

本項目小結(jié)課堂討論第六章：國

際

物

流

引導(dǎo)案例：德國郵政：擴張戰(zhàn)略網(wǎng)羅世界

德國郵政的胃口真的是很好，收購ＤＨＬ，整合旗下所有物流業(yè)務(wù)并統(tǒng)一到ＤＨＬ品牌下剛剛兩年多，幾乎沒做休整，就又發(fā)動了新的更大的收購。1995年以前，德國郵政還是一家以臃腫不堪，效率低下“聞名于世”的官僚機構(gòu)。10年后，出資55億歐元現(xiàn)金加股票收購英國物流集團Exel,德國郵政不但成為營業(yè)收入430億歐元的全球郵政行業(yè)的先行者和領(lǐng)頭羊，而且成為世界上最大的物流集團。

德國郵政CEO崇文禮圈點了五個成功的因素：實現(xiàn)全球化技巧嫻熟地整合不要為了規(guī)模去尋求并購要像盟友而不是敵人那樣對待工會對監(jiān)管的解除善加利用模塊一國際物流概述一、國際物流的含義中國國家標準（《物流術(shù)語》GB/T18354-2001）中，給國際物流所下的定義是：國際物流是不同國家（地區(qū)）之間的物流。國際物流(InternationalLogistics,IL)

的狹義理解是:當生產(chǎn)和消費分別在兩個或兩個以上的國家(或地區(qū))獨立進行的情況下,為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間隔離和時間距離而對物資(商品)所進行的物理性移動的一項國際商品貿(mào)易或交流活動,完成國際商品交易的最終目的

,即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款,而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對流條件。在國際物流活動中,為實現(xiàn)物流合理化,必須按照國際商務(wù)交易活動的要求來開展國際物流活動。并且,不僅要求降低物流費用,而且要考慮提高顧客服務(wù)水平(ServiceLevel,SL),提高銷售競爭能力和擴大銷售效益,即提高國際物流系統(tǒng)的整體效益,而不僅僅是提高局部效益。

案例6－1

國際物流服務(wù)商中國遠洋運輸（集團）總公司：該集團成立于1961年，后于1993年2月16日成立中國遠洋運輸集團。中遠集團是以國際航……..以中國香港、美國、德國、日本、澳大利亞和新加坡為地區(qū)分中心的跨國經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。

二、國際物流的特點（一）物流環(huán)境存在差異。

（二）物流系統(tǒng)范圍廣。

（三）國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持。（四）國際物流的標準化要求較高。三、國際物流的發(fā)展概況四、國際貿(mào)易與物流的關(guān)系（一）國際物流是國際貿(mào)易的必要條件（二）國際貿(mào)易促進物流國際化（三）國際貿(mào)易對物流提出新的要求1．質(zhì)量要求。2．效率要求。3．安全要求。4．經(jīng)濟要求。

模塊一國際物流概述一、國際物流合理化（一）國際物流網(wǎng)絡(luò)的概念國際貿(mào)易和經(jīng)營的競爭要求國際物流系統(tǒng)的物流費用要低，顧客服務(wù)水平要高。這實現(xiàn)這一目標，建立完善的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)十分重要。國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)，以及與之相伴隨的信息流動網(wǎng)絡(luò)的集合。（二）國際物流系統(tǒng)的組成國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、裝卸、運輸、檢驗、報關(guān)、流通加工和其前后的整理再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。其中運輸、儲存和通關(guān)等子系統(tǒng)是國際物流的核心系統(tǒng)。模塊二國際物流管理模塊二國際物流管理（三）建立與完善國際物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問題儲存子系統(tǒng)運輸子系統(tǒng)通關(guān)子系統(tǒng)檢驗子系統(tǒng)包裝子系統(tǒng)裝卸子系統(tǒng)流通加工子系統(tǒng)信息子系統(tǒng)二、國際物流合理化的措施

（一）合理規(guī)劃與布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點，擴大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達到費用省、服務(wù)好、信譽高、創(chuàng)匯好的物流總體目標。（二）采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設(shè)施，加速進出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運、多式聯(lián)運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴大進出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。（三）縮短進出口商品的在途積壓，包括進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（發(fā)銷售待運、進出口口岸待運）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以節(jié)省時間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。（四）改進運輸路線，減少相向、迂回運輸。

（五）改進包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

（六）改進港口裝卸作業(yè)，創(chuàng)造條件擴建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的?？繒r間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買賣雙方入港。

（七）改進海運配載，避免空艙或船貨不相適應(yīng)的狀況。

（八）綜合考慮國內(nèi)物流運輸。在出口時，有條件要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、直接出口，即“四就一直”的物流策略。

二、國際物流合理化的措施

（一）合理規(guī)劃與布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點，擴大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達到費用省、服務(wù)好、信譽高、創(chuàng)匯好的物流總體目標。（二）采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設(shè)施，加速進出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運、多式聯(lián)運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴大進出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。（三）縮短進出口商品的在途積壓，包括進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（發(fā)銷售待運、進出口口岸待運）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以節(jié)省時間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。（四）改進運輸路線，減少相向、迂回運輸。

（五）改進包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

（六）改進港口裝卸作業(yè)，創(chuàng)造條件擴建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的停靠時間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買賣雙方入港。

（七）改進海運配載，避免空艙或船貨不相適應(yīng)的狀況。

（八）綜合考慮國內(nèi)物流運輸。在出口時，有條件要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、直接出口，即“四就一直”的物流策略。

三、國際物流中心

（一）外貿(mào)倉庫外貿(mào)倉庫是進出口商品的集散、儲存場所。是指國際物流活動中商品、物資等集散的場所，就大范圍國際物流而言，某些小國家或地區(qū)可能成為物流中心，如香港、新加坡等就具有國際物流中心的地位。其次自由交易區(qū)、保稅區(qū)等具有一般意義上的物流中心的功能。當前人們所說的國際中心多指由政府部門和物流服務(wù)企業(yè)共同籌建的具有現(xiàn)代化倉庫、先進的分撥管理系統(tǒng)和計算機信息處理系統(tǒng)的外向型物流集散地。是指國際物流活動中商品、物資等集散的場所，就大范圍國際物流而言，某些小國家或地區(qū)可能成為物流中心，如香港、新加坡等就具有國際物流中心的地位。其次自由交易區(qū)、保稅區(qū)等具有一般意義上的物流中心的功能。當前人們所說的國際中心多指由政府部門和物流服務(wù)企業(yè)共同籌建的具有現(xiàn)代化倉庫、先進的分撥管理系統(tǒng)和計算機信息處理系統(tǒng)的外向型物流集散地。模塊二：國際物流管理（二）保稅倉庫與保稅區(qū)外貿(mào)倉庫分類按照倉庫在商品流通中的主要職能分類（１）口岸倉庫。（２）中轉(zhuǎn)倉庫。（３）加工倉庫。（４）儲存?zhèn)}庫。按照儲存商品的性能及技術(shù)設(shè)備分類（1）通用倉庫。（2）專用倉庫。（3）特種倉庫。按照倉庫管理體制分類（１）自用倉庫。（２）公用倉庫。（３）保稅倉庫。1.保稅倉庫的類型包括：（１）專業(yè)性保稅倉庫（２）公共保稅倉庫（３）保稅工廠（４）海關(guān)監(jiān)管倉庫

2．保稅區(qū)保稅區(qū)是指一個國家在其境內(nèi)劃出一個專門區(qū)域由海關(guān)實行特殊方式的監(jiān)管。

（三）自由經(jīng)濟區(qū)1．自由經(jīng)濟區(qū)的概念自由經(jīng)濟區(qū)是指一國設(shè)置在口岸或國際機場附近的特定區(qū)域，進入該區(qū)域的外國商品不辦理任何海關(guān)手續(xù)。自由經(jīng)濟區(qū)的分類（1）按地理位置分類①港口型自由貿(mào)易區(qū)。②機場型自由經(jīng)濟區(qū)。③內(nèi)陸邊緣口岸型自由貿(mào)易區(qū)。（2）按功能分類①自由港。②自由貿(mào)易區(qū)③出口加工區(qū)。④科技工業(yè)區(qū)。四、國際物流中的通關(guān)通關(guān)又稱為報關(guān)，是指出口商或進口商向海關(guān)申報出口或進口，接受海關(guān)的監(jiān)督與檢查，履行海關(guān)規(guī)定的手續(xù)。辦完通關(guān)手續(xù)。經(jīng)海關(guān)同意，貨物方可通關(guān)放行。模塊二國際物流管理（一）報關(guān)單證1．進出口貨物報關(guān)單2．進出口貨物許可證的貨物，報關(guān)時都必須交驗外貿(mào)管理部門簽發(fā)的進出口貨物許可證。3．提貨單、裝貨單、運單4．發(fā)票5．裝箱單8．海關(guān)認為必要時應(yīng)交驗的貿(mào)易合同及其他有關(guān)單證6．減免稅或免驗證明7．商品檢驗證明模塊二國際物流管理（四）商檢

1．商品檢驗的范圍

2．商品檢驗的時間和地點

3．商品檢驗機構(gòu)（二）報關(guān)期限（三）出口貨物報關(guān)程序模塊二國際物流管理模塊三國際物流的運輸方式一、國際物流的運輸?shù)母拍詈吞攸c（一）國際貨物運輸?shù)母拍顕H貨物運輸指國與國(或地區(qū))之間的跨國貨物運輸。（二）國際貨物運輸?shù)奶攸c1.國際貨運是國際物流中的最重要環(huán)節(jié),也是國際物流系統(tǒng)中最大的子系統(tǒng)。2.國際貨運是國際貿(mào)易、國際交往的一部分,具有涉外性質(zhì),受法律、法規(guī)及各項因素的制約。3.運輸路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣,情況復(fù)雜多變。4.國際貨運對時效性和運輸質(zhì)量要求很高。5.風險大,運輸保險業(yè)參與程度高。6.國際貨運一般不能由單一運輸方式來完成,而由兩種或兩種以上的運輸方式來共同完成。二、國際貨物運輸方式

國際貨物運輸有海洋運輸、公路運輸、航空運輸、管道運輸和郵郵政運輸?shù)?種運輸方式見圖6－1模塊三國際物流的運輸方式(一)國際海洋貨物運輸?shù)母拍睿簢H海洋貨物運輸是利用天然海洋航道進行的國際物流運輸方式，簡稱海洋運輸。（二）海洋運輸?shù)奶攸c1．承擔運量大、運距長

5．航速低2．運費低6．危險的可能性大3．通過能力大4．對貨物適應(yīng)性強第三節(jié)國際物流的運輸方式（三）海洋運輸?shù)幕疽兀保?/p>

２．航線

３．港口（四）海洋運輸方式

１．班輪運輸也稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各既定掛靠港口之間，經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運輸服務(wù)，并按運價體或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。第三節(jié)國際物流的運輸方式（1）具有“三固定”（定航線、定航期、定港口）的等特點;（2）班輪運費班輪承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后，從托運人那里取得的報酬，包括基本運費和附加運費兩部分。（３）計費標準

班輪運費的計費標準也稱計算標準，是指計算運費時使用的計算單位。在班輪運費的計收中，涉及的基本概念有運費噸、起碼運費等。運費噸，是計算運費的一種特定的計費單位。

如:100個紙箱包裝的紙制品，重1.2t,體積為15立方米，它的動費噸則按15t計算。而100箱的鐵釘，重9000㎏，體積2.6立方米，它的運費噸則為9t，其運費則要按各自的運費噸計收。在運價表中，運費噸一般表示為FT(freightton)或W/M(weight/measurement)起碼運費也稱起碼提單。指以一份提單為單位最少收取的運費。承運人制定的運價表中都具體規(guī)定了各種不同商品的計算運費標準。航運界通用的符號有：①“Ｗ(weight)”表示該種貨物應(yīng)按其毛重計算運費②“Ｍ(measurement”表示該種貨物應(yīng)按其尺碼或體積計算運費。某些國家對運輸木材按“板尺”和“霍普斯尺”計算運費（12板尺＝0.785霍普斯尺＝1立方英尺）。③“Ｗ/Ｍ“表示該貨物應(yīng)分別按其毛重和體積計算運費，并選擇其中運費較高者。④“Ａd.Ｖal.(advalorem)”表示該種貨物應(yīng)按其FOB價格的某一百分比計算運費。由于運價是根據(jù)貨物的價格確定的，所以又稱為從價運費。模塊三國際物流的運輸方式⑤“Ａd.Ｖal.orＷ/Ｍ”表示該種貨物應(yīng)分別按其FOB價格的某一百分比和毛重、體積計算運費，并選擇其中運費較高者。⑥“Ｗ/ＭplusＡd.Ｖal”表示這種貨物除應(yīng)分別按其毛重和體積計算運費，并選擇其中運費較高者外，還要加收按貨物FOB價格的某一百分比計算的運費。

1長噸＝2240.15磅＝1016.6㎏＝1.0166t1t=2204.62磅=1000㎏=0.9842長噸

1立方米＝35.7147（立方英尺）

1容積噸＝40ft2．租船運輸

租船是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務(wù)。租船方式主要包括定程租船、定期租船和光船租船三種。三、國際鐵路貨物運輸（一）國際鐵路聯(lián)運1．國際鐵路聯(lián)運的概念：它是這樣一種運輸方式:使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，無需發(fā)貨人與收貨人參加，而由鐵路部門負責辦理兩個或兩個以上國家鐵路全程運送的貨物運輸。2．國際鐵路聯(lián)運的特點（1）涉及國家多（2）要求高（3）運輸時間短、成本低3．對港澳地區(qū)貨物的鐵路運輸供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物由產(chǎn)地經(jīng)鐵路運往深圳北站或廣州南站，也是屬于國內(nèi)運輸，但與一般國內(nèi)運輸有所不同。

四、國際公路貨物運輸國際公路運輸是構(gòu)成陸上運輸兩個基本運輸方式之一。它是連接鐵路車站、港口和機場，集散物資的重要手段，是連接鐵路運輸、水路運輸和航空運輸起端和末端不可缺少的方式五、國際航空貨物運輸（一）航空運輸?shù)慕?jīng)營方式航空運輸?shù)慕?jīng)營方式主要有班機運輸和包機運輸兩種，其適用范圍與特點如表：6－1模塊三國際物流的運輸方式經(jīng)營方式適用范圍與特點班機運輸

在固定的航線上定期航行的航班。飛行航行時，固定始發(fā)站、目的站和經(jīng)停站。一般航空公司的班機都使用客貨混合型飛機。一方面搭載旅客，一方面又運送小批量貨物。一些較大的航空公司在一些航線上辟有使用全貨機的貨運航班。包機運輸貨物批量較大，班機不能滿足需要時，使用包機運輸整架包機航空公司或包機代理公司，按照與租機人雙方事先約定的條件和運價，將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。部分包機幾家航空貨運代理公司（或發(fā)貨人）聯(lián)合包租一架飛機，或者由包機公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運代理公司。部分包機方式適合于1噸以上但不足整機的貨物，運費較班機運費低，但運送所需的時間卻比班機長。經(jīng)營方式

適用范圍與特點班機運輸

在固定的航線上定期航行的航班。飛行航行時，固定始發(fā)站、目的站和經(jīng)停站。一般航空公司的班機都使用客貨混合型飛機。一方面搭載旅客，一方面又運送小批量貨物。一些較大的航空公司在一些航線上辟有使用全貨機的貨運航班。包機運輸貨物批量較大，班機不能滿足需要時，使用包機運輸整架包機航空公司或包機代理公司，按照與租機人雙方事先約定的條件和運價，將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。部分包機幾家航空貨運代理公司（或發(fā)貨人）聯(lián)合包租一架飛機，或者由包機公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運代理公司。部分包機方式適合于1噸以上但不足整機的貨物，運費較班機運費低，但運送所需的時間卻比班機長。（二）航空運輸?shù)慕M織方式航空運輸?shù)慕M織方法主要有集中托運、聯(lián)合運輸、航空急件傳送、送交業(yè)務(wù)和貨到付款5種，其內(nèi)容如表6－2所示：

（三）世界航空貨運的現(xiàn)狀測算表明，航空貨運雖然只占全球貿(mào)易運輸量的２％，但由于航空貨運的貨物多是高附加值產(chǎn)品，其貨物總價值卻超過全球貿(mào)易貨運總值的４０％。中國的國際航空貨運正處在成長和發(fā)展階段，國際航線已由1975年的七條增加到目前的數(shù)十條，貨物運輸周轉(zhuǎn)量年均增長19.65％，并成立了專業(yè)航空貨運公司－中國航空貨運有限公司。為中國國際物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件。模塊三國際物流的運輸方式組織方法

內(nèi)容集中托運

航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份總運單集中發(fā)運到同一站，或者運到某一預(yù)定站，由航空貨運代理公司在目的地指定的代理人收貨，然后再報關(guān)并分撥給各實際收貨人。集中托運的運價比國際空運協(xié)會公布的班機運價低7％～10％，因此，在國際航運中使用較為普遍。聯(lián)合運輸指包括空運在內(nèi)的兩種以上運輸方式的聯(lián)合運輸。具體的做法有陸空運輸、陸空陸聯(lián)運等。航空急件是目前國際航空運輸中最快捷的運輸方式，由專門經(jīng)營航空貨物快運業(yè)務(wù)的機構(gòu)和航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在發(fā)貨機場和收貨人之間傳送急需的藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣、單證等物品，又稱“桌到桌快遞服務(wù)”送交業(yè)務(wù)在國際貿(mào)易往來中，通常出口商為了推銷商品，擴大貿(mào)易，往往向顧客贈送樣品、目錄、宣傳資料、刊物、印刷品等。這些商品空運至到達國之后，委托當?shù)氐暮娇沾磙k理報關(guān)、提取、轉(zhuǎn)運的工作，最后送交給收貨人。貨到付款發(fā)貨人或其代理人與承運人之間達成協(xié)議，由承運人在貨物到達后交與收貨人的同時，代收航空運單上記載的貨款，然后寄給發(fā)貨人或其代理人，承運人在辦理一批貨到付款時，按貨到付款總額的一定百分比提取勞務(wù)費。

組織方法

內(nèi)容集中托運

航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份總運單集中發(fā)運到同一站，或者運到某一預(yù)定站，由航空貨運代理公司在目的地指定的代理人收貨，然后再報關(guān)并分撥給各實際收貨人。集中托運的運價比國際空運協(xié)會公布的班機運價低7％～10％，因此，在國際航運中使用較為普遍。聯(lián)合運輸指包括空運在內(nèi)的兩種以上運輸方式的聯(lián)合運輸。具體的做法有陸空運輸、陸空陸聯(lián)運等。航空急件

是目前國際航空運輸中最快捷的運輸方式，由專門經(jīng)營航空貨物快運業(yè)務(wù)的機構(gòu)和航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在發(fā)貨機場和收貨人之間傳送急需的藥品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、貨樣、單證等物品，又稱“桌到桌快遞服務(wù)”送交業(yè)務(wù)

在國際貿(mào)易往來中，通常出口商為了推銷商品，擴大貿(mào)易，往往向顧客贈送樣品、目錄、宣傳資料、刊物、印刷品等。這些商品空運至到達國之后，委托當?shù)氐暮娇沾磙k理報關(guān)、提取、轉(zhuǎn)運的工作，最后送交給收貨人。貨到付款

發(fā)貨人或其代理人與承運人之間達成協(xié)議，由承運人在貨物到達后交與收貨人的同時，代收航空運單上記載的貨款，然后寄給發(fā)貨人或其代理人，承運人在辦理一批貨到付款時，按貨到付款總額的一定百分比提取勞務(wù)費。（三）世界航空貨運的現(xiàn)狀

測算表明，航空貨運雖然只占全球貿(mào)易運輸量的２％，但由于航空貨運的貨物多是高附加值產(chǎn)品，其貨物總價值卻超過全球貿(mào)易貨運總值的４０％,中國的國際航空貨運正處在成長和發(fā)展階段，國際航線已由1975年的七條增加到目前的數(shù)十條，貨物運輸周轉(zhuǎn)量年均增長19.65％，并成立了專業(yè)航空貨運公司－中國航空貨運有限公司。為中國國際物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件。模塊三國際物流的運輸方式模塊四國際貨代一、國際貨運代理概述（一）國際貨運代理人的定義

《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》第2條規(guī)定：“國際貨物運輸代理業(yè)，是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人輸國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。”（二）國際貨運代理的分類二、國際貨運代理行業(yè)的管理（一）我國的國際貨物代理管理體制和管理機構(gòu)我國目前實行的是對外經(jīng)濟貿(mào)易主管部門為主，其他部門依職權(quán)參與管理的國際貨運代理行業(yè)管理體制。１．國際貨運代理行業(yè)協(xié)會（1）國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會，法文為“FEDERATIONINTERNATIONALDESASSOCIATIONSDETRANSITAIRES”，英文為“INTERNATIONALFEDERATIONOFFREIGHTFORWARDERSASSOCIATIONS”，法文縮寫“FIATA”，作為國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的標識，被稱為“菲亞塔”。（2）中國國際貨運代理協(xié)會：英文名稱為“CHINAINTERNATIONALFREIGHTFORWARDERSASSOCIATION”，簡稱“CIFA”。二、國際貨運代理行業(yè)的管理（一）我國的國際貨物代理管理體制和管理機構(gòu)我國目前實行的是對外經(jīng)濟貿(mào)易主管部門為主，其他部門依職權(quán)參與管理的國際貨運代理行業(yè)管理體制。１．國際貨運代理行業(yè)協(xié)會（1）國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會，法文為“FEDERATIONINTERNATIONALDESASSOCIATIONSDETRANSITAIRES”，英文為“INTERNATIONALFEDERATIONOFFREIGHTFORWARDERSASSOCIATIONS”，法文縮寫“FIATA”，作為國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會的標識，被稱為“菲亞塔”。（2）中國國際貨運代理協(xié)會：英文名稱為“CHINAINTERNATIONALFREIGHTFORWARDERSASSOCIATION”，簡稱“CIFA”。三、國際貨運代理企業(yè)（一）國際貨運代理企業(yè)的名稱和組織形式國際貨運代理企業(yè)必須依法取得中華人民共和國企業(yè)法人資格，其名稱、標志應(yīng)當符合國家有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，與業(yè)務(wù)性質(zhì)、范圍相符合，并能體現(xiàn)行業(yè)特點。其中，名稱應(yīng)當含有“貨運代理”、“運輸服務(wù)”、“集運”或“物流”等相關(guān)字樣。（二）國內(nèi)投資國際貨運代理企業(yè)的設(shè)立包含申請人資格、設(shè)立條件、提交文件、審批程序和分支機構(gòu)的設(shè)立的內(nèi)容。（三）國際貨物運輸代理企業(yè)的經(jīng)營范圍國際貨物代理企業(yè)可以接受委托，作為代理人或者獨立經(jīng)營人從事下列全部或部分經(jīng)營活動：1．攬貨、訂艙（含租船、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝；2．貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運輸服務(wù)；3．報關(guān)、報檢、報驗、保險；4．繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運費、結(jié)算及交付雜費；5．國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理；6．國際多式聯(lián)運、集運（含集裝箱拼箱）；7．國際快遞（不含私人信函）；8．咨詢及其他國際貨運代理業(yè)務(wù)。（四）國際貨物運輸代理企業(yè)的其他經(jīng)營資質(zhì)1．海峽兩岸貨運業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證；2．道路運輸經(jīng)營許可證；3．鐵路進出口危險貨物代理人資質(zhì)證書；4．無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營資格證；5．民用航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)經(jīng)營批準證書；6．國際集裝箱多式聯(lián)運經(jīng)營許可證；7．代理報關(guān)企業(yè)注冊登記證書。模塊四國際貨代四國際貨運代理的責任（一）國際貨運代理從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的責任及其分類包括從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的責任、責任分類、我國國際貨運代理從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的責任分類。1．從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的責任國際貨運代理人的責任