交通運輸工程學復習資料

1、交通運輸?shù)男袠I(yè)特點：1〕生產(chǎn)產(chǎn)品的無形性2〕行業(yè)進展的行業(yè)性3〕市場競爭的多重性4〕生產(chǎn)過程的流淌性5〕經(jīng)營活動的效勞性6〕生產(chǎn)目的的全都性2、交通運輸工程的定義：交通運輸工程主要涵蓋水路、鐵路、大路、航空、管道等物種運輸方式及其綜合運輸體系，的組織與治理等工程領域。3、交通運輸工程的爭論對象〔領域〕主要爭論范圍包括道路與鐵道工程、交通信息工程及掌握、交通運輸規(guī)劃與治理、載運工具運用工程等內(nèi)容。4、水路運輸?shù)奶攸c：運輸量大、能源消耗低、運輸本錢地、對其他運輸方式的依靠性大、運輸速度較慢、受營運條件影響大。5水路運輸?shù)墓δ埽哼M展對外貿(mào)易運輸、適合低價值貨物的運輸、擔當大中型貨物的運輸。6、水路運輸進展的趨勢：船舶專業(yè)化和多用途化、泊位深水化和裝卸高效化、進展內(nèi)河航運和綜合規(guī)劃航道、水路運輸經(jīng)營治理信息化和系統(tǒng)化7、客船的特點：快速性、安全性、操縱性、耐波性、8、船舶的根本機構：船體、動力裝置、船舶舾裝。9、船舶的技術尺寸：船長、船寬、船深、船舶吃水和水尺。1011、船舶的進展趨勢：船舶大型化、船舶專業(yè)化、船舶高速化、船舶自動化。12、航標的主要功能：定位功能、危急警告功能、確認功能、指示交通功能。13、水路運輸港口現(xiàn)代化的主要表現(xiàn)：泊位深水化、碼頭專業(yè)化、裝卸機械自動化、信息網(wǎng)絡化。14、大路運輸?shù)奶攸c：敏捷性好、送達力量強、運送速度快、原始投資少、安全性較差、環(huán)境污染重。15、大路運輸?shù)墓δ埽号c其他運輸方式的連接功能、單獨完成中短途運輸?shù)墓δ荛L途運輸?shù)墓δ?。其中最重要的功能是通過功能和送達功能。1、我國大路運輸存在的問題〔〕道路交通根底設施還較差，路網(wǎng)密度低，大路品質(zhì)與興旺〔2〕運輸車輛的車型構造不合理，技術性能還較差〔3〕運輸生產(chǎn)的效率、效益較低，企業(yè)自身進展，擴大再生產(chǎn)的力量〔4〕骨干作用的龍頭企業(yè)，建立高效有序的運輸市場缺乏根底。18、道路快速客運系統(tǒng)是指：是一種依托于高速大路建立起來的，運送速度的最低標準70km/h的客運系統(tǒng)。1、快速客運的根本特征〔1〕客流量大、發(fā)車密度高、乘客候車時間短〔2〕具備良好的道路通行條件、路途延誤少、車輛平均行駛速度應能到達80~90km/h.〔3〕使用高速客車，車輛的最高車速一般要到達100km/h.〔4〕優(yōu)質(zhì)的運送效勞。20大路貨運體系。21、汽車的主要性能：容載量、比功率、最高車速、燃油消耗量、制動性。22、鐵路運輸?shù)奶攸c：鐵路運輸力量大、鐵路運輸本錢低、鐵路運輸安全性好、鐵路運輸時時簡潔患病破壞。23、鋼軌：目前我國的鋼軌標準長度是：12.5m25m?，F(xiàn)行的標準鋼軌類型有：70kg/m、60km/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m。1.435m。24、鐵路機車按動力分類可以分為：蒸汽機車、內(nèi)燃機車、動力機車。蒸汽機車：優(yōu)點：構造比較簡潔、制造和修理比較簡潔、本錢也較低。缺點：蒸汽機車的熱效率低、煤水消耗量大、對環(huán)境污染很大。內(nèi)燃機車：優(yōu)點：熱效率較高、機動敏捷獨立性強，單節(jié)機車功率較大，機車的整備時間段，持續(xù)工作時間長，而且機車乘務員勞動條件好，便于多車牽引。缺點：內(nèi)燃機車構造較簡單，制造修理等費用較高。對大氣和環(huán)境污染較大。運營費用低、污染環(huán)境少。缺點：基建投資大，動力機車的敏捷性簡潔受到限制。25、鐵路車輛的組成局部：車體、車底架、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置、車輛內(nèi)部設備、車輪。26、車站按辦理業(yè)務的對象分為：客運站、貨運站、客貨運混合站。車站按技術作業(yè)內(nèi)容的分類：中間站、區(qū)段站、編組站。中間站是指為了辦理列車會讓、越行和客貨運業(yè)務而在鐵路區(qū)段設置的鐵路車站。區(qū)段站是指設在中等城市和鐵路網(wǎng)牽引區(qū)段的分界處，為相鄰牽引區(qū)段效勞的鐵路車站。編組站是指鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組、動身、直通和其他列車作業(yè)，并為此設有比較完善的調(diào)車作業(yè)場地和設施的車站。27列車運行，保證在一個區(qū)間內(nèi)同時只能有一條列車占用。閉塞設備包括路簽閉塞、半自動閉塞、自動閉塞。28、高速鐵路的優(yōu)點：運能大、速度快、能耗省、污染小、占地少、安全度高、經(jīng)濟效益好等優(yōu)點。29配套，發(fā)揮整體效能；改革治理體制，推動技術盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。30、鐵路現(xiàn)代化進展的總目標是實現(xiàn)牽引動力電氣化、內(nèi)燃化、車輛大型化并重，不同層次技術并存，重量密度速度兼顧，綜合運輸力量大、質(zhì)量優(yōu)、效率高、本錢低、效益好，具有我國特點的鐵路技術體系。31、鐵路運輸現(xiàn)代化主要趨勢：客運高速、重載運輸、牽引力現(xiàn)代化、貨物運輸集中化和集裝化、運營治理信息技術化、留意鐵路行車安全技術的進展。32、航空運輸體系包括飛機、機場、空中治理系統(tǒng)、飛行航線。33、航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點速度快、機動性大、直達性好、舒適性好、安全性好、基建周期短投資少。34、航空運輸?shù)闹饕秉c：運載量較小、運輸價格高、對駕駛員和工作人員要求高、飛行受氣象和距離條件影響、起降場地有限制、單次事故死亡率高影響安全感。35、飛機主要性能：速度、爬升、續(xù)航和起降性能。36時，飛機能到達的最大飛行速度就是飛機的最大飛行速度。37：飛機的巡航速度是指飛機發(fā)動機每公里消耗燃油最少狀況下的飛行速度。38稱為飛機的理論升限。390.5m/s的垂直速度爬升時的飛行高度又稱為靜升限。40、最大航程是指飛機起飛后，中途不加油、不停降，所能連續(xù)航行的最大水平距離。41、最大航時是指飛機起飛后，中途不加油、不停降，所能連續(xù)航行的最長時間。42跑距離、起飛爬升距離和飛機離陸距離；降落性能包括飛機著陸速度和著陸距離。43、民用航空運輸機主要有機體〔機身、機翼、尾翼、起落裝置、動力裝置、操縱系統(tǒng)和機載設備。44、民用機場主要由飛行區(qū)、航站區(qū)和進出機場的地面交通系統(tǒng)三局部構成。45節(jié)點。46劃〔高度和航線〕飛行；有效利用空間，保證空中交通、有秩序進展，保證準確與安全供給有關迷航、遇險飛機的情報。47、民用飛機的組成：機體、推動裝置、飛機系統(tǒng)、機載設備。4、管制工作的任務與要求〔〕周密打算、充分預備，做好飛行的組織和保障工作主動準確準時和不連續(xù)地進展管制效勞主動協(xié)作親熱協(xié)作合理的掌握空中交通流〔〕把握嫻熟的業(yè)務技能為飛行供給保障安全的情報、措施和建議〔〕保證準時供給導航設備、供給遇險飛機狀況。49、管道運輸?shù)奶攸c：1、運輸量大2、能耗少，運費低、3、安全牢靠，對環(huán)境污染小、4、投資省、占地少、5、勞動生產(chǎn)率高、6、受地理條件限制少、受氣候環(huán)境影響小50最遠輸送距離，在同樣的管徑和輸送量下，輸送距離越遠，每噸油的運輸費用越高，運輸占原油本錢的比例也越大。5、管道運輸?shù)倪M展趨勢〔1〕〔2〕承受高強度、高韌性及可焊性良好的管材〔3〕管道建設向極地和海洋延長〔4〕形成大型供氣系統(tǒng)〔5〕多相流體混輸、高壓富氣輸送等管道運輸?shù)募夹g漸趨成〔6〕油氣管道的安全日益受到高度重視。52、長距離輸油管道的組成：輸油站和管線53、長距離輸油管道的主要設備壓縮機和原動機壓縮機分為離心式和往復式；離心式的特點：排量大、運行平穩(wěn)、易于修理。原動機包括電動機、柴油機、燃氣輪機。54、重質(zhì)原油的降黏減阻輸送工藝：123、水環(huán)輸送55、輸氣管道離心壓縮機的主要特點：排量大、壓比低、特別適合干線輸氣管道；運動部件少，構造緊湊，體積??；無往復運動部件震驚和噪聲小，不需浩大而笨重的基座，易損件少，運行牢靠性高；轉(zhuǎn)速高、排氣均勻連續(xù)、效率較低。往復壓縮機的特點：曲軸轉(zhuǎn)速低、出口排量小、壓比高，適用的壓力范圍廣；效率高，適應較強；構造簡單，體積浩大，易損件多，維護保養(yǎng)工作量大；排氣不連續(xù)，運行時震驚較大。56輪機。57、清管設備的作用：測量和檢查管道的周向變形2、從內(nèi)部檢查管道金屬的全部損傷，如腐蝕等；3、對建管道在進展嚴密性試驗后，去除積液和雜質(zhì)。58水系統(tǒng)。59、漿體管道運輸?shù)闹饕に嚰夹g問題：1、漿體管道的流態(tài)特征2、漿體管道固液兩相流3456、漿體管道的腐蝕與磨蝕。1、所謂綜合運輸體系，或者叫綜合的交通運輸體系，是各種運輸方式在社會化的運輸范圍的交通運輸綜合體。2、進展綜合運輸體系的意義(1)提高綜合國力；(2)有效地利用和節(jié)約資源；(3)節(jié)約土地資源；削減環(huán)境污染，維持生態(tài)平衡；提高科學治理水平。3、運輸樞紐的含義倉儲、信息效勞及其他關心效勞功能的綜合性設施。4、運輸樞紐的功能種運輸方式連接和聯(lián)運的主要基地。飛機等進展技術作業(yè)和調(diào)整的重要基地。從旅客到達樞紐到離開樞紐的一段時間內(nèi)，為他們供給舒適的候車(船、機)環(huán)境，包括飲食效勞；供給貨物堆放、存儲場所，包括包裝、處理等效勞；辦理運輸手續(xù)，貨物稱重，路線選擇，路單填寫和收費；旅客購票，檢票；運輸工具的停放、技術維護和調(diào)度。運輸樞紐大都依托于一個城市，對城市的形成和進展有著很大的作用，是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁和紐帶。5、所謂運輸結(jié)合部：就是在運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動中，為了共同的目的，有幾個系統(tǒng)和系統(tǒng)的幾個要素，共同負責、共同治理形成相互穿插、相互依存的區(qū)域和環(huán)節(jié)。運輸結(jié)合部的類型(1)過程結(jié)合部(2)空間結(jié)合部(3)時間結(jié)合部 (4)設備結(jié)合部(5)環(huán)境結(jié)合部 (6)職能結(jié)合部6、影響綜合運輸布局的主要因素(1)國民經(jīng)濟的進展需求是影響綜合運輸布局的首要因素。(2)自然條件是影響綜合運輸布局的重要因素。技術條件是影響綜合運輸進展的重要因素。名勝古跡和旅游勝地對綜合運輸布局也有重要影響。7、綜合運輸布局的原則滿足國民經(jīng)濟進展的要求，促進國民經(jīng)濟各部門及對外貿(mào)易的進展作用，并與工農(nóng)業(yè)布局和人口分布相適應。以科學的客、貨運量推測為根底。因地制宜，充分考慮各地區(qū)的地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然條件及其特點對交通線站的位置、走向和技術標準的影響。綜合利用各種運輸方式，加速綜合運輸網(wǎng)的形成，保證運輸樞紐有規(guī)律、步調(diào)全都地組織運營。重視交通資源的合理利用和環(huán)境保護，特別是要盡量少占土地，節(jié)約用地。(6)與城市規(guī)劃相結(jié)合。8、集裝箱的定義：①具有耐久性和足夠的強度，適合反復使用；②經(jīng)特地設計，便于以一種或多種運輸方式運輸貨物，無須中途換裝；③具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式；④便于貨物裝滿和卸空；⑤具有l(wèi)m39、集裝箱運輸?shù)奶攸c集裝箱運輸效率高〔裝卸效率高等；集裝箱運輸質(zhì)量高〔貨損貨差少；集裝箱運輸資金高度密集；集裝箱運輸專業(yè)化、標準化。集裝箱運輸是一項簡單的系統(tǒng)工程。10、集裝箱空箱調(diào)運產(chǎn)生的緣由由于治理方面的緣由產(chǎn)生空箱調(diào)運。如單證交接不全，流轉(zhuǎn)不暢，影響空箱的調(diào)配和周轉(zhuǎn)；進出口貨源不平衡，造成進、出口集裝箱比例失調(diào)，產(chǎn)生空箱調(diào)運的問題。(3)貿(mào)易逆差導致集裝箱航線貨流不平衡，產(chǎn)生空箱調(diào)運。進出口貨物種類和性質(zhì)不同，需使用不同規(guī)格的集裝箱，產(chǎn)生不同規(guī)格集裝箱短缺現(xiàn)象，需要按箱種規(guī)風格運空箱，以滿足不同貨物的需要。其他緣由。如出于對修箱費用和修箱要求考慮，船公司將空箱調(diào)運至修費低、修箱質(zhì)量高的地區(qū)去修理。11、削減空箱調(diào)運的途徑(1)組建聯(lián)營體，實現(xiàn)船公司之間集裝箱的共享。(2)強化集裝箱集疏運系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時間。(3)強化集裝箱跟蹤治理系統(tǒng)，實現(xiàn)箱務治理現(xiàn)代化。12貨物從指定發(fā)送地點運抵交付地點的運輸。13、多式聯(lián)運的優(yōu)點統(tǒng)一化、簡潔化；削減中間環(huán)節(jié)，提高運輸質(zhì)量；(3)降低運輸本錢，節(jié)約運雜費用；(4)(5)擴大運輸經(jīng)營人業(yè)務范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸。14、多式聯(lián)運的作用有利于發(fā)揮綜合運輸?shù)膬?yōu)勢；有利于提高經(jīng)濟效益和社會效益；有利于挖掘運輸潛力，加速貨位周轉(zhuǎn)，提高運輸效率；有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運輸網(wǎng)絡；有利于無港站的縣、市、辦理客貨運輸業(yè)務；有利于交通運輸?shù)闹卫眢w制的改革。1、試論述交通運輸在國民經(jīng)濟中的地位與作用。答：交通運輸是人類社會生產(chǎn)、經(jīng)濟、生活中一個不行缺少的重要環(huán)節(jié)，隨著社會的進展，環(huán)節(jié)，又是保證人們在政治、經(jīng)濟、文化、軍事等方面聯(lián)系交往的手段。因此，交通運輸業(yè)在現(xiàn)代社會的各個方面起著格外重要的作用。要表現(xiàn)以下幾個方面：1〕交通運輸是實現(xiàn)流通的物質(zhì)手段。任何物質(zhì)資料的生產(chǎn)都離不開運輸，可以說沒有運輸就不行能有物質(zhì)資料的生產(chǎn)。產(chǎn)品生產(chǎn)出來必需通過運輸而經(jīng)安排、交換才能到達消費領域。所以流通過程的運輸是社會生產(chǎn)和消費之間的橋梁和紐帶。2〕交通運輸是開發(fā)資源、優(yōu)化資源配置、實現(xiàn)生產(chǎn)力合理布局和調(diào)整國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)構造的紐帶。3〕交通運輸是國民經(jīng)濟重要生產(chǎn)部門，又是工業(yè)生產(chǎn)的巨大市場，帶動一系列相關產(chǎn)業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)。4〕交通運輸業(yè)在國防建設與防務方面有著不行低估的作用。交通運輸業(yè)尋常為藥和糧食等物質(zhì)的保證。因此，交通運輸業(yè)具有半軍事性質(zhì)，是國家戰(zhàn)斗實力的組成局部。5〕交通運輸業(yè)上繳的稅利占國家稅收的比例較大，而且這些上繳的稅收一局部被用于非運輸事業(yè)上，如教育、衛(wèi)生、福利、消防等部門。6〕交通運輸是國際間溝通的重要橋梁和紐保證。2、試述如何確定水路運輸中航道的寬度。答：確定航道寬度要考慮以下因素：1〕船舶航行時由于風、流的影響，航跡帶寬度要比船寬大，一般是2.0～4.5倍船寬；2〕假設是雙向航道，船舶對遇、追越或平行航行均存在船間效應，其中包括不同的相對位置，產(chǎn)生不同的吸引力、排斥力、向內(nèi)力矩和向往力矩。這種力與力矩也常常是造成船舶碰撞的緣由。在設計航道寬度時要增加一個船寬。3〕由于船舶貼近航道邊航行時，由于岸壁效應產(chǎn)生吸引力。充裕水深小，吸力大；船舶方形系數(shù)大，吸引力大。依據(jù)上述三因素，典型的雙向航道為通航船舶寬度的8倍，單向航道為通航船舶寬度的5倍。航道的彎度即航道轉(zhuǎn)向角一般不大于30°，轉(zhuǎn)彎半徑不小于通航船舶船長的3～5倍，兩次轉(zhuǎn)向之間的直航距離要大于通航船舶船長的6船舶的危急程度。3、試分析生產(chǎn)布局與綜合運輸布局的關系。分布、結(jié)合形式以及區(qū)域之間的經(jīng)濟聯(lián)系等。生產(chǎn)布局的規(guī)律和特點取決于社會生產(chǎn)方式，并受社會歷史、經(jīng)濟條件、技術水平、自然條件、人口和勞動條件諸因素的綜合影響。建筑物及相關技術設備和交通運輸工具組成綜合運輸網(wǎng)的地區(qū)分布。生產(chǎn)的條件。兩者聯(lián)系表現(xiàn)以下幾方面：1〕生產(chǎn)布局打算綜合運輸布局的性質(zhì)與規(guī)模。2〕綜合運輸布局能促進生產(chǎn)布局的合理化。3〕綜合運輸布局反映生產(chǎn)布局的狀況。4〕生產(chǎn)布局和綜合運輸布局相互制約。4、試論述集裝箱空箱調(diào)運產(chǎn)生的緣由及削減空箱調(diào)運的途徑。答：述集裝箱空箱調(diào)運產(chǎn)生的緣由：1〕由于治理方面的緣由產(chǎn)生空箱調(diào)運。如單證交接不全，流轉(zhuǎn)不暢，影響空箱的調(diào)配和周轉(zhuǎn)；有如貨主超期提箱，造成港口重箱積壓，影響集裝箱在內(nèi)陸的周轉(zhuǎn)，為保證船期，需要從四周港口調(diào)運空箱。2〕進出口貨源不平衡，造成進出口集裝箱比例失調(diào)，產(chǎn)生