鐵路隧道施工安全事故案例及原因分析

鐵隧工全案及原分鐵路隧道施工全事故例及原因分析一、鐵隧施工安事類型及例（一）復巖溶隧道突、突泥。2006年1月21日，宜萬鐵路鹿箐隧道出段平導開挖至D時發(fā)生突水、突，突水總量1萬方，在搶險抽水又多次發(fā)生水。馬鹿箐隧全長7879m，最大埋深約660m隧道自進口至出為連續(xù)15.3‰上坡。在線路左側3預留線位置設貫通平導，平導全長7850m隧道穿越地層灰?guī)r地層為7408m占隧道總長94，隧道區(qū)域漏斗、水洞、暗河分普遍，巖溶烈發(fā)育，管巖溶水系極為雜。這次事除多人逃生外造成0人死亡，人失蹤。2007年0805日凌晨1：00左右，宜鐵路野三關隧道I線井向進口向K124+602掌子面右側下部生突水、突泥總突水量約5方，突泥量5.4方。斜井區(qū)Ⅰ線距掌子220米滿淤泥和石，其他地段泥厚1米不等。野三關隧道Ⅰ全長3846米隧道最大埋深95米，設計為人坡。Ⅰ線左30m置Ⅱ線。隧道穿石馬壩背斜及二溪向斜，發(fā)育有條暗河及管道流。突水，5掌子面人員困，共計2被困。43人獲救其中1人醫(yī)治無效死亡。9人中有人在隧道內亡，7人失蹤。（二）軟圍巖隧道塌坍）方2007年04月053分太中銀鐵路吳堡隧道3#斜井掌子面?zhèn)裙澳_部位生坍方,坍方量約立方米,造成當場死亡4人，人受輕傷。08月06日180左右，石太專南莊隧道口IK151+603掌子處上導坑挖剛完成在準備架設拱架過程中，導坑DIK151+603～610段已完成的初期護突然發(fā)生整體塌。造成1死亡，名失蹤。（三）隧掌子面后方方年6月06日0時20分大理至江鐵路下河2#隧道D處發(fā)生局部坍方致使正在進行工作業(yè)的一臺挖掘和一名司機困，經緊急搶，于當日16時58分將被困司救出。2006年0706日5時0，黔桂線擴能造工程螃蟹沖隧道出突然發(fā)生坍6施工作人員被困洞。經緊急搶救被困人員于079日7時5分全部救出。2007年01月7，武廣客專嶺隧道進口施掌子面后方30處11長段落急變形止開挖行加固處理。加強后，形繼續(xù)加大部分地段開裂月3，日平均拱沉降4cm，部分地段開裂嚴重，臨時撐嚴重變形為控制和減小形，部分地及時施作二次砌鋼管扇支撐變形仍繼續(xù)至3月5日，部分地段表最大沉降132.2cm，拱頂最大沉降119.6cm。至03月26日部分初支混凝土開始剝落、掉塊，隨后開始坍塌，至03月7日洞頂地表通，形成1米寬10米的陷坑。2007年07月5日下午，鄭西客專南山隧道斜井正施工至DK69+173時，初噴過程中掌子面左上角出現掉塊。7月16、17、18日陸續(xù)出現掉塊坍塌，直至鋼架壓垮、上臺階全部掩埋，坍塌長米地表房出現裂紋，院內地表出現鼓現象，所幸無人員傷亡施工中上階長，仰拱距最掌子面126m，二距最前子面146m。2006年05月63：00，大理麗江鐵南場嶺隧道出口地發(fā)生連續(xù)坍6施工人被困。坍方約26米。經鐵部組織全力救，于2006年月日8：00全部獲救。09月02日晨3時5分，合寧鐵路亭子山2隧道在拱部期支護侵限位換拱作業(yè)時生局部塌方5名工人被埋當時，共有23工人在該區(qū)域業(yè)，上方土突然坍塌，5名拱作業(yè)人員沒，名工及時安撤出。亭子山2號隧道全長1635米，已于007年月28日上導貫通坍塌長度6米總坍塌土方約1000立方米，99日搜到遇難者尸。年90日7時，蘭青二線八2號隧道塌方，造成名施工人員被，經各方努營救，人員部安全生還。（四）洞火災10月01日180，石太客運線太行山隧8斜井，因筋焊接引燃水管及防水、通風管，致該斜井正左線石家莊向DK89+534處發(fā)火災，4人死亡、多受傷。年0713日06:30武廣客運專線嶺隧道進行矮邊墻施的施工人員現后方防水板架上有煙霧臺架上電路冒黑煙，試圖木棍挑斷電線但沒有成功隨后臺架起火，冒出濃煙人員無接近起火處，當即剪斷電線切斷電源火情發(fā)生后濃煙迅速擴散掌子面，造被困人員呼吸難，部分人出現眩暈現象所幸未造成員死亡。（五）洞爆炸2006年02月日溫福鐵路福段琯頭嶺隧洞內出口發(fā)生爆，造成3人死亡，人重傷。年1210日3，洛湛二線大山隧道進口洞發(fā)生爆炸，當場死亡人傷（其中人送醫(yī)院搶救效死亡），失1人（六）隧洞口邊仰坡方03月21日180，武漢安康路增建二線胡段王家隧道明洞洞上部邊坡突然塌，8名施工人員被困洞內。后經緊張搶險至22日凌晨時50被困人員全部獲救。2006年5月21日上10時0，洛湛線DK58+620處發(fā)生山體塌，正在雙牌2號隧道開工備的4名作業(yè)人員被砸傷，1人死亡，其余人受傷。20069月13日115分，武康鐵路建二線工程家山1隧道突然發(fā)生陷，造成正在隧道方地表進行場勘察的2名設計人員名工程技術人員隨體埋入土中經搶救無效死。2007年8月06日，廣深港客專線水田隧進口正在進行導向施工準備時右側導向墻頂仰坡忽然滑約2～3立方米土體，兩人被埋，經搶救無效，死亡。（七）洞機械、設備全事故2006年0606日7：00，新建大理至江鐵路北松坪1#隧道出口施工單位自制的組襯砌臺架在裝過程中突然發(fā)生倒，造成3死2傷二、事原初步分安全防范識不強、安管理體系運行良、設計地勘查不清設計方案和程措施不當、工工藝不規(guī)、技術管理薄、管理不到、變更不及時隨意性大等造成安全事故重要原因。這些實例中吸教訓，舉一三，分析查找能潛在的危源以及管理上在的死角和洞，認識到在全管理上的足，認真查找全管理上的距，總結分析觀因素，多自身工作上找因，多從制、方案、措施管理上下功，是預防安全故發(fā)生的根。1安全管理系運行不良建設單位督檢查各方落實建立安生產責任制安全生產管理系不能長效施工、監(jiān)理位建立的安自控和監(jiān)控體運行不良；能建立和運行全風險評估制，風險源管不嚴格；建單位對安全防重點審批把不嚴，缺乏對點安全部位行專項檢查，現隱患處理及時，出現事后落實“四放過”不好設計單位對用新技術、新藝、新材料安全控制點技要求和交底深不細；監(jiān)理位對安全敏部位旁站監(jiān)理夠施工單位對全投入、防護、交底培訓不足，落實施工全的主體責意識不強等。2隧道施工全敏感性不。軟巖、斷、黃土、巖溶發(fā)育等雜地質的隧施工困難、工復雜，需要真做好施工方的選擇足夠的初期支強度及時封閉的措施快速跟進二襯、有效變形監(jiān)控量測可靠的超前質預報手段等加強圍巖的時管理，做到變我變，動調整設計和施方案，形成度，納入工序相反，在一項目上不按設和規(guī)范施工隨意改變施工方法擅自變更計、偷工減料編造監(jiān)控量數據等現象時出現。除地、施工原因外洞內用電、工品、機械設、壓力風罐臺車臺架等都現過安全事，有的事故在一項目反復現，這都說明們在管理中存在薄弱環(huán)節(jié)安全意識和感性有待加強軟弱圍巖隧特別是淺埋隧雨季易造成表水下滲，造土體含水量大，圍巖自穩(wěn)力下降，極造成塌方。隧防水板為非燃物質，焊接化和電火花造成防水板燃，由于防水屬化學合成材，一旦燃燒產生大量的有氣體，隧道通風困難，易成人員窒息一些現場管理技術人員對些先兆性反應沉降速率過、圍巖不收斂鋼拱架異響初支和地表裂發(fā)展不重視，是造成隧道全事故重復生的重要原因地質勘查度不夠，設方案不合理隧道勘探深度不夠，程和水文地現狀與勘查成差異較大；道通過的巖溶斷層破碎帶判識不準確；探異常區(qū)未行加深勘察；溶的范圍、模、充填物、水程度判識清；揭示地質能及時修正隧道位置選擇及縱坡設計合理，隧道