物流運(yùn)輸管理-(公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù))

課題二

公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)11561-4第一節(jié)公路運(yùn)輸概述

一、公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕愋投?、公路運(yùn)輸?shù)奶卣骱凸δ苋?、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)四、公路運(yùn)輸系統(tǒng)一、公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴邦愋蛷膹V義來說，公路貨物運(yùn)輸是指利用一定的載運(yùn)工具（汽車、拖拉機(jī)、畜力車、人力車等）沿公路實(shí)現(xiàn)貨物空間位移的過程。

從狹義來說，公路運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。物流運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸專指汽車貨物運(yùn)輸。一、公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴邦愋推嚨亩x按照《詞?！返臋?quán)威說法：“汽車是一種能自行驅(qū)動(dòng)，主要供運(yùn)輸用的無軌車輛。原稱‘自動(dòng)車’，因多裝用汽油機(jī)，故簡稱汽車”。汽車的歷史十八世紀(jì)中葉，瓦特蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，成了歐洲第一次工業(yè)革命的導(dǎo)火索，它為蒸汽機(jī)車的誕生奠定了基礎(chǔ)。1769年，法國工程師兼陸軍炮兵大尉尼古拉斯·古諾（N·JCUGNOT）制造出了世界上第一輛以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的前三輪車。當(dāng)時(shí)制造這輛車的主要目的是為牽引火炮。

1885年，德國工程師卡爾·奔馳（KarlBenz），制成了世界上第一輛以汽油為燃料，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，主要用于人員乘坐的現(xiàn)代汽車“奔馳一號(hào)車”?，F(xiàn)代汽車

的速度超音速汽車Bloodhound

1678km/h

世界上最快的量產(chǎn)汽車：435km/h問題：貨運(yùn)汽車的速度為多少？表2-1

公路運(yùn)輸分類

序號(hào)劃分標(biāo)準(zhǔn)劃分結(jié)果1按托運(yùn)批量大小整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和包車運(yùn)輸2按運(yùn)送距離長途運(yùn)輸與短途運(yùn)輸3按貨物的性質(zhì)及對(duì)運(yùn)輸條件的要求普通貨物運(yùn)輸與特種貨物運(yùn)輸4按托運(yùn)的貨物是否保險(xiǎn)或保價(jià)不保險(xiǎn)（不保價(jià)）運(yùn)輸、保險(xiǎn)運(yùn)輸和保價(jià)運(yùn)輸5按貨物運(yùn)送速度一般貨物運(yùn)輸、快件貨物運(yùn)輸和特快專運(yùn)6按運(yùn)輸?shù)慕M織特征集裝化運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸一、公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴邦愋?、汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)汽車運(yùn)輸途中不需中轉(zhuǎn)，因此，汽車運(yùn)輸?shù)恼w運(yùn)送速度比較快。汽車運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸，因而貨損、貨差少。機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便。原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。駕駛技術(shù)容易掌握。二、公路運(yùn)輸?shù)奶卣?54232、汽車運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)汽車運(yùn)輸?shù)牟蛔阒饕憩F(xiàn)在：載運(yùn)量較小、效率低；長途運(yùn)輸成本較高,燃料消耗大，環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多；易發(fā)生事故等。123——小鏈接

對(duì)于卡車噸位，起最大作用的是國標(biāo)GB1589-2004，規(guī)定了各種汽車的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量（約=自重+載重）限值。即：單車：

兩軸單車最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為

16噸；

三軸單車最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為

16噸-25噸；

四軸單車最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為

24噸-31噸；

牽引列車：

三軸牽引列車（2軸牽引頭+1軸半掛車）最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為

27噸；

四軸牽引列車（2軸牽引頭+2軸半掛車）最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為

35噸；

五軸牽引列車（2軸牽引頭+3軸半掛車或3軸牽引頭+2軸半掛車）最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為

43噸；

六軸牽引列車（3軸牽引頭+3軸半掛車）最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為

49噸；

上述總質(zhì)量在驅(qū)動(dòng)軸為空氣懸架時(shí)允許加1噸。

按照這一規(guī)定，不管你配置的發(fā)動(dòng)機(jī)多大，其車輛軸數(shù)基本決定了該車輛的最大總質(zhì)量。這一規(guī)定是為了限制軸荷和輪載，保護(hù)路面。

另一重要規(guī)定來自國標(biāo)GB7258-2004，其中規(guī)定了比功率，具體是這樣的：

“三輪汽車、低速貨車及拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組的比功率不應(yīng)小于4.0kW/t，除無軌電車外的其他機(jī)動(dòng)車的比功率不允許小于5.0kW/t。

注：比功率為發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率（或0.9倍的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率或0.9倍的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率）與機(jī)動(dòng)車最大允許總質(zhì)量之比?！?/p>

由此推算，若貨車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為額定功率時(shí)，其比功率則應(yīng)為5.0/0.9=5.56kW/t。

舉例：某車配置額定功率為375馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，換算成kW為375/1.36=275.7kW，那么配置該發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛按比功率計(jì)其最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為275.7/5.56=49.6t(噸）。

因此，按目前GB1589-2004的規(guī)定，最大列車為6軸49噸總重，那么375馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)就夠用了。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)越大，動(dòng)力儲(chǔ)備就越大。

我國進(jìn)入交通事故高發(fā)期

下面這組數(shù)字讓人確信，“車禍猛于虎”決不是危言聳聽，交通事故就在你我身邊：2007年全國共發(fā)生道路交通事故77.3萬起，造成10.9萬人死亡，56.2萬人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失33.2億元。10.9萬人相當(dāng)于一個(gè)中等縣城的人口，坐滿兩個(gè)北京工人體育場還有余，猶如每天墜毀一架大型客機(jī)。

2008年，全國共發(fā)生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受傷。

2010年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元，與去年同期相比，分別下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。

3、汽車運(yùn)輸?shù)闹饕δ芑谄嚨奶攸c(diǎn)，其運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁牵褐饕獡?dān)負(fù)中、短途運(yùn)輸連接其他運(yùn)輸方式其它運(yùn)輸工具不便時(shí)獨(dú)立擔(dān)負(fù)長途運(yùn)輸123三、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)在世界金融危機(jī)背景下，2008年11月5日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議出臺(tái)十項(xiàng)有力的擴(kuò)大國內(nèi)需求的措施，有三項(xiàng)措施與交通運(yùn)輸密切相關(guān)。一是農(nóng)村公路的建設(shè)；二是包括鐵路、公路和機(jī)場在內(nèi)的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三是針對(duì)地震災(zāi)區(qū)的災(zāi)后重建工作。三、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

2010年我國繼續(xù)加大高速公路和農(nóng)村公路的建設(shè)，以保證經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長。2010年交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模達(dá)到1萬億元水平。從2010年的建設(shè)重點(diǎn)來看，公路建設(shè)分為三個(gè)方面：高速公路建設(shè)；農(nóng)村公路建設(shè)；擴(kuò)大國道、省道干線公路改造?！?012-2016年中國公路行業(yè)建設(shè)規(guī)劃與投融資深度調(diào)研報(bào)告》

三、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)技術(shù)層次:高速公路的發(fā)展；汽車技術(shù)性能的提高，噸位、拖掛運(yùn)輸；運(yùn)輸管理方式提高；信息技術(shù)的應(yīng)用，GPS，GIS，RS。討論：北斗系統(tǒng)在交通運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用前景四、公路運(yùn)輸系統(tǒng)及技術(shù)裝備與設(shè)圖2-1公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施第二節(jié)公路

討論：描述你所知道的省內(nèi)高速公路。評(píng)價(jià)高速公路哪些有哪些指標(biāo)？公路一、我國公路的概況1二、公路的定義2三、公路的結(jié)構(gòu)3四、我國公路的分級(jí)4一、我國公路概況我國公路建設(shè)到2007年實(shí)現(xiàn)了總長35000公里的“五縱七橫”國道主干線。公路通車總里程從1978年由89萬公里增長到358萬公里，增長3倍多；高速公路從無到有，發(fā)展迅速，從1988年第一條高速公路滬嘉高速公路建成通車，到2009年底，我國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)54000公里，穩(wěn)居世界第二。農(nóng)村公路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。1978年，我國農(nóng)村公路僅59萬公里，到2009年，農(nóng)村公路總里程達(dá)313萬公里。已有99％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和88.2％的建制村通了公路。

5條縱線

同江－三亞（含琿春－長春支線）

北京－福州（含天津－塘沽、泰安－淮陰支線）

北京－珠海

二連浩特－河口

重慶－湛江

7條橫線

綏芬和－滿洲里

丹東－拉薩（含唐山－天津支線）

青島－銀川

連云港－霍爾果斯

上海－成都（含南充－成都支線）

上海－瑞麗（含寧波－杭州－南京支線）

衡陽－昆明（含南寧－友誼關(guān)）二、公路的定義公路是一種線型構(gòu)造物，是汽車運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護(hù)工程、排水設(shè)施與設(shè)備以及山區(qū)特殊構(gòu)造物等基本部分組成，此外還需設(shè)置交通標(biāo)志、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施及綠化栽植等。公路滬寧高速青藏公路三、公路的結(jié)構(gòu)公路的基本構(gòu)成——路基、路面、橋隧、涵洞、防護(hù)工程以及交通服務(wù)設(shè)施。

1、路基

2、路面3、橋隧4、八達(dá)嶺涵洞5、防護(hù)工程6、交通控制設(shè)備（1）交通標(biāo)志1）警告標(biāo)志2）禁令標(biāo)志3）指示標(biāo)志4）指路標(biāo)志（2）路面標(biāo)線和路標(biāo)（3）交通信號(hào)四、我國公路的分級(jí)1、技術(shù)分級(jí)：高速、一至四級(jí)。一、二級(jí)公路低級(jí)及鄉(xiāng)村公路分級(jí)的指標(biāo)：公路技術(shù)等級(jí)劃分的定量指標(biāo)有：交通量——指每小時(shí)或每晝夜通過兩地間某公路斷面處來往的實(shí)際車輛數(shù)目。行車速度——指公路的設(shè)計(jì)計(jì)算行車速度，即在保證行車安全的條件下，公路受限制部分所允許汽車達(dá)到的最高行駛速度。平均技術(shù)速度——汽車在公路上實(shí)際行駛的平均速度，一般為計(jì)算行車速度的60%-90%我國公路技術(shù)分級(jí)：兩大類：汽車專用公路、一般公路汽車專用公路高速公路——專供汽車分道高速行駛的全封閉、全立交的公路，折合成小客車的年平均晝夜交通流量在2.5萬輛以上，有四個(gè)以上的行車道。一級(jí)專用公路——連接高速公路與大城市的結(jié)合部、開發(fā)區(qū)及專區(qū)的干線公路，要求與高速公路基本相同，部分控制出入口，折合成小客車的年平均晝夜交通流量在1.5-3萬輛。一般公路二級(jí)公路——為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大型專區(qū)的公路，兩個(gè)以上行車道，折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在3000-7500輛。三級(jí)公路——折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在1-4千輛，為溝通縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的集散公路。四級(jí)公路——折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在雙車道1500輛、單車道200輛以下，多為溝通鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村等的地方公路。我國各級(jí)公路的設(shè)計(jì)年限高速、一級(jí)公路：20年二級(jí)公路：15年三級(jí)公路：10年四級(jí)公路：不超過10年選擇公路技術(shù)等級(jí)的依據(jù)交通量調(diào)查或預(yù)測公路網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)劃2、行政分級(jí)國道；省道；縣道；鄉(xiāng)道；專用公路。鏈接——國道系統(tǒng)編號(hào)為3位數(shù)第一類，以北京為中心向全國各地延伸，第一位數(shù)為1，101國道，北京——沈陽，共12條，共2.3萬公里；第二類，不通過北京的南北干線，第一位數(shù)為2，204國道，煙臺(tái)——上海，共27條，3.7萬公里；第三類，不通過北京的東西干線，第一位數(shù)為3，325國道，廣州——南寧，共29條，4.6萬公里。湖北省主要國道第三節(jié)貨運(yùn)場站

列舉你熟悉的客、貨運(yùn)站一、貨運(yùn)站的功能二、貨運(yùn)站的種類一、貨運(yùn)站的功能公路運(yùn)輸貨運(yùn)站的主要功能包括貨物的組織與承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及運(yùn)輸車輛的停放、維修等內(nèi)容。簡易的貨運(yùn)站點(diǎn)，則僅有供運(yùn)輸車輛停靠與貨物裝卸的場地。二、貨運(yùn)站的類型貨運(yùn)站的類型有：

?整車貨運(yùn)站

?零擔(dān)貨運(yùn)站（含快速貨運(yùn)）

?集裝箱貨運(yùn)站

?綜合貨運(yùn)站整車貨運(yùn)站

——指從事貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)（托運(yùn)、承運(yùn)、結(jié)算等）的場所，主要經(jīng)辦大批量貨物的運(yùn)輸。特點(diǎn)：

?是運(yùn)輸企業(yè)調(diào)查、組織貨源，辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)等商務(wù)作業(yè)的代表機(jī)構(gòu)、場所；

?承擔(dān)貨運(yùn)車輛在站內(nèi)的專用場地停放和保管作業(yè)；

?一般不提供倉儲(chǔ)設(shè)備，主要提供運(yùn)力；

?采用大型載貨汽車和高生產(chǎn)率的裝卸機(jī)械。零擔(dān)貨運(yùn)站

專門經(jīng)營零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膱稣?。零?dān)貨物——一次托運(yùn)計(jì)費(fèi)質(zhì)量不到3t，單件不超過200kg，體積不超過1.5立方米。主要特點(diǎn)：

?多為貨主自行運(yùn)貨到站或由車站業(yè)務(wù)人員上門辦理手續(xù)，貨運(yùn)計(jì)劃性差；

?站內(nèi)業(yè)務(wù)工作量大而復(fù)雜；

?對(duì)車站的設(shè)施建設(shè)要求高；

?車站和設(shè)施設(shè)備應(yīng)滿足零擔(dān)貨運(yùn)的要求。討論：零擔(dān)運(yùn)輸?shù)男卢F(xiàn)象。集裝箱貨運(yùn)站

主要承擔(dān)集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸任務(wù)的貨運(yùn)站主要功能及特點(diǎn)：港口、火車站與貨主之間的門對(duì)門運(yùn)輸；中轉(zhuǎn)集裝箱的拆箱、裝箱、倉儲(chǔ)、接送；空、重集裝箱的裝卸、堆放和集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修；車輛、設(shè)備的檢查、清洗、維修和存放；代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢等貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。討論：綜合貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)第四節(jié)公路貨運(yùn)車輛貨運(yùn)車輛概念1貨運(yùn)車輛的類型2汽車的基本構(gòu)造3車輛的選擇與管理4一、貨運(yùn)汽車的概念汽車——？貨車——承載貨物的汽車，又稱載貨汽車或卡車。二、貨運(yùn)汽車的類型1、按用途和使用分類普通貨運(yùn)汽車——普通貨運(yùn)汽車是指具有欄板式車箱，用于運(yùn)載普通貨物的汽車專用貨運(yùn)汽車——裝置有專用設(shè)備、具備專用功能、承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)的汽車，如汽車列車、箱式貨車、冷藏保溫車、罐式車、自卸車等。2、按最大總質(zhì)量分類微型貨車：最大總質(zhì)量不超過1.8t；輕型貨車：最大總質(zhì)量為1.8～6t；中型貨車：最大總質(zhì)量為6～14t；重型貨車：最大總質(zhì)量在14t以上?！?.8噸——6噸——14噸——汽車類型牽引車和掛車三、汽車的基本構(gòu)造由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四個(gè)部分組成（一）發(fā)動(dòng)機(jī)——向車輛提供運(yùn)行動(dòng)力，能量轉(zhuǎn)換裝置。內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置——將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能根據(jù)所用燃料的不同分為汽車機(jī)和柴油機(jī)兩大類。汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)是：燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系，由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成

發(fā)動(dòng)機(jī)——輸出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和扭矩汽油機(jī)總體構(gòu)造示意圖點(diǎn)火系點(diǎn)火系（二）汽車底盤汽車底盤的基本作用：接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，保證汽車按照駕駛員的意愿正常行駛。汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系組成底盤（三）汽車車身駕駛員工作的場所，裝載乘客和貨物的場所貨車車身一般由駕駛室和貨箱兩部分組成。（四）汽車電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源：蓄電池和發(fā)電機(jī)用電設(shè)備：起動(dòng)系、點(diǎn)火系汽車的照明、信號(hào)裝置和儀表微機(jī)控制系統(tǒng)和人工智能裝置車身電器四、車輛的選擇選配車輛的基本原則技術(shù)上先進(jìn)經(jīng)濟(jì)上合理生產(chǎn)上適用維修上方便貨運(yùn)車輛類型的選擇主要依據(jù)貨物的特性包裝的類型和形狀1、車輛類型的選擇普通攔板式貨車：普通攔板式貨車具有整車重心低、載重量適中的特點(diǎn)。適合于裝運(yùn)百貨和雜品

箱式車：具備全封閉的箱式車身，以及便于裝卸作業(yè)的車門。使貨物免受風(fēng)吹、日曬、雨淋，能防止貨物散失、丟失，安全性好，能實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸。

自卸車：可自動(dòng)后翻或側(cè)翻卸貨，動(dòng)力大，通過能力較強(qiáng)，主要用于礦山和建筑工地上。

罐式車：罐式車裝有罐狀容器，密封性強(qiáng),一般用于運(yùn)送易揮發(fā)、易燃、危險(xiǎn)品和粉狀物料等。

汽車列車一輛汽車與一輛或一輛以上掛車的組合主車——汽車列車的驅(qū)動(dòng)車節(jié)掛車——被主車牽引的從動(dòng)車節(jié)汽車列車的類型

牽引車+全掛車

半掛牽引車+半掛或全掛車半掛牽引車+半掛或全掛車長形物料專用車（漢鋼）冷藏保溫車：指裝有制冷和保溫設(shè)備的車輛用于運(yùn)輸對(duì)溫度、濕度有特殊要求的貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸車：運(yùn)輸集裝箱的專用汽車集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)簡化裝卸作業(yè)過程節(jié)省包裝材料減少貨差貨損降低運(yùn)輸成本2、車輛使用性能選擇車輛使用性能——車輛在一定條件下表現(xiàn)出來的最大工作效能。

評(píng)價(jià)車輛使用性能的指標(biāo)：動(dòng)力性燃料經(jīng)濟(jì)性行駛安全性使用方便性操縱穩(wěn)定性舒適性可靠性維修適應(yīng)性通過性動(dòng)力性

最高車速：汽車滿載、全功率在無風(fēng)及良好水平路面上的最大行駛速度；加速能力：原地起步加速時(shí)間——在良好平直的水泥或?yàn)r青路面上，汽車滿載、用頭檔或二檔起步，以全油門加速，在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速時(shí)換檔，直到車速達(dá)到最高檔最高車速的80％以上時(shí)所用的時(shí)間；超車加速時(shí)間——指滿載、用最高檔，從稍高于該檔最低穩(wěn)定車速的某一低車速加速到另一車速所需的時(shí)間。

爬坡能力：汽車滿載、在良好的水泥或?yàn)r青路上，各檔能爬過的最大坡度或最大坡道角；分為：一檔最大爬坡度和直接檔最大爬坡度。燃油經(jīng)濟(jì)性表示車輛以最小的燃油消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：對(duì)相同載重量的車輛

——用每百公里燃油消耗量表示即：L/100km

對(duì)不同載重量有車輛

——用每完成100噸公里貨物周轉(zhuǎn)量所消耗的燃油量表示即：L/100t?km行駛安全性主動(dòng)安全性——車輛本身具有的防止或減少道路交通事故的能力被動(dòng)安全性——車輛發(fā)生交通事故時(shí)，本身所具有的減輕人員傷亡和貨物受損的能力影響車輛安全性的關(guān)鍵因素車輛的制動(dòng)性和動(dòng)力性——高速行駛的基本條件車輛制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)

制動(dòng)效能制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性——車輛保持按給定方向行駛的能力。包括兩方面：操縱性——車輛按駕駛員給定方向行駛的能力穩(wěn)定性——在外界干擾作用下車輛保持穩(wěn)定行駛的能力舒適性

行駛平順性——車輛對(duì)路面不平和沖擊的敏感性。環(huán)保性——車輛行駛時(shí)的噪音、空氣調(diào)節(jié)和居住性。通過性

——車輛通過各種障礙路面的能力環(huán)保性

——車輛運(yùn)行時(shí)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響的程度車輛的排氣污染物成份汽油機(jī)：一氧化碳（CO）碳?xì)浠衔铮℉C）氮氧化物（NOX）柴油機(jī)：氮氧化物（NOX）碳煙第五節(jié)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)模擬活動(dòng)：1、委托同學(xué)帶一樣物品給其他同學(xué)；2、模擬汽車運(yùn)輸?shù)倪^程。分析活動(dòng)發(fā)生的步驟公路運(yùn)輸流程資料來源：教材公路運(yùn)

輸流程一、受理托運(yùn)1、簽訂公路運(yùn)輸合同2、公路托運(yùn)受理零擔(dān)貨物受理托運(yùn)：隨時(shí)受理制預(yù)先審批制日歷承運(yùn)制整車貨物的受理托運(yùn)審核貨物詳情——種類、形狀、體積、重量、運(yùn)輸要求等。討論：哪些貨物我們不能受理？怎樣記錄托運(yùn)事項(xiàng)？3、填寫托運(yùn)單貨運(yùn)單樣本4、核對(duì)運(yùn)單5、驗(yàn)收入庫二、車輛計(jì)劃與調(diào)度

6、編制車輛計(jì)劃7、車輛調(diào)度調(diào)度員的素質(zhì)——三熟悉、三掌、兩了解三、車輛路線、時(shí)間安排方法8、車輛行車路線的優(yōu)化——節(jié)約法本部分以節(jié)約算法為例來講述案件進(jìn)度的安排。在車輛路線設(shè)計(jì)方案中，“節(jié)約法”是最廣為人知的方法，它也形成了人工和計(jì)算機(jī)載荷計(jì)劃系統(tǒng)的基礎(chǔ)。圖2-14

路線圖ＡＢO從倉庫O要運(yùn)送貨物給客戶A和B第一條路線是從O到A，再返回，然后再從O到B，再返回O，總距離為a＋a＋b＋b＝2a＋2b外一種路線，從O到A到B，再到O?？偩嚯x為：a＋b＋x。將客戶結(jié)合考慮，在第二種方案下走行路線的節(jié)約里程數(shù)是：（2a＋2b）－（a＋b＋x）即：a＋b－x它從不為負(fù)。因?yàn)槿切蔚牡谌龡l邊總是小于其他兩條邊之和，因此，它最小為零。將客戶連接起來，增加了節(jié)約?？蛻糁g的距離越近，而且它們距離倉庫越遠(yuǎn)，那么節(jié)約就會(huì)越大。這個(gè)方法也可以用時(shí)間來代替距離計(jì)算。2314關(guān)于這個(gè)公式，有許多事情要注意：

為了描述這個(gè)方法的使用，考慮下例。例：如所示，需要安排從倉庫O送貨給四個(gè)客戶A、B、C、D。如何優(yōu)化線路。配送路線圖

解：第一步：計(jì)算任一對(duì)客戶的節(jié)約里程值，見表2-10：節(jié)約值計(jì)算表OABCDA——2055B———103C————27D—————第二步：從最大的節(jié)約值開始，將客戶連接在一起，直到達(dá)到一個(gè)限制。第三步：因此選擇第一條路線O—C—D—O。

從最大節(jié)約值27開始，連接客戶C和D

。距離O—C—D—O，和為63千米，沒有超過限制。選擇下一個(gè)最大的節(jié)約值，為20，將A、B、C和D連在一起，距離O—A—B—C—D—O，超過了75千米，不予采納。選擇另一個(gè)最大的節(jié)約值10，將B、C和D連接在一起，距離O—B—C—D—O，超過了75千米，仍然不采納。選擇另一個(gè)最大的節(jié)約值5

，將A、C和D連接在一起，距離O—A—C—D—O，大于75千米，不采納。表2-11計(jì)算結(jié)果OABCDA——2055B———103C————27D—————第五步：重新進(jìn)行剛才的程序，從最大的20開始，將A

和

B

連接在一起，距離O—A—B—O是50千米，是第二條路線。第四步：劃掉C和D之間的行和列，見表2-11。9、計(jì)算駕駛時(shí)間

為了有助于計(jì)算倉庫和客戶之間或者至下一個(gè)客戶間的駕駛時(shí)間，下面的平均速度表非常有用。也許一些公司可能使用他們自己合同約定的標(biāo)準(zhǔn)駕駛速度，或者由時(shí)間研究得到的其它標(biāo)準(zhǔn)，但表2-8將給你提供一個(gè)實(shí)用的指南。平均速度表公路類型地段平均速度（公里/小時(shí)）高速公路M城市55農(nóng)村65雙行道A（T）城市48農(nóng)村55“A”級(jí)城市32農(nóng)村40“B”級(jí)城市24農(nóng)村32“C”未上等級(jí)公路城市20農(nóng)村2410、貨物的交接11、運(yùn)費(fèi)結(jié)算1）計(jì)重單位：噸、公斤、箱2）重量確定：毛重；精確到0.1噸、1公斤；輕泡貨物重量=333×體積3）計(jì)費(fèi)里程：精確到千米4）計(jì)費(fèi)單價(jià)：元/噸千米，元/公斤千米，元/箱千米本章小結(jié)公路運(yùn)輸?shù)母拍?、分類、特點(diǎn)和運(yùn)用、發(fā)展趨勢(shì)；我國公路概況，公路的構(gòu)成、分級(jí)；貨運(yùn)場站的種類和功能；汽車的概念和類型，汽車的構(gòu)造、使用選擇和識(shí)別。公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程

謝謝大家ContentsThemeGalleryisaDesignDigitalContent&ContentsmalldevelopedbyGuildDesignInc.Clicktoaddtitleinhere1Clicktoaddtitleinhere2Clicktoaddtitleinhere3Clicktoaddtitleinhere4HotTipHowdoIincorporatemylogotoaslidethatwillapplytoalltheotherslides?

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