汽車座椅中的人機工程

汽車座椅中的人機工程人機工程特點人機工程學的顯著特點是，在認真研究人、機、環(huán)境三個要素本身特性的基礎(chǔ)上，不單純著眼于個別要素的優(yōu)良與否，而是將使用“物”的人和所設(shè)計的“物”以及人與“物”所共處的環(huán)境作為一個系統(tǒng)來研究。在人機工程學中將這個系統(tǒng)稱為“人——機——環(huán)境”系統(tǒng)。這個系統(tǒng)中，人、機、環(huán)境三個要素之間相互作用、相互依存的關(guān)系決定著系統(tǒng)總體的性能。本學科的人機系統(tǒng)設(shè)計理論，就是科學地利用三個要素間的有機聯(lián)系來尋求系統(tǒng)的最佳參數(shù)。

人機工程在汽車座椅方面的體現(xiàn)以汽車內(nèi)部設(shè)計來說，就有三個表達人機工程需求的方式：一是操控界面，如方向盤的設(shè)計；二是座椅及內(nèi)裝設(shè)計，如一些大客車座椅，或者老板椅的靠背上部，都有一道鼓起來的凸包。對于大多數(shù)的中國人來說，這個凸包常常是頂在后腦勺，使得身體后靠在椅背時，不得不稍稍低頭。從設(shè)計上來說，這道凸包本來是用來墊靠頸部凹處，使人的頭頸更舒服的。問題的出現(xiàn)是由于這些座椅的設(shè)計和生產(chǎn)直接從國外引進，而生產(chǎn)者又沒有重新考慮中西方人在身材方面的不同，尺寸上完全照搬。結(jié)果西方人墊頸的凸包就頂住了我們的后腦勺。汽車座椅的設(shè)計所需的主要參數(shù)可依據(jù)中國成年人坐姿人體尺寸來確定具體數(shù)值運用人機工程學原理,針對汽車駕駛座椅,從人體測量、生物力學、心理學、機械振動、作業(yè)空間等角度分析駕駛疲勞的成因,并要從座椅的靜態(tài)特性和動態(tài)特性兩方面對汽車座椅進行分析研究。高檔轎車中應用到的人機工程學由于高檔轎車的適用人群大多為商務人士，在日常生活中常常會涉及到商務接待，此時座椅的舒適性遍成了首要的考慮因素高檔轎車的座椅大多為真皮質(zhì)地，座椅寬大且柔軟舒適，座椅可調(diào)節(jié)范圍較大，甚至配備有按摩、加熱、通風等人性化功能。如圖是一款高檔轎車這輛轎車的后排的可調(diào)整前排副駕駛座座椅與液晶顯示屏，放下前座后背的腳架板，并配置個人電動后排座位進行完美的定位，可以調(diào)整至最舒適的休息位置。調(diào)整前調(diào)整后跑車座椅中應用的人機工程學跑車的座椅不需要像豪華車一樣坐著那樣一味的追求舒適。它對駕駛員起到保護和支持作用。駕駛員在進入駕駛艙后，被緊緊在嵌入在跑車的真皮座椅內(nèi)，使駕駛員在駕駛汽車的時候不易側(cè)滑，并且長時間緊張的駕駛不易產(chǎn)生疲勞感。左圖為法拉利超跑的桶形座椅MPV車型中應用的人機工程學MPV作為重要的公務用車，其后排空間蘊涵著尊貴禮儀。所以，除了配備娛樂、通訊、辦公系統(tǒng)外，某種意義上講，應給乘員帶來飛機頭等艙般的舒適心情。超舒適座椅首當其沖，扮演著重要角色。根據(jù)行駛試驗采集的腦電波、肌肉電壓（手腳活動時產(chǎn)生的微弱電壓）、身體壓力分布、血流等生理指標，在座椅上實現(xiàn)完善的人機界面，使乘員身體、精神雙方面放松，減輕疲勞感。人機座椅分析實例大多數(shù)MPV中的座椅都有如下主要特征:座椅傾斜結(jié)構(gòu)（照片①）。根據(jù)人體工學調(diào)試最佳角度，座椅可以完全放平舒適躺倒。“抑制擺動頭枕”（照片②，從頭部后方、后腦勺下方、頭部左右側(cè)對近似球狀的頭部進行三點支撐，抑制行駛中因為汽車晃動導致的頭部上下左右搖擺，從而減輕頸部肌肉的負擔。椅面角度調(diào)節(jié)系統(tǒng)（照片③，可以將椅面向前上方抬起，在增大座椅靠背傾斜角度，減輕頸周和下半身負擔的同時，可以抑制臀部的滑動。粗橫棱紋織物腳墊（足拖）（照片④，座椅表面向前上方抬起時，膝部內(nèi)側(cè)就會受到擠壓。把腳放在這個腳墊上能夠減輕膝部內(nèi)側(cè)受到的擠壓。座椅兩側(cè)設(shè)置有可以調(diào)整角度的扶手（照片⑤）。減輕了臂部和肩部的肌肉負擔。按摩、通風、加熱等功能作為選裝配置，可以同時在座椅中實現(xiàn)?；谌藱C工程學，結(jié)合以上配置，為乘員提供了“頭等艙般的舒適心情”。人機座椅分析實例隨著汽車的普及。汽車座椅在人類的生活中起到越來越大的作用。更多的