LKJ原理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理編制管理?yè)Q裝管理

列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

一、LKJ發(fā)展過程及設(shè)備功能、控制方式二、LKJ數(shù)據(jù)的組成及控制要素三、LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件的編制時(shí)間節(jié)點(diǎn)管理要求及流程四、LKJ數(shù)據(jù)換裝管理五、IC卡控制的要素及其控制盲區(qū)和不準(zhǔn)確性六、自定義LKJ編制規(guī)范的補(bǔ)充規(guī)定七、充分發(fā)掘設(shè)備保安全的功能，在施工及日常運(yùn)輸組織中提高效率。一、LKJ發(fā)展過程及設(shè)備功能、控制方式第一代第二代第三代LKJ-93型監(jiān)控裝置93年研制，95年推廣LKJ05型監(jiān)控裝置2005年開始研制LKJ2000型監(jiān)控裝置98年研制，2000年推廣一、LKJ發(fā)展過程及設(shè)備功能、控制方式國(guó)產(chǎn)列控設(shè)備對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需求的變化：

1.ZTL（自停裝置）無需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，僅能實(shí)現(xiàn)機(jī)車構(gòu)造速度、關(guān)閉信號(hào)的控制；

2.LKJ-93型監(jiān)控記錄裝置引入信號(hào)機(jī)距離及線路允許速度、區(qū)段限速控制，其依據(jù)為運(yùn)行圖技術(shù)資料及人工采集信號(hào)機(jī)間距離；

3.LKJ2000型完善了臨時(shí)慢行（IC卡）及特殊揭示（綠證、路票及特定引導(dǎo)）控制功能，引入了圖形顯示的人機(jī)界面，車載數(shù)據(jù)容量大幅度提高。

4.08年LKJ管理職能劃歸電務(wù)之前，列控?cái)?shù)據(jù)管理不嚴(yán)謹(jǐn)，缺少必要的數(shù)據(jù)資料（人員、交路變化對(duì)LKJ數(shù)據(jù)管理提出了更高的要求），當(dāng)前管理難點(diǎn)在結(jié)合部管理。一、LKJ發(fā)展過程及設(shè)備功能、控制方式“八五”期間全路冒進(jìn)信號(hào)的險(xiǎn)性事故125起“九五”期間16起一、LKJ發(fā)展過程及設(shè)備功能、控制方式LKJ2000型監(jiān)控裝置繼承了LKJ-93型監(jiān)控裝置“車載控制模式”及“運(yùn)行記錄分析”的功能特點(diǎn)；增設(shè)了地面信息傳輸接口，以提高設(shè)備的自動(dòng)化程度及安全性能。提高了裝置主處理器芯片的檔次，由原16位芯片升級(jí)為32位芯片，以滿足運(yùn)算精度、處理速度、尋址范圍、自身故障診斷能力等提高的要求。同時(shí)設(shè)計(jì)數(shù)碼和屏幕兩種顯示器，以滿足不同用戶的需求。屏幕顯示器采取更直觀、更友好的人—機(jī)界面。采用雙機(jī)熱備冗余技術(shù)，提高系統(tǒng)可靠性。提高了設(shè)備電磁兼容性能。一、LKJ發(fā)展過程及設(shè)備功能、控制方式1 監(jiān)控功能2 記錄功能34 語(yǔ)音提示功能 顯示功能設(shè)備功能

實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車行車的安全控制一、LKJ發(fā)展過程及設(shè)備功能、控制方式 LKJ2000型監(jiān)控裝置的屏幕顯示器上的顯示界面能顯示如下信息：顯示日期和時(shí)間；顯示機(jī)車信號(hào)信息；顯示列車運(yùn)行速度與限速；顯示前方目標(biāo)信號(hào)機(jī)的類別、編號(hào)；顯示距前方信號(hào)機(jī)距離；顯示機(jī)車所在位置的里程坐標(biāo)；顯示監(jiān)控狀態(tài)和列車制動(dòng)狀態(tài)；顯示列車最近走過的不少于1km以內(nèi)的運(yùn)行速度值軌跡曲線；顯示機(jī)車當(dāng)前位置至前方不少于3km以內(nèi)的線路允許速度曲線；運(yùn)行所在閉塞分區(qū)及運(yùn)行前方閉塞分區(qū)模式限制速度曲線；以曲線、符號(hào)和文字形式，沿線路里程的延展顯示機(jī)車運(yùn)行前方不少于3km以內(nèi)的線路曲線、坡道坡度、道口、橋梁、隧道及車站、信號(hào)機(jī)、電氣化鐵路接觸網(wǎng)分相標(biāo)等設(shè)置情況。一、LKJ發(fā)展過程及設(shè)備功能、控制方式LKJ控制的基本原理

裝置采用車載計(jì)算機(jī)預(yù)先存儲(chǔ)地面線路數(shù)據(jù)的控制方式（即車載模式），在運(yùn)行時(shí)根據(jù)列車所處位置按順序調(diào)取車載存儲(chǔ)線路數(shù)據(jù)。按裝置接收到的前方信號(hào)顯示并根據(jù)列車速度實(shí)時(shí)計(jì)算列車走行距離來產(chǎn)生控制模式曲線。當(dāng)列車速度達(dá)到控制模式曲線時(shí)，裝置對(duì)列車實(shí)施卸載、常用制動(dòng)及緊急制動(dòng)，防止列車越過關(guān)閉的信號(hào)機(jī)或超速運(yùn)行。引入土擋點(diǎn)式信息可實(shí)現(xiàn)防撞土擋功能；引入平面調(diào)車機(jī)控信息可實(shí)現(xiàn)平調(diào)控制；引入車站聯(lián)鎖信息可實(shí)現(xiàn)車站調(diào)車安全控制。一、LKJ發(fā)展過程及設(shè)備功能、控制方式綠燈速度控制模式曲線司機(jī)操作曲線綠燈固定模式行車監(jiān)控裝置防止列車運(yùn)行速度超過線路允許速度、機(jī)車允許速度、車輛允許速度及其它允許速度中的最低值；

實(shí)時(shí)計(jì)算、平滑控制一、LKJ發(fā)展過程及設(shè)備功能、控制方式監(jiān)控裝置根據(jù)機(jī)車信號(hào)信息（或地面?zhèn)鬏斝畔ⅲ?、車載線路數(shù)據(jù)以及輸入的列車運(yùn)行參數(shù)實(shí)時(shí)計(jì)算出速度--距離制動(dòng)模式曲線。

實(shí)時(shí)計(jì)算、平滑控制黃燈限速值速度距離控制模式曲線（報(bào)警界限）實(shí)際運(yùn)行曲線12008001000400600200080km/h黃燈防超速控制黃燈速度車長(zhǎng)岔尖出站機(jī)距離控制模式曲線（防超限速）司機(jī)操作曲線（報(bào)警界限）側(cè)線出站道岔控制一、LKJ發(fā)展過程及設(shè)備功能、控制方式監(jiān)控裝置依據(jù)機(jī)車信號(hào)信息進(jìn)行限速控制，以防止列車越過關(guān)閉的信號(hào)機(jī)；監(jiān)控裝置按揭示命令要求控制列車在規(guī)定的施工區(qū)段速度不超過臨時(shí)限速行車；

實(shí)時(shí)計(jì)算、平滑控制紅/黃燈速度距離控制模式曲線司機(jī)操作曲線安全距離防冒控制——信號(hào)關(guān)閉停車限速區(qū)段車長(zhǎng)800米報(bào)警點(diǎn)限速起點(diǎn)限速終點(diǎn)60Km/h速度距離控制模式曲線（防超限速）司機(jī)操作曲線（報(bào)警界限）局部線路限速控制模式二、LKJ數(shù)據(jù)的組成及控制要素LKJ數(shù)據(jù)LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)LKJ固定控制參數(shù)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)LKJ基礎(chǔ)運(yùn)行組織數(shù)據(jù)LKJ控制模式設(shè)定參數(shù)LKJ臨時(shí)數(shù)據(jù)（IC卡數(shù)據(jù)）LKJ臨時(shí)控制參數(shù)（司機(jī)輸入數(shù)據(jù)）LKJ列車參數(shù)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件LKJ臨時(shí)數(shù)據(jù)文件（IC卡數(shù)據(jù)文件）LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件編譯LKJ控制參數(shù)源文件編制LKJ車載控制文件編譯編制編制LKJ臨時(shí)控制參數(shù)司機(jī)輸入LKJ數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)文件結(jié)構(gòu)示意圖

二、LKJ數(shù)據(jù)的組成及控制要素LKJ數(shù)據(jù)的重要性列車運(yùn)行監(jiān)控裝置作為機(jī)車三大件之一，從95年開始在全路機(jī)車上廣泛推廣應(yīng)用。其與機(jī)車信號(hào)設(shè)備相結(jié)合，全程實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的安全防護(hù)功能和運(yùn)行狀態(tài)記錄功能，是保證鐵路行車安全的重要手段。

1.LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)直接為列控設(shè)備（ATP/LKJ/GYK)引用為控制信息；

2.LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)直接用于指導(dǎo)運(yùn)輸生產(chǎn)，在施工計(jì)劃編制、調(diào)度命令的審核發(fā)布等生產(chǎn)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用；3.公布的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)具有權(quán)威性、嚴(yán)肅性，不同于專業(yè)技術(shù)臺(tái)帳，一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤其造成影響不可接受且補(bǔ)救措施涉及單位眾多落實(shí)困難。二、LKJ數(shù)據(jù)的組成及控制要素LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料中各類數(shù)據(jù)的參控程度：除車站站臺(tái)數(shù)據(jù)表外，路局公布的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料均納入LKJ車載數(shù)據(jù)，其中坡道、曲線、橋梁、隧道、道口、電分相、一級(jí)防洪地點(diǎn)為顯示數(shù)據(jù)。其他各類數(shù)據(jù)均直接參與控車（116文件附件內(nèi)容）。LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料中數(shù)據(jù)管理應(yīng)該注意的幾個(gè)方面

1.各類現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)必須實(shí)地測(cè)量（不具備實(shí)地測(cè)量條件須注明設(shè)計(jì)資料）；2.各類數(shù)據(jù)必須與設(shè)計(jì)資料及專業(yè)技術(shù)管理規(guī)定一致，工務(wù)、電務(wù)設(shè)備名稱須一致；3.各類數(shù)據(jù)間必須符合邏輯關(guān)系并與現(xiàn)場(chǎng)一致（里程標(biāo)設(shè)置規(guī)范、準(zhǔn)確）；4.規(guī)范格式及內(nèi)容防止遺漏（關(guān)聯(lián)信號(hào)機(jī)、防護(hù)18號(hào)道岔、一離去特殊發(fā)碼信號(hào)機(jī)以及信號(hào)機(jī)設(shè)置右側(cè)、矮柱、工務(wù)長(zhǎng)短鏈）；5.必須嚴(yán)格按照管理流程中的時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行落實(shí)，否則數(shù)據(jù)啟用計(jì)劃時(shí)間無法得到保證（特別是調(diào)圖資料中機(jī)車交路及新線開通涉及全路的運(yùn)行圖調(diào)整）。一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，必須及時(shí)采取有效措施消除安全隱患，不能存有僥幸心理。三、LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件的編制

時(shí)間節(jié)點(diǎn)管理要求及流程

2013年10月份LKJ數(shù)據(jù)編制工作時(shí)間節(jié)點(diǎn)序號(hào)項(xiàng)目計(jì)劃啟用時(shí)間技術(shù)資料公布啟用前10天數(shù)據(jù)編制數(shù)據(jù)下發(fā)啟用前7天數(shù)據(jù)交接下發(fā)數(shù)據(jù)換裝就緒電報(bào)5天換裝電報(bào)72小時(shí)換裝范圍我局變化涉及鐵路局換裝會(huì)議1菏澤站改10月10日濟(jì)總電[2013]264號(hào)9月17日9月17日9月26日

9月27日9月30日濟(jì)南、青島、兗州、聊城京、南、鄭、沈9月29日2前灣港路企直通文電明確濟(jì)總電[2013]278號(hào)10月8日10月8日

10月10日10月11日

10月18日3南曹線2013-10-20至28日技術(shù)資料復(fù)核

10月12日10月14日10月15日10月17日濟(jì)西

4北京局管內(nèi)京滬、石太調(diào)整濟(jì)南、濟(jì)西

5北牟道口10月22日濟(jì)總電[2013]29310月8日10月8日

10月10日

淄博、兗州

6防洪下汛通知10月22日濟(jì)總電[2013]29210月12日10月14日

10月17日10月18日兗州

7徐州北、符離集10月25日師電[2013]23（無難易程度及工作量大小區(qū)別）

10月18日10月18日10月21日10月22日濟(jì)南、兗州、濟(jì)西

10月22日三、LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件的編制

時(shí)間節(jié)點(diǎn)管理要求及流程

LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件編制流程序號(hào)工作流程工作內(nèi)容

序號(hào)工作流程工作內(nèi)容1資料接收登記、歸檔12運(yùn)行試驗(yàn)制定試驗(yàn)方案及計(jì)劃2時(shí)間節(jié)點(diǎn)編制聯(lián)系相關(guān)部門確認(rèn)啟用時(shí)間13編制數(shù)據(jù)變動(dòng)說明數(shù)據(jù)修改內(nèi)容3確定數(shù)據(jù)版本確定數(shù)據(jù)修改基礎(chǔ)版本14IC卡參數(shù)變動(dòng)情況4編制LKJ線路數(shù)據(jù)修改方案技術(shù)資料整理15重點(diǎn)注意事項(xiàng)5召開方案統(tǒng)一會(huì)16提報(bào)數(shù)據(jù)確定數(shù)據(jù)版本、提報(bào)下發(fā)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)版本，審核下發(fā)6分組編制方案17組織各電務(wù)段復(fù)核試驗(yàn)督促各電務(wù)段按數(shù)據(jù)下發(fā)電報(bào)中時(shí)間節(jié)點(diǎn)及時(shí)上報(bào)數(shù)據(jù)復(fù)核及試驗(yàn)報(bào)告7方案討論會(huì)18數(shù)據(jù)交接與相關(guān)鐵路局電務(wù)處辦理交接手續(xù)（含基礎(chǔ)資料交接）8編制數(shù)據(jù)按照《LKJ線路數(shù)據(jù)修改方案》，依據(jù)編制規(guī)范進(jìn)行數(shù)據(jù)編制19外局?jǐn)?shù)據(jù)接收擬啟用新數(shù)據(jù)7天前交給外局；擬啟用5天前收齊交接記錄9數(shù)據(jù)比對(duì)兩版數(shù)據(jù)一比一進(jìn)行核對(duì)；20就緒電報(bào)擬啟用新版數(shù)據(jù)5天前發(fā)布換裝準(zhǔn)備就緒電報(bào)10修改復(fù)核復(fù)核記錄、簽字確認(rèn)21外局輪乘北京、上海（重點(diǎn)確認(rèn)）11模擬試驗(yàn)與上版數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)試驗(yàn)22對(duì)LKJ數(shù)據(jù)文件及其以上流程文檔存檔按管理制度要求存檔，并建立目錄(1)時(shí)間節(jié)點(diǎn)管理從數(shù)據(jù)提報(bào)、數(shù)據(jù)公布、數(shù)據(jù)編制(試驗(yàn))、數(shù)據(jù)交接、準(zhǔn)備就緒電報(bào)發(fā)布、換裝電報(bào)發(fā)布、換裝協(xié)調(diào)會(huì)、數(shù)據(jù)換裝等各個(gè)環(huán)節(jié)均須納入時(shí)間節(jié)點(diǎn)管理，保證LKJ數(shù)據(jù)管理節(jié)點(diǎn)有序可控。(2)堅(jiān)持?jǐn)?shù)據(jù)編制方案管理數(shù)據(jù)修改前均召開數(shù)據(jù)編制方案審核會(huì)，依據(jù)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料逐項(xiàng)研究，確保修改方案準(zhǔn)確無誤，經(jīng)批準(zhǔn)后方準(zhǔn)進(jìn)行修改。(3)2*2數(shù)據(jù)編制管理借鑒安全計(jì)算機(jī)工作原理，在LKJ數(shù)據(jù)編制、修改的流程中，采取“二乘二取二”的管理機(jī)制。(4)LKJ數(shù)據(jù)比對(duì)管理⑴本局?jǐn)?shù)據(jù)修改結(jié)果2*2比對(duì)。⑵LKJ數(shù)據(jù)修改前后比對(duì)。⑶外局交接數(shù)據(jù)與其上版交接數(shù)據(jù)比對(duì)，用于防止錯(cuò)誤編制、數(shù)據(jù)變化漏項(xiàng)。(5)數(shù)據(jù)編制流程針對(duì)LKJ數(shù)據(jù)編制專業(yè)管理規(guī)定并借鑒聯(lián)鎖管理的經(jīng)驗(yàn)，細(xì)化每版數(shù)據(jù)必須履行的22項(xiàng)編制流程項(xiàng)點(diǎn)，并在實(shí)際工作中結(jié)合運(yùn)輸組織的變化不斷完善細(xì)化。在執(zhí)行過程中，對(duì)各環(huán)節(jié)執(zhí)行情況逐項(xiàng)確認(rèn)，防止出現(xiàn)疏漏。三、LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件的編制

時(shí)間節(jié)點(diǎn)管理要求及流程四、LKJ數(shù)據(jù)換裝管理

運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備、設(shè)施技術(shù)數(shù)據(jù)變化或行車組織變化引起LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化需對(duì)LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件變更工作以及LKJ車載控制文件版本升級(jí)工作簡(jiǎn)稱LKJ數(shù)據(jù)換裝。路局換裝工作領(lǐng)導(dǎo)小組，主管運(yùn)輸副局長(zhǎng)任組長(zhǎng)，成員由電務(wù)處、機(jī)務(wù)處、運(yùn)輸處、車輛處、調(diào)度所負(fù)責(zé)人組成，領(lǐng)導(dǎo)路局?jǐn)?shù)據(jù)換裝工作。路局?jǐn)?shù)據(jù)換裝工作會(huì)議由電務(wù)處牽頭組織，運(yùn)輸處、機(jī)務(wù)處、車輛處、調(diào)度所配合，明確LKJ數(shù)據(jù)修改變動(dòng)情況、LKJ數(shù)據(jù)變動(dòng)計(jì)劃生效時(shí)刻、換裝的數(shù)據(jù)版本號(hào)、數(shù)據(jù)換裝范圍、過渡數(shù)據(jù)徑路的啟用和取消時(shí)間等行車安全保障措施，決定是否設(shè)置LKJ應(yīng)急換裝點(diǎn)，做到計(jì)劃周密、閉環(huán)卡控、準(zhǔn)確及時(shí)。每次LKJ數(shù)據(jù)換裝從開始至全部換裝結(jié)束，路局應(yīng)制定相應(yīng)行車安全保障措施確保行車安全，在此期間須暫停安排涉及換裝的其他施工項(xiàng)目。基層單位數(shù)據(jù)換裝工作由電務(wù)段牽頭組織，電務(wù)段與機(jī)務(wù)段、動(dòng)車段組成聯(lián)合換裝工作小組，電務(wù)段段長(zhǎng)任組長(zhǎng)，機(jī)務(wù)段、動(dòng)車段段長(zhǎng)任副組長(zhǎng)，明確工作任務(wù)，細(xì)化實(shí)施措施。機(jī)務(wù)段、動(dòng)車段制定的LKJ數(shù)據(jù)換裝計(jì)劃及電務(wù)段制定的LKJ數(shù)據(jù)換裝實(shí)施計(jì)劃須及時(shí)上報(bào)路局主管業(yè)務(wù)部門。四、LKJ數(shù)據(jù)換裝管理

鐵路局應(yīng)根據(jù)機(jī)車、動(dòng)車組運(yùn)用需求、LKJ存貯資源限制和日常LKJ數(shù)據(jù)換裝作業(yè)能力，對(duì)每臺(tái)機(jī)車、動(dòng)車組以文件或電報(bào)明確其LKJ數(shù)據(jù)的運(yùn)用限定范圍。不符合機(jī)車、動(dòng)車組運(yùn)用限定范圍的LKJ數(shù)據(jù)內(nèi)容不得裝車。數(shù)據(jù)換裝工作實(shí)行逐臺(tái)銷號(hào)制度，確保數(shù)據(jù)換裝到位。對(duì)換裝開始后未按計(jì)劃換裝的機(jī)車、動(dòng)車組不得出庫(kù)上線運(yùn)行；換裝過渡期結(jié)束后，未完成換裝的機(jī)車、動(dòng)車組不得擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)。換裝電報(bào)的管理要求路局運(yùn)輸處收到所有機(jī)車、動(dòng)車組運(yùn)行交路相關(guān)鐵路局LKJ數(shù)據(jù)換裝準(zhǔn)備工作就緒的書面通知后，在數(shù)據(jù)生效時(shí)刻72小時(shí)之前以局電形式向所有機(jī)車、動(dòng)車組運(yùn)行交路相關(guān)鐵路局的總工程師室、運(yùn)輸處、電務(wù)處、機(jī)務(wù)處、供電處、車輛處、工務(wù)處、調(diào)度所和電務(wù)段、機(jī)務(wù)段、動(dòng)車基地、動(dòng)車段發(fā)布正式LKJ數(shù)據(jù)換裝電報(bào)，明確LKJ數(shù)據(jù)變更的事由及生效時(shí)刻，明確LKJ數(shù)據(jù)文件中過渡數(shù)據(jù)徑路的啟用和取消時(shí)間，明確本次換裝數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的已發(fā)送LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件的版本號(hào)，格式為：“本次換裝數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件主文件版本號(hào)為：XXX”，具體版本號(hào)由電務(wù)處負(fù)責(zé)提供。因機(jī)車交路變化、修改監(jiān)控模式引起的換裝工作，由電務(wù)處發(fā)布換裝電報(bào)。

四、LKJ數(shù)據(jù)換裝管理

四、LKJ數(shù)據(jù)換裝管理

四、LKJ數(shù)據(jù)換裝管理

四、LKJ數(shù)據(jù)換裝管理

四、LKJ數(shù)據(jù)換裝管理

LKJ數(shù)據(jù)的換裝管理須保證數(shù)據(jù)啟用點(diǎn)前為老數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)啟用生效時(shí)刻后為新數(shù)據(jù)。

為保證LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)換裝過渡期行車安全，路局規(guī)定LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)發(fā)生變化時(shí)：LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)發(fā)生變化時(shí)：(一)提高“LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”中的線路允許速度時(shí)，自LKJ數(shù)據(jù)變動(dòng)計(jì)劃生效時(shí)刻起，設(shè)備管理單位須保證運(yùn)輸設(shè)備達(dá)到提速技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；業(yè)務(wù)處室根據(jù)設(shè)備管理單位申請(qǐng)?zhí)崆?天9時(shí)向路局調(diào)度所提出限速請(qǐng)求，限速值為待提速區(qū)段提速前的線路允許速度（遇有臨時(shí)限速時(shí)為臨時(shí)限速值），限速時(shí)段為提速LKJ數(shù)據(jù)生效時(shí)刻前3小時(shí)起至提速LKJ數(shù)據(jù)生效時(shí)刻止，調(diào)度所據(jù)此發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令，采取IC卡控車（含外局機(jī)車、動(dòng)車組），設(shè)備管理單位在車站登記（現(xiàn)場(chǎng)不設(shè)防護(hù)牌）。提速LKJ數(shù)據(jù)生效后，設(shè)備管理單位在車站銷記。四、LKJ數(shù)據(jù)換裝管理

(二)降低“LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”中線路允許速度時(shí)，業(yè)務(wù)處室根據(jù)設(shè)備管理單位申請(qǐng)?zhí)崆?天9時(shí)前向路局調(diào)度所提出限速請(qǐng)求，調(diào)度所據(jù)此發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令，自LKJ數(shù)據(jù)生效時(shí)刻起，采取IC卡控車，LKJ數(shù)據(jù)全部換裝完成后（含外局機(jī)車、動(dòng)車組），電務(wù)處須及時(shí)向業(yè)務(wù)處提供LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件換裝全部完成的書面通知，業(yè)務(wù)處接到電務(wù)處數(shù)據(jù)換裝結(jié)束的書面通知后，通知設(shè)備管理單位，由設(shè)備管理單位提出取消限速命令申請(qǐng)，經(jīng)業(yè)務(wù)處審核簽認(rèn)后送調(diào)度所。調(diào)度所確認(rèn)后發(fā)布取消限速的運(yùn)行揭示調(diào)度命令，業(yè)務(wù)處接到調(diào)度所取消限速的運(yùn)行揭示調(diào)度命令后，通知設(shè)備管理單位按照運(yùn)行揭示調(diào)度命令要求在車站銷記，撤除現(xiàn)場(chǎng)限速防護(hù)。(三)“LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”中工務(wù)線路名稱、工務(wù)線路坐標(biāo)里程（含長(zhǎng)短鏈設(shè)置、工務(wù)線路起訖里程）、車站股道編號(hào)發(fā)生變化，在上述變化處所有臨時(shí)限速等情況時(shí)，由業(yè)務(wù)處室根據(jù)設(shè)備管理單位或施工單位申請(qǐng)?zhí)崆?天9時(shí)前按新、舊數(shù)據(jù)向調(diào)度所提出限速等請(qǐng)求，換裝期間新增的臨時(shí)限速由設(shè)備管理單位在提報(bào)時(shí)注明新、舊數(shù)據(jù)，相關(guān)業(yè)務(wù)處審核，調(diào)度所在發(fā)布有關(guān)調(diào)度命令時(shí)注明相應(yīng)的新、舊數(shù)據(jù)。

LKJ車載數(shù)據(jù)換裝期間涉及IC卡參數(shù)變化時(shí)，IC卡參數(shù)應(yīng)同步啟用，并做好新舊參數(shù)的過渡卡控措施。四、LKJ數(shù)據(jù)換裝管理

LKJ數(shù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)LKJ數(shù)據(jù)提報(bào)審核公布LKJ數(shù)據(jù)編制、模擬檢驗(yàn)乘務(wù)員途中運(yùn)用信息反饋LKJ數(shù)據(jù)一致性的管理流程五、IC卡控制的要素及其控制盲區(qū)和不準(zhǔn)確性

IC卡臨時(shí)數(shù)據(jù)是LKJ重要組成部分。對(duì)于明確的起止時(shí)間、工務(wù)線路、上下行、起訖里程和限速值IC卡可準(zhǔn)確的對(duì)臨時(shí)慢行進(jìn)行控制；對(duì)于明確的車站（對(duì)應(yīng)唯一的TMIS車站號(hào)）、起止時(shí)間、限速值IC卡臨時(shí)數(shù)據(jù)可按車站股道進(jìn)行限速控制；IC卡可以實(shí)現(xiàn)有計(jì)劃的特定引導(dǎo)、綠色許可證、路票的有效控制。根據(jù)IC卡控制的原理可以實(shí)現(xiàn)在一定時(shí)間段內(nèi)的正線封鎖、車站股道封鎖的有效控制（限速為零即可），但目前缺乏有效的規(guī)章支持，調(diào)度命令的解讀、跨局出乘寫卡時(shí)，無法保證實(shí)施到位。對(duì)于多方向及一站多場(chǎng)等復(fù)雜站場(chǎng)因列車運(yùn)行存在多種經(jīng)路，對(duì)綠證、特定引導(dǎo)、路票以及IC卡臨時(shí)慢行控制預(yù)存數(shù)據(jù)無法滿足精確控制的需求。LKJ速度信息存在機(jī)車輪對(duì)空轉(zhuǎn)、滑行的客觀事實(shí)，存在一定控制風(fēng)險(xiǎn)。五、IC卡控制的要素及其控制盲區(qū)和不準(zhǔn)確性

為解決LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)內(nèi)容及IC卡數(shù)據(jù)文件在應(yīng)對(duì)運(yùn)行揭示需求控制方面存在的盲區(qū)和不準(zhǔn)確性，加強(qiáng)安全防范，提升LKJ的控制能力，就LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、IC卡數(shù)據(jù)文件編制、運(yùn)行揭示調(diào)度命令發(fā)布等制定以下規(guī)定：(一)對(duì)于存在多個(gè)線路名稱的車站，遇臨時(shí)改變行車條件時(shí)，設(shè)備管理單位及主管業(yè)務(wù)處提報(bào)的申請(qǐng)、調(diào)度所依據(jù)申請(qǐng)下達(dá)的運(yùn)行揭示調(diào)度命令必須明確涉及區(qū)域的線路名稱和股道號(hào)。機(jī)務(wù)部門編輯IC卡數(shù)據(jù)文件時(shí)，除按要求編寫依據(jù)里程坐標(biāo)的揭示外，還須編寫股道揭示。(二)對(duì)于存在多個(gè)TMIS站號(hào)的車站，機(jī)務(wù)部門編寫股道揭示IC卡數(shù)據(jù)文件時(shí)，必須與所有對(duì)應(yīng)的TMIS站號(hào)一起編入揭示。(三)對(duì)于不同名稱線路的交匯點(diǎn)行車條件變化同時(shí)涉及多條線路時(shí)，設(shè)備管理單位及主管業(yè)務(wù)處提報(bào)的申請(qǐng)、調(diào)度所依據(jù)申請(qǐng)下達(dá)的運(yùn)行揭示調(diào)度命令必須分線標(biāo)明。機(jī)務(wù)部門必須依據(jù)運(yùn)行揭示調(diào)度命令，分線編輯IC卡數(shù)據(jù)文件。(四)施工單位提報(bào)的月度施工計(jì)劃，對(duì)影響正常行車方式的出站、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)停用，須標(biāo)明方向；對(duì)于存在多個(gè)線路名稱的車站，須明確涉及區(qū)域的線路名稱和股道號(hào)；對(duì)涉及不同名稱線路的交匯點(diǎn)，須分線標(biāo)明。(五)對(duì)于列車側(cè)進(jìn)正出運(yùn)行的車站，為實(shí)現(xiàn)列車尾部過岔安全控制，應(yīng)將LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中側(cè)進(jìn)正出屬性的股道設(shè)置為側(cè)進(jìn)側(cè)出屬性且設(shè)置側(cè)線出站道岔限速參數(shù)，或者增加區(qū)段限速數(shù)據(jù)。需要增加區(qū)段限速數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)由總工室、運(yùn)輸處、機(jī)務(wù)處、工務(wù)處、電務(wù)處等部門共同研究確定。六、自定義LKJ編制規(guī)范的補(bǔ)充規(guī)定

濟(jì)南鐵路局列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）數(shù)據(jù)文件補(bǔ)充編制規(guī)范(已報(bào)總公司）依據(jù)導(dǎo)向安全的原則，規(guī)范特定情況下LKJ數(shù)據(jù)文件的編制，特對(duì)LKJ數(shù)據(jù)文件編制規(guī)范進(jìn)行如下補(bǔ)充：1.二線（多線）交匯車站列車徑路編制規(guī)定二線（多線）交匯車站選用列車運(yùn)行正進(jìn)徑路為基本徑路進(jìn)行LKJ數(shù)據(jù)文件編制（僅用于客車固定徑路運(yùn)行線路時(shí)，按客車固定徑路相關(guān)資料設(shè)置），其余站線按車站股道管理。2.車站信息數(shù)據(jù)編制規(guī)定2.1車站名數(shù)據(jù)交路主線車站名稱須使用規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)名稱，標(biāo)準(zhǔn)名稱多于5個(gè)漢字時(shí)，車站名取前5位名稱。2.2車站編號(hào)2.2.1車站編碼嚴(yán)格按總工室公布資料設(shè)置。2.2.2對(duì)于復(fù)雜站場(chǎng)，各場(chǎng)間無列車徑路聯(lián)系的站場(chǎng)可自定義車站編號(hào)，經(jīng)總工室公布后執(zhí)行。3.側(cè)線股道信息數(shù)據(jù)編制規(guī)定3.1側(cè)進(jìn)正出的列車進(jìn)路在進(jìn)站岔區(qū)僅經(jīng)單一道岔時(shí)，LKJ數(shù)據(jù)可設(shè)置為側(cè)進(jìn)正出，否則按側(cè)進(jìn)側(cè)出編制。3.2側(cè)進(jìn)正出的列車