交通工程學論述題及答案

《交通工程學》復習題四思考題：1、談談疲勞駕駛的危害。駕駛?cè)似跁r判斷能力下降、反應遲鈍和操作失誤增加。駕駛?cè)颂幱谳p微疲勞時，會出現(xiàn)換檔不及時、不準確；駕駛?cè)颂幱谥卸绕跁r，操作動作呆滯，有時甚至會忘記操作；駕駛?cè)颂幱谥囟绕跁r，往往會下意識操作或出現(xiàn)短時間睡眠現(xiàn)象，嚴重時會失去對車輛的控制能力。駕駛?cè)似跁r，會出現(xiàn)視線模糊、腰酸背疼、動作呆板、手腳發(fā)脹或有精力不集中、反應遲鈍、思考不周全、精神渙散、焦慮、急躁等現(xiàn)象。如果仍勉強駕駛車輛，則極易導致交通事故的。同時，行駛在高速公路上的車輛又普遍較快，一旦疲勞駕駛不能及時發(fā)現(xiàn)和準確處理路面交通情況，其所帶來的危害則勝于普通道路。據(jù)不完全統(tǒng)計統(tǒng)計，高速公路因疲勞駕駛造成的交通事故占總數(shù)的25%左右，占重特大交通事故的35%以上，尤其是在夜間1時至6時，疲勞駕駛與低速行駛，違章停車相互作用就極易引發(fā)車毀人亡的悲劇。2、試述道路交通系統(tǒng)中各個要素之間的關(guān)系。（1）人，包括駕駛?cè)?、行人和乘客；?）車，包括機動車和非機動車；（3）路，包括公路、城市道路、出入口道路及相關(guān)設施；（4）環(huán)境，包括路外的景觀、管理設施和氣象條件。在四要素中，人的因素是音響道路交通安全的最關(guān)鍵因素；駕駛?cè)耸窍到y(tǒng)的理解者和指令的發(fā)出者及操作者，是系統(tǒng)的核心，其他因素必須通過人才能起作用。四要素協(xié)調(diào)運作才能實現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。3、分析你所在地區(qū)交通量的時間及空間分布情況。交通量的時間分布（一）交通量的月變化一年內(nèi)各月交通量的變化稱為月變化。以一年為周期,統(tǒng)計12個月的交通量,每個月的交通量均不盡相同,以月份為橫坐標,月平均日交通量相當于年平均日交通量的百分數(shù)為縱坐標,繪成曲線圖,則此曲線簡稱為交通量的月變圖將年平均日交通量與月平均日交通量之比,稱為交通量的月變化系數(shù)（或稱月不均衡系數(shù),月?lián)Q算系數(shù)）,以K月表示。

AADTMADT年平均交通量月平均交通量1365AADTMADT年平均交通量月平均交通量1365365Qi1ikAQi式中：k為當月的天數(shù)，有30d,29d,31d和28d，年則有平年（365d）和閏年（366d）,為簡便起見,年平均日交通量可用下式計算:?AADT=12個月的月平均交通量之和12?通常月交通量變化系數(shù)（K月）可用以表示交通量的月變化規(guī)律。三、交通量的空間分布■交通量的大小與社會、經(jīng)濟發(fā)展速度、人民文化生活水平、氣候、物產(chǎn)等多方面因素有關(guān),它除了隨時間而變化外,還隨空間的不同而變化。這種隨空間位置而變化的特性稱為空間分布特的性,一般是指同一時間或相似條件下,隨地域、城鄉(xiāng)、路線、方向、車道等的差別而變化的情況。■（一）城鄉(xiāng)分布由于城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟發(fā)展、生產(chǎn)活動、生活水平不平衡,造成城鄉(xiāng)間交通量的顯著差別,一般說來,城市道路的交通量大于農(nóng)村公路的交通量。我國廣大農(nóng)村公路上交通量很小,甚至國道某些線路上交通量也不大,而大城市出入口干道一般大于5000輛/d，城市道路交通量就更大，如武漢的航大路日最大交通量達21300輛,北京崇文門的日交通量達27871輛,自行車為108306輛/d，南京市中央路小汽車為33620輛/d。（二）在路段上的分布由于路網(wǎng)上各路段的等級、功能、所處的區(qū)位不同,在同一時間內(nèi),路網(wǎng)上各路段的交通量有很大不同。一般我們用路網(wǎng)交通量分布圖來表示交通量在各路段上的分布。從路網(wǎng)交通量分布圖上可以很明顯地分辨出路上交通的主要流向、走廊,判斷交通量分布的均勻性。（三）交通量的方向分布一條道路往返兩個方向的交通量,在很長時間內(nèi),可能是平衡的,但在某一短時間內(nèi),如一天中某幾個小時,兩個方向的交通量會有較大的不同。為了表示這種方向不平衡性,常采用方向分布系數(shù)KD表示：KD=主要行車方向交通量/雙向交通量X100%據(jù)國內(nèi)外的數(shù)據(jù)，上下班路線KD=70%,主要干道KD=60%，市中心干道KD=50%。城市出入口道路高峰小時中進、出城的交通量有明顯的不同,早高峰時出城方向交通量占60%~70%,晚高峰時則反過來。（四）交通量在車道上的分布多車道道路上,因非機動車的數(shù)量,車輛橫向出入口的數(shù)量的不同,各條車道上交通量的分布也是不等的。在交通量不大的情況下,一般右側(cè)車道的交通量比較大,隨著交通量增大,左側(cè)的比重也增大。4、分析你所在城市或地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃中存在的問題。一、 城市道路規(guī)劃的隨意性。1、 在城市的道路規(guī)劃中，忽視了對文化的保護意識。在城市的道路規(guī)劃的過程中，那些有深厚文化的底蘊的文物古跡、名勝風景、文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴重的損壞。2、 在城市的道路規(guī)劃中，生態(tài)環(huán)境遭到破壞。既然是隨意性的規(guī)劃就不會考慮到人與自然的協(xié)調(diào)發(fā)展，也不會遵循可持續(xù)發(fā)展的原則。為了讓城市盡快的發(fā)生變化，生態(tài)環(huán)境就會遭到相應的破壞。3、 在城市的道路規(guī)劃中，城市資源造成了浪費。隨意性的規(guī)劃，必然是一種不全面的規(guī)劃，大多數(shù)這樣的規(guī)劃都會出現(xiàn)“今天鋪路，明天挖坑”的現(xiàn)象，這勢必會造成資源的極度浪費。二、 城市道路規(guī)劃重視道路交通功能、空間功能規(guī)劃，輕視道路環(huán)境功能規(guī)劃。城市道路的交通功能、城市空間功能和環(huán)境功能中，對交通功能和空間功能的發(fā)揮上要求越來越高，卻忽略了環(huán)境功能的建設，即使有綠化，也只是單調(diào)且過于封閉，千篇一律，沒有特色，沒有創(chuàng)新，缺乏生機與活力。另外，對城市道路環(huán)境認識不足，存在交通擠占綠地的現(xiàn)象。三、 城市道路規(guī)劃缺乏嚴肅性，道路交通擁擠現(xiàn)象層出不窮。許多城市道路規(guī)劃僅以個人的意志為轉(zhuǎn)移，沒有考慮到道路規(guī)劃的嚴肅性。從一個普通市民的角度看城市道路建設存在的問題，主要有道路密度標準不夠，不能滿足城市交通的基本需要，造成交通擁擠的現(xiàn)象。道路功能分工不明晰，布局不合理，道路建設與拆遷改造的統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)同施工管理欠缺，加劇了道路使用的困難。配合道路使用的交通管理制度不夠，比如，出租車公司實行“招手停”，隨處停車，公交車公司設計路線不夠嚴肅，公交點過于密集，加劇了某些地區(qū)交通擁擠問題。類似這樣缺乏嚴肅性的道路規(guī)劃，導致消耗了大量的城市資源，影響了城市的發(fā)展速度和質(zhì)量，也使城市建設缺乏檔次。四、 城市道路規(guī)劃中沒有體現(xiàn)“以民為本”的原則。在道路規(guī)劃過程中，人民群眾的參與程度不夠，道路規(guī)劃缺乏獨立性和公開性，人們的需要得不到反應。城市的道路規(guī)劃的約束力不強，降低了人們對道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。5、分析并說明影響交通事故的主要因素。一、人的影響因素1、駕駛員對道路交通安全的影響（1）、駕駛員的視覺特性對道路交通事故的影響研究表明，駕駛?cè)艘曈X所獲得的信息占全部信息的80%以上，因此，在行車過程中，駕駛?cè)艘曈X能力的高低直接關(guān)系到駕駛?cè)说鸟{駛行為，對行車安全起著決定性的作用。（2）、駕駛員心理特征，生理特征對道路交通事故的影響、例如駕駛員在駕車時存在僥幸心理。、駕駛員的視覺、聽覺、嗅覺等感官的影響。（3）、疲勞駕駛，酒后駕駛對交通安全的影響、駕駛員由于長時間駕駛作業(yè)或睡眠不足而引起的生理機能和心理機能失調(diào)。、酒精對中樞神經(jīng)系統(tǒng)，視覺都會產(chǎn)生影響。2、 行人對交通安全的影響行人的交通特性主要表現(xiàn)在自由度較高，具有一定的不確定性，而各個年齡段的行人又具有自身特點，對交通安全具有一定的影響。三、道路的因素對交通安全的影響1、 交通量道路交通安全的影響當日交通量小于5000veh/d時，事故率隨著交通量的增加而增加；當交通量大于5000veh／d時，由于超車困難，平均車速降低，事故率下降。2、 平曲線半徑與交通事故3、 縱坡與交通事故4、路面粗糙度與交通事故路面不但應具有一定的強度、剛度、耐久性，而且還必須具有一定的平整度和抗滑性。為了保證一定的附著力和制動時的安全性，路面必須滿足一定的摩阻值。5、 行車視距與交通事故6、 平面交叉口與交通事故6、預防交通事故的措施主要有哪些？1．加強對司機的技能管理要求。每天出車前要檢查燈光，存在故障要及時修好，夜間行車必須燈光良好，無燈光禁止行駛；經(jīng)常檢查，保持制動完好有效，每天出車前必須先試制動；每天出車前要檢查一下剎車和方向盤，防止松動失靈；加強對派車拉私活辦私事的處罰力度。2．建立健全交通安全規(guī)章制度，用制度辦事，用制度管人。加強法制觀念的宣傳，告誡司機去除僥幸心理，要求司機自覺做到遵章守紀，不派非司機開車。落實對司機的安全教育。3．當遭遇惡劣天氣時，不準出車，行車途中遇到惡劣天氣應停車避讓；加強路面檢修工作，對于事故現(xiàn)場，應該及時清理，疏通道路；在市區(qū)設置醒目合理提示牌，做到簡潔化和規(guī)范化。取消“紅眼客車”，強制司機凌晨休息。7、為何要進行道路交通環(huán)境影響評價？城市道路交通的環(huán)境影響評價是人們科學的認識城市環(huán)境質(zhì)量的途徑，是環(huán)境科學中新興起的科目，其內(nèi)容繁多，涉及廣泛，是新世紀全球面對環(huán)境問題共同所關(guān)注的問題。城市道路交通的環(huán)境影響評價不僅給人們帶來了經(jīng)濟效益，還對加強對城市道路交通環(huán)境影響評價的方法和研究，提高城市的生態(tài)環(huán)境，制定城市交通法規(guī)的完善、交通發(fā)展的政策以及城市道路交通等基礎(chǔ)設施的建設提供輔助決策數(shù)據(jù)信息，具有十分重要的意義。8、為什么要嚴禁駕駛?cè)孙嬀?？當酒精在人體血液內(nèi)達到一定濃度時，人對外界的反應能力及控制能力就會下降，處理緊急情況的能力也隨之下降。對于酒后駕車者而言，其血液中酒精含量越高，發(fā)生撞車的幾率越大。當駕駛者血液中酒精含量達80mg/100mL時，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時的2.5倍；達到100mg/100mL時，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時的4.7倍。即使在少量飲酒的狀態(tài)下，交通事故的危險度也可達到未飲酒狀態(tài)的2倍左右。喝酒時酒精的刺激使人興奮，在不知不覺中就會喝多，當酒精在人體血液內(nèi)達到一定濃度時，人對外界的反應能力及控制能力就會下降，處理緊急情況的能力也隨之下降。對于酒后駕車者而言，其血液中酒精含量越高，發(fā)生撞車的幾率越大。當駕駛者血液中酒精含量達80mg/100mL時，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時的2.5倍；達到100mg/100mL時，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時的4.7倍。即使在少量飲酒的狀態(tài)下，交通事故的危險度也可達到未飲酒狀態(tài)的2倍左右。而且酒精會麻痹人體的下丘腦。雖促進了大腦的新陳代謝，但對腦有著極大的損害，使人出現(xiàn)嗜睡，動作不協(xié)調(diào)等癥狀，這些都和人的下丘腦有關(guān)，因為下丘腦是控制人的一些動作的一個中樞，所以呢，才會禁止酒后駕車，減少不必要的危害9、闡述道路交通振動的防治對策。三、道路交通振動污染特性1、振動污染是一種能量污染，通過能量的吸收、轉(zhuǎn)換及力學作用發(fā)生影響，其污染途徑不同于其它物質(zhì)污染。同一振動強度可以在同一地點引起不同強度的污染。此外還可以通過空氣另一途徑產(chǎn)生影響，因此比噪聲更復雜。2、傳布快、反應瞬時，立刻對人發(fā)生影響，如震醒，一旦影響發(fā)生后又難于立刻恢復。3、污染捉摸不定，常常帶有隨機性，又帶有重復性，而且這種污染一般無法逃避。4、危害程度常與心理和精神因素有關(guān)，個體差異甚大，常表現(xiàn)為煩惱和不舒適，比較難以定量化。5、振動危害直接觸及個人財產(chǎn)問題，如房屋，器具的振壞，引起的矛盾比較尖銳。6、 道路交通振動的物理特性是振幅小、頻率低（1—7HZ）,具有典型的隨機振動波形。其一般為正弦振動，振幅較大，頻率取決于操作性質(zhì)。此外振動具有方向性，決定了振動監(jiān)測特點。7、 振動污染與噪聲污染既有密切聯(lián)系又各有自己的特點，對人體和生物的影響是不同的，從物理學知，能量相同時頻率越高，振幅越小，振動感覺也越小。四、振動污染對策通過上面道路交通振動無法避免的特性我們可以做出相應的措施來減少甚至隔離振動污染。減振隔振措施：交通荷載所引起的地面振動，經(jīng)常會影響鄰近的結(jié)構(gòu)物，或?qū)︵徑駝用舾械木軆x表、設備等有不可忽視的影響，也時常干擾鄰近居民的生產(chǎn)與生活環(huán)境，因而對地面振動防止對策的研究已經(jīng)成為一個非常重要的環(huán)境和工程問題。應用屏障是防止和減輕地面振動的有效措施，對該問題的研究始于本世紀40年代。一般而言，振動的有效隔阻可由河渠、橡膠墊層、板樁墻以及樁等屏障來截斷、散射、繞射各種應力波而達成。屏障又可以分為連續(xù)屏障和非連續(xù)屏障。連續(xù)屏障是指屏障是連續(xù)的整體，如開口溝渠，用泥漿、鋸屑和沙子等填充的溝或混凝土剛性墻等；非連續(xù)屏障措屏障由間斷的屏障單體構(gòu)成．如圓柱行排孔和排樁等。一般所研究的振動屏障問題，可以分成兩大類，一為主動隔振，又稱（近場）積極隔振，