第六章 整車診斷及檢測(cè)

第六章整車診斷與檢測(cè)整車在滾筒式試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)第一節(jié)動(dòng)力性檢測(cè)一、動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)（一）定義

1．實(shí)測(cè)有效功率發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際環(huán)境狀態(tài)下所輸出的功率。

2．校正有效功率實(shí)測(cè)有效功率校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率。3．實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率在實(shí)際環(huán)境狀態(tài)下，底盤測(cè)功機(jī)測(cè)得的汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出的功率，不含輪胎滾動(dòng)阻力和底盤測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系阻力所消耗的功率。4．校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率。（二）評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)：限值：

ηVM=PVMO/PM

ηVP=PVPO/Pe

汽車動(dòng)力性合格的條件

ηVM≥ηMa

ηVP≥ηPa

(三)試驗(yàn)方法

1．通用試驗(yàn)條件

1）環(huán)境狀態(tài)環(huán)境溫度0℃~40℃；環(huán)境濕度<85%；大氣壓力80~110kPa。

2）儀器、設(shè)備溫度計(jì)、濕度計(jì)、氣壓計(jì)、飽和蒸汽壓計(jì)以及底盤測(cè)功機(jī)。

底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)3）臺(tái)架準(zhǔn)備（1）底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求。（2）測(cè)試前應(yīng)對(duì)照所用底盤測(cè)功機(jī)的使用說(shuō)明書(shū)檢查、調(diào)整各運(yùn)動(dòng)部件，使其處于良好狀況。（3）測(cè)試前應(yīng)對(duì)底盤測(cè)功機(jī)進(jìn)行檢定和校準(zhǔn)。（4）測(cè)試前應(yīng)利用試驗(yàn)車輛帶動(dòng)底盤測(cè)功機(jī)空轉(zhuǎn)動(dòng)10~30min，以使底盤測(cè)功機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件的工作溫度正常。（5）檢查空氣濾清器狀況，允許更換空濾器濾芯。（6）測(cè)試前，車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使其各運(yùn)動(dòng)部件、潤(rùn)滑油、冷卻液等達(dá)到制造廠技術(shù)條件規(guī)定的溫度狀態(tài)。（7）關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)等非汽車運(yùn)行所必須的耗能裝置。4）測(cè)試車輛準(zhǔn)備

（1）車輛的裝備應(yīng)符合制造廠技術(shù)條件的規(guī)定。（2）車輛空載。（3）車輛使用的燃料和潤(rùn)滑油的牌號(hào)、規(guī)格應(yīng)符合制造廠技術(shù)條件的規(guī)定。（4）輪胎的規(guī)格和氣壓應(yīng)符合制造廠的規(guī)定。（5）檢查空氣濾清器狀況，允許更換空濾器濾芯。2．驅(qū)動(dòng)輪輸出功率

1）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)（1）按標(biāo)準(zhǔn)中相應(yīng)車型的檢測(cè)速度，在底盤測(cè)功機(jī)上設(shè)定檢測(cè)速度vM或vP

。（2）將檢測(cè)汽車驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測(cè)功機(jī)滾筒上，起動(dòng)汽車，逐步加速并換至直接擋，使汽車以直接擋的最低車速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）將油門踏板踩到底，測(cè)定vM或vP工況的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。（4）測(cè)取讀數(shù)：待汽車速度在設(shè)定的檢測(cè)速度下穩(wěn)定15s后，方可記錄儀表顯示的輸出功率值。實(shí)際檢測(cè)速度與設(shè)定檢測(cè)速度的允差為±0.5km/h。（5）在讀數(shù)期間，扭矩變動(dòng)幅度應(yīng)不超過(guò)±4%。（6）記錄環(huán)境狀態(tài)及檢測(cè)數(shù)據(jù)。設(shè)定檢測(cè)速度/km.h-1VM=VP=實(shí)際檢測(cè)速度/km.h-1VM'，=VP'，=實(shí)際驅(qū)動(dòng)輪輸出功率/kWPVM=PVP=校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率/kWPVMO=PVPO=計(jì)算比值/%ηVM=ηVP=允許值/%ηMa=ηPa=判定（7）計(jì)算額定扭矩功率按下式計(jì)算PM=（Me·ne）/9549kW式中：Me——發(fā)動(dòng)機(jī)的額定扭矩，N.m；

ne——發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩轉(zhuǎn)速，r/min。額定扭矩轉(zhuǎn)速為ne1~ne2時(shí)，取均值。（8）按附錄C（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）提供的方法，將實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率修正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。P0=α·P（9）計(jì)算功率比值/%、判斷對(duì)ηVM或ηVP低于允許值的車輛，允許復(fù)測(cè)一次。

2）驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的試驗(yàn)

（1）將底盤測(cè)功機(jī)按附錄B中表B2的設(shè)定速度，依次設(shè)定試驗(yàn)速度直至額定功率車速。設(shè)定速度/km?h-130405060708090100實(shí)測(cè)速度Vi/km?h-1

實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率PVi/kW

實(shí)測(cè)速度Vi/km?h-1

實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率PVi/kW

實(shí)測(cè)速度Vi/km?h-1

實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率PVi/kW

平均實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率PVi/kW校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率PViO/kW計(jì)算式PViO=α?PVi（2）將測(cè)試汽車驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測(cè)功機(jī)滾筒上，起動(dòng)汽車，逐步加速并換至直接擋，使汽車以直接擋的最低車速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）將油門踏板踩到底，分別測(cè)定各設(shè)定速度的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。（4）測(cè)取讀數(shù)。待汽車速度在設(shè)定速度下穩(wěn)定15s后，方可記錄儀表顯示的輸出功率值。（5）按附錄B中表B2記錄環(huán)境狀態(tài)及試驗(yàn)數(shù)據(jù)。（6）按附錄C提供的方法，將實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率修正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（如前所示）。（7）繪制驅(qū)動(dòng)輪輸出功率曲線。

3．汽車車輪滾動(dòng)阻力（Ffi）——反拖測(cè)試

（1）啟動(dòng)底盤測(cè)功機(jī)反拖裝置，以30km/h的速度暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)10~30min。（2）測(cè)定測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系阻力（Fci）利用底盤測(cè)功機(jī)反拖裝置帶動(dòng)測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系空轉(zhuǎn)，從30km/h速度起，以每10km/h的速度為一測(cè)試點(diǎn)，逐點(diǎn)測(cè)試，直至反拖裝置的最高速度，重復(fù)測(cè)試三次。

按附錄B中表B3記錄并整理測(cè)試數(shù)據(jù)。

底盤測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系阻力表6-5設(shè)定速度/km·h-1304050607080901001實(shí)測(cè)速度Vi/km·h-1反拖測(cè)功機(jī)功率Pci/kW測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系阻力Fci/N2實(shí)測(cè)速度Vi/km·h-1反拖測(cè)功機(jī)功率Pci/kW測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系阻力Fci/N3實(shí)測(cè)速度Vi/km·h-1反拖測(cè)功機(jī)功率Pci/kW測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系阻力Fci/N平均測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系阻力Fci/N計(jì)算式Fci=Pci×3600/Vi（3）測(cè)定車輪滾動(dòng)阻力（Ffi）：分別測(cè)定試驗(yàn)車輛從動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)軸的載荷（Gc、Gq）。將測(cè)試汽車的從動(dòng)輪或驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測(cè)功機(jī)滾筒上，拆下驅(qū)動(dòng)輪半軸（測(cè)驅(qū)動(dòng)輪時(shí)），變速器置于空擋，放松駐車制動(dòng)器，啟動(dòng)底盤測(cè)功機(jī)反拖裝置。從30km/h速度起，以每10km/h的速度為一測(cè)試點(diǎn)，逐點(diǎn)測(cè)試，直至反拖裝置的最高速度，重復(fù)測(cè)試三次。

附按錄B中表B4記錄并整理測(cè)試數(shù)據(jù)。

汽車從動(dòng)輪或驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)阻力測(cè)試記錄表表6-6設(shè)定速度/km·h-1304050607080901001實(shí)測(cè)速度Vi/km·h-1反拖車輪功率PΣfi/kW2實(shí)測(cè)速度Vi/km·h-1反拖車輪功率PΣfi/kW3實(shí)測(cè)速度Vi/km·h-1反拖車輪功率PΣfi/kW平均實(shí)測(cè)速度Vi/km·h-1平均反拖車輪功率PΣfi/kW測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系消耗功率Pci/kW車輪滾動(dòng)阻力消耗功率Pfi/kW車輪滾動(dòng)阻力Ffi/N車輪滾動(dòng)阻力系數(shù)fi計(jì)算式Pfi=PΣfi-Pci

；Ffi=Pfi×3600/Vi；fi=

Ffi/Gc（fi=

Ffi/Gq）

4．汽車底盤傳動(dòng)系阻力（Fti）——反拖測(cè)試（1）將測(cè)試汽車驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測(cè)功機(jī)滾筒上，變速器置于空擋，放松駐車制動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。（2）啟動(dòng)底盤測(cè)功機(jī)反拖裝置，以40~50km/h的速度反拖汽車驅(qū)動(dòng)輪及滾筒系統(tǒng)10~30min。（3）利用底盤測(cè)功機(jī)反拖裝置帶動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從30km/h速度起，以每10km/h的速度為一測(cè)試點(diǎn)，逐點(diǎn)測(cè)試，直至反拖裝置的最高速度，重復(fù)測(cè)試三次。（4）按上述3.之步驟（3）測(cè)試汽車車輪滾動(dòng)阻力。據(jù)測(cè)算的滾動(dòng)阻力系數(shù)計(jì)算相應(yīng)速度下驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)阻力。（5）按附錄B中表B5記錄和整理測(cè)試數(shù)據(jù)，并計(jì)算傳動(dòng)效率。

汽車傳動(dòng)系阻力測(cè)試記錄表表6-7設(shè)定速度/km·h-1304050607080901001實(shí)測(cè)速度Vi/km·h-1反拖驅(qū)動(dòng)輪功率PΣti/kW2實(shí)測(cè)速度Vi/km·h-1反拖驅(qū)動(dòng)輪功率PΣti/kW3實(shí)測(cè)速度Vi/km·h-1反拖驅(qū)動(dòng)輪功率PΣti/kW平均實(shí)測(cè)速度Vi/km·h-1平均反拖驅(qū)動(dòng)輪功率PΣti/kW驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)阻力消耗功率Pfqi/kW測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系消耗功率Pci/kW汽車傳動(dòng)系損耗功率Pti/kW汽車傳動(dòng)系阻力Fti/N汽車傳動(dòng)系ηti/%計(jì)算式Pti=PΣti-Pfqi-Pci；Pfqi=Gq·fi·Vi×9.8/3600；Fti=Pti×3600/Vi；ηti=（Pei-Pti）/Pei

式中：Pei——相應(yīng)速度下的發(fā)動(dòng)機(jī)總功率。

5．加速時(shí)間

（1）根據(jù)測(cè)試汽車的整備質(zhì)量選定底盤測(cè)功機(jī)的相應(yīng)當(dāng)量慣量，即轉(zhuǎn)動(dòng)慣量=汽車平移慣量+非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量-滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（2）將測(cè)試汽車驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測(cè)功機(jī)滾筒上。（3）貨車、客車直接擋加速時(shí)間測(cè)定：①起動(dòng)汽車，逐步加速并換至直接擋，待車速穩(wěn)定在30km/h時(shí)，全力加速到下列車速。

②重復(fù)測(cè)定二次，取均值。③整理測(cè)試結(jié)果，繪制加速性能曲線。

車速?gòu)?0km/h加速到下列車速/km·h-1405060708090100110120加速時(shí)間/s12平均4）轎車起步連續(xù)換擋加速時(shí)間測(cè)定①起動(dòng)轎車，從初速度0km/h開(kāi)始起步，連續(xù)換擋，全力加速直到下列車速。

②重復(fù)測(cè)定二次，取均值。③整理測(cè)試結(jié)果，繪制加速性能曲線。

轎車起步連續(xù)換擋加速時(shí)間測(cè)試記錄表表6-9車速?gòu)?km/h加速到下列車速/km·h-1102030405060708090100加速時(shí)間/s12平均

6．滑行距離和時(shí)間

（1）按上述5.中步驟（1）選定底盤測(cè)功機(jī)的當(dāng)量慣量。（2）根據(jù)車型分類選定試驗(yàn)車輛滑行初速度V1和終速度V2，在底盤測(cè)功機(jī)上設(shè)定V1

、V2值。

設(shè)定滑行速度表6-10車型分類滑行初速度V1/km·h-1滑行終速度V2/km·h-1轎車8050貨車、客車6030

（3）將試驗(yàn)車輛驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測(cè)功機(jī)滾筒上，起動(dòng)汽車，加速至高于設(shè)定的滑行初速度V1后，變速器置于空擋，利用車-臺(tái)系統(tǒng)貯藏的動(dòng)能，使車-臺(tái)系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)直至設(shè)定終速度V2。

（4）按附錄B中表B8分別記錄車-臺(tái)系統(tǒng)自V1滑行至V2的時(shí)間和距離。（5）重復(fù)測(cè)定二次，取均值。汽車滑行距離和時(shí)間測(cè)試記錄表表6-11車速/km·h-1滑行距離/m滑行時(shí)間/s初速度V1終速度V212平均12平均二、底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)組成滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，一般由框架與滾筒裝置、舉升與制動(dòng)裝置、測(cè)功裝置（功率吸收裝置）、測(cè)速裝置、控制與指示裝置、慣性模擬裝置、安全輔助裝置等組成。有些滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，還設(shè)有反拖裝置。三、傳動(dòng)效率與傳動(dòng)系技術(shù)狀況ηti=（Pei-Pti）/Pei

式中：ηti——傳動(dòng)效率；

Pei——發(fā)動(dòng)機(jī)總功率，kW；

Pti——汽車傳動(dòng)系損耗功率，kW。第二節(jié)燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)一、車用油耗計(jì)及使用方法（一）車用油耗計(jì)車用油耗計(jì)一般由傳感器和計(jì)量顯示儀表組成，二者采用電纜線連接。1.膜片式車用油耗計(jì)膜片式車用油耗計(jì)的傳感器，是通過(guò)油室內(nèi)膜片的變形來(lái)測(cè)量燃油消耗量的。

膜片式車用油耗計(jì)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、密封性好、對(duì)燃油清潔性要求不高等優(yōu)點(diǎn)。但是，使用中膜片不可避免地產(chǎn)生塑性變形，致使計(jì)量精度發(fā)生變化，因而需要經(jīng)常校正。2.單活塞式車用油耗計(jì)

單活塞式車用油耗計(jì)是通過(guò)活塞在液壓缸內(nèi)移動(dòng)一次，排出固定容積的燃油，計(jì)數(shù)器記錄排油次數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)流經(jīng)的燃油消耗量進(jìn)行測(cè)量的目的。計(jì)量準(zhǔn)確，測(cè)試精度較高，但是，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，加工精度和裝配精度要求較高，且對(duì)燃油的清潔度要求也較高。

3.四活塞式車用油耗計(jì)

四活塞式車用油耗計(jì)的傳感器由流量測(cè)量機(jī)構(gòu)和信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成。當(dāng)四個(gè)活塞及其液壓缸各完成一次進(jìn)、排油時(shí)，曲軸旋轉(zhuǎn)一周。信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)能把曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)變成光電脈沖信號(hào)。（二）車用油耗計(jì)使用方法

1．安裝方法及注意事項(xiàng)（1）將油耗計(jì)傳感器串接在燃料系供油管路上（2）傳感器的進(jìn)出油管最好為透明塑料管，以便觀察燃油中有無(wú)氣體。燃油箱電動(dòng)燃油泵燃油濾清器燃油分配管油耗計(jì)傳感器燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器氣體分離器圖6-12油耗計(jì)傳感器和氣體分離器在電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝位置（3）為了減少活塞式油耗計(jì)傳感