第2章 海上運(yùn)輸基本知識(shí)

第二章海上貨物運(yùn)輸基本知識(shí)第二章

國(guó)際貨物海上運(yùn)輸基本知識(shí)第一節(jié)

海上運(yùn)輸概況第二節(jié)

海上船舶、航線、港口第三節(jié)

國(guó)際貨物海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式

第一節(jié)海上貨物運(yùn)輸概況一、海上運(yùn)輸發(fā)展概況二、海上運(yùn)輸?shù)淖饔门c特點(diǎn)海上貨物運(yùn)輸概述海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量約2/3都是利用海洋運(yùn)輸。二、海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸量大通過(guò)能力強(qiáng)運(yùn)費(fèi)低速度慢風(fēng)險(xiǎn)大第二節(jié)海上船舶、航線、港口一、船舶基本知識(shí)二、航線基本知識(shí)三、港口一、船舶基本知識(shí)（一）船舶構(gòu)造（二）商船種類(lèi)（三）船舶規(guī)范與噸位（一）船舶構(gòu)造1.船殼

船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的,包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。2.船架

船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱(chēng)，分為縱材和橫材兩部分?？v材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁3.甲板

甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。（一）船舶構(gòu)造4.船艙

船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等。5.船面建筑

船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。（二）商船種類(lèi)客船貨船客貨船郵輪1.雜貨船

66,000DWT2.散裝船

裝載谷類(lèi),礦砂,煤炭等大宗散裝貨3．冷藏船4.木材船

裝載原木為主5.油輪成品油船

裝載成品油如汽油,柴油,潤(rùn)滑5,500TEU6.集裝箱船7.滾裝船8.載駁船水泥船

裝載水泥（冷凍與密封）

圍網(wǎng)漁船游艇搜救艇5000噸客貨船（三）船舶規(guī)范與噸位全長(zhǎng)(最大長(zhǎng)度)垂直長(zhǎng)度全寬(最大寬度)內(nèi)寬船深滿(mǎn)載水平線散裝船（三）船舶規(guī)范與噸位吃水滿(mǎn)載吃水真干弦法定干弦方模系數(shù)船舶噸位船舶噸位重量噸位容積噸位排水量噸位載重噸位滿(mǎn)載排水量空船排水量實(shí)際排水量總載重量?jī)糨d重量注冊(cè)噸位注冊(cè)凈噸1、排水量噸位排水量噸位是船舶在水中所排開(kāi)水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)?？煞譃椋?/p>

1）輕排水量

又稱(chēng)空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。

2）重排水量

又稱(chēng)滿(mǎn)載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量，即船舶最大限度的重量。

3）實(shí)際排水量

是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量。排水量的計(jì)算公式排水量（公噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量（長(zhǎng)噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

2、載重噸位表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力。分為：1）總載重噸

是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和。

總載重噸=滿(mǎn)載排水量-空船排水量

2）凈載重噸

是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱(chēng)載貨重噸。3、船舶的容積噸位船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱(chēng)注冊(cè)噸，是各海運(yùn)國(guó)家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊(cè)噸。容積噸又可分為：1)容積總噸(GRT)2)容積凈噸(NRT)1)容積總噸又稱(chēng)注冊(cè)總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。容積總噸的用途很廣，它可以用于國(guó)家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)；表明船舶的大??；用于船舶登記；用于政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?)容積凈噸又稱(chēng)注冊(cè)凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營(yíng)業(yè)用的空間里所剩余的噸位，也就是船舶可以用來(lái)裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶通過(guò)運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。船舶載重線指船舶滿(mǎn)載時(shí)的吃水線，它根據(jù)航行的海域記季節(jié)性的變化而定。載重線由甲板線、載重線圓盤(pán)和載重線標(biāo)志三部分組成。船舶載重線

船舶載重線TF（TropicalFreshwater）――熱帶淡水載重線F（Freshwater）――淡水載重線T（TropicalSeawater）――熱帶海水載重線S（SummerSeawater）――夏季海水載重線W（WinterSeawater）――冬季海水載重線WNA（WinterNorthAtlantic）――冬季北大西洋載重線船級(jí)船級(jí)是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國(guó)際航運(yùn)界，凡注冊(cè)總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，必須在某船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。在船舶開(kāi)始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢，由船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局對(duì)船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項(xiàng)目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級(jí)證書(shū)。證書(shū)有效期一般為4年，期滿(mǎn)后需重新予以鑒定。船舶入級(jí)的作用船舶入級(jí)可保證船舶航行安全，有利于國(guó)家對(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇?，以滿(mǎn)足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰阌诒ｋU(xiǎn)公司決定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)用。世界上比較著名的船級(jí)社英國(guó)勞埃德船級(jí)社

它創(chuàng)建于1760年，是世界上歷史最悠久、規(guī)模最大的船級(jí)社。該船級(jí)社由船東、海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)承保人、造船業(yè)、鋼鐵制造業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)等各方面委員會(huì)組成并管理，其主要職責(zé)是為商船分類(lèi)定級(jí)；

世界上比較著名的船級(jí)社德國(guó)勞埃德船級(jí)社挪威船級(jí)社法國(guó)船級(jí)局日本海事協(xié)會(huì)美國(guó)航運(yùn)局中國(guó)船級(jí)社是中華人民共和國(guó)交通部所屬的船舶檢驗(yàn)局。船級(jí)證書(shū)除了記載船舶的主要技術(shù)性能外，還繪制出相應(yīng)的船級(jí)符號(hào)。各國(guó)船級(jí)社對(duì)船級(jí)符號(hào)的規(guī)定不同。英國(guó)勞埃德船級(jí)社的船級(jí)符號(hào)為L(zhǎng)R，標(biāo)志100AI，100A表示該船的船體和機(jī)器設(shè)備是根據(jù)勞氏規(guī)范和規(guī)定建造的。I表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)。船舶的主要文件船舶文件是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營(yíng)運(yùn)必備條件的各種文件的總稱(chēng)。主要有：

船舶國(guó)籍證書(shū)舶所有權(quán)證書(shū)船舶船級(jí)證書(shū)船舶噸位證書(shū)船舶載重線證書(shū)船員名冊(cè)航行日志船籍和船旗船籍指船舶的國(guó)籍。商船的所有人向本國(guó)或外國(guó)有關(guān)管理船舶的行政部門(mén)辦理所有權(quán)登記，取得本國(guó)或登記國(guó)國(guó)籍后才能取得船舶的國(guó)籍。船旗是指商船在航行中懸掛其所屬?lài)?guó)的國(guó)旗。船旗是船舶國(guó)籍的標(biāo)志。按國(guó)際法規(guī)定，商船是船旗國(guó)浮動(dòng)的領(lǐng)土，無(wú)論在公?；蛟谒麌?guó)海域航行，均需懸掛船籍國(guó)國(guó)旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國(guó)法律的規(guī)定并享受船籍國(guó)法律的保護(hù)。

方便旗船是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于一些海運(yùn)較發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)如美國(guó)、希臘、日本、香港和韓國(guó)的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國(guó)去進(jìn)行登記，以圖逃避?chē)?guó)家重稅和軍事征用，自由制訂運(yùn)價(jià)不受政府管制，自由處理船舶與運(yùn)用外匯，自由雇傭外國(guó)船員以支付較低工資，降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費(fèi)用，降低營(yíng)運(yùn)成本以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力等。公開(kāi)允許外國(guó)船舶在本國(guó)登記的所謂"開(kāi)放登記"（OpenRegister）國(guó)家，主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國(guó)。通過(guò)這種登記可為登記國(guó)增加外匯收入。航速航速以"節(jié)"表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13節(jié)至17節(jié)；集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達(dá)24.5節(jié)?？痛暮剿僖草^快。二、航線基本知識(shí)（一）海上航線的形成（二）定期航線與不定期航線（三）我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕骄€（一）海上航線的形成航線形成取決的因素:安全因素港口因素貨運(yùn)因素技術(shù)因素

此外,有關(guān)國(guó)家、港口的關(guān)稅法令、經(jīng)濟(jì)政策、航運(yùn)政策等也對(duì)航線的形成和選擇產(chǎn)生影響。（二）定期航線與不定期航線(1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱(chēng)班輪航線，主要裝運(yùn)雜貨物。(2)不定期航線，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營(yíng)大宗，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。（三）我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕骄€日本、韓國(guó)航線東南亞航線遠(yuǎn)東－澳洲航線遠(yuǎn)東北美航線遠(yuǎn)東歐洲/地中海航線非洲航線

環(huán)球航線

日本、韓國(guó)航線

China-Korea-JapanLine東南亞航線

SouthEastAsiaLine遠(yuǎn)東－澳洲航線

FarEastAustraliaLine遠(yuǎn)東北美航線

FarEastNorthAmericaLine遠(yuǎn)東北美航線

FarEastNorthAmericaLine遠(yuǎn)東歐洲/地中海航線

FarEastEurope/MediterraneanLine非洲航線

WestAfricaLine環(huán)球航線

RoundTheWorld三、港口（一）商港種類(lèi)（二）港口的設(shè)施條件（三）港口通過(guò)能力港口的分類(lèi)按地理位置分：河港、海港、河口港；按使用目的分：存儲(chǔ)港、轉(zhuǎn)運(yùn)港、經(jīng)過(guò)港；按開(kāi)發(fā)工程分：天然港、人工港；按國(guó)家政策分：國(guó)內(nèi)港、國(guó)際港、自由港。（二）港口的設(shè)施條件從水面設(shè)施:包括供船舶安全通行的航道,拋錨定泊的錨地及平穩(wěn)靠泊的船渠等隔浪設(shè)施:包括防止港外風(fēng)浪海流襲擊的防波堤導(dǎo)航設(shè)施:包括屬于航路標(biāo)志的燈塔與浮標(biāo)

碼頭設(shè)施:為供船舶裝卸貨物,上下旅客的設(shè)施倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施:包括倉(cāng)庫(kù)、貨棚、谷倉(cāng)、貯煤場(chǎng)及貯油庫(kù)裝卸設(shè)施:包括岸上起重機(jī)、水上起重機(jī)、拖車(chē)等交通設(shè)施:包括鐵路與公路,水上交通的駁船與海船其他設(shè)施:包括補(bǔ)給、維修、救生、救難及消防設(shè)施（三）港口通過(guò)能力指一定時(shí)期內(nèi)港口能夠裝卸船的貨物數(shù)量。它由下列條件所決定：碼頭的長(zhǎng)度和位置裝卸效率倉(cāng)庫(kù)的位置和容量港口管理水平荷蘭鹿特丹(Rotterdam)紐約港(NewYork)日本橫濱(Yokohama)德國(guó)漢堡港大連港青島港天津港上海寧波港廣州港深圳港香港第三節(jié)

國(guó)際貨物海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式一、班輪運(yùn)輸二、租船運(yùn)輸一、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（linertransport），又叫定期船運(yùn)輸/公共運(yùn)輸/件雜貨運(yùn)輸/提單運(yùn)輸/零擔(dān)運(yùn)輸，是指在一定的航線上，定期開(kāi)航，?？恳欢ǜ劭诘拇斑\(yùn)輸方式。1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2.班輪運(yùn)輸費(fèi)用班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)⒈船舶按照固定的船期表，沿著固定的航線和港口來(lái)往運(yùn)輸，并按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。⒉運(yùn)價(jià)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸。船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。⒊船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。⒋班輪承運(yùn)的貨物品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)是班輪公司從事貨物運(yùn)輸后向貨主收取的報(bào)酬，由基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)兩部分組成。基本運(yùn)費(fèi)是指貨物從裝運(yùn)港運(yùn)到卸貨港所應(yīng)收取的運(yùn)費(fèi)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分；附加費(fèi)是指對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或者由于突發(fā)事件或客觀情況變化等原因而需另外加收的費(fèi)用。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)(1)按貨物毛重，又稱(chēng)重量噸（weightton）計(jì)收運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表用“W”表示。(2)按貨物的體積/容積，又稱(chēng)尺碼噸（measurementton）計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。(3)按毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中用“W/M”表示。(4)按商品價(jià)格計(jì)收，又稱(chēng)為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“A.V.”或“AdVal”表示。從價(jià)運(yùn)費(fèi)一般按貨物的FOB價(jià)格的百分之幾計(jì)收。(5)在貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用“W/Moradval.”表示。(6)先按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，運(yùn)價(jià)表中以“W/Mplusadval.”表示。(7)按每件貨物作為一個(gè)計(jì)價(jià)單位收費(fèi)。(8)臨時(shí)議定價(jià)格。班輪運(yùn)輸中的附加費(fèi)（1）超重附加費(fèi)（extrachargesonheavylengths）。它是指由于貨物單件重量超過(guò)一定限量時(shí)而加收的一種附加費(fèi)。（2）超長(zhǎng)附加費(fèi)（extrachargesonoverlengths）。它是指由于單件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)一定限度時(shí)而加收的一種附加費(fèi)。（3）選卸附加費(fèi)（additionalonoptionaldischargingport）。它是指某些貨物在積載方面需要給予特殊安排所增加的一定的手續(xù)和費(fèi)用，這種追加的費(fèi)用就叫選卸附加費(fèi)。（4）直航附加費(fèi)（additionalondirect）。它是指一批貨物達(dá)到規(guī)定的數(shù)量，托運(yùn)人要求將該批貨物直接運(yùn)達(dá)非基本港口卸貨，船公司因而加收的費(fèi)用。（5）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transshipmentadditional）。它是指貨物需要轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，船公司必須在轉(zhuǎn)船港口辦理?yè)Q裝和轉(zhuǎn)船手續(xù)，由此作業(yè)所增加的費(fèi)用叫轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。（6）港口附加費(fèi)（portadditional）。它是指由于某些港口的情況比較復(fù)雜，裝卸效率低、港口收費(fèi)高等原因，船公司特此加收一定的費(fèi)用，此費(fèi)用叫港口附加費(fèi)。班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算第一步，貨物的英文名稱(chēng)從貨物分級(jí)表中查出有關(guān)貨物的計(jì)價(jià)等級(jí)和計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；貨物分級(jí)表是班輪運(yùn)價(jià)表的組成部分，它有“貨名”、“計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)”和“等級(jí)”三個(gè)項(xiàng)目。貨物分級(jí)表如棉布及棉織品的貨物等級(jí)為10級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M。

貨名計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)農(nóng)業(yè)機(jī)械W/M9棉布及棉織品M10小五金及工具W/M10玩具M(jìn)20班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算第二步，根據(jù)商品的等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率中查出這一商品的基本費(fèi)率，如上例中棉布及棉織品到東非港口的費(fèi)率為443.00港元。中國(guó)-東非航線等級(jí)費(fèi)率表（港幣：元）

等級(jí)（Class）費(fèi)率（Rates）1243.002254.00…………201,120.00AdVal290.00班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（3）查出該商品本身所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費(fèi)率。（4）商品的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和即為該商品每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)。以該商品的計(jì)費(fèi)重量和體積乘以單位運(yùn)價(jià)即得總運(yùn)費(fèi)金額。例題上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門(mén)鎖”（小五金）一批計(jì)100箱。每箱體積為20厘米*30厘米*40厘米。每箱重量為25公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10%，試計(jì)算該貨物的運(yùn)費(fèi)。計(jì)算方法(1)查閱貨物分級(jí)表。門(mén)鎖屬于小五金類(lèi)，其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為10級(jí)。(2)計(jì)算貨物的體積和重量。100箱的體積為：（20厘米*30厘米*40厘米）*100箱=2.4（立方米）。100箱的重量為：25*100箱=2.5（公噸）。由于2.4立方米小于2.5公噸，因此計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為重量。(3)查閱“中國(guó)-東非航線等級(jí)費(fèi)率表”，10級(jí)費(fèi)率為443港元，則基本運(yùn)費(fèi)為：443*2.5=1,107.5（港元）(4)附加運(yùn)費(fèi)為：1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元)(5)上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港100箱門(mén)鎖，其應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為：1,107.50+553.75=1,661.25（港元）練習(xí)題某公司出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，體積0.035立方米，運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級(jí)。查10級(jí)貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣，加超重附加費(fèi)35.8%，再加燃油附加費(fèi)28%，港口擁擠費(fèi)25%。求運(yùn)費(fèi)。練習(xí)題1出口箱裝貨物共100箱，報(bào)價(jià)為每箱4000美元FOB上海，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸26美元或1.5%，以W/MorAdVal選擇法計(jì)算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)20%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)40%，求總運(yùn)費(fèi)。練習(xí)題2我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱35美元，英國(guó)商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為45×40×25（厘米），每箱毛重為35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。問(wèn)：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)？二、租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸（chartertransport），又稱(chēng)不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸國(guó)際貨物的業(yè)務(wù)。特點(diǎn)：以運(yùn)輸?shù)椭荡笞谪浳餅橹?；無(wú)固定的航線、裝卸港口和船期；運(yùn)價(jià)隨行就市。分為：定程租船、定期租船和光船租船（1）定程租船定程租船(voyagecharter)，又稱(chēng)航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。特點(diǎn)：

船舶的經(jīng)營(yíng)管理由船方負(fù)責(zé)。規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類(lèi)，名稱(chēng)數(shù)量以及裝卸港。船方除對(duì)船舶航行，駕駛，管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。在多數(shù)情況下，運(yùn)價(jià)按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算。規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期速遣費(fèi)。船租雙方的責(zé)任義務(wù)，以定程租船合同為準(zhǔn)。定程租船分類(lèi)單程租船來(lái)回程租船連續(xù)航次租船航次期租船包運(yùn)合同