汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律分析

汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律分析目錄TOC\o"1-5"\h\z.摘要 1.引言 13正文 2-5對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)摘要：對(duì)于我國(guó)汽車業(yè)目前所處的發(fā)展階段，文章通過汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)與問題分析、發(fā)展規(guī)律分析，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場(chǎng)的未來發(fā)展趨向進(jìn)行了前瞻分析，對(duì)未來我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展及國(guó)家政策導(dǎo)向提出了思路和建設(shè)性觀點(diǎn)。引言:中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)、汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)很關(guān)鍵的分水嶺時(shí)期。入世的保護(hù)期已經(jīng)結(jié)束，國(guó)外主要品牌大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)汽車企業(yè)全面擴(kuò)張，相關(guān)行業(yè)企業(yè)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，汽車市場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)愈演愈烈，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)、汽車市場(chǎng)面臨著一個(gè)發(fā)展的最關(guān)鍵時(shí)期，一場(chǎng)發(fā)展的變革正在悄悄的蘊(yùn)育著。冷靜的看待汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場(chǎng)的發(fā)展問題，作出前瞻性的預(yù)測(cè)，尋找發(fā)展的出路，是一個(gè)十分迫切的問題。正文一．我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場(chǎng)1．對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)缺乏理性認(rèn)識(shí)，搶市場(chǎng)、搶利潤(rùn)的急功近利思想濃厚。廠商對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)認(rèn)識(shí)有待于深化，短期行為傾向明顯。2．汽車行業(yè)研發(fā)能力開始引起全方位重視。雖然目前整個(gè)汽車行業(yè)的研發(fā)能力依然比較低下，但研發(fā)能力是制約我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的瓶頸，已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)。3．汽車生產(chǎn)廠家一哄而起，數(shù)量太多，質(zhì)量多數(shù)較差，相關(guān)企業(yè)甚至跨行業(yè)企業(yè)紛紛介入汽車產(chǎn)業(yè)。由于地方政府利益驅(qū)使、條塊分割等因素，產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處在一個(gè)“前分割市場(chǎng)階段”，跨地區(qū)、規(guī)模化、高質(zhì)量發(fā)展

還難以有效形成。4．汽車市場(chǎng)定位與汽車廠商發(fā)展戰(zhàn)略沒有受到充分重視。汽車市場(chǎng)發(fā)展中產(chǎn)品定位受到充分重視，但廠商的產(chǎn)品戰(zhàn)略定位卻被忽視，企業(yè)發(fā)展向何處去的問題依然沒有解決。5．低水平國(guó)產(chǎn)化影響汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同國(guó)產(chǎn)化率低說明民族汽車工業(yè)發(fā)展慢，國(guó)產(chǎn)化率高說明民族汽車工業(yè)發(fā)展較好，但為了降低成本而國(guó)產(chǎn)化的出發(fā)點(diǎn)與國(guó)際化水準(zhǔn)的制造能力的提高帶來的國(guó)產(chǎn)化是相差甚遠(yuǎn)的。6．市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不斷降低成本，車市價(jià)格回落。微型汽車價(jià)格已趨正常；中級(jí)轎車正在逐步下降到較為合理的水平，但與國(guó)際價(jià)格水平還有很大距離；高級(jí)轎車價(jià)格與國(guó)際價(jià)格相比較仍然偏高，高出步發(fā)展。國(guó)產(chǎn)化是一個(gè)雙刃劍，般的理解是，步發(fā)展。國(guó)產(chǎn)化是一個(gè)雙刃劍，般的理解是，40％－100％個(gè)百分點(diǎn)左右。但總體水平正在逐步回落。7．與國(guó)外聯(lián)合開發(fā)或者直接引進(jìn)車整理提供型成為市場(chǎng)主流。國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)發(fā)展還處在初級(jí)階段，主要以聯(lián)合開發(fā)和引進(jìn)車型為主要特點(diǎn)，自主開發(fā)還有一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。開發(fā)上的實(shí)質(zhì)性合作還步履艱難，國(guó)外廠商不愿意培育潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。8．引入高端轎車車型，滿足高消費(fèi)市場(chǎng)需求。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)總體上符合國(guó)際產(chǎn)品生命周期規(guī)律，一般是落后1－5年的車型，延伸到中國(guó)市場(chǎng)推廣，發(fā)展海外產(chǎn)品生命周期。但不否認(rèn)發(fā)達(dá)國(guó)家搶市場(chǎng)的行為，一些同步車型、高端先進(jìn)車型也很快引入。中國(guó)汽車市場(chǎng)成為一個(gè)很獨(dú)特的市場(chǎng)、很有魅力的市場(chǎng)。9．銷售競(jìng)爭(zhēng)迫使代理店的銷售服務(wù)質(zhì)量不斷提高。目前汽車市場(chǎng)銷售競(jìng)爭(zhēng)漸趨激烈，少數(shù)旺銷車型需要加價(jià)或者排隊(duì)等車，多數(shù)車型已經(jīng)可以滿足現(xiàn)車的需要。為了搶占市場(chǎng)，廠商和車商不斷降低價(jià)格，改進(jìn)營(yíng)銷措施，迫使代理店的管理水平和服務(wù)質(zhì)量得到不斷提高。滯銷車型甚至難以為繼。二．汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律分析1、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要確定比較優(yōu)勢(shì)定位戰(zhàn)略，汽車企業(yè)發(fā)展要確定差別化優(yōu)勢(shì)定位戰(zhàn)略。不一定都要發(fā)展高端汽車，不一定都要發(fā)展全檔汽車，也可以在客車、貨車、輕型卡車、SUV、MPV、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件等領(lǐng)域發(fā)展自己的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)需要農(nóng)用車巨頭、商用車巨頭、家庭轎車巨頭、高端轎車巨頭、客運(yùn)車巨頭、工程用車巨頭，在國(guó)際市場(chǎng)也是如此。研究自己的比較優(yōu)勢(shì)，瞄準(zhǔn)潛力市場(chǎng)，以不同的細(xì)分方式，發(fā)展各自市場(chǎng)

相對(duì)錯(cuò)位的個(gè)性化的產(chǎn)品群、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，才能組建和發(fā)展具有國(guó)際性核心能力的行業(yè)領(lǐng)袖。發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展的初期也是走的這樣一條路子。2、2、汽車廠商應(yīng)該立足正常利潤(rùn)的發(fā)展戰(zhàn)略。汽車市場(chǎng)發(fā)展的初期，一般會(huì)有一個(gè)很漫長(zhǎng)的市場(chǎng)培育與發(fā)展期，整理提供市場(chǎng)上，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展中造成了消費(fèi)需求的儲(chǔ)蓄傾向，一旦消費(fèi)開始釋放，就會(huì)出現(xiàn)短期車市井噴現(xiàn)象，加之消費(fèi)需求的多層次性、發(fā)達(dá)國(guó)家的示范效應(yīng)，汽車消費(fèi)在今后5－10年必然是一個(gè)增長(zhǎng)期。但是，對(duì)于企業(yè)來講，撈一把的心態(tài)長(zhǎng)期來看要吃大虧，投機(jī)心理對(duì)于企業(yè)來講是戰(zhàn)略性失誤，車市價(jià)格隨著市場(chǎng)的國(guó)際化逐步會(huì)步入正常的軌道，立足正常利潤(rùn)發(fā)展，積蓄實(shí)實(shí)在在的發(fā)展實(shí)力才是可持續(xù)性發(fā)展的正道。3、以國(guó)際化眼光和標(biāo)準(zhǔn)看待的規(guī)?；l(fā)展勢(shì)在必行。汽車業(yè)在國(guó)際上發(fā)展的經(jīng)濟(jì)規(guī)模起點(diǎn)是100萬輛，否則，很難具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，中小型企業(yè)必將淘汰，實(shí)施重組兼并戰(zhàn)略，處理好不同品牌、不同合資對(duì)象、不同地區(qū)地方政府的利益關(guān)系，打造3－6個(gè)特大型的百萬輛以上國(guó)際企業(yè)巨頭，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才有希望。4、自主研發(fā)產(chǎn)品，實(shí)施年度創(chuàng)新，

形成滾動(dòng)開發(fā)優(yōu)勢(shì)。簡(jiǎn)單的講提升自己的整車研發(fā)能力，是不解決根本問題的。一個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)能力是一個(gè)國(guó)家科技實(shí)力和產(chǎn)業(yè)高層次配套能力的綜合體現(xiàn)，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)研發(fā)能力的較大提升是不現(xiàn)實(shí)的，關(guān)鍵是實(shí)力雄厚的企業(yè)必須盡快樹立自主創(chuàng)新意識(shí)，建立研究與開發(fā)機(jī)制，逐步打造研究與開發(fā)平臺(tái)。目標(biāo)應(yīng)該是，過3－8年，特大型企業(yè)能夠具備成型的開發(fā)能力，大型企業(yè)能夠具備初步的聯(lián)合開發(fā)創(chuàng)新能力，中小型企業(yè)能夠介入創(chuàng)新與開發(fā)體系發(fā)揮積極的作用，形成我國(guó)汽車業(yè)的研究與開發(fā)核心能力，根據(jù)中國(guó)的公路網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)特點(diǎn)、城市交通發(fā)展特點(diǎn)開發(fā)車型，高度適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，可以與國(guó)外巨頭展開競(jìng)爭(zhēng)，并且一定程度上適應(yīng)海外市場(chǎng)突出國(guó)際市場(chǎng)，性，加大國(guó)際營(yíng)銷比重，逐步走出去發(fā)展，我們?cè)趪?guó)際上才有形象，才有核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能形成我國(guó)獨(dú)樹一幟的（如日本車、歐洲車、美國(guó)車風(fēng)格）汽車產(chǎn)品勢(shì)配套分布合理科學(xué)，形成優(yōu)化結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展群體。作為一個(gè)大國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)自成體系獨(dú)立發(fā)特質(zhì)與風(fēng)格。5、特質(zhì)與風(fēng)格。5、國(guó)內(nèi)企業(yè)價(jià)值鏈上中下游優(yōu)展是有其必要的。一層意思是，無論國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程發(fā)展到什么程度，非戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)內(nèi)行業(yè)可以按照國(guó)際分工與國(guó)際相銜接發(fā)展，戰(zhàn)略性的行業(yè)國(guó)內(nèi)必須實(shí)現(xiàn)能力獨(dú)立、配套發(fā)展；另一層意思是，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上中下游分布要科學(xué)、合理，國(guó)內(nèi)與國(guó)際分工也要科學(xué)合理。6、6、推行汽車業(yè)發(fā)展的國(guó)內(nèi)品牌與國(guó)際化品牌并舉戰(zhàn)略，推行國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、國(guó)際市場(chǎng)雙市場(chǎng)型企業(yè)發(fā)展模式。走大國(guó)型汽車市場(chǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，內(nèi)外并重，內(nèi)部發(fā)展、外部拓展。全面注重品牌發(fā)展戰(zhàn)略，必須盡快度過貼牌生產(chǎn)、合資生產(chǎn)的發(fā)展時(shí)期，積蓄實(shí)力，走向自主開發(fā)、自主投資、自主生產(chǎn)、自有品牌、系統(tǒng)化營(yíng)銷與服務(wù)的成長(zhǎng)摸式。走大國(guó)型發(fā)展之路就是必須要有自我，必須要有獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)體系，必須要有自己發(fā)展的市場(chǎng)空間，必須要有自己的獨(dú)立品牌和推廣模式，必須要有國(guó)際市場(chǎng)拓展力度和形象。必須注意的是，中國(guó)的發(fā)展一定是內(nèi)外并舉的，決不可忽視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)或者國(guó)際市場(chǎng)。有獨(dú)立的體系也決不是封閉自己，而是使自己具有更好發(fā)展的成長(zhǎng)環(huán)境與核心能力所要求的。7、立足國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，調(diào)整與創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)政策體系，合理合法的掌握政府保護(hù)的技巧，不斷從根本上改善內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展是為了滿足國(guó)內(nèi)需求的基礎(chǔ)上積蓄實(shí)力，長(zhǎng)期來看國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)是立足點(diǎn)。為此，政府在其中要發(fā)揮積極的調(diào)節(jié)作用，政策體系要適應(yīng)國(guó)際化的全面需要，要為企業(yè)保駕護(hù)航，并且國(guó)內(nèi)發(fā)展環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境要不斷優(yōu)化。8、完善金融信用體系，規(guī)范操作規(guī)程，使汽車消費(fèi)信貸健康有序發(fā)展。目前為止，汽車消費(fèi)信貸執(zhí)行不下去的主要原因是消費(fèi)信用問題，但本質(zhì)上講是國(guó)家金融信用體系不夠健全造成的，不履行信貸合約，缺乏制約是問題的本質(zhì)，經(jīng)銷商、銀行、保險(xiǎn)公司為了各自利益，心態(tài)各異。隨著市場(chǎng)的逐步完善，市場(chǎng)秩序會(huì)漸趨，所以，這個(gè)問題只有在金融信用體系健全與完善的前提下，才會(huì)從根本上解決。發(fā)達(dá)國(guó)家信用體系很健全，這個(gè)問題基本上不存在，但是，在我國(guó)這個(gè)問題的解決要有一個(gè)過程，不過從汽車市場(chǎng)發(fā)展的前景來看，解決這個(gè)問題迫在眉睫。9、渠道建設(shè)摸式必須實(shí)現(xiàn)雙贏。渠道建設(shè)模式問題，對(duì)于廠商來說是一個(gè)控制性、利益性問題；對(duì)于行業(yè)來講，是一個(gè)高效流通平臺(tái)問題。無論是對(duì)于廠商還是

經(jīng)銷商，渠道模式必須是雙贏的模式，否則，渠道就會(huì)不暢。所有廠商都建自己的代理店，不夠經(jīng)濟(jì)，一般講高端品牌、規(guī)模特大的廠商建獨(dú)立的4S店較為合理，而低端品牌、量小廠商走終將走向高端有自建4S店，規(guī)模特大的有自建4S店，其它的采用代理店與汽車超市相結(jié)合，發(fā)展渠道共享摸式。4s店的建設(shè)中，代理性質(zhì)的必須考慮利益共享、發(fā)展雙贏問題，有的旺銷品牌在合作中對(duì)代理店利益擠壓過頭，使得代理商無法取得合理的利益，最后漸漸放棄，走向了負(fù)面，反而影響了渠道的發(fā)展。一些滯銷的品牌，發(fā)展代理店顯然有些勉強(qiáng)，以汽車超市為主要銷售業(yè)態(tài)，矛盾會(huì)小些。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，汽車經(jīng)銷商之間的整合也將不可避免，汽車市場(chǎng)業(yè)態(tài)將重新整合。三．我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場(chǎng)發(fā)展前瞻分析隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的逐步加快，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的逐步深入，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場(chǎng)向何處去？成為我們必須深入思考的問題。1、資本集中方面：目前國(guó)內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展是攤子鋪的大，企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)量低，汽車超市與特約4S汽車超市與特約4S代理店摸式較為科學(xué)。1=/效率低，引進(jìn)合資是主流，缺乏自主權(quán)。在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中，規(guī)模稍大一點(diǎn)的企業(yè)還具有某種階段性優(yōu)勢(shì)，但是在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，這種規(guī)模和實(shí)力是不堪一擊的，即使是國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展的不經(jīng)濟(jì)性也會(huì)逐步顯現(xiàn)。隨著國(guó)際巨頭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)質(zhì)性進(jìn)入，國(guó)內(nèi)企業(yè)的規(guī)模劣勢(shì)、成本劣勢(shì)、技術(shù)與研發(fā)劣勢(shì)、品牌劣勢(shì)、市場(chǎng)控制劣勢(shì)、管理水平劣勢(shì)等等就會(huì)慢慢成為發(fā)展的瓶頸與致命障礙。盲目上馬的小型汽車項(xiàng)目、品牌形象差的汽車項(xiàng)目、相同品牌的重復(fù)項(xiàng)目、低水平維持的老化項(xiàng)目、市場(chǎng)定位不準(zhǔn)的邊緣項(xiàng)目、優(yōu)勢(shì)企業(yè)的正面競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目等，必然步入整合的路子。整合需要科學(xué)地協(xié)調(diào)各個(gè)地方政府的利益，整合可以有機(jī)地?cái)U(kuò)大規(guī)模，整合可以提高品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力以及抗風(fēng)險(xiǎn)能力，整合是汽車行業(yè)發(fā)展的國(guó)際規(guī)律。汽車業(yè)發(fā)展的并購(gòu)整合風(fēng)暴即將來臨，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行業(yè)集中即將來臨。目前是中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的上升期，外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的拓展期，這個(gè)時(shí)期還可以維持2－4年，但是，2－4年外資企業(yè)完成市場(chǎng)布局，中國(guó)汽車市場(chǎng)步入發(fā)展正軌后，資本集中、寡頭競(jìng)爭(zhēng)不可避免。一些企業(yè)一方面應(yīng)付目前市場(chǎng)發(fā)展變化，另一方面未雨綢繆從戰(zhàn)略上思考未來市場(chǎng)生存大計(jì)，勢(shì)在必行、迫在眉睫。2、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略方面：汽車行業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)問題，是一個(gè)帶有根本性的問題。未來的企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，必須解決好如下問題：一是產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈比較優(yōu)勢(shì)與優(yōu)勢(shì)選擇問題。不是所有企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中都具有比較優(yōu)勢(shì)，也不是具有某些比較優(yōu)勢(shì)就整理提供可以全方位的發(fā)展，關(guān)鍵要解決好自身優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)差別化及空間與潛力、車型產(chǎn)品組合選擇等方面的戰(zhàn)略策略一體化問題。二是短期利益與長(zhǎng)期協(xié)調(diào)發(fā)展問題。目前市場(chǎng)的井噴現(xiàn)象對(duì)于任何企業(yè)來講都是誘人的，作為利益追逐無可厚非，但是為追逐短期利益，忽視或者放棄了中遠(yuǎn)期戰(zhàn)略計(jì)劃的穩(wěn)步推近，是十分危險(xiǎn)的。立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)品牌化發(fā)展，必須把短期逐利與長(zhǎng)期科學(xué)發(fā)展的關(guān)系處理好，落實(shí)在每一個(gè)年度的具體經(jīng)營(yíng)計(jì)劃與策略實(shí)施過程中。三是與國(guó)外廠商的競(jìng)合問題，以及合資品牌過渡到獨(dú)立自主品牌問題。純國(guó)產(chǎn)品牌的發(fā)展目前還是舉步維艱，占優(yōu)勢(shì)的基本上還是引進(jìn)車型的合資品牌。從國(guó)際汽車業(yè)發(fā)展的規(guī)律來看，汽車大國(guó)一般都是擁有1－3個(gè)強(qiáng)勢(shì)的國(guó)際化的品牌，背后是汽車產(chǎn)業(yè)配套發(fā)展行業(yè)企業(yè)集群，還有一些外國(guó)國(guó)際化大品牌在本國(guó)的組裝基地、配套產(chǎn)銷基地我國(guó)的發(fā)展也不例外，但目前的規(guī)模、能力、管理、經(jīng)驗(yàn)、國(guó)際化程度上都還使我們難以產(chǎn)生國(guó)際化的品牌，聯(lián)合品牌階段將持續(xù)發(fā)展相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，因此，競(jìng)爭(zhēng)與合作是我們未來5年的最好的選擇。為了發(fā)展民族汽車工業(yè)，要堅(jiān)持引進(jìn)、消化、研發(fā)、生產(chǎn)、品牌化并舉的方針，從合作合資中成長(zhǎng)發(fā)展，最終少數(shù)特大型企業(yè)走向獨(dú)立研發(fā)、自主品牌、自成一體、獨(dú)霸一方的市場(chǎng)分野格局，從而帶動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)的大整合、大發(fā)展、大提升。四是國(guó)際化問題。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，到了2008年，中國(guó)汽車的產(chǎn)能為1800萬輛，當(dāng)年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)是600萬輛，中國(guó)汽車工業(yè)將面臨著必須走向世界的局面。如果到時(shí)我們不能表現(xiàn)出足夠的規(guī)模效益、管理實(shí)力、科技與研發(fā)實(shí)力、品牌形象、品質(zhì)特點(diǎn)與風(fēng)格、國(guó)際營(yíng)銷模式與經(jīng)驗(yàn)，而只是模仿、引進(jìn)、簡(jiǎn)單重復(fù)的話，等待中國(guó)汽車工業(yè)的將是一場(chǎng)災(zāi)難。3、科技發(fā)展方面：汽車科技與創(chuàng)新不僅僅是一個(gè)企業(yè)的問題，而是一個(gè)龐大的科技市場(chǎng)、科技研究與轉(zhuǎn)化體系。隨著汽車科技的飛速發(fā)展，以我們?cè)械牟罹?，要求目前階段民族品牌趕上先進(jìn)水是不現(xiàn)實(shí)的。比較現(xiàn)實(shí)的發(fā)展思路是引進(jìn)、研究、模仿、研究與開發(fā)逐步成熟化、自主開發(fā)、滾動(dòng)創(chuàng)新，通過這幾個(gè)階段的發(fā)展過程，逐步建立我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的核心研究與開發(fā)能力。與之相匹配發(fā)展的是，要建立一套從大學(xué)汽車研究與開發(fā)人才培養(yǎng)，汽車開發(fā)研究與創(chuàng)新院所的科技實(shí)力提升，汽車科技中介機(jī)構(gòu)市場(chǎng)運(yùn)作，到廠商深度專業(yè)研究機(jī)構(gòu)的應(yīng)用化研究、開發(fā)與創(chuàng)新，以及國(guó)際化研究與開發(fā)機(jī)構(gòu)的跨國(guó)合作的汽車科技與創(chuàng)新體系。我國(guó)目前的狀況是，龍頭企業(yè)有一定的研究與開發(fā)能力，但是科技水平落后發(fā)達(dá)國(guó)家若干年，一般性企業(yè)技術(shù)水平、研究能力還比較弱，具有一定的消化模仿能力，但還難言開發(fā)。投破口應(yīng)該是在龍頭企業(yè)、專業(yè)研究機(jī)構(gòu)，以及它們之間的合作，乃至與國(guó)際機(jī)構(gòu)的聯(lián)合開發(fā)。4、市場(chǎng)發(fā)展方面：企業(yè)必須盡快扭轉(zhuǎn)目前的粗放型消費(fèi)研究、車型定位、價(jià)格策略確定、營(yíng)銷策略制定的局面。雖然目前市場(chǎng)上，可供選擇的車型很多，但是可以看得出來廠商消費(fèi)定位、營(yíng)銷策略的稚嫩，固然這是發(fā)展階段的問題所至，但也可以反映出明顯的生產(chǎn)導(dǎo)向、銷售導(dǎo)向，而非高度適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)導(dǎo)向，而且在滿足消費(fèi)者能力欠缺時(shí)，片面追求支持力不足的“引導(dǎo)消費(fèi)、創(chuàng)造消費(fèi)”也是徒勞的。渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，4s店建設(shè)、汽車超市建設(shè)、汽車交易服務(wù)中心相結(jié)合摸式，比較適合中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)。在發(fā)展渠道過程中，要正視汽車經(jīng)銷商的苦衷，處理好廠商、經(jīng)銷商的利益分配關(guān)系，保持渠道的銷售與服務(wù)勢(shì)能，保證渠道暢通。目前汽車市場(chǎng)中，出現(xiàn)的還貸信用缺失問題，根源在于我國(guó)金融信用體系不健全，導(dǎo)致個(gè)人信用缺失，保險(xiǎn)公司無力保障，銀行難以達(dá)到支持銷售和金融業(yè)務(wù)增值目的，反而造成呆帳壞帳。經(jīng)銷商無法