鋼支撐專項施工方案

1.1.編制依據(jù)（1）南寧東站綜合交通樞紐一期工程（地下空間）-軌道交通換乘站工程招標文件。（2）南寧東站綜合交通樞紐一期工程（地下空間）

-軌道交通換乘站工程主體工程圍（3）南寧東站綜合交通樞紐一期工程（地下空間）

-軌道交通換乘站工程勘察報告的（4）現(xiàn)行的主要施工規(guī)范、規(guī)程和標準。1.2.編制原則1.3.編制范圍

廣場，2

2.2.工程地質(zhì)（1）填土（Q4ml）素填土①2層：灰黃色，以粉土為主，稍密，稍濕～濕，含磚渣、礫石、植物根。填土層廣泛分布于擬建車站的地表，厚度約為0.50～1.50m。（2）第四系上更新統(tǒng)殘、坡積層（Q3el+dl）1-1層：黃褐～褐紅色，硬塑，粘粒含量高，切面光滑，（3）第三系巖層（E）第三系巖層（E）按不同巖性特性、狀態(tài)分為6個亞層。1）泥巖、粉砂質(zhì)泥巖⑦1-1層：灰～青灰色，未成巖，呈硬塑土狀，含錳質(zhì)結(jié)核，巖2）泥巖、粉砂質(zhì)泥巖⑦1-2層：灰～青灰色，成巖程度較淺，成硬塑土狀，含錳質(zhì)結(jié)3）泥巖、粉砂質(zhì)泥巖⑦1-3層：灰～青灰色，成巖程度較深，土狀光澤，巖芯呈長柱4）粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖⑦2-1層：灰黃～青灰色，尚未成巖，呈中密砂土狀，含少量5）粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖⑦2-2層：灰黃～青灰色，成巖程度較淺，呈密實砂土狀，含6）粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖⑦2-3層：灰黃～青灰色，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核，含粉砂較多；2.3.水文地質(zhì)匯集，每年4～10月為雨季，降雨充沛，魚塘水量會明顯增多，水體深度約0.6~1.2m，局部

水位埋深為6.7～14.1m，標高為81.59～96.85m。根據(jù)勘探情況，基巖裂隙水總體水量不大，2.4.支撐體系1000mm×1000mm

40%～60%計。第一道混凝土支撐撐于冠梁上，其余支撐與圍

C30，尺寸為

部安 張全 4.1、施工用電

4.2、施工用水

4.3、人員配備

專職安全員：1

人，監(jiān)控量測組：6

4.4、主要機械、設(shè)備、機具配置

5.1.施工準備（2）、施工機械、施工材料準備到位，并滿足作業(yè)需求。（3）、對新進作業(yè)人員進行安全、技術(shù)交底。（4）、基坑安全防護準備到位。5.2.施工工藝流程3.2.鋼支撐安裝

3.3.鋼支撐拆除

0.5m，第

（4）確保鋼支撐穩(wěn)固的安全技術(shù)措施1）支撐在拼裝時，腰梁、端頭、千斤頂各軸線必須在同一平面上，為保證平直，橫撐

2）焊接鋼管端頭與法蘭盤焊接處，法蘭端面與軸線垂直偏差控制在

1.5mm

3）鋼管縱向?qū)雍缚p為Ⅱ級，端頭牛腿部分角焊縫為Ⅱ級，其余均為Ⅲ級。焊接圓管

2D/1000（D

4）鋼支撐支撐面的處理：當(dāng)鋼圍檁范圍內(nèi)樁身面不平時，應(yīng)進行修鑿、填補，使之面

6）根據(jù)支撐軸力監(jiān)測情況，將受力與設(shè)計工況下的受力進行比較，若有異常情況立即1）根據(jù)基坑寬度將活動端、固定端、標準管節(jié)在施工現(xiàn)場拼裝成整體，不同管節(jié)之間3）為使樁、鋼圍檁、支撐結(jié)合緊密，并有效減少基坑外地層的沉陷及減少圍護樁樁體

用特制定型鋼楔鎖定鋼支撐，然后拆除千斤頂。預(yù)加應(yīng)力允許偏差為±50kN。預(yù)加軸力應(yīng)4）為保證鋼支撐軸向受壓，在鋼支撐與鋼圍檁斜交時，在鋼圍檁上焊接一個與斜支撐5）鋼支撐安裝后及時監(jiān)測鋼支撐撓度及應(yīng)力，確保施工安全和周邊環(huán)境的穩(wěn)定。（5）鋼支撐的使用規(guī)定

30mm；

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