隧道穿越軌道交通線專項施工方案

重慶紅巖村橋隧PPP項目紅巖村隧道穿越軌道交通線專項施工方案頁共57頁紅巖村隧道穿越軌道交通線專項施工方案HYPERLINK\l"_Toc188172633"1工程概況1.1基本概況1.1.1下穿軌道交通1號線概況三縱線紅巖村隧道左線于ZK5+590～ZK5+608，右線于YK5+608～YK5+620里程段下穿既有軌道交通1號線，與軌道交通1號線隧道之間的最小巖層厚度約為23.7m，其中：（1）三縱線紅巖村左線隧道于ZK5+607.178處與軌道交通1號線左線K10+442.341相交；三縱線紅巖村左線隧道于ZK5+602.286處與軌道交通1號線右線K10+440.675相交；交角均為70°。（2）三縱線紅巖村右線隧道于YK5+614.350處與軌道交通1號線左線K10+476.376相交；三縱線紅巖村右線隧道于YK5+609.458處與軌道交通1號線右線K10+474.710相交；交角均為70°。表1.1.1-1交點里程及高程統(tǒng)計表交點號三縱線里程三縱線路面設(shè)計高高程圍巖級別其他線里程1號線軌面設(shè)計高程程相對高差（m）兩線交角隧道間凈距（m）1YK5+614..350(右線)275.338ⅣK10+476..376（1號線左線）308.97033.63270°23.4424ZK5+607..178(左線)275.396ⅣK10+442..341（1號線左線）308.76633.37070°24.048圖1.1.1-1三縱線紅巖村隧道下穿軌道交通1號線平面圖圖1.1.1-2三縱線紅巖村隧道與軌道交通1號線交叉段立面圖1.1.2下穿軌道交通5號線概況三縱線紅巖村隧道與軌道交通5號線隧道之間的最小巖層厚度約為16.6m，其中：（1）三縱線紅巖村左線隧道里程ZK5+632.277處與軌道交通5號線左線ZCK28+931.396相交，交角為64°；三縱線紅巖村左線隧道于ZK5+616.451處與軌道交通5號線右線YCK28+913.187相交，交角為65°。（2）三縱線紅巖村右線隧道于YK5+642.897處與軌道交通5號線左線ZCK28+966.754相交；三縱線紅巖村右線隧道于YK5+626.769處與軌道交通5號線右線YCK28+948.418相交；交角均為66°。表1.1.2-1交點里程及高程統(tǒng)計表交點號三縱線里程三縱線路面設(shè)計高高程程圍巖級別其他線里程5號線軌面設(shè)計高程程相對高差(m)兩線交角隧道間凈距（m）2YK5+626..769(右線)275.412ⅣYCK28+9448.4188（5號線左線）302.90127.48966°約17.83YK3+819..816(右線)275.509ⅣZCK28+9666.7544（5號線左線）303.12327.61466°5ZK5+616..451(左線)275.451ⅣYCK28+9113.1877（5號線右線）301.70326.25265°約16.66ZK5+632..277(左線)275.546ⅣZCK28+9331.3966（5號線左線）301.93226.38664°圖1.1.2-1三縱線紅巖村隧道下穿軌道交通5號線平面圖圖1.1.2-2三縱線紅巖村隧道與軌道交通5號線交叉段立面圖1.1.3上跨軌道交通環(huán)線概況三縱線紅巖村主線隧道上跨正在建設(shè)的軌道交通環(huán)線，兩隧道交叉段相交關(guān)系及凈距如下：（1）三縱線紅巖村左線隧道于ZK6+734.158處與軌道環(huán)線右線AK44+133.400相交；于ZK6+746.191處與軌道環(huán)線左線AK44+133.506相交；交角均約為86°；（2）三縱線紅巖村右線隧道于YK6+732.113處與軌道環(huán)線右線AK44+165.488相交；于YK6+744.416處與軌道環(huán)線左線ZK44+165.594相交；交角均約為86°。（3）紅巖村主線隧道仰拱底結(jié)構(gòu)線與軌道環(huán)線拱頂設(shè)計圖紙中的凈距分別為：3.494m（右線）、3.846m（左線）；根據(jù)軌道環(huán)線提供的圖紙，我部復(fù)核兩條隧道間的凈距分別為：1.069m（右線）、1.333m（左線），與原設(shè)計相差約2.2～2.5m。（4）軌道環(huán)線目前施工掌子面與紅巖村隧道交叉點水平距離約80m左右，開挖方式為全斷面爆破開挖，每天循環(huán)進尺約2～3m。表1.1.3-1交點里程及高程統(tǒng)計表交點號三縱線里程三縱線仰拱底標高高圍巖級別其他線里程環(huán)線仰拱底標高相對高差兩線交角隧道間凈距（m）1YK6+731..594(右線)284.172ⅣAK44+2666.355（環(huán)線右線線）283.1031.06986°約1.069m2YK6+744..630(右線)284.513ⅣZK44+2722.283（環(huán)線左線線）283.1801.33386°3ZK6+732..714(左線)284.406ⅣAK44+2211.171（環(huán)線右線線）282.0052.40186°約1.333m4ZK6+745..750(左線)284.750ⅣZK44+2277.098（環(huán)線左線線）282.0592.69186°圖1.1.3-1三縱線紅巖村隧道上跨軌道交通環(huán)線平面圖圖1.1.3-2三縱線紅巖村隧道與軌道交通環(huán)線交叉段立面圖1.1.4上跨軌道交通9號線概況三縱線紅巖村主線隧道上跨擬建的軌道交通9號線，兩隧凈距約30m，9號線與預(yù)開工的軌道交通5號線紅巖村暗挖區(qū)間隧道凈距約為17m，兩隧道交叉段相交關(guān)系如下：三縱線紅巖村左線隧道分別于ZK3+810.411和ZK3+827.580處與軌道交通9號線左線AK5+131.452和右線AK5+139.379處相交，平面交角為70～71°；三縱線紅巖村右線隧道分別于YK3+803.014和YK3+819.816處與軌道交通9號線左線AK5+109.150和右線AK5+115.867相交，平面交角為75°。表1.1.4-1交點里程及高程統(tǒng)計表交點號三縱線里程三縱線路面設(shè)計高高程程圍巖級別其他線里程9號線軌面設(shè)計高程程相對高差兩線交角隧道間凈距（m）2YK3+803..014(右線)254.108ⅣAK5+109..150（9號線左線）216.67137.43775°17.23YK3+819..816(右線)254.546ⅣAK5+115..867（9號線左線）216.53938.00775°5YK3+810..411(左線)254.171ⅣAK5+131..452（9號線右線）216.11538.05670°17.36YK3+827..580(左線)254.628ⅣAK5+139..379（9號線右線）215.95838.67071°圖1.1.4-1三縱線紅巖村隧道上跨軌道交通9號線平面圖圖1.1.4-2三縱線紅巖村隧道與軌道交通9號線交叉段立面圖1.2工程地質(zhì)條件1.2.1地形地貌1.2.2地質(zhì)構(gòu)造擬建紅巖村隧道工程處于金鰲寺向斜西翼，為川東褶皺束中沙坪壩—重慶復(fù)式褶皺曲中的次一級褶曲，無斷裂構(gòu)造通過，構(gòu)造裂隙不發(fā)育。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，地應(yīng)力條件簡單，應(yīng)力水平極低。巖層產(chǎn)狀：120～140∠6～10，優(yōu)勢產(chǎn)狀140∠8。1.2.3地層巖性根據(jù)地勘資料顯示，本工程隧道沿線地層巖性自上而下依次為：第四系全新統(tǒng)填土層（Q4ml）、殘坡積層（Q4el+dl）和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）沉積巖層。1.2.4水文地質(zhì)情況分為兩種類型：松散層類孔隙水、基巖裂隙水。場區(qū)屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，地形起伏大。場地地下水主要為基巖中的裂隙水和孔隙水，主要由大氣降水和生活用水補給。素填土和砂巖為透水層；泥巖為相對隔水層?；鶐r中的裂隙水、孔隙水因地形較高不利地下水的賦存。隧道穿越沙溪廟組中風化沉積巖巖層段地下水進入隧道的水量不大，主要以裂隙水淋濾形式為主，局部存在小股狀裂隙水涌水。1.2.5不良地質(zhì)作用已經(jīng)完成地質(zhì)勘察地地質(zhì)報告顯示，在擬建紅巖村隧道場區(qū)范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、圍巖和崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。對隧道臨近穿越軍事區(qū)地段需要進行后期地質(zhì)補勘，對工程地質(zhì)進行進一步確認。HYPERLINK\l"_Toc188172628"2編制依據(jù)1、重慶市紅巖村PPP橋隧項目招標文件、施工招標圖、地勘資料和施工現(xiàn)場踏勘資料，與項目公司簽定的《施工合同》，以及前期施工準備期間與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計等單位根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定的新增和變更的項目方案、圖紙等全部資料；2、經(jīng)專家評審?fù)ㄟ^的《重慶紅巖村橋隧PPP項目施工組織設(shè)計》；3、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、中華人民共和國《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》、《中華人民共和國消防法》等國家、地方、行業(yè)法律法規(guī)、規(guī)范規(guī)程等；4、《生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》（AQ/T9002-2006）；5、《城市軌道交通運營管理辦法》（建設(shè)部令第140號）及重慶軌道交通（集團）有限公司下發(fā)的《重慶市軌道交通條例》、《重慶市軌道交通控制保護區(qū)管理辦法（試行）》、《重慶市軌道交通第三方監(jiān)測管理暫行辦法》、重慶軌道交通（集團）有限公司關(guān)于印發(fā)《建設(shè)工程安全信息快報制度》的通知（104號）、重慶軌道交通（集團）有限公司關(guān)于印發(fā)《工程建設(shè)應(yīng)急預(yù)案（試行）》的通知（144號）、重慶軌道交通（集團）有限公司關(guān)于印發(fā)《重慶市軌道交通建設(shè)工程爆炸物品管理辦法》（12號）的通知、關(guān)于加強軌道交通節(jié)點工程管理的通知（渝軌道發(fā)﹝2013﹞4號文）、關(guān)于印發(fā)《重慶軌道交通節(jié)點工程實施管理辦法》的通知（338號）等相關(guān)條例、規(guī)定、通知及辦法的文件；6、重慶紅巖村橋隧PPP項目工程紅巖村隧道施工圖設(shè)計（含圖紙會審過程中的設(shè)計答疑及澄清、設(shè)計交底等資料）、地勘資料、招投標文件、施工合同等；7、我公司在地鐵項目施工中積累的相關(guān)經(jīng)驗及對地鐵施工的研究成果和技術(shù)儲存、臨近既有線或建（構(gòu)）筑物施工相關(guān)經(jīng)驗等；8、我公司在城市軌道方面的施工能力及積累的施工經(jīng)驗，并借鑒同類工程施工經(jīng)驗及現(xiàn)有的施工管理水平、技術(shù)水平、科研水平以及機械設(shè)備配套能力。9、國家頒發(fā)的市政、軌道交通工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標準：（1）《城市軌道交通工程測量規(guī)范》(GB50308-2008)（2）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》(GB50299-1999(2003版))（3）《爆破安全規(guī)程》(GB6722-2014)10、部頒及行業(yè)標準：（1）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60-2009）（2）《工程建設(shè)標準強制性條文(城市建設(shè)部分)》（JTGF202-2000）（3）其他與本工程有關(guān)的現(xiàn)行施工及驗收規(guī)范。3工程重難點分析與對策1、大規(guī)模高密度洞群施工技術(shù)含量高、施工難度大，是工程施工組織重點和技術(shù)難點。紅巖村進洞口處下方有5號線紅巖村車站隧道，上方有三縱線紅巖村隧道，左右兩側(cè)有歇臺子連接線匝道隧道、下方有梨菜隧道及擬建的軌道交通9號線，群洞呈上下疊加、左右平行接近位置關(guān)系，隧道群總體呈現(xiàn)出復(fù)雜的空間關(guān)系，且洞間近接，三縱線隧道與5號線紅巖村隧道凈距只有約2m左右，規(guī)模浩大、應(yīng)力變化復(fù)雜，開挖難度大，隧道群總體風險極高，是施工技術(shù)難點也是施工組織難點。三縱線隧道及5號線紅巖村車站暗挖段施工時，嚴格按設(shè)計支護參數(shù)施工，并通過超前地質(zhì)預(yù)報、加密監(jiān)測點布置加強監(jiān)控量測頻率和工法優(yōu)化，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測結(jié)果適時調(diào)整施工方法和調(diào)整支護參數(shù)，確保施工和結(jié)構(gòu)安全。2、下穿、上跨既有軌道隧道，隧道間距離近，變形大，沉降控制要求高，如何確保結(jié)構(gòu)安全是施工難點。三縱線紅巖村隧道于YK6+715～YK6+765里程段下穿軌道交通環(huán)線，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查和計算復(fù)核，紅巖村主線隧道穿越軌道交通環(huán)線段兩隧豎向凈距僅為1m左右（與設(shè)計圖紙?zhí)峁┑募s4m的凈距有較大出入），屬于超凈距隧道。后期主線隧道施工過程中如何減小結(jié)構(gòu)之間巖柱的擾動、預(yù)防主線隧道開挖后環(huán)線上方圍巖應(yīng)力釋放造成的影響、確保環(huán)線結(jié)構(gòu)和主線隧道結(jié)構(gòu)安全是施工難點。目前環(huán)線與三縱線紅巖村隧道交接段距離約為80m左右，開挖方式為全斷面爆破開挖，每天循環(huán)進尺約2～3m，爆破對上方圍巖擾動影響較大，環(huán)線隧道超挖部位的回填質(zhì)量和襯砌背后注漿質(zhì)量，直接影響后期主線隧道結(jié)構(gòu)安全。三縱線隧道后期施工過程中，將嚴格按照“管超前、短進尺、早封閉、勤量測”設(shè)計按圖紙要求進行施工，必要時進行徑向注漿加固和支護參數(shù)調(diào)整，提高圍巖的整體性和穩(wěn)定性，嚴格控制圍巖變形。隧道施工過程中適時加密監(jiān)測點和加大監(jiān)控量測監(jiān)測頻率，做好信息化施工，及時與相關(guān)單位溝通，根據(jù)信息反饋結(jié)果及時進行開挖方法和支護參數(shù)的調(diào)整，確保交接段結(jié)構(gòu)和施工安全。3、隧道開挖方式選擇要求嚴、機械開挖和靜力破碎開挖效率低、控制爆破振速控制標準高，如何確保節(jié)點工期是重點。針對本隧道實際情況，開挖方式分為控制爆破和機械開挖。其中控制爆破為既有建（構(gòu)）筑物距離本隧道相對較遠，隧道爆破開挖對其影響相對較小但仍需控制爆破規(guī)模的情況，本工程設(shè)計要求爆破振速控制在1.0cm/s，施工爆破振速控制要求高，特殊地段嚴禁爆破作業(yè)；機械開挖為既有建（構(gòu)）筑物距離本隧道相對較近，隧道爆破開挖對其影響很大的情況。隧道施工中需根據(jù)具體的情況制定相應(yīng)的爆破設(shè)計，并應(yīng)多分部、嚴格控制每一循環(huán)開挖裝藥量、一次開挖方量和循環(huán)進尺，應(yīng)嚴格控制爆破振動安全允許標準，及時調(diào)整支護和襯砌參數(shù)，確保隧道施工和建（構(gòu)）筑物安全。三縱線主線隧道施工工程中，根據(jù)施工進度及現(xiàn)場實際情況，擬適時采用作業(yè)效率高的機械設(shè)備如懸臂式隧道掘進機、三臂鑿巖臺車、混凝土噴射機械手、仰拱液壓棧橋、整體式液壓襯砌臺車等先進開挖支護及襯砌施工設(shè)備，提高隧道施工作業(yè)效率，降低圍巖外露時間，提高開挖支護施工質(zhì)量，確保施工質(zhì)量及安全的前提下加快施工進度，確保工期目標的實現(xiàn)。4、本工程穿越的軌道交通線多為在線或擬建工程，不確定因素較多，對主線施工方案確定和后期保證結(jié)構(gòu)安全影響大。根據(jù)目前現(xiàn)場調(diào)查和向相關(guān)單位咨詢，軌道交通9號線預(yù)計2016年年內(nèi)開工，本項目已經(jīng)進場并完成了相關(guān)臨建及管線改移等準備工作陸續(xù)準備進行隧道施工，因此9號線對本工程隧道施工相對影響較小，但9號線施工過程中需加強或采用保護措施，確保交叉段三縱線隧道及5號線紅巖村車站暗挖段已完結(jié)構(gòu)后期安全；軌道交通5號線紅巖村車站暗挖斷與三縱線隧道施工按照“先下后上”的施工順序組織施工，中間軌道交通5號線下穿三縱線主線的段落設(shè)計原則為“先下后上“順序施工，但是目前5號線已經(jīng)施工，不排除后期先行三縱線隧道施工此交叉段部位可能，施工過程中需加強同相關(guān)單位信息溝通，并制定主線后續(xù)施工預(yù)案；軌道環(huán)線目前施工掌子面與紅巖村隧道交叉點水平距離約80m左右，開挖方式為全斷面爆破開挖，每天循環(huán)進尺約2～3m，根據(jù)目前軌道環(huán)線的施工進度，主線施工至該交叉段時，軌道交通環(huán)線初步估計提前12.5個月已經(jīng)完成，三縱線紅巖村隧道實際為后行施工隧道，施工過程中需采取相應(yīng)措施保證自身施工安全和保證已建環(huán)線結(jié)構(gòu)不被破壞。4施工進度計劃紅巖村隧道穿越軌道交通線影響段控制爆破進度計劃綜合指標為1天2循化，每循化進尺不大于1.0m；下穿（上跨）軌道交通線段機械開挖進度計劃綜合指標為2天3循化，每循化進尺不大于1榀鋼支撐間距。其余地段綜合指標見表4.1-1、表4.1-2和表4.1-3。施工工期計劃：開工時間為2015年12月31日（以具體批復(fù)日期為準），洞通時間為2019年10月12日。表4.1-1匝道隧道施工綜合進度指標襯砌地段隧道掘進指標Ⅲ（控制爆破）110Ⅳ（控制爆破）70Ⅴ（控制爆破）45機械開挖40表4.1-2控制爆破開挖作業(yè)循環(huán)時間表項目測量放線鉆孔裝藥爆破通風除塵清除危石裝碴運輸初噴砼立鋼支撐、鋼筋網(wǎng)網(wǎng)、打設(shè)超前前小導(dǎo)管補噴砼合計時間(h)0.520.50.50.53.50.52.51.512表4.1-3機械開挖作業(yè)循環(huán)時間表項目測量放線鉆孔、切割、破碎碎通風除塵裝碴運輸初噴砼立鋼支撐、鋼筋網(wǎng)網(wǎng)、打設(shè)超前前小導(dǎo)管補噴砼合計時間(h)0.590.52.50.531.517.55施工方案及風險控制措施5.1下穿既有軌道交通1號線施工方案5.1.1風險分析1、風險識別三縱線紅巖村左線隧道于ZK5+607.178處與軌道交通1號線左線K10+442.341相交，交角為70°；三縱線紅巖村右線隧道于YK5+614.350處與軌道交通1號線左線K10+476.376相交；交角為70°。三縱線紅巖村隧道與軌道交通1號線隧道之間的最小巖層凈距約23m，存在施工高風險，見圖5.1.1-1風險識別。圖5.1.1-1隧道穿越軌道交通1號線風險識別圖2、風險事件主線隧道施工過程中可能存在或遇到隧道開挖變形及塌方、造成既有結(jié)構(gòu)損害和地表沉降等風險，施工中變形超出允許變形值時危及既有軌道交通線運營安全。3、風險控制措施（1）對下穿軌道交通1號線的保護措施：①加強超前支護措施：YK5+595～YK5+635段、ZK5+580～ZK5+620段采用Φ76超前中管棚加強支護，全環(huán)I20a型鋼鋼架0.6m/榀；②考慮對既有結(jié)構(gòu)的保護要求，對開挖引起的沉降進行嚴格控制，制定沉降控制標準，并為此采取合適的施工方法，如CD法或環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法并以機械或微振爆破開挖掘進；③根據(jù)對既有結(jié)構(gòu)及紅巖村隧道監(jiān)測情況，確定是否進行加固，以及采取何種加固措施，并制定應(yīng)急預(yù)案；④加強施工監(jiān)測力度，保證對施工過程的動態(tài)控制；⑤根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果適用加強支護的強度和剛度，并盡早封閉成環(huán)；⑥加強施工組織管理與協(xié)調(diào)，交叉段監(jiān)測并貫穿施工全過程。⑦必要時應(yīng)調(diào)整施工方案、優(yōu)化施工工藝，全力保障既有線的運營安全。（2）監(jiān)測措施：加強施工監(jiān)測力度，通過監(jiān)測信息適時調(diào)整支護參數(shù)和施工方法，保證對施工過程的動態(tài)控制；加強施工組織管理與協(xié)調(diào)。5.1.2設(shè)計參數(shù)三縱線紅巖村隧道下穿軌道交通1號線交叉段的圍巖等級為Ⅳ級，開挖段斷面寬為16.47m，高為10.09m，襯砌類型為ⅣB加強襯砌，斷面見圖5.1.1-1，設(shè)計參數(shù)見表5.1.1-1。圖5.1.2-1ⅣB加強襯砌斷面設(shè)計圖表5.1.2-1施工方法、支護及襯砌參數(shù)表樁號長度（m）襯砌類型施工方法開挖方式超前支護鋼架C25初期支護噴噴射混凝土厚度（cmm）C35鋼筋混凝土土襯砌厚度（cm）類型每環(huán)根數(shù)縱向間距（m）長度（m）類型部位間距（m）拱墻邊墻仰拱拱墻仰拱YK5+595～～YK5+63540ⅣB加強襯砌CD法機械開挖Φ76中管棚274.87I20a全環(huán)0.82727276060YK5+635～～YK5+66530ⅣB加強襯砌CD法控制爆破Φ42小導(dǎo)管4334.5I20a全環(huán)0.62727276060ZK5+580～～ZK5+62040ⅣB加強襯砌CD法機械開挖Φ76中管棚274.87I20a全環(huán)0.82727276060ZK5+620～～ZK5+65030ⅣB加強襯砌CD法控制爆破Φ42小導(dǎo)管4334.5I20a全環(huán)0.627272760605.1.3施工方法1、總體施工方法（1）施工工法三縱線紅巖村隧道道穿越既有軌軌道交通1號線交叉段段凈距相對較較大、圍巖整整體性相對較較好，但是軌軌道交通1號線為既有有運營線，為為保證既有線線施工安全，疊疊加穿越段紅紅巖村隧道施施工工法采用用CD法，開挖方方法采用機械械開挖，影響響段施工工法法采用弧形導(dǎo)導(dǎo)坑法，開挖挖方法為控制制爆破法施工工，并通過超超前地質(zhì)預(yù)報報及監(jiān)控量測測結(jié)果及時適適時調(diào)整支護護參數(shù)或施工工方法和加固固措施。2、施工流程（1）CD法施工流程CD法施工斷面見圖55.1.3--1和5.1.33-2，施工步序序見表5.1.33-1。圖5.1.3-1CD法施工方案案橫斷面圖圖5.1.3-2CD法施工方案案縱斷面圖表5.1.3-1中隔壁法（CD法）施工步步序序號施工步序內(nèi)容備注⑴左側(cè)上導(dǎo)坑開挖1)超前小導(dǎo)管預(yù)注漿漿完成后，開開始導(dǎo)坑開挖挖；2)導(dǎo)坑初支，隧隧道噴射混凝凝土分兩次完完成，初噴1～3cm，安設(shè)拱部部鋼架，復(fù)噴噴至厚度，中中隔墻一次噴噴夠8cm。⑵左側(cè)上導(dǎo)坑及側(cè)壁壁錨網(wǎng)噴支護護，側(cè)壁施作作I16臨時鋼架⑶左側(cè)下導(dǎo)坑開挖1)待上導(dǎo)坑施工長度度完成3～5m（加快初期期支護閉合成成環(huán)）后開始始導(dǎo)坑開挖；；2)導(dǎo)坑初支，隧隧道噴射混凝凝土分兩次完完成，初噴1～3cm，安設(shè)邊墻墻及仰拱鋼架架，復(fù)噴至厚厚度，中隔墻墻一次噴夠8cm。⑷左側(cè)下導(dǎo)坑及側(cè)壁壁錨網(wǎng)噴支護護，側(cè)壁施作作I16臨時鋼架⑸右側(cè)上導(dǎo)坑開挖1)待左側(cè)下導(dǎo)坑開挖挖長度達到3～5m（加快初期期支護閉合成成環(huán)）后，開開始右側(cè)上導(dǎo)導(dǎo)坑開挖；2）導(dǎo)坑初支支，隧道噴射射混凝土分兩兩次完成，初初噴1～3cm，安設(shè)拱部部鋼架，復(fù)噴噴至厚度。⑹右側(cè)上導(dǎo)坑錨網(wǎng)噴噴支護⑺右側(cè)下導(dǎo)坑開挖1)待上導(dǎo)坑施工長度度完成3～5m后，開始導(dǎo)導(dǎo)坑開挖；2）導(dǎo)坑初支，隧隧道噴射混凝凝土分兩次完完成，初噴1～3cm，安設(shè)邊墻墻及仰拱鋼架架，封閉成環(huán)環(huán)，復(fù)噴至厚厚度。⑻右側(cè)下導(dǎo)坑錨網(wǎng)噴噴支護，拆除除臨時鋼架⑼仰拱及仰拱填充砼砼澆注1)拆除中隔壁，澆注注仰拱混凝土土；2)澆注拱墻混混凝土。⑽拱部及邊墻砼澆筑筑（2）臺階法施工流程程臺階法開挖斷面見見圖5.1..3-3和圖5.1.33-4，施工開挖挖步序見表5.1.33-2。圖5.1.3-3臺階法施工工方案橫斷面面圖圖5.1.3-4臺階法施工工方案橫斷面面圖表5.1.4-1臺階法開開挖步序序號施工步序內(nèi)容備注⑴上斷面開挖1)超前小導(dǎo)管預(yù)注漿漿完成后，開開始上端面開開挖；2)上斷面初支支，隧道噴射射混凝土分兩兩次完成，初初噴1～3cm，安設(shè)拱部部格柵鋼架，復(fù)復(fù)噴至厚度。⑵上斷面支護⑶下斷面開挖1)待上斷面施工長度度完成5～15m后開始下斷斷面開挖；2)下斷面初支支，隧道噴射射混凝土分兩兩次完成，初初噴1～3cm，安設(shè)邊墻墻格柵鋼架，復(fù)復(fù)噴至設(shè)計厚厚度。⑷下斷面支護⑸仰拱開挖，仰拱及及填充砼澆筑筑1）分段開挖仰拱，進進行仰拱及仰仰拱填充砼澆澆筑；2）二襯砼澆澆筑。⑹拱部及邊墻二襯砼砼澆筑3、主要施工方法（1）機械開挖隧道下穿既有軌道道交通1號線為減少少施工對其結(jié)結(jié)構(gòu)的震動影影響及對圍巖巖的擾動，施施工中上斷面面全部采用機機械開挖方式式。機械開挖采用水鉆鉆+切割機+破碎機（帶帶炮頭挖機）相相結(jié)合施工方方法，隧道開開挖時先用水水平鉆機沿隧隧道外部輪廓廓依次進行鉆鉆挖，利用隧隧道斷面周邊邊鉆挖形成的的隔離層做臨臨空面，用切切割機縱橫向向切割分塊，再再通過破碎機機（炮頭挖機機）對中部巖巖體進行分割割破碎。（2）控制爆破如遇特殊情況需要要,下臺階可采采用微振控制制爆破技術(shù)，盡盡量減小對既既有構(gòu)構(gòu)物的的震動，臨近近既有既有線線地段爆破震震速控制在1cm/s內(nèi)。微振爆破參數(shù)詳見見爆破設(shè)計專專項方案。5.1.4施工工技術(shù)控制措措施1、隧道開挖支護（1）隧道開挖時嚴格格控制斷面尺尺寸及進尺（循循環(huán)進尺控制制在1m內(nèi)），不得得欠挖，超挖挖控制在10cm以內(nèi)。上導(dǎo)導(dǎo)坑開挖進尺尺每次不大于于一榀鋼架間間距，下導(dǎo)坑坑不大于兩榀榀鋼架間距，土土質(zhì)較軟時適適時在拱（墻墻）腳、拱腰腰和拱頂部位位加密縱向連連接筋和鎖腳腳錨桿（管），嚴嚴格控制開挖挖引起的沉降降進行。（2）做好超前支護和和支護結(jié)構(gòu)早早封閉，早封封閉就是快速速開挖仰拱，開開挖成形后，快快速安裝鋼拱拱架和噴射混混凝土，快速速灌注仰拱混混凝土和仰拱拱填充。仰拱拱一次開挖長長度不超過3m，仰拱到掌掌子面距離不不大于35m。加強支護護結(jié)構(gòu)的強度度和剛度，并并盡早封閉。提提高鋼拱架整整體受力，減減少拱頂沉降降及邊墻收斂斂變形速度，降降低初支鋼拱拱架變形。（3）混凝土二次襯砌砌盡快施工襯砌混凝凝土，減小初初期支護結(jié)構(gòu)構(gòu)封閉后期圍圍巖的蠕變形形，提高隧道道穩(wěn)定性減小小對既有線的的影響。拱墻墻混凝土二次次襯砌選用10.5m液壓臺車一一次襯砌成型型，加快襯砌砌施工進度和和整體外觀質(zhì)質(zhì)量。（4）加強監(jiān)控量測，交交叉段監(jiān)測貫貫穿施工全過過程，并及時時反饋指導(dǎo)施施工。5.2下穿軌道交通5號號線施工方案案5.2.1風險分分析1、風險識別三縱線紅巖村左線線隧道于ZKK5+6322.277處處與軌道交通通5號線左線ZCCK28+9931.3996相交，交交角為64°；三縱線紅紅巖村左線隧隧道于ZK55+616..451處與與軌道交通5號線右線YCCK28+9913.1887相交，交交角為65°；三縱線紅紅巖村右線隧隧道于YK55+642..897處與與軌道交通5號線左線ZCCK28+9966.7554相交；三三縱線紅巖村村右線隧道于于YK5+6626.7669處與軌道道交通5號線右線YCCK28+9948.4118相交；交交角均為666°。三縱線紅紅巖村隧道與與軌道交通5號線區(qū)間隧隧道之間的最最小巖層凈距距約16.55m，，存在在施工高風險險，見圖5..2.1-1風險識別。圖5.1.1-1隧隧道穿越軌道道交通5號線風險識識別圖2、風險事件主線隧道施工過程程中可能存在在或遇到隧道道開挖變形及及塌方、造成成既有結(jié)構(gòu)損損害和地表沉沉降等風險。3、風險控制措施（1）施工控制措施：：對同處于交交叉地段的的的軌道交通5號線區(qū)間隧隧道，采取“先下后上”的施工方案案，先施工三三縱線紅巖村村隧道，待交交叉段紅巖村村隧道二襯施施工完成后進進行相關(guān)地段段的5號線施工，同同時考慮以下下加強措施：：①加強支護措施：YYK5+6335～YK5+6665段、ZK5++620～ZK5+6550段采用Φ42超前小導(dǎo)導(dǎo)管加強支護護，全環(huán)I220a型鋼鋼鋼架0.8mm/榀；②先行施工隧隧道采用中壁壁法施工控制制爆破開挖，為為后行隧道施施工提供可靠靠的外部條件件；③加強對隧道道的觀測和監(jiān)監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)監(jiān)測成果，及及時調(diào)整隧道道爆破參數(shù)，循循環(huán)進尺及支支護參數(shù)，確確保隧道施工工安全。（2）監(jiān)測措施：加強強施工監(jiān)測力力度，通過監(jiān)監(jiān)測信息適時時調(diào)整支護參參數(shù)和施工方方法，保證對對施工過程的的動態(tài)控制；；加強施工組組織管理與協(xié)協(xié)調(diào)。5.2.2設(shè)計計參數(shù)交叉段主線隧道圍圍巖等級為Ⅳ級，開挖段段斷面寬為16.477m，高為10.099m，采用ⅣB加強襯砌，斷斷面見圖4..2.2-1，設(shè)計參數(shù)數(shù)見表4.2.22-1。圖4.2.2-1ⅣB加強襯砌斷斷面設(shè)計圖表4.2.2-1施工方法、支支護及襯砌參參數(shù)表樁號長度（m）襯砌類型施工方法開挖方式超前支護鋼架C25初期支護噴噴射混凝土厚度（cmm）C35鋼筋混凝土土襯砌厚度（cm）類型每環(huán)根數(shù)縱向間距（m）長度（m）類型部位間距（m）拱墻邊墻仰拱拱墻仰拱YK5+595～～YK5+63540ⅣB加強襯砌CD法機械開挖Φ42小導(dǎo)管4334.5I20a全環(huán)0.62727276060YK5+595～～YK5+63530ⅣB加強襯砌CD法控制爆破Φ76中管棚274.87I20a全環(huán)0.82727276060ZK5+580～～YK5+62040ⅣB加強襯砌CD法機械開挖Φ76中管棚274.87I20a全環(huán)0.82727276060YK5+620～～YK5+65030ⅣB加強襯砌CD法控制爆破Φ42小導(dǎo)管4334.5I20a全環(huán)0.627272760605.2.3施工方方法1、總體施工方法（1）先下后上法施工工交叉段軌道交通55號線滯后于于三縱線隧道道施工，為保保證軌交5號線結(jié)構(gòu)安安全，疊加穿穿越段紅巖村村隧道施工工工法采用CD法，開挖方方法采用機械械開挖，影響響段施工工法法采用弧形導(dǎo)導(dǎo)坑法，開挖挖方法為控制制爆破法施工工，并通過超超前地質(zhì)預(yù)報報及監(jiān)控量測測結(jié)果及時適適時調(diào)整支護護參數(shù)或施工工方法和加固固措施。（2）先上后下法施工工(預(yù)案)三縱線紅巖村隧道道滯后軌道交交通5號線施工，即即交叉段5號線隧道先先行施工，待待交叉段襯砌砌完成并達到到設(shè)計強度要要求再進行下下部三縱線隧隧道施工，由由于施工環(huán)境境較原設(shè)計圖圖紙發(fā)生變化化，需進行相相關(guān)設(shè)計變更更，結(jié)合變更更后的施工方方案進行組織織施工。2、施工流程施工流程見圖5..1.3-1和5.1.33-2。3、主要施工方法（1）機械開挖隧道下穿既有軌道道交通5號線和下穿穿既有軌道交交通1號線中間影影響段YK5+5595～YK5+6635及ZK5+5580～ZK5+6620里程段為減減少對圍巖的的擾動，施工工中采用機械械開挖。機械開挖采用水鉆鉆+切割機+破碎機（帶帶炮頭挖機）相相結(jié)合施工方方法，隧道開開挖時先用水水平鉆機沿隧隧道外部輪廓廓依次進行鉆鉆挖，利用隧隧道斷面周邊邊鉆挖形成的的隔離層做臨臨空面，用切切割機縱橫向向切割分塊，再再通過破碎機機（炮頭挖機機）對中部巖巖體進行分割割破碎。（2）控制爆破YK5+595～～YK5+6635及ZK5+6620～ZK5+6650里程段段采用微振爆爆破技術(shù)，盡盡量減小對既既有構(gòu)構(gòu)物的的震動，臨近近鐵路地段爆爆破震速控制制在1cm/s內(nèi)。5.2.4施工控控制措施1、隧道開挖支護（1）隧道開挖時嚴格格控制斷面尺尺寸及進尺（循循環(huán)進尺控制制在1m內(nèi)），不得得欠挖，超挖挖應(yīng)控制在10cm以內(nèi)。上導(dǎo)導(dǎo)坑開挖進尺尺每次不大于于一榀鋼架間間距，下導(dǎo)坑坑不大于兩榀榀鋼架間距，土土質(zhì)較軟時適適時在拱（墻墻）腳、拱腰腰和拱頂部位位加密縱向連連接筋和鎖腳腳錨桿（管），嚴嚴格控制開挖挖引起的沉降降進行。（2）做好超前支護和和超前襯砌（早早封閉），超超前襯砌（早早封閉）就是是快速開挖仰仰拱，開挖成成形后，快速速安裝鋼拱架架和噴射混凝凝土，快速灌灌注仰拱混凝凝土和仰拱填填充。仰拱一一次開挖長度度不超過3m，仰拱到掌掌子面距離不不大于35m。加強支護護結(jié)構(gòu)的強度度和剛度，并并盡早封閉。提提高鋼拱架整整體受力，減減少拱頂沉降降及邊墻收斂斂變形速度，降降低初支鋼拱拱架變形。2、監(jiān)控量測

加強對掌子面圍巖巖和既有建（構(gòu)構(gòu)）筑法結(jié)構(gòu)構(gòu)的監(jiān)控量測測，實行第三三方監(jiān)控量測測。根據(jù)對既既有結(jié)構(gòu)及紅紅巖村隧道動動態(tài)監(jiān)測情況況，確定是否否進行加固，以以及采取何種種加固措施。4、混凝土二次襯砌砌盡快施工襯砌混凝凝土，減小初初期支護結(jié)構(gòu)構(gòu)封閉后期圍圍巖的蠕變形形，提高隧道道穩(wěn)定性減小小對既有線的的影響。拱墻墻混凝土二次次襯砌選用10.5m液壓臺車一一次襯砌成型型，加快襯砌砌施工進度和和整體外觀質(zhì)質(zhì)量。4、加強監(jiān)控量測，交交叉段監(jiān)測貫貫穿施工全過過程，并及時時反饋指導(dǎo)施施工。5.3上跨軌道交通環(huán)線線施工方案5.3.1風險分分析1、風險識別三縱線紅巖村主線線隧道上跨規(guī)規(guī)劃建設(shè)的軌軌道環(huán)線，兩兩隧豎向最小小間距約1m左右，該段段三縱線與規(guī)規(guī)劃建設(shè)的軌軌道環(huán)線隧道道相交關(guān)系如如下及凈距如如下：（1）三縱線紅巖村左左線隧道于ZZK6+7334.1588處與軌道環(huán)環(huán)線右線AKK44+1333.4000相交；于ZKK6+7466.191處處與軌道環(huán)線線左線AK444+1333.506相相交；交角均均約為86°；（2）三縱線紅巖村右右線隧道于YYK6+7332.1133處與軌道環(huán)環(huán)線右線AKK44+1665.4888相交；于YKK6+7444.416處處與軌道環(huán)線線左線ZK444+1655.594相相交；交角均均約為86°。（3）紅巖村主線隧道道仰拱底結(jié)構(gòu)構(gòu)線與軌道環(huán)環(huán)線拱頂設(shè)計計圖紙中的凈凈距分別為：：3.4944m（右線）、3.8466m（左線）；；根據(jù)軌道環(huán)環(huán)線提供的圖圖紙，我部復(fù)復(fù)核兩條隧道道間的凈距分分別為：1.0699m（右線）、1.3333m（左線），與與原設(shè)計相差差約2.2～2.5m。施工分險高。2、風險事件主線隧道施工過程程中可能存在在或遇到隧道道開挖變形及及塌方、造成成既有結(jié)構(gòu)損損害和地表沉沉降等風險。3、風險處理措施（1）原設(shè)計處理措施施該段三縱線紅巖村村隧道上跨軌軌道環(huán)線且三三縱線紅巖村村隧道先行施施工，為了降降低施工風險險，保證施工工安全，采取取以下措施：：1）加強初支和二襯襯結(jié)構(gòu),采用IV[BB]型襯砌，全全環(huán)I20aa型鋼鋼架0..8m/榀；；2）先行施工紅巖村村隧道采用控控制爆破開挖挖，盡量保護護圍巖，減少少對遺留圍巖巖的損傷，為為后續(xù)擬建工工程提供有利利的穿越條件件。3）監(jiān)測、管理措施施：加強與規(guī)規(guī)劃軌道環(huán)線線業(yè)主、設(shè)計計等各方的協(xié)協(xié)調(diào)和溝通，加加強施工監(jiān)測測力度，通過過監(jiān)測信息適適時調(diào)整支護護參數(shù)和施工工方法，保證證對施工過程程的動態(tài)控制制；加強施工工組織管理與與協(xié)調(diào)。（2）現(xiàn)場實際情況1）交叉段兩隧道的的凈距實際為為1m左右，屬于于嚴重超近距距隧道；2）軌道交通環(huán)線目目前施工掌子子面與紅巖村村隧道交叉點點水平距離約約80m左右，開挖挖方式為全斷斷面爆破開挖挖，每天循環(huán)環(huán)進尺約2～3m。根據(jù)目前前軌道環(huán)線的的施工進度，主主線施工至該該交叉段時，軌軌道交通環(huán)線線初步估計提提前12.5個月已經(jīng)完完成，三縱線線紅巖村隧道道實際為后行行施工隧道，由由于設(shè)計尺寸寸及施工環(huán)境境較原設(shè)計圖圖紙出入均發(fā)發(fā)生變化，需需進行設(shè)計變變更處理。（3）建議處理措施1）建議將提高交叉叉段處主線隧隧道縱斷面坡坡度，增大結(jié)結(jié)構(gòu)間巖柱的的厚度，降低低主線隧道施施工時對中間間巖柱的的二二次震動和對對環(huán)線結(jié)構(gòu)的的破壞。2）為減小三縱線紅紅巖村隧道施施工自身安全全和減小對軌軌道交通環(huán)形形結(jié)構(gòu)的變形形破壞，交叉叉段隧道開挖挖采用機械開開挖施工，降降低圍巖擾動動和震動變形形。③由于目前軌道交通通環(huán)線正處于于施工建設(shè)期期，為確保后后期軌道交通通線結(jié)構(gòu)安全全和紅巖村隧隧道施工安全全，建議提高高軌道交通環(huán)環(huán)線支護參數(shù)數(shù)和襯砌厚度度及加密加大大鋼筋配筋率率，同時在軌軌道交通環(huán)線線施工時，增增設(shè)超前管棚棚支護，超前前管棚的作用用：①在環(huán)線隧道道施工前形成成一道承載拱拱，提高初期期支護整體支支護能力，減減小圍巖變形形。②起卸載壓頂頂梁效果，降降低紅巖村隧隧道開挖后載載荷卸載應(yīng)力力釋放造成既既有環(huán)形的變變形。同時在紅巖村隧道道施工時進行行全斷面徑向向注漿，確保保圍巖的完整整性，減小后后期圍巖累計計變形。5.3.2原設(shè)計計參數(shù)三縱線紅巖村隧道道YK6+7715～YK6+7765段上穿軌道道交通環(huán)線，主主線與軌道交交通1號線的圍巖巖等級為Ⅳ級，開挖段段斷面寬為16.677m，高為10.366m，穿越建筑筑物特殊襯砌砌斷面見圖55.3.2--1，設(shè)計參數(shù)數(shù)見表5.3.22-1。圖5.3.2-1特殊襯砌斷斷面設(shè)計圖表5.3.2-1施工方法、支支護及襯砌參參數(shù)表樁號長度（m）襯砌類型施工方法開挖方式超前支護鋼架C25初期支護噴噴射混凝土厚度（cmm）C35鋼筋混凝土土襯砌厚度（cm）類型每環(huán)根數(shù)縱向間距（m）長度（m）類型部位間距（m）拱墻邊墻仰拱拱墻仰拱YK6+715～～YK6+76550ⅣB加強襯砌弧形導(dǎo)坑法控制爆破Φ42小導(dǎo)管432.44I20a全環(huán)0.82727276060YK6+765～～YK6+81550下穿構(gòu)筑物特殊襯襯砌雙側(cè)壁導(dǎo)坑法機械開挖Φ76中管棚274.87I22b全環(huán)0.529292980805.3.3施工方方法1、總體施工方法由于軌道交通環(huán)線線為在建工程程，根據(jù)正常常穿越隧道“先下后上”的施工原則則，待交叉段段軌道交通環(huán)環(huán)線施工襯砌砌完成后方進進行上部三縱縱線主線隧道道施工。三縱線紅巖村隧道道YK6+7765～YK6+8815段上穿軌道道交通環(huán)線，交交叉段采雙側(cè)側(cè)壁導(dǎo)坑工法法+機械開挖法法施工，并通通過超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控控量測結(jié)果及及時適時調(diào)整整支護參數(shù)或或施工方法和和加固措施。2、施工流程雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工斷面見圖55.3.3--1和5.3.33-2，施工步序序見表5.3.33-1。圖5.3.3-1雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法施工斷面面圖圖5.3.3-2雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法開挖施工工方案縱斷面面圖左右導(dǎo)坑側(cè)壁采用用Φ22砂漿錨桿桿支護，間距距1m，呈梅花花型布置，掛掛設(shè)Φ8鋼筋網(wǎng)。臨臨時支撐采用用I18工字鋼鋼架架，縱向每榀榀臨時支撐間間采用Φ22鋼筋連接接，縱向連接接鋼筋間距11m。豎撐與與縱向連接筋筋采用焊接。具體施工步序詳見見下表。表5.3.3-2雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法施工步序序序號施工步序內(nèi)容備注1左導(dǎo)坑上部開挖2左導(dǎo)坑上部及側(cè)壁壁支護，側(cè)壁壁施作臨時鋼鋼架及橫撐3左導(dǎo)坑下部開挖4左導(dǎo)坑下部及側(cè)壁壁支護，側(cè)壁壁施作臨時鋼鋼架5右導(dǎo)坑上部開挖6右導(dǎo)坑上部及側(cè)壁壁支護，側(cè)壁壁施作臨時鋼鋼架及橫撐7右導(dǎo)坑下部開挖8右導(dǎo)坑下部及側(cè)壁壁支護，側(cè)壁壁施作臨時鋼鋼架9中槽上部開挖10中槽上部支護，施施做中槽部位位橫撐11中槽下部開挖12中槽下部支護，拆拆除臨時鋼架架及橫撐13仰拱及仰拱填充砼砼（圖中未示示）澆筑14拱部及邊墻砼澆筑筑3、主要施工方法隧道上穿軌道交通通環(huán)線為減少少施工對其結(jié)結(jié)構(gòu)的震動影影響及對圍巖巖的擾動，施施工中采用機機械開挖法施施工。機械開挖采用水鉆鉆+切割機+劈裂機+破碎機（帶帶炮頭挖機）相相結(jié)合施工方方法，隧道開開挖時先用水水平鉆機沿隧隧道外部輪廓廓依次進行鉆鉆挖，利用隧隧道斷面周邊邊鉆挖形成的的隔離層做臨臨空面，用切切割機（或劈劈裂機）縱橫橫向切割分塊塊，再通過破破碎機（炮頭頭挖機）對中中部巖體進行行分割破碎。5.3.4施工措措施1、隧道開挖支護（1）隧道開挖時嚴格格控制斷面尺尺寸及進尺，不不得欠挖，超超挖控制在10cm以內(nèi)。上導(dǎo)導(dǎo)坑開挖進尺尺每次不大于于一榀鋼架間間距，下導(dǎo)坑坑不大于兩榀榀鋼架間距，土土質(zhì)較軟時適適時在拱（墻墻）腳、拱腰腰和拱頂部位位加密縱向連連接筋和鎖腳腳錨桿（管），嚴嚴格控制開挖挖引起的沉降降進行。為了減少施工對既既有構(gòu)筑物的的影響，施工工采用控制爆爆破開挖，交交叉段振速控控制≤1cm/s。（2）做好超前支護和和支護結(jié)構(gòu)早早封閉，早封封閉就是快速速開挖仰拱，開開挖成形后，快快速安裝鋼拱拱架和噴射混混凝土，快速速灌注仰拱混混凝土和仰拱拱填充。仰拱拱一次開挖長長度不超過3m，仰拱到掌掌子面距離不不大于35m。加強支護護結(jié)構(gòu)的強度度和剛度，并并盡早封閉。提提高鋼拱架整整體受力，減減少拱頂沉降降及邊墻收斂斂變形速度，降降低初支鋼拱拱架變形。2、監(jiān)控量測

加強對掌子面圍巖巖和既有軌道道交通1號線結(jié)構(gòu)的的監(jiān)控量測，實實行第三方監(jiān)監(jiān)控量測。根根據(jù)對既有結(jié)結(jié)構(gòu)及紅巖村村隧道動態(tài)監(jiān)監(jiān)測情況，確確定是否進行行加固，以及及采取何種加加固措施。3、混凝土二次襯砌砌盡快施工襯砌混凝凝土，減小初初期支護結(jié)構(gòu)構(gòu)封閉后期圍圍巖的蠕變形形，提高隧道道穩(wěn)定性減小小對既有線的的影響。拱墻墻混凝土二次次襯砌選用12m液壓臺車一一次襯砌成型型，加快襯砌砌施工進度和和整體外觀質(zhì)質(zhì)量。4、加強監(jiān)控量測，交交叉段監(jiān)測貫貫穿施工全過過程，并及時時反饋指導(dǎo)施施工。4.4上跨軌道交交通9號線方案5.4.1風險分分析1、風險識別（1）三縱線紅巖村左左線隧道分別別于ZK3++810.4411和ZK3+8827.5880處與擬建建軌道交通9號線左線AKK5+1311.452和和右線AK55+139..379處相相交，三縱線線紅巖村右線線隧道分別于于YK3+8803.0114和YK3+8819.8116處擬建與與軌道交通9號線左線AKK5+1099.150和和右線AK55+115..867相交交，平面交角角70～75°。（2）X-A匝道分別于于AK0+1190.4667和AK0+2206.9224處與擬建建軌道交通9號線左線ZCCK5+0777.8499和右線YCKK5+0833.006相相交，平面交交角80°；X-B匝道分分別于BK11+454..049和BK1+4436.2118處與擬建建軌道交通9號線左線AKK5+1699.298和和右線AK55+179..052相交交，平面交角角65～66°。（3）由于軌道交通99號線為擬建建工程，具體體施工時間未未定，我項目目部已于2015年9月進場，預(yù)預(yù)計2016年6月份具備5號線紅巖村村站暗挖隧道道施工條件，暗暗挖車站襯砌砌施做完成后后進行三縱線線紅巖村隧道道施工，擬建建的軌道交通通9號線對本工工程主線隧道道施工影響相相對較小。2、風險事件主線隧道施工過程程中可能存在在或遇到隧道道開挖變形及及塌方、造成成既有結(jié)構(gòu)損損害和地表沉沉降等風險。3、風險處理措施（1）施工控制措施：：采取“先下后上”的施工方案案，同時考慮慮以下加強措措施：①加強超前支護措施施，設(shè)置拱部部Φ127超前大大管棚及仰拱拱Φ127定向大大管棚、或拱拱部超前小導(dǎo)導(dǎo)管預(yù)注漿加加強支護；②隧道施工采采用CRD法或CD法施工，機機械開挖；③加強支護結(jié)結(jié)構(gòu)的強度和和剛度，并盡盡早封閉，采采用V級圍巖復(fù)合合式加強襯砌砌或Ⅳ級圍巖復(fù)合合式B型加強襯砌砌，全環(huán)I220型鋼鋼架架0.5～0.6m//榀；④加強對隧道道和各構(gòu)筑物物的觀測和監(jiān)監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)監(jiān)測成果，及及時調(diào)整隧道道爆破參數(shù)，循循環(huán)進尺及支支護參數(shù)，確確保隧道施工工安全。（2）監(jiān)測、管理措施施：加強與各各方業(yè)主、設(shè)設(shè)計等各方的的協(xié)調(diào)和溝通通，加強施工工監(jiān)測力度，通通過監(jiān)測信息息適時調(diào)整支支護參數(shù)和施施工方法，保保證對施工過過程的動態(tài)控控制；加強施施工組織管理理與協(xié)調(diào)。5.4.2設(shè)計參參數(shù)三縱線紅巖村隧道道YK3+7765～YK3+8830段（含影響響段）上穿擬擬建軌道交通通9號線，主線線與軌道交通通1號線的圍巖巖等級為Ⅳ級，Ⅴ級圍巖襯砌砌斷面開挖斷斷面寬為16.733m，高為10.244m；ⅣB加強襯砌斷斷面開挖段斷斷面寬為16.677m，高為10.366m，襯砌斷面面見圖4.44.2-1和圖4.4.22-2，設(shè)計參數(shù)數(shù)見表4.4.22-1。表4.4.1-1施工方法、支支護及襯砌參參數(shù)表樁號長度（m）襯砌類型施工方法開挖方式超前支護鋼架C25初期支護噴噴射混凝土厚度（cmm）C35鋼筋混凝土土襯砌厚度（cm）類型每環(huán)根數(shù)縱向間距（m）長度（m）類型部位間距（m）拱墻邊墻仰拱拱墻仰拱YK3+765～～YK3+79025Ⅴ加強襯砌CRD法機械開挖Φ127大管棚（拱拱部、仰拱）45--30I20b全環(huán)0.5272727707057--25YK3+790～～YK3+80010Ⅴ加強襯砌CRD法機械開挖Φ42導(dǎo)管（拱部）4534.5I20b全環(huán)0.52727297070Φ127管棚（仰拱拱）57--10YK3+800～～YK3+81010ⅣB加強襯砌CD法機械開挖Φ42導(dǎo)管（拱部）432.44I20a全環(huán)0.62727276060Φ127管棚（仰拱拱）57--10YK3+810～～YK3+83020ⅣB加強襯砌CD法機械開挖Φ42導(dǎo)管432.44I20a全環(huán)0.62727276060圖4.4.2-1Ⅴ級圍巖加強強襯砌斷面設(shè)設(shè)計圖圖4.4.2-2ⅣB加強襯砌斷斷面設(shè)計圖5.4.3施工方方法1、總體施工方法由于軌道交通9號號線為擬建工工程，具體施施工時間未定定，我項目部部預(yù)計2016年8月份具備5號線紅巖村村站暗挖隧道道開挖條件，暗暗挖車站襯砌砌施做完成后后進行三縱線線紅巖村隧道道施工，目前前9號線尚未開開工，與擬建建的軌道交通通9號線對本工工程主線隧道道施工影響相相對較小，由由于此交叉段段三縱線隧道道上跨5號線紅巖村村車站暗挖段段，應(yīng)力變化化復(fù)雜，需嚴嚴格按設(shè)計施施工工法施工工，并通過超超前地質(zhì)預(yù)報報及監(jiān)控量測測結(jié)果及時適適時調(diào)整支護護參數(shù)或施工工方法和加固固措施。2、施工流程CRD法施工斷面面見圖5.44.3-1和5.4.33-2，施工步序序見表5.4.33-1。圖5.4.3-1CRD法施工方案案橫斷面圖圖5.4.3-2CRD法施工方案案縱斷面圖表5.4.3-1CRD法施工步序序表序號施工步序內(nèi)容備注⑴左側(cè)上導(dǎo)坑開挖1）超前大管棚預(yù)注注漿完成后，開開始導(dǎo)坑開挖挖；2）導(dǎo)坑初支支，隧道噴射射混凝土分兩兩次完成，初初噴1～3cm，安設(shè)拱部部、中隔墻、中中隔板鋼架，復(fù)復(fù)噴至厚度，中中隔墻、中隔隔板一次噴夠夠。⑵左側(cè)上導(dǎo)坑及側(cè)壁壁支護，側(cè)壁壁施作I16臨時豎撐及及橫撐⑶左側(cè)下導(dǎo)坑開挖1）待上導(dǎo)坑施工長長度完成3～5m（初期支護護今早封閉成成環(huán)）后開始始導(dǎo)坑開挖；；2）導(dǎo)坑初支支，隧道噴射射混凝土分兩兩次完成，初初噴1～3cm，安設(shè)邊墻墻及仰拱鋼架架，復(fù)噴至厚厚度，中隔墻墻一次噴夠8cm。⑷左側(cè)下導(dǎo)坑及側(cè)壁壁支護，側(cè)壁壁施作臨時I16臨時豎撐⑸右側(cè)上導(dǎo)坑開挖1）待左側(cè)下導(dǎo)坑開開挖長度達到到3～5m（初期支護護今早封閉成成環(huán)）后，開開始右側(cè)上導(dǎo)導(dǎo)坑開挖；2）導(dǎo)坑初支支，隧道噴射射混凝土分兩兩次完成，初初噴1～3cm，安設(shè)拱部部、中隔板鋼鋼架，復(fù)噴至至厚度。⑹右側(cè)上導(dǎo)坑支護，施施作臨時I16臨時橫撐⑺右側(cè)下導(dǎo)坑開挖1）待上導(dǎo)坑施工長長度完成3～5m（初期支護護今早封閉成成環(huán)）后，開開始導(dǎo)坑開挖挖；2）導(dǎo)坑初支支，隧道噴射射混凝土分兩兩次完成，初初噴1～3cm，安設(shè)邊墻墻及仰拱鋼架架，封閉成環(huán)環(huán)，復(fù)噴至厚厚度。⑻右側(cè)下導(dǎo)坑支護，然然后撤除臨時時鋼架及橫撐撐⑼仰拱及仰拱填充砼砼澆筑1）拆除臨時鋼支撐撐，分段澆注注仰拱混凝土土；2）分段澆注注拱墻混凝土土。⑽拱部及邊墻砼澆筑筑3、主要施工方法（1）機械開挖紅巖村洞口群洞段段為減小對圍圍巖的擾動，施施工中采用機機械開挖。機械開挖采用水鉆鉆+切割機+破碎機（帶帶炮頭挖機）相相結(jié)合施工方方法，隧道開開挖時先用水水平鉆機沿隧隧道外部輪廓廓依次進行鉆鉆挖，利用隧隧道斷面周邊邊鉆挖形成的的隔離層做臨臨空面，用切切割機縱橫向向切割分塊，再再通過破碎機機（炮頭挖機機）對中部巖巖體進行分割割破碎。（2）控制爆破如遇特殊情況需要要局部爆破開開挖，則采用用微振爆破技術(shù)術(shù)，盡量減小小對既有建構(gòu)構(gòu)物的震動，爆破震速控制在1cm/s內(nèi)。5.4.3施工控控制措施1、隧道開挖支護（1）隧道開挖時嚴格控控制斷面尺寸寸及進尺，不不得欠挖，超超挖控制在10cm以內(nèi)。上導(dǎo)導(dǎo)坑開挖進尺尺每次不大于于一榀鋼架間間距，下導(dǎo)坑坑不大于兩榀榀鋼架間距，土土質(zhì)較軟時適適時在拱（墻墻）腳、拱腰腰和拱頂部位位加密縱向連連接筋和鎖腳腳錨桿（管），嚴嚴格控制開挖挖引起的沉降降進行。（2）做好超前支護和和支護結(jié)構(gòu)早早封閉，早封封閉就是快速速開挖仰拱，開開挖成形后，快快速安裝鋼拱拱架和噴射混混凝土，快速速灌注仰拱混混凝土和仰拱拱填充。仰拱拱一次開挖長長度不超過3m，仰拱到掌掌子面距離不不大于35m。加強支護護結(jié)構(gòu)的強度度和剛度，并并盡早封閉。提提高鋼拱架整整體受力，減減少拱頂沉降降及邊墻收斂斂變形速度，降降低初支鋼拱拱架變形。2、監(jiān)控量測

加強對掌子面圍巖巖和既有建構(gòu)構(gòu)物的監(jiān)控量量測，實行第第三方監(jiān)控量量測。根據(jù)對對既有結(jié)構(gòu)及及紅巖村隧道道動態(tài)監(jiān)測情情況，確定是是否進行加固固，以及采取取何種加固措措施。3、混凝土二次襯砌砌盡快施工襯砌混凝凝土，減小初初期支護結(jié)構(gòu)構(gòu)封閉后期圍圍巖的蠕變形形，提高隧道道穩(wěn)定性減小小對既有線的的影響。拱墻墻混凝土二次次襯砌選用12m液壓臺車一一次襯砌成型型，加快襯砌砌施工進度和和整體外觀質(zhì)質(zhì)量。4、加強監(jiān)控量測，交交叉段監(jiān)測貫貫穿施工全過過程，并及時時反饋指導(dǎo)施施工。6超前地質(zhì)預(yù)報根據(jù)隧道地質(zhì)詳勘勘報告，隧址址區(qū)域地表分分布密集建筑筑及較多的軍軍事敏感區(qū)，溪溪流、魚塘分分布較多，同同時，本隧道道穿越地層均均為水平環(huán)傾傾巖層，隧道道施工遇涌水水、突泥、塌塌方、大變形形等風險性較較高，施工期期間為確保紅紅巖村隧道穿穿越軌道交通通線施工安全全，施工中采采取常規(guī)預(yù)報報及加深炮眼眼為主+長（地震波波）、中距離離（地質(zhì)雷達達）綜合物探探為輔的綜合合地質(zhì)超前預(yù)預(yù)報工作，在在異常情況下下采用超前鉆鉆孔驗證，通通過超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報提前為為穿越段隧道道施工參數(shù)選選擇提供地質(zhì)質(zhì)依據(jù)。其中：（一）、綜綜合物探超前前探測（1）TGP遠距離地震震波150m一次，搭接30m。（2）地質(zhì)雷達中距離離30m一次，搭接5m。（二）水平鉆孔及及加深炮眼超超前探測（1）超前鉆孔（必要要時）每個斷斷面5個，每孔長30m，搭接5m。（2）加深炮眼（必須須）每個斷面面5～8個，搭接1～3m。（三）地質(zhì)調(diào)查法法全隧利用常規(guī)地質(zhì)質(zhì)理論和作圖圖法，根據(jù)隧隧道已有勘察察資料、地表表補充地質(zhì)調(diào)調(diào)查資料、洞洞內(nèi)地質(zhì)調(diào)查查資料、隧道道開挖工作面面地質(zhì)素描，通通過地層層序序?qū)Ρ取⒌貙訉臃纸缇€及構(gòu)構(gòu)造線地下和和地表相關(guān)性性分析與隧道道幾何參數(shù)的的相關(guān)性分析析、地質(zhì)作圖圖和趨勢分析析、隧道內(nèi)不不良地質(zhì)體臨臨近前兆分析析等，推測開開挖工作面前前方可能揭示示的地質(zhì)情況況進行預(yù)測、預(yù)預(yù)報。（1）正洞掌子面與側(cè)側(cè)壁的測量和和地質(zhì)描述：：地層巖性特特征、結(jié)構(gòu)面面性質(zhì)預(yù)產(chǎn)狀狀及發(fā)育程度度、巖體破碎碎程度與充填填情況、洞壁壁變形破壞特特征、突泥與與坍方部位、方方式與規(guī)模及及其隨時間的的變化特征。（2）地質(zhì)構(gòu)造的地下下與地表相關(guān)關(guān)性分析。（3）地質(zhì)作圖（幾何何作圖、塊體體坐標作圖、赤赤平投影作圖圖、洞身地質(zhì)質(zhì)展示圖等）（4）洞內(nèi)涌突水的實實時監(jiān)測。7監(jiān)控量測7.1隧道施工常常規(guī)監(jiān)控量測測7.1.1監(jiān)控量量測目的及流流程1、監(jiān)控量測目的(1)通過對量測測數(shù)據(jù)的分析析處理與必要要的計算和判判斷后，進行行預(yù)測和反饋饋，及時掌握握既有軌道交交通1號線、軌道道交通環(huán)線疊疊加段隧道的的力學(xué)性能，并并對既有軌道道交通1號線、軌道道交通環(huán)線疊疊加段隧道的的穩(wěn)定、安全全性作出評價價，對既有軌軌道交通隧道道的不穩(wěn)定狀狀態(tài)及及時預(yù)預(yù)警，防止紅紅巖村隧道施施工過程中對對既有軌道設(shè)設(shè)施造成破壞壞。(2)掌握紅巖村村隧道施工過過程中既有軌軌道設(shè)施（結(jié)結(jié)構(gòu)）的工作作動態(tài)，對紅紅巖村隧道施施工方法的安安全性作出評評價及建議，利利用量測結(jié)果果修改設(shè)計，以以指導(dǎo)現(xiàn)場施施工。2、流程根據(jù)施工需要，項項目部委托有有資質(zhì)的重慶慶大學(xué)實施隧隧道施工常規(guī)規(guī)監(jiān)控量測工工作，施工過過程中項目部部做好施工監(jiān)監(jiān)控量測單位位的管控工作作，第一時間間掌握現(xiàn)場第第一手信息和和資料，做好好施工參數(shù)調(diào)調(diào)整。監(jiān)控量測流程見圖圖7.1.11-1。施工設(shè)計施工設(shè)計監(jiān)控量測現(xiàn)場施工監(jiān)測設(shè)計資料調(diào)研量測結(jié)果的計算機信息分析處理監(jiān)測結(jié)果的綜合評價量測結(jié)果的形象化、具體化報送設(shè)計和監(jiān)理單位支護結(jié)構(gòu)安全性、經(jīng)濟性判斷經(jīng)濟類比理論分析設(shè)計、規(guī)范要求選測項目的動態(tài)分析量測結(jié)果的綜合處理及反饋分析“圍巖—結(jié)構(gòu)”體系動態(tài)及現(xiàn)狀分析說明、提交修正設(shè)計意見、建議反饋設(shè)計施工是否改變設(shè)計、施工方法新設(shè)計方案圖7.1.1-1監(jiān)控量測流流程圖7.1.2監(jiān)控量量測項目設(shè)置置監(jiān)控量測項目分為為必測項目和和選測項目。（1)必測項目必測項目是隧道采采用噴錨構(gòu)筑筑法施工時必必須進行的，且且在施工中作作為一道工序序進行管理的的監(jiān)控量測項項目，見表77.1.2--1。必測項目目在施工中必必須嚴格按照照監(jiān)測要求認認真施測。表7.1.2-1隧道現(xiàn)場監(jiān)監(jiān)控量測必測測項目序號項目名稱方法及工具布置測試精度量測間隔時間1～15天16天～1個月1～3個月3個月以后1洞內(nèi)、外觀察現(xiàn)場觀測、地質(zhì)羅羅盤等開挖后及初期支護護后進行＿＿2周邊位移各種類型收斂計每5～50m一個斷面，每每斷面2～3對測點0.1mm1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月3拱頂下沉水準測量的方法、水水準儀、銦鋼鋼尺等每5～50m一個斷面0.1mm1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月4地表下沉水準測量的方法、水水準儀、銦鋼鋼尺等洞口段、淺埋段（h0≤2b）0.5mm開挖面距量測斷面面前后﹤2b時，1～2次/天；開挖面面距量測斷面面前后﹤5b時，1次/2～3天；面距量量測斷面前后后＞5b時，1次/3～7天；2)選測項目選測項目是根據(jù)工工程規(guī)模、隧隧道地質(zhì)條件件、隧道埋置置深度、開挖挖方式等條件件選定的監(jiān)控控量測項目，作作為必測項目目的驗證和補補充，見表77.1.2--2。選測項目目則根據(jù)現(xiàn)場場的實際情況況，按需要進進行。表7-2隧道現(xiàn)場場監(jiān)控量測選選測項目序號項目名稱方法及工具布置測試精度量測間隔時間1～15天16天～1個月1～3個月3個月以后1鋼架內(nèi)力及外力支柱壓力或其他測測力計每代表性地段1～～2個斷面，每每斷面鋼支撐撐內(nèi)力3～7個測點，或或外力1對測力計0.1MPa1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月2位移體內(nèi)位移（洞洞內(nèi)設(shè)點）洞內(nèi)鉆孔中安設(shè)單單點、多點桿桿或鋼絲式位位移計每代表性地段1～～2個斷面，每每斷面3～7個鉆孔0.1mm1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月3圍巖體內(nèi)位移（地地表設(shè)點）地面鉆孔中安設(shè)各各類位移計每代表性地段1～～2個斷面，每每斷面3～5個鉆孔0.1mm同地表下沉要求4圍巖壓力各種類型巖土壓力力盒每代表性地段1～～2個斷面，每每斷面3～7個鉆孔0.01MPa1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月5兩層支護間壓力壓力盒每代表性地段1～～2個斷面，每每斷面3～7個鉆孔0.01MPa1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月6錨桿軸力鋼筋計、錨桿測力力計每代表性地段1～～2個斷面，每每斷面3～7錨桿（索），每每根錨桿2～4測點0.01MPa1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月7支護、襯砌內(nèi)應(yīng)力力各類混凝土內(nèi)應(yīng)變變計及表面應(yīng)應(yīng)力解除法每代表性地段1～～2個斷面，每每斷面3～7個鉆孔0.01MPa1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月8圍巖彈性波速度各種聲波儀及配套套探頭在有代表性地段設(shè)設(shè)置--9爆破震動測振及配套傳感器器臨近建（構(gòu)）筑物物-隨爆破進行10滲水壓力、水流量量滲壓計、流量計-0.01MPa-11地表下沉水準測量的方法、水水準儀、銦鋼鋼尺等洞口段、淺埋段（h0＞2b)0.5mm開挖面距量測斷面面前后﹤2b時，1～2次/天；開挖面面距量測斷面面前后﹤5b時，1次/2～3天；開挖面面距量測斷面面前后＞5b時，1次/3～7天；7.1.3測點設(shè)設(shè)置1)拱頂下沉及凈空變變化測點設(shè)置置拱頂下沉和凈空變變化量測點應(yīng)應(yīng)布置在同一一斷面內(nèi)，凈凈空變化測點點應(yīng)對稱設(shè)置置，不同斷面面的測點應(yīng)布布置在相同的的部位。拱頂頂下沉量測斷斷面的位置在在每一斷面宜宜布置1～3個點。若地地質(zhì)條件復(fù)雜雜，下沉量大大或偏壓明顯顯時，應(yīng)同時時量測拱腰下下沉及基底隆隆起量。測點的設(shè)置應(yīng)能保保證在開挖后后12小時（最遲不超超過24小時）內(nèi)并并在下一循環(huán)環(huán)開挖前測到到初始讀數(shù)。不同開挖工法測點點布設(shè)見測點點布設(shè)見示意意圖7.1..3-1、7.1.33-2、7.1.33-3和7.1.33-4。圖7.1.3-1CD（CRD）法測點布布置圖圖7.1.3-2雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法測點布置置圖圖7.1.3-3臺階法、弧弧形導(dǎo)坑法測測點布置圖圖7.1.3-4臨時支護拆拆除后全斷面面量測測點布布置圖圖7.1.3-5隧道地表下下沉量測斷面面布置圖7.1.4監(jiān)控量量測斷面間距距和頻率1、洞內(nèi)外觀察隧道開挖掌子面圍圍巖狀況觀察察、初期支護護噴射砼后支支護狀態(tài)觀察察，對判斷圍圍巖的穩(wěn)定性性、預(yù)測開挖挖前方地質(zhì)條條件等十分重重要，所以隧隧道內(nèi)地質(zhì)觀觀察和地質(zhì)素素描及支護狀狀態(tài)觀察在洞洞身施工的每每一個循環(huán)都都應(yīng)進行。洞外觀察主要為觀觀察隧道開挖挖線路上方的的原地面有無無開裂、沉陷陷、滑移等，洞洞外觀察應(yīng)安安排專人每兩兩天觀察一次次，在雨季施施工時應(yīng)加大大觀察頻率。尤尤其是在隧道道穿越淺埋段段、富水段、圍圍巖差且地質(zhì)質(zhì)條件復(fù)雜及及隧道穿過斷斷層、沖溝段段更應(yīng)加大觀觀察頻率，并并做好觀察記記錄，確保隧隧道施工安全全。2、拱頂下沉及凈空空變化量測拱頂下沉量測和凈凈空變化量測測的測點應(yīng)設(shè)設(shè)置在同一斷斷面內(nèi)，量測測斷面間距設(shè)設(shè)置應(yīng)根據(jù)圍圍巖級別、隧隧道斷面尺寸寸、隧道埋深深等確定，其其量測間距按按表設(shè)置。拱頂下沉量測與凈凈空水平收斂斂量測在同一一斷面內(nèi)進行行用相同的量量測頻率，其其量測頻率根根據(jù)圍巖變形形速度和距開開挖工作面距距離按表確定定。表7.1.4-1拱頂下沉及及周邊收斂量量測間距圍巖級別量測斷面間距（mm）本段隧道量測斷面面間距設(shè)置（m）Ⅴ5～105Ⅳ10～3010Ⅲ30～5030注：B表示隧道開挖寬度度3)地表沉降量測地表沉降量測應(yīng)根根據(jù)隧道埋置置深度、地質(zhì)質(zhì)條件、地表表有無建筑物物、所采用的的開挖方式等等綜合因素確確定是其量測測間距。地表表下沉量測的的測點應(yīng)盡量量與凈空水平平收斂及拱頂頂下沉量測的的測點布置在在同一斷面內(nèi)內(nèi)，沿隧道中中線進行。地地表下沉量測測斷面的間距距可按表采用用。表6-5地表下沉沉量測斷面間間距隧道深度H量測斷面間距（mm）H＞2B20～50B＜H＜2B10～20H＜B10注：地表無建筑物物時取表中上上限值；B為隧道開挖挖寬度。橫斷面方向地表下下沉量測時，其其測點間距應(yīng)應(yīng)采取2～5米，在同一一量測橫斷面面上應(yīng)取7～11個測點。地表下沉的量測頻頻率應(yīng)和拱頂頂下沉及凈空空水平收斂的的量測頻率相相同。地表下下沉量測應(yīng)在在開挖工作面面前方H+h（隧道埋置置深度+隧道斷面高高度）處開始始，直至地表表沉降變化趨趨于穩(wěn)定。監(jiān)控量測頻率見表表7.1.44-2和表7.1.44-3。表7.1.4-2量測頻率表表變形速度(mm//d)量測斷面距開挖工工作面距離量測頻率≥5<1B2次/d1～5(1～2)B1次/d0.5～1(2～5)B1次/2～3d0.2～0.5(2～5)B1次/3d<0.2>5B1次/周注：B為隧道開挖寬度表7.1.4-3量測頻率表表頻率頻率項目量測項目1-15天16天-1月1-3月3月以后周邊收斂位移量測測2次/天1次/天1-2次/周1-3次/月拱頂下沉量測2次/天1次/天1-2次/周1-3次/月地表下沉量測開挖面距離量測斷斷面：L<2B時，1～2次/天；L<5B時，1次/2天；L>5B時，1次/周（含地表建建筑物沉降監(jiān)監(jiān)測）。為確保施工安全，監(jiān)監(jiān)測信息更加加準確，根據(jù)據(jù)以上2表中頻率要要求取較高頻頻率作為施工工監(jiān)測頻率。7.1.5量測數(shù)數(shù)據(jù)分析處與與反饋取得監(jiān)測數(shù)據(jù)后，及及時進行整理理，繪制位移移—時間變化曲曲線圖。在取取得足夠的數(shù)數(shù)據(jù)后，根據(jù)據(jù)散點圖的數(shù)數(shù)據(jù)分布狀況況，選擇合適適的函數(shù)，對對監(jiān)測結(jié)果進進行回歸分析析，以預(yù)測該該測點可能出出現(xiàn)的最終位位移值，預(yù)測測結(jié)構(gòu)和建筑筑物的安全性性，據(jù)此確定定施工方法。數(shù)數(shù)據(jù)異常時，及及時反饋設(shè)計計單位，根據(jù)據(jù)具體情況及及時采取加厚厚噴層、加密密或加長錨桿桿、增加鋼架架等加固措施施；為確保監(jiān)監(jiān)測結(jié)果的質(zhì)質(zhì)量，加快信信息反饋速度度，全部監(jiān)測測數(shù)據(jù)均由計計算機管理。表6-5位移管理理等級管理等級管理位移施工狀態(tài)ⅢU﹤U0/3可正常施工Ⅱ（U0/3）≤U≤（2U0/3）應(yīng)加強支護ⅠU＞（2U0/3）應(yīng)考慮采取特殊措措施注：U-實測位移值；U00-最大允許位位移值。7.1.6警戒值值警戒值是確定施工工狀態(tài)安全與與否的重要標標志，也是指指導(dǎo)監(jiān)控量測測工作的重要要指標。對于于本工程，警警戒值主要根根據(jù)相關(guān)規(guī)范范和類似的工工程經(jīng)驗確定定以及結(jié)構(gòu)數(shù)數(shù)值模擬結(jié)果果確定，監(jiān)測測過程中可根根據(jù)實際的監(jiān)監(jiān)測成果與結(jié)結(jié)構(gòu)的損壞情情況進行適當當?shù)恼{(diào)整，主主要監(jiān)測項目目警戒值指標標見表7.11.6-1所示。表7.1.6-1隧道襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)允許相對對位移表(%)埋深圍巖類別＜50m50～300m＞300mⅡ、Ⅲ0.1～0.3000.20～0.5500.40～1.220Ⅳ0.15～0.5500.40～1.2200.80～2.00Ⅴ0.20～0.8800.60～1.6601.0～3.0注：相對位移指實實測位移值與與兩點間距離離之比或拱頂頂下沉實測值值與隧道寬度度之比。7.1.7監(jiān)控量量測技術(shù)要求求1、將監(jiān)控量測作為為施工工序進進行管理，并并貫穿隧道施施工的全過程程。施工現(xiàn)場場成立監(jiān)控量量測小組，責責任落實到人人，確保監(jiān)控控量測工作能能有效、快速速地展開，并并保證監(jiān)控量量測數(shù)據(jù)資料料的真實、完完整、有可追追溯性。2、監(jiān)控量測工作必必須緊接開挖挖、支護作業(yè)業(yè)，按設(shè)計要要求進行布點點和監(jiān)測，并并根據(jù)現(xiàn)場情情況及時進行行調(diào)整或增加加量測的項目目和內(nèi)容。量量測數(shù)據(jù)應(yīng)及及時分析處理理，并將結(jié)果果反饋到施工工過程中。3、隧道施工過程中中應(yīng)進行洞內(nèi)內(nèi)、外觀察，洞洞內(nèi)觀察可分分為開挖工作作面觀察和已已施工地段觀觀察兩部分。4、開挖工作面觀察察應(yīng)在每次開開挖后進行。觀觀察中發(fā)現(xiàn)圍圍巖條件惡化化時，應(yīng)立即即采取相應(yīng)處處理措施；觀觀察后應(yīng)及時時繪制開挖工工作面的地質(zhì)質(zhì)描述圖、填填寫開挖工作作面地質(zhì)狀態(tài)態(tài)記錄表和施施工階段圍巖巖級別判定卡卡。5、對已施工地段的的觀察每天應(yīng)應(yīng)至少觀察一一次，主要觀觀察噴射混凝凝土、錨桿和和鋼架等的工工作狀態(tài)。6、洞外觀察重點應(yīng)應(yīng)在洞口段和和洞身埋置深深度較淺地段段，其觀察內(nèi)內(nèi)容應(yīng)包括地地表開裂、地地表沉陷、邊邊坡及仰坡穩(wěn)穩(wěn)定狀態(tài)、地地表水滲透情情況等。7、凈空變化、拱頂頂下沉量測宜宜在3～6h內(nèi)完成，其其它量測應(yīng)在在每次開挖后后12h內(nèi)取得起始始讀數(shù)，最遲遲不大于24h，且在下一一循環(huán)開挖前前必須完成。8、測點應(yīng)牢固可靠靠、易于識別別，并注意保保護、嚴防爆爆破損壞。9、拱頂下沉和地表表下沉量測基基點應(yīng)建立聯(lián)聯(lián)系。10、凈空變化、拱頂頂下沉和地表表下沉（淺埋埋地段）等必必測項目應(yīng)設(shè)設(shè)置在同一斷斷面，其量測測斷面間距及及測點數(shù)量應(yīng)應(yīng)根據(jù)圍巖級級別、隧道埋埋深、開挖方方法等按規(guī)定定進行。11、數(shù)據(jù)分析中，需需采用數(shù)據(jù)數(shù)數(shù)學(xué)分析結(jié)合合現(xiàn)場初期支支護變形情況況等進行相互互驗證、綜合合判定，從而而提高分析的的準確、可靠靠性。12、當量測數(shù)據(jù)顯示示單日圍巖變變形較大或變變形情況異常常時，應(yīng)及時時通知各有關(guān)關(guān)部門，并做做好安全防護護措施。7.2穿越既有結(jié)結(jié)構(gòu)物自動化化監(jiān)控量測根據(jù)施工需要，項項目部擬委托托重慶大學(xué)實實施紅巖村隧隧道穿越軌道道交通線自動動化監(jiān)測工作作，同時接受受業(yè)主委托第第三方監(jiān)測單單位的監(jiān)督和和監(jiān)測，施工工過程中項目目部做好施工工監(jiān)測單位的的管控工作，第第一時間掌握握現(xiàn)場第一手手信息和資料料，及時反饋饋指導(dǎo)施工。監(jiān)監(jiān)測方案簡述述如下，具體體詳見施工監(jiān)監(jiān)測單位報批批的《重慶紅紅巖村橋隧PPP項目監(jiān)控量量測專項方案案》。（1）監(jiān)測范圍、監(jiān)測測項目、方法法及測點埋設(shè)設(shè)1）監(jiān)測范圍根據(jù)設(shè)計要求，對對穿越段中心心點兩側(cè)各60米范圍內(nèi)進進行監(jiān)測。2）監(jiān)測項目及方法法、精度①監(jiān)測項目紅巖村隧道穿越既既有軌道交通通線時，監(jiān)測測項目為：既既有隧道、軌軌道結(jié)構(gòu)裂縫縫監(jiān)測；軌道道靜態(tài)幾何形形位（軌距、軌軌向、高低、水水平）；既有有隧道、軌道道結(jié)構(gòu)豎向位位移；既有隧隧道水平位移移；既有隧道道結(jié)構(gòu)水平收收斂（選測）。本本次監(jiān)測采用用自動化監(jiān)測測系統(tǒng)。②精度要求水平位移監(jiān)測控制制網(wǎng)測量采用用邊角網(wǎng)形式式。觀測儀器器采用徠卡TTM50全站站儀（如下圖7.2-1所示），其標標稱精度為：：測角±0.5?，測距1mm±11.5ppmm。圖7.2-1徠卡卡TM50全站儀儀照片平面控制測量技術(shù)術(shù)要求按《城城市軌道交通通工程測量規(guī)規(guī)范》GB503008-20008Ⅱ級水平位移移監(jiān)測控制網(wǎng)網(wǎng)的技術(shù)要求求進行，詳見見表7.2-1。表7.2-1平面面控制網(wǎng)主要要技術(shù)要求級別相鄰基準點的點位位中誤差（m）平均邊長（m）測角中誤差（?）最弱邊相對中誤差差水平角觀測測回數(shù)數(shù)距離觀測測回數(shù)往測返測Ⅱ±3.0±150±1.81/70000933水平角觀測的技術(shù)術(shù)要求按《城城市軌道交通通工程測量規(guī)規(guī)范》GB503308-20008技術(shù)要求進進行，詳見下下表7.2-2。表7.2-2水平平角觀測主要要技術(shù)要求儀器類型兩次照準目標讀數(shù)數(shù)差半測回歸零差一測回內(nèi)2C較差差同一方向值各測回回較差DJ1459?5數(shù)據(jù)記錄應(yīng)清晰、準準確，不得隨隨意涂改數(shù)據(jù)據(jù)。各項檢查查符合限差要要求后，使用用平差易平差軟軟件進行平差差，得出各基基準點的坐標標。高程監(jiān)測控制網(wǎng)以以4點閉合網(wǎng)形形式，測量采采用電磁波測測距三角高程程測量。觀測測儀器采用徠徠卡TM500全站儀。水準觀測按《城市市軌道交通工工程測量規(guī)范范》GB503308-20008技術(shù)要求觀觀測，詳見下下表：表7.2-3垂直直沉降監(jiān)測控控制網(wǎng)的主要要技術(shù)要求等級相鄰基準點高差中中誤差（mm）測站高差中誤差（mm）往返較差，附合或或環(huán)線閉合差差（mm）檢測已測高差之較較差（mm）Ⅱ±0.5±0.15±0.3±0.4注：n為測站數(shù)。③水平位移、沉降位位移監(jiān)測方法法水平位移點采用徠徠卡TM50測量機器人人觀測，在基基準點上設(shè)站站，按《城市市軌道交通工工程測量規(guī)范范》中二等變變形監(jiān)測的要要求對平面位位移點采用極極坐標法進行行觀測。采用用徠卡TM50測量機器人人配套的數(shù)據(jù)據(jù)分析軟件進進行測量數(shù)據(jù)據(jù)處理分析。沉沉降點采用徠徠卡TM50測量機器人人觀測，在基基準點上設(shè)站站，按《城市市軌道交通工工程測量規(guī)范范》電磁波測測距三角高程程測量的要求求進行觀測。采采用徠卡TM50測量機器人人配套的數(shù)據(jù)據(jù)分析軟件計計算各測點高高程值。④軌道靜態(tài)幾何尺寸寸監(jiān)測方法軌矩測量：采用道道尺測量。檢檢測部位是：：鋼軌頭部內(nèi)內(nèi)側(cè)軌頂面下下16mm處。水平檢測：用道尺尺進行測量，通通常每6.25m檢查一處，與與軌距的檢查查位置相同，并并與軌距同時時進行檢查。在在日常管理上上采用的標志志符號為：直直線部分以左左股鋼軌為基基準股，右股股鋼軌頂面高高時的誤差用用“+”低時的誤差差用“-”；曲線部分分以里股鋼軌軌為基準，外外股鋼軌頂面面高度比超高高大時的誤差差用“+”號，比超高高小時的誤差差用“-”號。高低檢查：檢查時時先俯身目視視不少于20m處鋼軌下鄂鄂線的高低平平順情況，后后對誤差量較較大處用10m弦檢測測量量，在鋼軌頂頂面中間檢測測測量。最大大失度是弦線線與鋼軌頂面面之間的