汽車故障診斷與維修3汽車故障診斷與維修課件

第一節(jié)汽車故障的種類

產(chǎn)品分為可修復(fù)和不可修復(fù)兩大類?？尚迯?fù)產(chǎn)品是指產(chǎn)品發(fā)生故障以后不進(jìn)行維修而直接報(bào)廢的產(chǎn)品。其中有的產(chǎn)品是技術(shù)上不便進(jìn)行維修，一旦發(fā)生故障只能報(bào)廢；有的產(chǎn)品技術(shù)上可維修，但維修不經(jīng)濟(jì)；還有一些產(chǎn)品本身屬一次性使用產(chǎn)品，不存在維修問題?？尚迯?fù)產(chǎn)品是指產(chǎn)品發(fā)生故障后可通過維修恢復(fù)其規(guī)定功能的產(chǎn)品。通常不可修復(fù)產(chǎn)品不能完成規(guī)定功能時(shí)稱為失效；可修復(fù)產(chǎn)品不能執(zhí)行規(guī)定功能的狀態(tài)稱為故障。

第三章汽車故障診斷原則和方法第一節(jié)汽車故障的種類第三章汽車故障診斷原則現(xiàn)代汽車是由眾多零件、部件和總成構(gòu)成的機(jī)、電、液一體的復(fù)雜產(chǎn)品。汽車總體、大部分總成和系統(tǒng)屬可修復(fù)產(chǎn)品隨著汽車零件、部件制造技術(shù)的發(fā)展，制造成本的降低，不可修復(fù)類汽車零件、部件種類和數(shù)量日益增多，零件、部件更換成為汽車維修的主流方式。

現(xiàn)代汽車是由眾多零件、部件和總成構(gòu)成的機(jī)、電、液一體的復(fù)一、汽車故障的分類根據(jù)分類目的不同，汽車故障的分類方法多種多樣，常見的故障分類方法如下：1、按故障發(fā)生的性質(zhì)分為自然故障和人為故障。自然故障是汽車在使用期內(nèi)，由于受外部、內(nèi)部不可抗拒的自然因素的影響而產(chǎn)生的故障。人為故障是汽車在制造和維修中，由于使用了不合格的零件或違反了裝配的技術(shù)要求，或汽車在使用中沒有遵守使用條件和操作工藝規(guī)程以及運(yùn)輸、保管不當(dāng)?shù)热藶橐蛩厮斐傻墓收稀Ｒ?、汽車故障的分?/p>

2、按故障發(fā)生的速度分為突發(fā)性故障和漸進(jìn)性故障

突發(fā)性故障是指零件在損壞前沒有可以覺察到的征兆，零件損壞是瞬時(shí)出現(xiàn)的。

這是由于各種不利因素以及偶然的外界影響共同作用的結(jié)果。這種作用已經(jīng)超出了產(chǎn)品所能承受的限度。如汽車運(yùn)行時(shí)由于遇到意外障礙物等原因而引起的超載造成零部件的損壞；輪胎被地面尖石或鐵釘刺破；發(fā)動(dòng)機(jī)油路堵塞；導(dǎo)線松脫以及司機(jī)操作失誤引起的事故性損壞等。

故障發(fā)生的特點(diǎn)是具有偶然性和突發(fā)性，一般不受運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間影響，無法監(jiān)控，因而這種故障是難以預(yù)測(cè)的。但這種故障容易排除，因此通常不影響汽車的使用壽命。2、按故障發(fā)生的速度分為突發(fā)性故障和漸進(jìn)性故障

漸進(jìn)性故障是由于汽車某些零件的初始參數(shù)逐漸惡化，其參數(shù)值超出允許范圍而引起的故障。

如發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸—活塞，由于磨損使配合間隙超過了允許范圍，導(dǎo)致潤滑油消耗量增加、曲軸箱竄氣量增加。

這種故障的特點(diǎn)是故障發(fā)生的概率與使用時(shí)間有關(guān)，它只是在汽車有效壽命的后期才明顯地表現(xiàn)出來。漸進(jìn)性故障的發(fā)生標(biāo)志著產(chǎn)品壽命的終結(jié)，對(duì)汽車而言則往往是需要進(jìn)行大修的標(biāo)志。由于這種故障是逐漸發(fā)展的，所以是可以進(jìn)行預(yù)測(cè)的。通過診斷和監(jiān)測(cè)儀器進(jìn)行測(cè)試或監(jiān)控，能預(yù)測(cè)故障的發(fā)生時(shí)間。漸進(jìn)性故障是由于汽車某些零件的初始參數(shù)逐漸惡化，其參數(shù)突發(fā)性故障和漸進(jìn)性故障之間一般是有聯(lián)系的。應(yīng)該說所有的故障都是漸進(jìn)的，因?yàn)槭挛锏淖兓际怯闪孔兊劫|(zhì)變的過程。如零件的磨損發(fā)展到一定程度，就可能導(dǎo)致突然的損壞，舊輪胎發(fā)生故障的概率要比新輪胎大得多。因此，汽車使用的時(shí)間愈長，發(fā)生故障的概率愈高，損壞的程度愈大。突發(fā)性故障和漸進(jìn)性故障之間一般是有聯(lián)系的。應(yīng)該說所有的故

3、按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定程度可分為持續(xù)性故障和間歇性故障。持續(xù)性故障一旦發(fā)生，其出現(xiàn)規(guī)律明顯，癥狀表現(xiàn)穩(wěn)定，直至故障被排除。引起這類故障的故障部位技術(shù)狀態(tài)穩(wěn)定，一般較易診斷和排除。間歇性故障具有突發(fā)性，時(shí)有時(shí)無，且無明顯規(guī)律的特點(diǎn)，其原因是引起這類故障的故障部位的技術(shù)狀況發(fā)生不規(guī)則變化，故障原因不穩(wěn)定。這類故障較多地發(fā)生在電路，特別是汽車電控系統(tǒng)中，其主要原因是汽車組成件因磨損、過熱、振動(dòng)導(dǎo)致故障部位技術(shù)狀態(tài)處于故障臨界狀態(tài)。

3、按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定程度可分為持續(xù)性故障和間歇性故障

4、按故障是否顯現(xiàn)可分為可見故障和潛在故障。已經(jīng)導(dǎo)致功能喪失或性能降低的故障為可見故障。正在逐漸發(fā)展但尚未對(duì)功能產(chǎn)生影響的故障為潛在故障。如：汽車前軸和傳動(dòng)軸裂紋，當(dāng)未擴(kuò)展到極限程度時(shí)，為潛在故障。值得重視的是，潛在故障一旦對(duì)功能產(chǎn)生影響，常常具有突發(fā)性質(zhì)，因此對(duì)汽車的安全行駛極其不利。4、按故障是否顯現(xiàn)可分為可見故障和潛在故障。

故障類別

分類原則

致命故障

涉及人身安全，可能導(dǎo)致人身傷亡；引起主要總成報(bào)廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失；不符合制動(dòng)、排放、噪聲等法規(guī)要求

嚴(yán)重故障

導(dǎo)致整車性能顯著下降；造成主要零部件損壞，且不能用隨車工具和易損備件在短時(shí)間（約30分鐘）內(nèi)修復(fù)

一般故障

造成停駛，但不會(huì)導(dǎo)致主要零部件損壞，并可用隨車工具和易損件或價(jià)值很低的零件在短時(shí)間（約30分鐘）內(nèi)修復(fù)；雖未造成停駛，但已影響正常使用，需調(diào)整和修復(fù)

輕微故障

不會(huì)導(dǎo)致停駛，尚不影響正常使用，亦不需更換零件，可用隨車工具在短時(shí)間（約5分鐘）內(nèi)輕易排除5、按故障危害程度分為致命故障、嚴(yán)重故障、一般故障和輕微故障。故障類別分類原則致命

第二節(jié)汽車故障診斷原理、原則和方法

一、汽車故障診斷原理

汽車的各總成和零部件之間，都具有直接和間接的裝配關(guān)系，每一個(gè)零部件的運(yùn)動(dòng)都影響著周圍的其它零部件。汽車故障診斷原理就是根據(jù)汽車的結(jié)構(gòu)與工作原理、材料的物理及化學(xué)性質(zhì)、技術(shù)要求、機(jī)械原理、故障因素和故障現(xiàn)象，用理論聯(lián)系實(shí)際的方法，進(jìn)行有步驟地檢查判斷，分析確定汽車的故障。

第二節(jié)汽車故障診斷原理、原則和方法

二、汽車故障診斷原則

查找汽車故障一般應(yīng)遵循由表及里、由簡到繁、由淺入深、先易后難、先小后大的順序按系統(tǒng)、部位分段檢查，逐步縮小范圍的原則進(jìn)行。

三、汽車故障診斷方法

1、人工經(jīng)驗(yàn)診斷汽車故障的常見方法

⑴.聽診法：憑聽覺傾聽汽車內(nèi)部的聲響，根據(jù)聲響的特征和規(guī)律，判斷出汽車的故障。二、汽車故障診斷原則三、汽車故障

⑵.觀察法：憑視覺直接觀察汽車的外部情況，主要觀察煙色以及有無裂痕，變形、松脫、折斷、磨損，是否漏氣、漏水、漏油等，從而確定故障所在的部位.

⑵.觀察法：憑視覺直接觀察汽車的外部情況，主要觀察煙

⑶.嗅聞法：憑嗅覺辨別汽車在使用過程中散發(fā)的某些特殊氣味，如排氣煙味、燒焦臭味，從而確定故障所在部位。

⑷.直觀感受法：檢修人員調(diào)試車輛時(shí)的親身體驗(yàn)和感覺，判斷出汽車的故障。

⑶.嗅聞法：憑嗅覺辨別汽車在使用過程中散發(fā)的某些特

⑸.停止部分機(jī)件工作法：停止汽車某一局部機(jī)件的工作，改變局部環(huán)境條件，觀察故障現(xiàn)象有無改變，據(jù)此判斷故障所在部位。

⑹電路搭鐵試火法：拆下用電設(shè)備的某些線頭，與汽車基體金屬劃擦試火，根據(jù)火化情況判斷線路是否正常。

⑺短路、通路、斷路試驗(yàn)法：對(duì)電路進(jìn)行短路、通路、斷路來測(cè)試判斷汽車某一段電路或用電設(shè)備是否存在故障⑻.試燈檢查法：用一只汽車燈泡作為用電器來判斷電路是否有斷路故障。

⑸.停止部分機(jī)件工作法：停止汽車某一局部機(jī)件的工作，

⑼.高壓試火:察看高壓電火花，據(jù)此判斷點(diǎn)火系的工作情況。

⑽.高壓電檢驗(yàn)法：利用點(diǎn)火系的高壓電檢驗(yàn)?zāi)承╇姎饬慵欠駬p壞

⑾.比較法：采用新舊對(duì)比、成色對(duì)比、印跡對(duì)比、工作效果對(duì)比來判斷、確定故障的原因和部位，鑒別零部件磨損程度

⑿.分段檢查法：對(duì)汽車上具有線路性質(zhì)的系統(tǒng)和裝置，分段檢查，判斷和排除故障⑼.高壓試火:察看高壓電火花，據(jù)此判斷點(diǎn)火系的工作情

2、儀器設(shè)備診斷汽車故障的常見方法

⑴、普通儀器設(shè)備診斷：采用專用測(cè)量儀具、設(shè)備對(duì)汽車的某一部位進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)，將測(cè)得的結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而診斷汽車的技術(shù)狀況，確定故障原因。

⑵、微機(jī)檢測(cè)設(shè)備診斷：利用具有計(jì)算機(jī)和自動(dòng)打印機(jī)的診斷設(shè)備，對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)。

⑶、汽車微機(jī)自檢設(shè)備診斷：電控汽車的電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)有的故障，并以故障碼的形式存貯起來，維修人員通過隨車故障診斷裝置讀取故障碼，可以確定故障的部位。2、儀器設(shè)備診斷汽車故障的常見方法第三節(jié)汽車零件磨損特性與故障規(guī)律一、汽車零件磨損特性磨損是指汽車零件摩擦表面的金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中不斷損失的現(xiàn)象。磨損是由摩擦引起的，一般摩擦越大，磨損越快。為延長汽車零件使用壽命，在相互運(yùn)動(dòng)的零件之間通過潤滑減小摩擦，力求使零件的磨損減小到最低限度。

1、汽車零件的摩擦與潤滑

根據(jù)潤滑狀況不同，摩擦副表面的摩擦可分為干摩擦、流體摩擦、邊界摩擦和混合摩擦四類。

第三節(jié)汽車零件磨損特性與故障規(guī)律

（1）干摩擦是指摩擦副表面之間無任何潤滑油或其他潤滑介質(zhì)的摩擦。在干摩擦狀態(tài)下，兩摩擦表面直接接觸，摩擦系數(shù)很大，摩擦面表面的磨損劇烈。在汽車上除有意利用摩擦力來工作的零部件，如離合器摩擦片與壓盤和飛輪表面、制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓表面等以外，一般情況下的配合副之間應(yīng)盡量避免在干摩擦條件下工作。（2）流體摩擦又稱流體潤滑。所謂流體摩擦即是兩零件表面被一層潤滑油完全隔開的摩擦。在流體摩擦?xí)r，由于兩工作表面不直接接觸，摩擦只發(fā)生在潤滑油流體分子之間，摩擦系數(shù)很小，零件表面磨損速度很小，是一種最理想的摩擦狀態(tài)。

（1）干摩擦是指摩擦副表面之間無任何潤滑油或其他潤滑介質(zhì)

（3）邊界摩擦是指相對(duì)運(yùn)動(dòng)的兩摩擦表面被一層極薄的邊界膜（幾個(gè)或十幾個(gè)分子厚度）隔開的摩擦。

邊界摩擦也稱為邊界潤滑。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同，邊界膜可分為吸附膜和反應(yīng)膜兩種。吸附膜是由潤滑油的極性分子吸附在摩擦表面上所形成的油膜。而反應(yīng)膜是由潤滑油中的化學(xué)元素（如潤滑油添加劑中的硫、磷、氯等元素）與摩擦表面產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)而生成的化學(xué)反應(yīng)膜。邊界膜具有很高的強(qiáng)度，能承受很大的壓力，能有效地防止摩擦表面的直接接觸,當(dāng)兩個(gè)表面產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于兩表面上的吸附膜之間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，而不是金屬與金屬之間產(chǎn)生滑動(dòng)，從而降低了摩擦系數(shù)，零件表面完整的反應(yīng)膜能有效避免運(yùn)動(dòng)副之間發(fā)生粘著磨損。（3）邊界摩擦是指相對(duì)運(yùn)動(dòng)的兩摩擦表面被一層極薄的邊界

邊界摩擦的摩擦系數(shù)介于與流體摩擦之間，其值與潤滑劑的粘度、載荷與運(yùn)動(dòng)速度無關(guān)，而取決于摩擦表面與潤滑劑的特性。潤滑油在摩擦工作面上形成邊界膜的能力稱為油性。油性好的潤滑油易于在金屬表面上形成邊界膜，且邊界膜穩(wěn)定。但是無論吸附膜還反應(yīng)膜都有一臨界溫度，超過其臨界溫度，邊界膜將遭到破壞，摩擦系數(shù)將急劇上升。

邊界摩擦的摩擦系數(shù)介于與流體摩擦之間，其值與潤滑劑的

（4）混合摩擦：實(shí)際的汽車零件摩擦是干摩擦、流體摩擦和邊界摩擦混合存在的，稱之為混合摩擦狀態(tài)。在混合摩擦中，相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦表面一部分發(fā)生干摩擦，一部分發(fā)生邊界摩擦的狀態(tài)稱為半干摩擦；相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦表面一部分發(fā)生邊界摩擦，一部分發(fā)生流體摩擦的狀態(tài)稱為半流體摩擦。隨著工作條件的改變，汽車零部件配合副的摩擦狀態(tài)可相互轉(zhuǎn)化。譬如，長時(shí)間停車后重新起動(dòng)的最初時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁與活塞環(huán)摩擦副表面之間，尤其是氣缸壁的上部極有可能發(fā)生半干摩擦。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，那么兩摩擦表面間可能發(fā)生流體摩擦。（4）混合摩擦：實(shí)際的汽車零件摩擦是干摩擦、流體摩在汽車的使用、維修過程中，應(yīng)創(chuàng)造條件盡可能使重要的摩擦副如軸與軸承、齒輪、活塞環(huán)與氣缸等，在理想的流體潤滑狀態(tài)下工作，盡量避免金屬直接接觸下的干摩擦，這樣就可能使零件磨損小，使用期長。研究表明，對(duì)摩擦系數(shù)影響最大的是液體潤滑油的粘度、摩擦副表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度和摩擦副所承受的載荷。

在汽車的使用、維修過程中，應(yīng)創(chuàng)造條件盡可能使重要的摩2汽車零件的磨損特性汽車零件在使用過程中，工作條件不同，引起零件磨損的原因也就有所不同，但各種零件的磨損量與工作時(shí)間之間都具有一定的規(guī)律性，這種規(guī)律稱為零件的磨損特性。

O磨損量工作時(shí)間AB

由圖中可以看出，汽車零件的正常磨損可分為磨合期、正常工作期、極限磨損期三個(gè)階段。2汽車零件的磨損特性O(shè)磨損量工作時(shí)間AB

第一階段為磨合期(OA段)

由于新零件及修復(fù)件表面較為粗糙，零件形位誤差不可避免，新配合副的配合間隙較小，良好的摩擦副形狀尚未形成，使完整的油膜難以形成；工作時(shí)零件表面的凸起點(diǎn)會(huì)劃破油膜，在零件表面上產(chǎn)生強(qiáng)烈的刻劃、粘接等作用；從零件表面上脫落下來的金屬及其氧化物顆粒，會(huì)引起嚴(yán)重的磨料磨損。所以，該階段的磨損速度較快。隨著磨合時(shí)間的增長，零件的表面質(zhì)量不斷提高，磨損速度也相應(yīng)降低。

第二階段為正常工作期（AB段）經(jīng)過磨合期的磨合，零件的表面粗糙度值降低，配合副的配合間隙趨于合理。所以，在正常工作期，零件的磨損變得非常緩慢。

第一階段為磨合期(OA段)由于新零件及修復(fù)件表

第三階段為極限磨損期（B點(diǎn)以后）磨損的不斷積累，造成配合間隙不斷增大。當(dāng)配合間隙達(dá)到極限值，配合副工作進(jìn)入極限磨損期。此時(shí)油壓降低，零件之間的相互沖擊增強(qiáng)，正常的潤滑條件被破壞，零件的磨損急劇上升，此時(shí)如不及時(shí)進(jìn)行調(diào)整或修理，會(huì)造成嚴(yán)重故障。

由圖中可知，降低磨合期的磨損量，減緩正常工作期的磨損，推遲極限磨損期的來臨，可延長零件的使用壽命，如圖中虛線所示。為此，新車或汽車大修后，各主要總成必須按照一定的工藝程序和技術(shù)要求進(jìn)行磨合，而且在大修（或新車）出廠后，應(yīng)進(jìn)行減載、限速磨合，并及時(shí)進(jìn)行磨合維護(hù)。第三階段為極限磨損期（B點(diǎn)以后）磨損的不斷積累，造成二、汽車故障的規(guī)律

1、汽車故障率：即是汽車或總成在規(guī)定的使用條件下行駛到某里程（某時(shí)刻）后，在尚未發(fā)生故障的汽車或總成中，單位行駛里程（或單位時(shí)間）發(fā)生故障的概率。

2、汽車或總成的故障規(guī)律：是指汽車或總成投入使用后，其故障率與使用時(shí)間的關(guān)系。汽車的故障率曲線如圖所示。由于明顯的幾何方面的原因，該曲線又稱浴盆曲線。二、汽車故障的規(guī)律該曲線分為早期故障期Ⅰ、偶然故障期Ⅱ和耗損故障期Ⅲ三個(gè)階段。ⅠⅡⅢⅣ汽車故障率時(shí)間O該曲線分為早期故障期Ⅰ、偶然故障期Ⅱ和耗損故障期Ⅲ三個(gè)階

（1）早期故障期汽車投入工作的初期，由于設(shè)計(jì)不良，制造質(zhì)量差，安裝不正確，調(diào)試不當(dāng)，操作維護(hù)失誤而引起的早期故障的時(shí)間。其特點(diǎn)是故障率較高，但在此期間故障率隨時(shí)間增加而迅速下降，屬于故障率遞減型。

（2）偶然故障期浴盆曲線的中間部分為偶然故障期，又稱隨機(jī)故障期，其特點(diǎn)是故障率的值低且相對(duì)穩(wěn)定，接近于常數(shù)，屬故障率不變型。偶然故障期內(nèi)故障產(chǎn)生的原因：◆偶然因素造成的，如材料缺陷、操作失誤、潤滑不良、維修欠佳及產(chǎn)品本身的薄弱環(huán)節(jié)等引起的；

（1）早期故障期

◆一些零件合乎規(guī)律的早期損耗所引起的。在偶然故障期故障發(fā)生的時(shí)間是隨機(jī)的，難以確定的，但從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度來看，故障發(fā)生的概率是遵循一定規(guī)律的。

（3）磨損故障期隨時(shí)間的延長而上升得越來越快。該時(shí)期的特點(diǎn)是故障率遞增型。磨損故障期內(nèi)故障產(chǎn)生的原因主要是零件的磨損、疲勞、變形等，引起性能參數(shù)惡化，振動(dòng)增大，出現(xiàn)異響等。故障率達(dá)到一定值，汽車就不能使用。由以上分析可知，汽車正常工作期為低故障率的Ⅳ時(shí)期◆一些零件合乎規(guī)律的早期損耗所引起的。在偶然故障期故

第一節(jié)汽車故障的種類

產(chǎn)品分為可修復(fù)和不可修復(fù)兩大類。可修復(fù)產(chǎn)品是指產(chǎn)品發(fā)生故障以后不進(jìn)行維修而直接報(bào)廢的產(chǎn)品。其中有的產(chǎn)品是技術(shù)上不便進(jìn)行維修，一旦發(fā)生故障只能報(bào)廢；有的產(chǎn)品技術(shù)上可維修，但維修不經(jīng)濟(jì)；還有一些產(chǎn)品本身屬一次性使用產(chǎn)品，不存在維修問題?？尚迯?fù)產(chǎn)品是指產(chǎn)品發(fā)生故障后可通過維修恢復(fù)其規(guī)定功能的產(chǎn)品。通常不可修復(fù)產(chǎn)品不能完成規(guī)定功能時(shí)稱為失效；可修復(fù)產(chǎn)品不能執(zhí)行規(guī)定功能的狀態(tài)稱為故障。

第三章汽車故障診斷原則和方法第一節(jié)汽車故障的種類第三章汽車故障診斷原則現(xiàn)代汽車是由眾多零件、部件和總成構(gòu)成的機(jī)、電、液一體的復(fù)雜產(chǎn)品。汽車總體、大部分總成和系統(tǒng)屬可修復(fù)產(chǎn)品隨著汽車零件、部件制造技術(shù)的發(fā)展，制造成本的降低，不可修復(fù)類汽車零件、部件種類和數(shù)量日益增多，零件、部件更換成為汽車維修的主流方式。

現(xiàn)代汽車是由眾多零件、部件和總成構(gòu)成的機(jī)、電、液一體的復(fù)一、汽車故障的分類根據(jù)分類目的不同，汽車故障的分類方法多種多樣，常見的故障分類方法如下：1、按故障發(fā)生的性質(zhì)分為自然故障和人為故障。自然故障是汽車在使用期內(nèi)，由于受外部、內(nèi)部不可抗拒的自然因素的影響而產(chǎn)生的故障。人為故障是汽車在制造和維修中，由于使用了不合格的零件或違反了裝配的技術(shù)要求，或汽車在使用中沒有遵守使用條件和操作工藝規(guī)程以及運(yùn)輸、保管不當(dāng)?shù)热藶橐蛩厮斐傻墓收?。一、汽車故障的分?/p>

2、按故障發(fā)生的速度分為突發(fā)性故障和漸進(jìn)性故障

突發(fā)性故障是指零件在損壞前沒有可以覺察到的征兆，零件損壞是瞬時(shí)出現(xiàn)的。

這是由于各種不利因素以及偶然的外界影響共同作用的結(jié)果。這種作用已經(jīng)超出了產(chǎn)品所能承受的限度。如汽車運(yùn)行時(shí)由于遇到意外障礙物等原因而引起的超載造成零部件的損壞；輪胎被地面尖石或鐵釘刺破；發(fā)動(dòng)機(jī)油路堵塞；導(dǎo)線松脫以及司機(jī)操作失誤引起的事故性損壞等。

故障發(fā)生的特點(diǎn)是具有偶然性和突發(fā)性，一般不受運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間影響，無法監(jiān)控，因而這種故障是難以預(yù)測(cè)的。但這種故障容易排除，因此通常不影響汽車的使用壽命。2、按故障發(fā)生的速度分為突發(fā)性故障和漸進(jìn)性故障

漸進(jìn)性故障是由于汽車某些零件的初始參數(shù)逐漸惡化，其參數(shù)值超出允許范圍而引起的故障。

如發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸—活塞，由于磨損使配合間隙超過了允許范圍，導(dǎo)致潤滑油消耗量增加、曲軸箱竄氣量增加。

這種故障的特點(diǎn)是故障發(fā)生的概率與使用時(shí)間有關(guān)，它只是在汽車有效壽命的后期才明顯地表現(xiàn)出來。漸進(jìn)性故障的發(fā)生標(biāo)志著產(chǎn)品壽命的終結(jié)，對(duì)汽車而言則往往是需要進(jìn)行大修的標(biāo)志。由于這種故障是逐漸發(fā)展的，所以是可以進(jìn)行預(yù)測(cè)的。通過診斷和監(jiān)測(cè)儀器進(jìn)行測(cè)試或監(jiān)控，能預(yù)測(cè)故障的發(fā)生時(shí)間。漸進(jìn)性故障是由于汽車某些零件的初始參數(shù)逐漸惡化，其參數(shù)突發(fā)性故障和漸進(jìn)性故障之間一般是有聯(lián)系的。應(yīng)該說所有的故障都是漸進(jìn)的，因?yàn)槭挛锏淖兓际怯闪孔兊劫|(zhì)變的過程。如零件的磨損發(fā)展到一定程度，就可能導(dǎo)致突然的損壞，舊輪胎發(fā)生故障的概率要比新輪胎大得多。因此，汽車使用的時(shí)間愈長，發(fā)生故障的概率愈高，損壞的程度愈大。突發(fā)性故障和漸進(jìn)性故障之間一般是有聯(lián)系的。應(yīng)該說所有的故

3、按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定程度可分為持續(xù)性故障和間歇性故障。持續(xù)性故障一旦發(fā)生，其出現(xiàn)規(guī)律明顯，癥狀表現(xiàn)穩(wěn)定，直至故障被排除。引起這類故障的故障部位技術(shù)狀態(tài)穩(wěn)定，一般較易診斷和排除。間歇性故障具有突發(fā)性，時(shí)有時(shí)無，且無明顯規(guī)律的特點(diǎn)，其原因是引起這類故障的故障部位的技術(shù)狀況發(fā)生不規(guī)則變化，故障原因不穩(wěn)定。這類故障較多地發(fā)生在電路，特別是汽車電控系統(tǒng)中，其主要原因是汽車組成件因磨損、過熱、振動(dòng)導(dǎo)致故障部位技術(shù)狀態(tài)處于故障臨界狀態(tài)。

3、按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定程度可分為持續(xù)性故障和間歇性故障

4、按故障是否顯現(xiàn)可分為可見故障和潛在故障。已經(jīng)導(dǎo)致功能喪失或性能降低的故障為可見故障。正在逐漸發(fā)展但尚未對(duì)功能產(chǎn)生影響的故障為潛在故障。如：汽車前軸和傳動(dòng)軸裂紋，當(dāng)未擴(kuò)展到極限程度時(shí)，為潛在故障。值得重視的是，潛在故障一旦對(duì)功能產(chǎn)生影響，常常具有突發(fā)性質(zhì)，因此對(duì)汽車的安全行駛極其不利。4、按故障是否顯現(xiàn)可分為可見故障和潛在故障。

故障類別

分類原則

致命故障

涉及人身安全，可能導(dǎo)致人身傷亡；引起主要總成報(bào)廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失；不符合制動(dòng)、排放、噪聲等法規(guī)要求

嚴(yán)重故障

導(dǎo)致整車性能顯著下降；造成主要零部件損壞，且不能用隨車工具和易損備件在短時(shí)間（約30分鐘）內(nèi)修復(fù)

一般故障

造成停駛，但不會(huì)導(dǎo)致主要零部件損壞，并可用隨車工具和易損件或價(jià)值很低的零件在短時(shí)間（約30分鐘）內(nèi)修復(fù)；雖未造成停駛，但已影響正常使用，需調(diào)整和修復(fù)

輕微故障

不會(huì)導(dǎo)致停駛，尚不影響正常使用，亦不需更換零件，可用隨車工具在短時(shí)間（約5分鐘）內(nèi)輕易排除5、按故障危害程度分為致命故障、嚴(yán)重故障、一般故障和輕微故障。故障類別分類原則致命

第二節(jié)汽車故障診斷原理、原則和方法

一、汽車故障診斷原理

汽車的各總成和零部件之間，都具有直接和間接的裝配關(guān)系，每一個(gè)零部件的運(yùn)動(dòng)都影響著周圍的其它零部件。汽車故障診斷原理就是根據(jù)汽車的結(jié)構(gòu)與工作原理、材料的物理及化學(xué)性質(zhì)、技術(shù)要求、機(jī)械原理、故障因素和故障現(xiàn)象，用理論聯(lián)系實(shí)際的方法，進(jìn)行有步驟地檢查判斷，分析確定汽車的故障。

第二節(jié)汽車故障診斷原理、原則和方法

二、汽車故障診斷原則

查找汽車故障一般應(yīng)遵循由表及里、由簡到繁、由淺入深、先易后難、先小后大的順序按系統(tǒng)、部位分段檢查，逐步縮小范圍的原則進(jìn)行。

三、汽車故障診斷方法

1、人工經(jīng)驗(yàn)診斷汽車故障的常見方法

⑴.聽診法：憑聽覺傾聽汽車內(nèi)部的聲響，根據(jù)聲響的特征和規(guī)律，判斷出汽車的故障。二、汽車故障診斷原則三、汽車故障

⑵.觀察法：憑視覺直接觀察汽車的外部情況，主要觀察煙色以及有無裂痕，變形、松脫、折斷、磨損，是否漏氣、漏水、漏油等，從而確定故障所在的部位.

⑵.觀察法：憑視覺直接觀察汽車的外部情況，主要觀察煙

⑶.嗅聞法：憑嗅覺辨別汽車在使用過程中散發(fā)的某些特殊氣味，如排氣煙味、燒焦臭味，從而確定故障所在部位。

⑷.直觀感受法：檢修人員調(diào)試車輛時(shí)的親身體驗(yàn)和感覺，判斷出汽車的故障。

⑶.嗅聞法：憑嗅覺辨別汽車在使用過程中散發(fā)的某些特

⑸.停止部分機(jī)件工作法：停止汽車某一局部機(jī)件的工作，改變局部環(huán)境條件，觀察故障現(xiàn)象有無改變，據(jù)此判斷故障所在部位。

⑹電路搭鐵試火法：拆下用電設(shè)備的某些線頭，與汽車基體金屬劃擦試火，根據(jù)火化情況判斷線路是否正常。

⑺短路、通路、斷路試驗(yàn)法：對(duì)電路進(jìn)行短路、通路、斷路來測(cè)試判斷汽車某一段電路或用電設(shè)備是否存在故障⑻.試燈檢查法：用一只汽車燈泡作為用電器來判斷電路是否有斷路故障。

⑸.停止部分機(jī)件工作法：停止汽車某一局部機(jī)件的工作，

⑼.高壓試火:察看高壓電火花，據(jù)此判斷點(diǎn)火系的工作情況。

⑽.高壓電檢驗(yàn)法：利用點(diǎn)火系的高壓電檢驗(yàn)?zāi)承╇姎饬慵欠駬p壞

⑾.比較法：采用新舊對(duì)比、成色對(duì)比、印跡對(duì)比、工作效果對(duì)比來判斷、確定故障的原因和部位，鑒別零部件磨損程度

⑿.分段檢查法：對(duì)汽車上具有線路性質(zhì)的系統(tǒng)和裝置，分段檢查，判斷和排除故障⑼.高壓試火:察看高壓電火花，據(jù)此判斷點(diǎn)火系的工作情

2、儀器設(shè)備診斷汽車故障的常見方法

⑴、普通儀器設(shè)備診斷：采用專用測(cè)量儀具、設(shè)備對(duì)汽車的某一部位進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)，將測(cè)得的結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而診斷汽車的技術(shù)狀況，確定故障原因。

⑵、微機(jī)檢測(cè)設(shè)備診斷：利用具有計(jì)算機(jī)和自動(dòng)打印機(jī)的診斷設(shè)備，對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)。

⑶、汽車微機(jī)自檢設(shè)備診斷：電控汽車的電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)有的故障，并以故障碼的形式存貯起來，維修人員通過隨車故障診斷裝置讀取故障碼，可以確定故障的部位。2、儀器設(shè)備診斷汽車故障的常見方法第三節(jié)汽車零件磨損特性與故障規(guī)律一、汽車零件磨損特性磨損是指汽車零件摩擦表面的金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中不斷損失的現(xiàn)象。磨損是由摩擦引起的，一般摩擦越大，磨損越快。為延長汽車零件使用壽命，在相互運(yùn)動(dòng)的零件之間通過潤滑減小摩擦，力求使零件的磨損減小到最低限度。

1、汽車零件的摩擦與潤滑

根據(jù)潤滑狀況不同，摩擦副表面的摩擦可分為干摩擦、流體摩擦、邊界摩擦和混合摩擦四類。

第三節(jié)汽車零件磨損特性與故障規(guī)律

（1）干摩擦是指摩擦副表面之間無任何潤滑油或其他潤滑介質(zhì)的摩擦。在干摩擦狀態(tài)下，兩摩擦表面直接接觸，摩擦系數(shù)很大，摩擦面表面的磨損劇烈。在汽車上除有意利用摩擦力來工作的零部件，如離合器摩擦片與壓盤和飛輪表面、制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓表面等以外，一般情況下的配合副之間應(yīng)盡量避免在干摩擦條件下工作。（2）流體摩擦又稱流體潤滑。所謂流體摩擦即是兩零件表面被一層潤滑油完全隔開的摩擦。在流體摩擦?xí)r，由于兩工作表面不直接接觸，摩擦只發(fā)生在潤滑油流體分子之間，摩擦系數(shù)很小，零件表面磨損速度很小，是一種最理想的摩擦狀態(tài)。

（1）干摩擦是指摩擦副表面之間無任何潤滑油或其他潤滑介質(zhì)

（3）邊界摩擦是指相對(duì)運(yùn)動(dòng)的兩摩擦表面被一層極薄的邊界膜（幾個(gè)或十幾個(gè)分子厚度）隔開的摩擦。

邊界摩擦也稱為邊界潤滑。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同，邊界膜可分為吸附膜和反應(yīng)膜兩種。吸附膜是由潤滑油的極性分子吸附在摩擦表面上所形成的油膜。而反應(yīng)膜是由潤滑油中的化學(xué)元素（如潤滑油添加劑中的硫、磷、氯等元素）與摩擦表面產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)而生成的化學(xué)反應(yīng)膜。邊界膜具有很高的強(qiáng)度，能承受很大的壓力，能有效地防止摩擦表面的直接接觸,當(dāng)兩個(gè)表面產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于兩表面上的吸附膜之間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，而不是金屬與金屬之間產(chǎn)生滑動(dòng)，從而降低了摩擦系數(shù)，零件表面完整的反應(yīng)膜能有效避免運(yùn)動(dòng)副之間發(fā)生粘著磨損。（3）邊界摩擦是指相對(duì)運(yùn)動(dòng)的兩摩擦表面被一層極薄的邊界

邊界摩擦的摩擦系數(shù)介于與流體摩擦之間，其值與潤滑劑的粘度、載荷與運(yùn)動(dòng)速度無關(guān)，而取決于摩擦表面與潤滑劑的特性。潤滑油在摩擦工作面上形成邊界膜的能力稱為油性。油性好的潤滑油易于在金屬表面上形成邊界膜，且邊界膜穩(wěn)定。但是無論吸附膜還反應(yīng)膜都有一臨界溫度，超過其臨界溫度，邊界膜將遭到破壞，摩擦系數(shù)將急劇上升。

邊界摩擦的摩擦系數(shù)介于與流體摩擦之間，其值與潤滑劑的

（4）混合摩擦：實(shí)際的汽車零件摩擦是干摩擦、流體摩擦和邊界摩擦混合存在的，稱之為混合摩擦狀態(tài)。在混合摩擦中，相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦表面一部分發(fā)生干摩擦，一部分發(fā)生邊界摩擦的狀態(tài)稱為半干摩擦；相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦表面一部分發(fā)生邊界摩擦，一部分發(fā)生流體摩擦的狀態(tài)稱為半流體摩擦。隨著工作條件的改變，汽車零部件配合副的摩擦狀態(tài)可相互轉(zhuǎn)化。譬如，長時(shí)間停車后重新起動(dòng)的最初時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁與活塞環(huán)摩擦副表面之間，尤其是氣缸壁的上部極有可能發(fā)生半干摩擦。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，那么兩摩擦表面間可能發(fā)生流體摩擦。（4）混合摩擦：實(shí)際的汽車零件摩擦是干摩擦、流體摩在汽車的使用、維修過程中，應(yīng)創(chuàng)造條件盡可能使重要的摩擦副如軸與軸承、齒輪、活塞環(huán)與氣缸等，在理想的流體潤滑狀態(tài)下工作，盡量避免金屬直接接觸下的干摩擦，這樣就可能使零件磨損小，使用期長。研究表明，對(duì)摩擦系數(shù)影響最大的是液體潤滑油的粘度、摩擦副表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度和摩擦副所承受的載荷。

在汽車的使用、維修過程中，應(yīng)創(chuàng)造條件盡可能使重要的摩2汽車零件的磨損特性汽車零件在使用過程中，工作條件不同，引起零件磨損的原因也就有所不同，但各種零件的磨損量與工作時(shí)間之間都具有一定的規(guī)律性，這種規(guī)律稱為零件的磨損特性。

O磨損量工作時(shí)間AB

由圖中可以看出，汽車零件的正常磨損可分為磨合期、正常工作期、極限磨損期三個(gè)階段。2汽車零件的磨損特性O(shè)磨損量工作時(shí)間AB

第一階段為磨合期(OA段)

由于新零件及修復(fù)件表面較為粗糙，零件形位誤差不可避免，新配合副的配合間隙較小，良好