2023屆高考?xì)v史一輪復(fù)習(xí)大單元檢測【新教材】（30）交通與社會變遷（Word版含解析）

（30）交通與社會變遷一、選擇題，本題共15小題，每小題3分，共計45分。1.羅馬帝國境內(nèi)大道總長超過數(shù)十萬公里，形成了發(fā)達(dá)的道路網(wǎng)絡(luò)；印加帝國也修建了完善的道路系統(tǒng)。這些道路的修筑旨在()A.滿足軍事和政治統(tǒng)治需要 B.完善地方的行政制度 C.消除各地文化習(xí)俗的差異 D.促進(jìn)建筑技術(shù)的進(jìn)步2.秦朝建立后，陸續(xù)修建了以咸陽為中心的三種道路交通網(wǎng)絡(luò):一是向東直通燕齊地區(qū)、向南直達(dá)吳楚地區(qū)的馳道;二是從咸陽至九原的直道;三是北起僰道(今四川宜賓)到達(dá)滇池地區(qū)的五尺道。這些道路的修建客觀上()A.促進(jìn)了國家從分裂走向統(tǒng)一 B.加強(qiáng)了中央對地方的武力控制C.有利于各地經(jīng)濟(jì)文化的交流 D.推動了統(tǒng)一多民族國家的形成3.京城官員士大夫聚集，保守思想濃厚，在洋務(wù)運(yùn)動造輪船、辦鐵路之初，動輒紛起反對，斥為崇洋。清末以后，京城官員外出公務(wù)差旅，往往盡量借道輪船、火車。這一變化反映了()A.交通發(fā)展促進(jìn)思想解放 B.傳統(tǒng)觀念制約交通發(fā)展

C.近代社會轉(zhuǎn)型異常艱難 D.中國半殖民地色彩濃厚4.有學(xué)者認(rèn)為，新航路不僅帶來了歐洲與撒哈拉以南非洲以及亞洲的聯(lián)系，而且促進(jìn)了東方與西方以及大洋洲之間的互動。這一認(rèn)識是基于新航路()A.促成了一個環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò) B.改變了東西方之間的航道C.促進(jìn)了歐洲的商業(yè)革命 D.加強(qiáng)了各地之間的政治聯(lián)系5.在美國，曾有宗教保守派視鐵路為“將不朽靈魂引入地獄的撒旦裝備”，但很快“貧困的牧師們匆忙改信了蒸汽機(jī)，不久就在機(jī)車油門上看見了上帝之手”。大都市氣勢恢宏的火車站成了與大教堂一樣的地標(biāo)性建筑。這表明鐵路建設(shè)()A.引發(fā)了價值觀念更新 B.推動了生產(chǎn)力的迅速發(fā)展C.增強(qiáng)了殖民擴(kuò)張動力 D.動搖了民眾對上帝的信仰6.1910年，上海某刊載:“一車辟易人百千，雙輪足值價萬錢。汽聲嗚嗚向前進(jìn)，按機(jī)四顧心雄然。未過泥城塵似煙，忽來馬路灰撲天?！新冯y，行路難，逢窄路，真可駭?！睋?jù)此判斷，材料中的這種交通工具是()A.由英國人最早發(fā)明 B.上海新推出的公共交通工具C.中國交通事業(yè)現(xiàn)代化的標(biāo)志 D.以內(nèi)燃機(jī)為動力的運(yùn)輸工具7.20世紀(jì)六七十年代，我國的汽車工業(yè)以載貨車為主導(dǎo)，對轎車缺乏應(yīng)有的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術(shù)水平長期較低。但有人認(rèn)為其實當(dāng)時的汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)是與當(dāng)時我國的國情基本適應(yīng)的。與之適應(yīng)的國情主要是()A.我國汽車工業(yè)技術(shù)落后 B.我國采取優(yōu)先發(fā)展重工業(yè)的方針C.人民生活水平普遍較低 D.我國基本是一個農(nóng)業(yè)國家8.京城官員士大夫聚集，保守思想濃厚，在洋務(wù)運(yùn)動造輪船、辦鐵路之初，動輒紛起反對，斥為崇洋。19世紀(jì)末以后，京城官員外出公務(wù)差旅，往往盡量借道輪船、火車。這一變化反映了()A.交通發(fā)展促進(jìn)思想解放 B.傳統(tǒng)觀念制約交通發(fā)展C.近代社會轉(zhuǎn)型異常艱難 D.中國半殖民地色彩濃厚9.19世紀(jì)中葉的英國出現(xiàn)了這樣的場景:新鮮的魚取代豬蹄成為勞工階層廉價的晚餐;從倫敦到南部海濱度假地的一日游成了窮人的日常。對此解釋最合理的是()A.政治民主化推動了民生的改善 B.交通技術(shù)進(jìn)步改變了民眾生活C.福利國家?guī)勇糜萎a(chǎn)業(yè)的發(fā)展 D.工業(yè)化進(jìn)程加快了農(nóng)業(yè)的進(jìn)步10.近代天津民謠唱道:“電車公司西南角……按班發(fā)車喊編號，鈴鐺一響出來了。兩條軌道一根線，兩間小屋滿街跑。二分三分一張票，小銅喇叭叫聲高?！毕铝许椫校瑢Υ私庾x正確的是()A.1906年天津出現(xiàn)上述 B.公共汽車方便了民眾生活C.新式高效的通信工具得到運(yùn)用 D.洋務(wù)運(yùn)動改善了城市交通11.下表反映了1909~1919年中國郵政事業(yè)發(fā)展的部分情況。據(jù)此可以得出()時間事件1909年北京郵政首先使用自行車1912年北京至上海的火車郵路開通1917年上海郵政開始使用汽車取代馬拉郵車1919年上海、漢口郵政開始自備郵艇運(yùn)送郵件A.郵政事業(yè)是民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物 B.近代郵政業(yè)務(wù)僅限于中心城市C.郵局郵路開始脫離海關(guān)控制 D.郵政事業(yè)發(fā)展得益于交通工具進(jìn)步12.《民國首都城市公共交通管理略論》一書中指出，南京國民政府完善交通法規(guī)，健全交通設(shè)施，對車輛進(jìn)行登記檢驗，形成嚴(yán)密化、程序化的規(guī)范體系;南京國民政府制定價格標(biāo)準(zhǔn)，確定行車速度，針對交通違法行為實施處罰，形成法制、規(guī)范、管控和懲治等管理路徑。該舉措旨在()A.保障交通秩序的規(guī)范 B.推動大中城市的發(fā)展C.加強(qiáng)交通安全的立法 D.保障首都的交通安全13.下表反映了1500~1960年不同交通工具運(yùn)輸速度的變化。據(jù)此推知()1500~1840年1850~1930年1950年1960年馬車、帆船汽船、火車56~螺旋槳飛機(jī)480~噴氣式飛機(jī)800~16公里/小時104公里/小時640公里/小時1120公里/小時A.科技進(jìn)步滿足了人們的物質(zhì)需求 B.科技發(fā)明引發(fā)了廣泛的社會變革C.科技革命縮短了人們的空間距離 D.科學(xué)技術(shù)與生產(chǎn)逐漸實現(xiàn)了結(jié)合14.1949年1月，中共中央明確指出，“1949年及1950年，我們應(yīng)當(dāng)爭取組成一支能夠使用的空軍”;1951年8月，重工業(yè)部提出了“3~5年由修理走向制造”的航空工業(yè)發(fā)展方案。新中國重視發(fā)展航空業(yè)的主要原因是()A.我國航空工業(yè)是零基礎(chǔ) B.維護(hù)新中國國家安全C.培養(yǎng)航空人才需要時間 D.當(dāng)時工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱15.濟(jì)青高鐵建成運(yùn)營后，構(gòu)成了連接濟(jì)南、青島之間多個城市和通達(dá)沿海的煙臺、威海、日照等城市的快速客運(yùn)主通道，逐步形成省內(nèi)的2小時交通圈。這表明()A.新型交通工具加快城市化進(jìn)程 B.經(jīng)濟(jì)版圖徹底突破了地域限制C.人們的競爭意識正在逐步形成 D.交通發(fā)展密切了區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系二、非選擇題，本題共4小題，共計55分。16.閱讀材料，完成下列要求。（12分）材料一1878年，英國一公司獲得唐山煤礦開采權(quán)，報請修筑唐山至北塘之間的運(yùn)煤鐵路，遭到清政府多數(shù)官員的激烈反對。兩年后，從唐山至胥各莊的唐胥鐵路以不用機(jī)車牽引為條件獲準(zhǔn)興建。由于不允許用機(jī)車牽引，只好讓騾馬充當(dāng)火車頭，這就出現(xiàn)了“馬拉火車”的天下奇聞。材料二1898年，袁世凱為慈禧賀壽進(jìn)貢一輛奔馳牌轎車。不料，慈禧太后僅試坐一下便將其“打入冷宮”棄置不用了。原來，汽車解決不了“尊卑”問題，司機(jī)不但坐在慈禧的前面，而且還和她“平起平坐”，有傷“體制”，最終被閑置起來。材料三一些閉塞的地區(qū)因鐵路而活躍，一些古老的城鎮(zhèn)因鐵路而面目一新。鐵路在暢通經(jīng)濟(jì)、帶動繁榮的同時還意味著信息的流通、知識的傳播，意味著建立“鐵路交通日常急需的各種生產(chǎn)過程”。所有這一切，無疑都有助于打破中國傳統(tǒng)社會“自給自足的情性”，推動中國的現(xiàn)代化的進(jìn)程?！芊e明《最初的紀(jì)元》請回答(1)根據(jù)材料一、二，談?wù)勀銓Α扒逭鎸π率浇煌üぞ咚憩F(xiàn)出來的態(tài)度”的看法？（6分）(2)據(jù)材料三歸納鐵路的修建對推動中國的現(xiàn)代化進(jìn)程有何積極影響？（6分）17.閱讀材料，完成下列各題。（14分）材料一工業(yè)革命時期，蒸汽機(jī)與船運(yùn)和陸地軌道運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合，使社會進(jìn)入汽船和鐵路運(yùn)輸時代。自從英國于1825年建成世界上第一條鐵路以后，興建鐵路的熱潮很快波及歐洲大陸和北美，進(jìn)而蔓延到歐美國家的殖民地和附屬國。世界鐵路總長度由1840年的5490英里增至1880年的22.2萬英里，1900年達(dá)到46.6萬英里。材料二1895~1904年間，帝國主義列強(qiáng)競相爭奪和共同攫取在中國鋪設(shè)鐵路和開采礦藏的權(quán)益，習(xí)稱“利權(quán)爭奪戰(zhàn)”。據(jù)統(tǒng)計，到1898年11月，列強(qiáng)在華共奪得6420英里鐵路投資權(quán)，其中英國奪得2800英里，俄國1530英里，德國720英里，比利時650英里，美國300英里（1英里=1.609公里）。材料三19世紀(jì)末20世紀(jì)初，隨著收回鐵路利權(quán)運(yùn)動的蓬勃開展，中國的鐵路建設(shè)得以較快發(fā)展。新中國成立后，我國鐵路交通進(jìn)入了一個新的時期。到2017年底，全國鐵路營運(yùn)里程達(dá)到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%。(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)，分析1840—1910年歐美出現(xiàn)筑路高潮的原因。（6分）(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)，概括指出列強(qiáng)攫取中國鐵路修筑權(quán)帶來的危害。（4分）(3)根據(jù)材料三并結(jié)合所學(xué)，分析中國鐵路交通事業(yè)發(fā)展對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。（4分）18.閱讀材料，完成下列要求。（12分）材料一我國郵驛制度經(jīng)歷了商周、春秋、漢、唐、宋、元等朝代，晚清以來逐漸被現(xiàn)代郵政取代。古代其他國家也存在過騎馬送信的郵驛制度。公元前10世紀(jì)，亞述帝國以本部為中心建筑石砌驛道。波斯帝國在大流士一世統(tǒng)治時期，驛道四通八達(dá)，沿途設(shè)有驛館，以便調(diào)遣軍隊和傳達(dá)政令。公元前1世紀(jì)后期興起的羅馬帝國，疆域廣大，經(jīng)濟(jì)繁榮，交通發(fā)達(dá)，郵驛成為軍事和行政機(jī)構(gòu)的一部分。阿拉伯帝國阿拔斯王朝(750-1258年)在中央設(shè)有管理驛遞的部門，在各省設(shè)置驛館900多處，并廣開驛道。材料二1866?1878年，海關(guān)兼辦郵遞，北京、上海、鎮(zhèn)江、天津等地先后設(shè)立郵務(wù)辦事處。1878?1896年，依據(jù)李鴻章的建議，清政府在北京、天津、煙臺、牛莊、上海五處的海關(guān)仿照歐洲辦法試辦郵政。1896年，具有現(xiàn)代意義的郵政局——大清郵政正式成立。1912年中華民國成立后，大清郵政更名為中華民國郵政，民國政府頒布了郵政法，法制化管理下的中華郵政成績顯著。新中國建立后，在人民政府的領(lǐng)導(dǎo)下，我國郵政業(yè)務(wù)的覆蓋面迅速擴(kuò)大。20世紀(jì)50年代初期的郵政主要形成了函件、包裹、匯款和報刊發(fā)行四項基本業(yè)務(wù)，并確立了“迅速、準(zhǔn)確、安全、方便”的服務(wù)方針，一直沿用至今。1972年，萬國郵政聯(lián)盟恢復(fù)了中國的合法席位，新中國郵政重新回到了世界郵政的大家庭。(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，概括古代郵驛制度興起和發(fā)展的共同原因。（6分）(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，簡析中國近現(xiàn)代郵政業(yè)的特點(diǎn)及歷史意義。（6分）19.閱讀材料，完成下列要求。（14分）材料一秦朝統(tǒng)一六國后，修筑了馳道、直道和五尺道，構(gòu)成了以威陽為中心的全國性道路網(wǎng)，并統(tǒng)一了牟轍寬度；同時開通靈渠，溝通湘江與漓江。絲綢之路在漢代貫通，成為連接亞、歐、北非的大通道。隋煬帝開鑿大運(yùn)河，以洛陽為中心，溝通南北。唐朝驛道將近2．5萬公里，以長安為中心向各方輻射。元朝拓展了京杭大運(yùn)河，全長近1800公里，為當(dāng)時世界之最?！獡?jù)孫家駟編《道路概論》等材料二1879年，開平礦務(wù)局總辦唐廷樞請求修筑鐵路，頑固派以“破壞風(fēng)水”、“與民爭利”等理由反對。經(jīng)李鴻章多次斡旋，1881年中國人自建的第一條鐵路唐胥鐵路通車，全長11公里。但通車后不久朝廷就下令禁止使用機(jī)車，于是改用騾馬拖曳。到1911年，全國鐵路近1萬公里，但90%受外國人控制。自20世紀(jì)初汽車輸入中國后，通行汽車的公路在中國發(fā)展起來。到1946年12月，中國公路總里程超過13萬公里，但在戰(zhàn)爭中遭到嚴(yán)重破壞，能通行的只有一半左右?！幾园讐垡汀吨袊ㄊ贰凡牧先?955年7月，全國人大一屆二次會議審議通過“一五”計劃(1953—1957)，明確提出“發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，特別是鐵路的建設(shè)，使之適應(yīng)于國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)、工業(yè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展、商品流通的擴(kuò)大、居民對交通的需要”。到1957年，全國鐵路通車?yán)锍桃堰_(dá)29862公里，比1949年增長35．8%，公路通車?yán)锍虨?5．5萬公里，比1949年增長了215．3%，海拔高、工程艱巨的康藏、青藏、新藏公路，也都相繼通車。在廣大農(nóng)村和中小城市之間也修建了許多簡易公路。1957年10月，武漢長江大橋建成通車，“天塹變通途”。在水路運(yùn)輸方面，1957年全國內(nèi)河航運(yùn)里程已達(dá)14．4萬多公里，比1952年增長51．6%?！獡?jù)《關(guān)于發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的第一個五年(1953—1957年)計劃執(zhí)行結(jié)果的公報》等(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識，概括中國古代交通建設(shè)的特點(diǎn)。（4分）(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識，簡析中國近代交通建設(shè)相對遲滯的原因。（6分）(3)根據(jù)材料三并結(jié)合所學(xué)知識，說明新中國建國初期交通建設(shè)發(fā)展的意義。（4分）

答案以及解析1.答案：A解析：根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)可知，羅馬帝國地跨亞非歐三洲，為了滿足軍事和政治統(tǒng)治需要，羅馬帝國修建了四通八達(dá)的道路交通網(wǎng)；15世紀(jì)末16世紀(jì)初，印加國家發(fā)展到鼎盛時期，形成疆域達(dá)到100萬平方千米，人口約600萬的帝國。帝國修建了完善的道路系統(tǒng)，用于傳遞政府的命令和情報，以及調(diào)動軍隊。所以說，古代羅馬和印加帝國在境內(nèi)修筑完善的道路系統(tǒng)，是為了滿足軍事和政治統(tǒng)治需要，故A項正確；“完善地方的行政制度”與材料主旨不符，故B項錯誤；“消除各地文化習(xí)俗的差異”與史實不符，故C項錯誤；材料無法體現(xiàn)“促進(jìn)建筑技術(shù)的進(jìn)步”，故D項錯誤。2.答案：C解析：根據(jù)材料“一是向東直通燕齊地區(qū)、向南直達(dá)吳楚地區(qū)的馳道；二是從咸陽至九原的直道；三是北起僰道（今四川宜賓）到達(dá)滇池地區(qū)的五尺道”可知，秦朝建立后所修建的通向各個方向的交通網(wǎng)絡(luò)客觀上有利于加強(qiáng)各地區(qū)之間的交流和聯(lián)系，故C項正確。秦朝建立后全國已經(jīng)統(tǒng)一，故A項錯誤；材料內(nèi)容主要體現(xiàn)的是秦朝建立的交通網(wǎng)絡(luò)的影響，無法得出中央對地方加強(qiáng)武力控制的結(jié)論。故B項錯誤；統(tǒng)一多民族國家的形成是長期發(fā)展和交融的結(jié)果，與材料無關(guān)，故D項錯誤。3.答案：A解析：A.從材料中“保守思想濃厚，在洋務(wù)運(yùn)動造輪船、辦鐵路之初，動輒紛起反對，斥為崇洋。清末以后，京城官員外出公務(wù)差旅，往往盡量借道輪船、火車”可以看出，清朝官員開始接受近代交通工具，反映出近代交通的發(fā)展，促進(jìn)了官員思想的解放；B.材料信息并沒有強(qiáng)調(diào)對交通的制約；C.材料主旨不是強(qiáng)調(diào)社會轉(zhuǎn)型的艱難；D.材料沒有體現(xiàn)出半殖民地的色彩。故選：A。4.答案：A解析：本題考查新航路開辟對全球航路建立的影響。由材料可知，新航路開辟加強(qiáng)了世界各地之間的聯(lián)系，促進(jìn)了環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)的形成，故A項符合題意。材料強(qiáng)調(diào)的是新航路的開辟加強(qiáng)世界各地間的聯(lián)系，并未體現(xiàn)新航路改變了東西方之間的航道，排除B項;商業(yè)革命與材料內(nèi)容不符，排除C項;D項錯在“政治聯(lián)系”，排除。5.答案：A

解析：本題考查鐵路對思想觀念的影響。根據(jù)材料“貧困的牧師們匆忙改信了蒸汽機(jī)，不久就在機(jī)車油門上看見了上帝之手”可知，鐵路建設(shè)引發(fā)了美國社會價值觀念的更新，故選A項；材料反映的是思想觀念的變化，沒有涉及生產(chǎn)力的發(fā)展，故排除B項；材料無法體現(xiàn)出殖民擴(kuò)張，故排除C項；根據(jù)材料“在機(jī)車油門上看見了上帝之手”可知，鐵路建設(shè)并沒有動搖美國民眾對上帝的信仰，故排除D項。6.答案：D

解析：本題考查近代中國的汽車。抓住題干中時間為“1910年”、空間“上海”及“一車……雙輪足值價萬錢。汽聲……馬路逢窄路，真可駭”可知這是汽車，結(jié)合所學(xué)知識可知，20世紀(jì)初，汽車開始出現(xiàn)在上海等大城市，成為權(quán)貴、富紳的代步工具，且汽車以內(nèi)燃機(jī)為動力，故選D項。7.答案：C解析：本題考查我國汽車工業(yè)的發(fā)展。由材料可知，20世紀(jì)六七十年代我國的轎車工業(yè)發(fā)展緩慢，結(jié)合所學(xué)可知，這主要是因為當(dāng)時我國人民的生活水平較低，轎車需求不足，故C項正確。A、B、D項不是主要原因，均排除。8.答案：A解析：本題考查近代中國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響。由材料可知，輪船、火車等近代交通工具的便捷促使官員士大夫?qū)ζ鋺B(tài)度由否定轉(zhuǎn)向肯定，說明交通發(fā)展促進(jìn)思想解放，故A項正確。由材料可知，清政府官員接受了近代交通工具，轉(zhuǎn)變了觀念，排除B項;材料強(qiáng)調(diào)的是清政府官員轉(zhuǎn)變了觀念，接受近代交通工具，C項與之不符，排除;材料中近代官員觀念的變化無法反映中國半殖民地色彩濃厚，排除D項。9.答案：B解析：本題考查英國工業(yè)革命對民眾日常生活的影響。由材料并聯(lián)系所學(xué)可知，19世紀(jì)中葉英國率先完成工業(yè)革命，火車、輪船等新式交通工具出現(xiàn)，鐵路里程不斷增加，這便利了城鄉(xiāng)、城市之間的商業(yè)往來，新鮮的魚可以通過輪船、鐵路等快速運(yùn)輸?shù)匠鞘?，普通民眾可以利用鐵路去海濱度假，這反映出交通技術(shù)的進(jìn)步改變了民眾生活，故B項正確。材料主要體現(xiàn)的是19世紀(jì)中葉英國社會生活的變化，不涉及政治問題，A項排除;二戰(zhàn)后，英國才開始建設(shè)福利國家，C項排除;材料未涉及農(nóng)業(yè)的進(jìn)步，D項排除。10.答案：A解析：依據(jù)材料“天津”“電車公司”“軌道一根線”等可得出，這說的是天津出現(xiàn)了有軌電車，結(jié)合所學(xué)可知，它于1906年出現(xiàn)，選A項。這并非公共汽車，排除B項。這是交通工具而非通信工具，排除C項。甲午中日戰(zhàn)爭后，洋務(wù)運(yùn)動就已經(jīng)破產(chǎn)了，故排除D項。11.答案：D解析：本題考查近代中國郵政事業(yè)的發(fā)展。依據(jù)表格信息可知，交通工具的進(jìn)步促進(jìn)了郵政事業(yè)的發(fā)展，故D項正確。材料未涉及民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展，A項無法由材料得出，排除;B項中的“僅限于”說法錯誤，排除;材料沒有體現(xiàn)出“郵局郵路開始脫離海關(guān)控制”，C項排除。12.答案：A

解析：本題考查我國的交通管理。據(jù)題意“完善交通法規(guī)”“制定價格標(biāo)準(zhǔn)”“形成法制、規(guī)范、管控和懲治等管理路徑”可知，南京國民政府采取較為全面的措施，規(guī)范交通秩序，故A正確;題意沒有體現(xiàn)公共交通管理對大中城市發(fā)展的推動作用，故B排除;C只是一個方面的措施，對材料歸納不夠全面，故排除;題意重在強(qiáng)調(diào)交通規(guī)范，而不是保障安全，故D排除。13.答案：C解析：本題考查科技革命中交通的發(fā)展。根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識可知，科技發(fā)展推動了交通工具的變化，交通工具運(yùn)輸速度不斷加快，各地區(qū)交流更加方便快捷，人們的空間距離縮短，故C項正確。材料反映的是科技進(jìn)步推動交通工具運(yùn)輸速度的加快，不能體現(xiàn)出科技進(jìn)步滿足了人們的物質(zhì)需求，排除A項;材料沒有涉及廣泛的社會變革，排除B項;材料未體現(xiàn)出科技與生產(chǎn)的結(jié)合，排除D項。14.答案：B解析：本題考查中國航空業(yè)的發(fā)展。聯(lián)系新中國成立初期的史實可知，我國重視航空業(yè)發(fā)展的主要原因是維護(hù)新中國國家安全，B項正確。A項說法錯誤，1950年我國第一家航空公司已成立;C項并非主要原因，排除;D項說法不夠全面，排除。15.答案：D解析：本題考查現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響。由材料可知，濟(jì)青高鐵的開通把眾多的城市連接在一起，形成了省內(nèi)的2小時交通圈，表明新型交通工具的應(yīng)用使得區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加密切，故D項符合題意。材料強(qiáng)調(diào)的是高鐵使得區(qū)域間聯(lián)系日益密切，與城市化無直接關(guān)系，排除A項;B項中的“徹底突破”說法錯誤，排除；材料沒有涉及人們的競爭意識，排除C項。16.答案：(1)清政府對待新式交通工具的態(tài)度，純粹是愚昧的表現(xiàn)。清政府的舉動延緩了新式交通工具在中國的推廣，不利于中國的近代化。

(2)有利于落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;有利于知識的傳播和信息的交流;有利于與鐵路交通相關(guān)部門的生產(chǎn);有利于自然經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步解體。解析：(1)材料二、三共同反映了清政府官員和最高統(tǒng)治者對近代交通工具輸入中國的強(qiáng)烈抵制，結(jié)合所學(xué)知識分析其原因和影響即可回答此題。(2)根據(jù)材料“一些閉塞的地區(qū)因鐵路而活躍，一些古老的城鎮(zhèn)因鐵路而面目一新”“鐵路在暢通經(jīng)濟(jì)、帶動繁榮的同時還意味著信息的流通、知識的傳播”“無疑都有助于打破中國傳統(tǒng)社會‘自給自足的惰性’，推動中國的現(xiàn)代化的進(jìn)程”可概括出有利于落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;有利于知識的傳播和信息的交流;有利于與鐵路交通相關(guān)部門的生產(chǎn);有利于自然經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步解體。17.答案：(1)兩次工業(yè)革命的開展；交通工具的革新；世界市場的逐步形成；殖民擴(kuò)張的需要；社會的發(fā)展需要。(2)便利列強(qiáng)的資本輸出；便于列強(qiáng)掠奪原料、傾銷商品；便于列強(qiáng)控制鐵路沿線利權(quán)；通過借款控制中國財政經(jīng)濟(jì)命脈；嚴(yán)重侵害包括法權(quán)在內(nèi)的中國國家主權(quán)（法權(quán)指一個國家按照本法律對其領(lǐng)地內(nèi)的外國人實行管轄的權(quán)力）。(3)促進(jìn)了人員、商品的流通與信息的傳遞；加速了城市化進(jìn)程；改變了人們的生活方式和思想觀念；推動了經(jīng)濟(jì)與社會的發(fā)展。解析：(1)原因：根據(jù)材料“工業(yè)革命時期，蒸汽機(jī)與船運(yùn)和陸地軌道運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合，使社會進(jìn)入汽船和鐵路運(yùn)輸時代”，可得出兩次工業(yè)革命的開展；交通工具的革新。再結(jié)合所學(xué)知識，從世界市場、殖民擴(kuò)張、社會需要等層面切入分析。(2)危害：根據(jù)材料及所學(xué)知識，可從國家主權(quán)、財政經(jīng)濟(jì)、列強(qiáng)侵略擴(kuò)張的手段方式等方面知識加以闡釋分析。(3)影響：根據(jù)材料及所學(xué)知識，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、社會生活、思想觀念、城市化、人員物資流動、信息傳遞等方面知識加以回答。18.答案：(1)共同原因:古代生產(chǎn)力落后，信息交流不暢，郵驛制度可以快速傳遞信息;王朝疆域范圍較大;加強(qiáng)中央政府的統(tǒng)治，保障社會安定和國家統(tǒng)一;加強(qiáng)各地區(qū)間政治、經(jīng)濟(jì)、文化的交流和發(fā)展。(2)特點(diǎn):晚清時期，郵政業(yè)曲折發(fā)展，深受西方影響；民國時期，郵政制度法制化;新中國成立以后，中國郵政事業(yè)蓬勃發(fā)展，國際地位提升。歷史意義：中國近現(xiàn)代郵政是中國邁入近代社會的重要一步；郵政業(yè)促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動了文化傳播，便利了民眾生活;有利于維護(hù)社會穩(wěn)定和促進(jìn)社會的文明進(jìn)步。解析：本題考查中外古代郵驛制度的建立和發(fā)展，意在考查學(xué)生獲取和解讀材料信息、分析歷史問題的能力。第（1）問，可根據(jù)材料一中的信息將古代中國、波斯、羅馬等國家的經(jīng)濟(jì)、政治及社會需要等有機(jī)結(jié)合起來，據(jù)此分析古代郵驛制度興起和發(fā)展的共同原因。第（2）問，第一小問“特點(diǎn)”，可以根據(jù)材料二信息從晚清時期、民國時期及新中國成立初期三個階段分析中國郵政從受西方影響到獨(dú)立自主發(fā)展郵政事業(yè)的階段性特點(diǎn)；第二小問“歷史意義”，可以從這三個階段分析其對社會近代化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展及社會文明等的積極影響。19.答案：(1)以國都為中心散開；重視交通建設(shè)及規(guī)范；形成全國性交通網(wǎng)絡(luò)；陸路與水