明秀東路連續(xù)剛構施工方案

南寧鐵路樞紐工程SN-3標北湖雙線特大橋QDK2+557.94~QDK2+624.34明秀東路連續(xù)剛構專項施工方案編制：復核：審核：中鐵二十五局南寧鐵路樞紐Ⅲ標工程指揮部第二項目部2011年3月25日目錄1.編制依據 12.工程概況 13.總體施工方案 24.樁基礎承臺施工方案 34.1.樁基礎施工方案 34.1.1明秀東路連續(xù)剛構樁基礎施工方案 34.2.剛壁墩承臺施工 44.2.1承臺施工工藝流程 44.2.2基坑開挖 44.2.3鑿除樁頭 54.2.4綁扎承臺鋼筋、支立承臺模板 54.2.5混凝土澆注 54.2.6基坑回填 55.剛壁墩施工方案 65.1.墩身施工工藝流程 65.2.模板吊裝 65.3.鋼筋制作安裝 65.4.混凝土澆筑 76.連續(xù)剛構梁方案 86.1.明秀東路連續(xù)剛構梁施工方案 86.1.1施工準備 96.1.2支架搭設 96.1.3支架預壓 126.1.4模板高度調整 136.1.5支座安裝 136.1.6鋼筋加工安裝及預埋件埋設 166.1.7梁邊模安裝 176.1.8砼灌注 186.1.9支架拆除 197.安全保障措施 207.1.交通安全保障措施 207.2.連續(xù)剛構施工安全保障措施 237.3.高空作業(yè)安全保障措施 257.3.1高空作業(yè)基本規(guī)定 257.3.2防止高空落物傷人安全措施 267.4.臨過既有線施工安全保障措施 277.5.支架及模板安全防護措施 297.6.地下管線保護措施 308安全應急預案 318.1、預案制定原則 318.2、組織機構及職責 318.3、事故應急救援程序 338.4、安全事故報告 348.5、事故的分類及危險因素分析 358.6、本項目可能遇到的事故應急處理措施 358.6.1、倒塌事故 358.6.2、觸電事故 368.6.3、高空墜落及高處物體打擊 378.7、事故現場急救技術（方法） 388.8、應急準備 418.9、應急響應 428.10、安全事故的調查處理 428.10.1、安全事故調查 428.10.2、安全事故處理 439.質量保證措施 439.1保證措施 4310.文明施工和環(huán)境保護 4411.支架模板設計驗算書 4611.1荷載分析 4611.1.1、荷載分析 4611.1.2、荷載組合 4611.2模板驗算 4611.2.1、墩梁處滿堂支架上的模板 4611.2.2、其他滿堂支架上的模板 4711.2.3、門框支架上的底模板 4811.3滿堂支架驗算 4811.3.1.荷載分析 4811.3.2.間距60cm×60cm支架驗算 5011.3.3.間距50cm×50cm支架驗算 5211.4門式通道支架計算 5411.4.1荷載分析 5411.4.2、65#66#墩跨中門式支架驗算 5811.4.3、邊跨非機動車道門式支架驗算 6011.4.4、臨時基礎上600mm鋼管驗算 6311.5地基承載力驗算 6312.明秀東路交通疏導方案 6412.1施工期間交通組織原則 6412.2施工期間交通組織總體方案 6412.3交通疏解組織措施 6512.4.樁基礎、承臺及墩身施工期間交通疏導方案 6612.5.封鎖施工期間交通疏導方案 671.編制依據1.1.《建筑施工手冊》第四版、《鐵路工程施工質量驗收標準使用手冊》、《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》、《鋼結構設計規(guī)范》、《建筑地基處理技術規(guī)范》、《鋼管滿堂支架預壓技術規(guī)程》、及廣西自治區(qū)相關法律、法規(guī)及條例等。1.2.湘桂鐵路柳州至南寧段擴能改造工程和新建南寧至黎塘鐵路引入南寧樞紐指導性施工組織設計、作業(yè)指導書、圖紙等。1.3.現場踏勘收集到的地形、地質、氣象等資料。1.4.本公司的施工能力、近年來鐵路、高速公路等類似工程施工經驗、施工方法及科技成果。1.5.本公司經質量體系認證中心認定的質量管理體系、環(huán)境管理體系、職業(yè)健康安全管理體系。2.工程概況北湖明秀東路立交連續(xù)剛構橋里程為北湖雙線特大橋左線QDK2+557.94~QDK2+624.34(梁縫中心線)，主梁跨度結構為20+25+20m一聯三跨連續(xù)剛構設計，梁體為雙幅變截面實體板梁，跨中梁高為1.55m，中間65~66號橋墩為剛壁墩，其根部梁高為2.45m。梁寬4.9m主梁全長66.2m，采用滿堂支架法，結合膺架法現澆施工。該橋為鐵路立交橋，跨越明秀東路城市主干道，明秀東路原路面為雙向六車道，新建三跨連續(xù)剛構中跨跨越明秀東路，兩側邊跨為預留規(guī)劃道路。北湖客車走行線開通后，拆除明秀東路的鐵路平交道口?；疖嚱涜F路立交駛向北湖客整所，徹底解決明秀東路鐵路平交造成的交通擁堵，方便沿線居民出行，并促進明秀東路一帶的經濟開發(fā)。明秀東路連續(xù)梁剛構是北湖客車走行線的控制性工程之一，該處結構施工跨越城市主干道,涉及到市政道路的封鎖與交通疏導，鐵路既有線旁的施工防護，安全壓力大。3.總體施工方案橋梁樁基礎施工采用旋挖鉆成孔、水下灌注砼的施工工藝進行施工。軟弱地質帶采用長護筒跟進作業(yè)的方式護壁，護壁泥漿采用優(yōu)質造漿材料人工造漿；每處設一個造漿池、一個儲漿池；每個墩位設一個泥漿回收池。橋梁承臺施工采用組合鋼模板，臨近既有線承臺基礎開挖采用鋼軌樁加木擋板的方式進行防護，防止塌方。墩柱采用大型整體鋼模板進行施工,采取一次澆筑成型的方式澆筑砼。連續(xù)剛構梁跨中施工采用膺架法施工，非機動車道采用滿堂支架配合膺架法施工預留非機動車道。為保證連續(xù)剛構施工不影響整體施工進度，3段連續(xù)剛構（左線兩處，右線一處）安排一個專業(yè)施工隊伍，上足兩個班組作業(yè)人員進行平行作業(yè)。連續(xù)剛構膺架搭設安排在夜間進行，并爭取在45天內完成，以盡量減少施工對市政交通的影響。涉及封鎖施工的工序（膺架搭設、模板安裝、膺架和模板拆除等）選擇在每天晚上的12點以后，次日凌晨6點之前，車流量比較少的時段進行，采取半幅封鎖的方式進行。施工期間，每處剛構施工配足經驗豐富的施工員和防護員對鐵路和市政道路進行24小時防護，出現安全隱患及時啟動安全應急預案，嚴防鐵路和市政道路安全事故。4.樁基礎承臺施工方案4.1.樁基礎施工方案4.1.1明秀東路連續(xù)剛構樁基礎施工方案明秀東路連續(xù)剛構樁基礎施工采用旋挖鉆施工，利用連續(xù)剛構兩端的造漿池造漿，以減少鉆孔池漿對公路交通的影響，旋挖鉆鉆取的廢碴按排動輸車及時運至棄土場處理。具體施工方案和工藝詳見《北湖雙線特大橋施工組織設計》。4.2.剛壁墩承臺施工4.2.1承臺施工工藝流程4.2.2基坑開挖本剛構橋毗鄰客車整備所既有線，開挖承臺時必須加強對既有鐵路立即邊坡的防護，以策行車安全；承臺基坑開挖前，要先在基坑靠既有線一側打設鋼板樁防止基坑開挖過程中基坑塌方，并作好坑頂周邊引排水工作。根據土質及地下水位按規(guī)范確定開挖邊坡?；娱_挖采用人工配合挖掘機及自卸車進行,開挖尺寸比設計加大0.5～1.0m，以便立模、排水。開挖時挖掘機開挖樁間部分，人工清除護壁部分。挖至距承臺底20cm時，采用人工開挖，以免擾動基底，降低承載力。承臺開挖時在基礎范圍以外設置集水井與匯水溝排水。4.2.3鑿除樁頭在基坑開挖完成后，對鉆孔樁高出設計標高的樁頭進行鑿除，用人工加風鎬鑿除樁頭,確保樁頂完整性。4.2.4綁扎承臺鋼筋、支立承臺模板在樁基檢測合格后，依照設計圖紙將樁頭鋼筋扳正角度，綁扎承臺及墩柱伸入承臺之鋼筋，固定牢靠，不得在混凝土澆注時產生位移。承臺鋼筋綁扎好后安裝剛壁墩墩身預埋鋼筋和墩身下倒角鋼筋，驗收合格后安排承臺及墩身下倒角模板。承臺和墩身倒角模板采用組合鋼模板，鋼管支架加固。4.2.5混凝土澆注模板采用組合鋼模板，模板平直光滑，接縫嚴密不漏漿，模板支撐牢固，防止跑模；在灌注混凝土前將樁頭清洗干凈，保證承臺與樁基的連接，混凝土采用攪拌站混凝土，輸送泵泵送入模，混凝土在整個平截面范圍水平分層進行澆注，插入式振動器搗固，在振搗器插入混凝土或撥出時注意速度，以免產生空洞，不能在模板內利用振搗器使混凝土長距離流動或運送混凝土，以致引起離析。承臺砼澆筑完成后，再次檢查調整墩身倒角模板，待承臺砼初凝前再澆筑墩身倒角砼4.2.6基坑回填當基礎混凝土達到一定強度時，拆除模板，基坑回填材料必須取用設計要求或經監(jiān)理工程師批準的能夠充分壓實的填料進行回填。不得用草皮土、垃圾和有機土等回填；回填材料應分層攤鋪，并用符合要求的設備壓實；每層都達到壓實標準，嚴格控制回填用土的含水量。5.剛壁墩施工方案5.1.墩身施工工藝流程養(yǎng)養(yǎng)生檢查綁扎鋼筋搭設腳手架測量定位拆模及修整鋼筋制、運安裝模板制備模板澆注砼砼拌制、運輸墩臺施工工藝流程圖5.2.模板吊裝墩身采用整體鋼模。承臺混凝土澆筑前，依據墩身模板結構尺寸在承臺上預埋型鋼鐵件。拼裝模板前，先搭設腳手架，并設置防護網，模板在墩位采用QY25吊車拼裝成整體，安裝對拉桿，并加固調整到位。模板整體拼裝時力求平整光滑,以確?；炷羶葘嵧饷馈?.3.鋼筋制作安裝鋼筋在加工場按設計圖紙集中下料、分型號、規(guī)格堆碼、編號，用汽車運到現場，在橋墩鋼筋骨架定位模具上綁扎。結構主筋接頭采用搭接焊連接，主筋與箍筋之間采用扎絲或點焊進行固定。綁扎或焊接的鋼筋網和鋼筋骨架不得有變形、松脫現象。砼墊塊采用同標號的砼墊塊。5.4.混凝土澆筑鋼筋、模板安裝調整到位后，報請監(jiān)理驗收，合格后進行墩身砼澆筑。墩身砼分三次進行，第一次和承臺砼一起澆筑，施工縫預留在倒角上1m處；承臺拆模后回填基坑，安裝墩身模板至上倒角下沿，加固調整好模板后澆筑第二次墩身砼，施工縫預留在上倒角下1m處；第三次墩身上倒角砼和剛構梁砼一起澆筑成型。墩身砼澆筑順序為123，詳見下圖；墩身砼澆筑順序圖澆筑1~2、2~3混凝土施工縫處理，混凝土面嚴格鑿毛洗凈，在澆筑上層混凝土前須將下層混凝土充分濕潤，涂刷15mm厚的純水泥后立即澆筑上層混凝土。6.連續(xù)剛構梁方案6.1.明秀東路連續(xù)剛構梁施工方案施工程序：場地平整、地基處理→支架搭設→底模安裝→預壓→支座安裝→鋼筋綁扎→混凝土灌注→混凝土養(yǎng)護→拆模、落架→公路路面恢復。工藝流程圖工藝流程圖支架搭設預壓底模板安裝鋼筋綁扎混凝土灌注混凝土養(yǎng)護防水層、橋面工程施工模板制作側模安裝拆模、落架鋼筋制作支座安裝場地平整、地基處理公路路面恢復6.1.1施工準備1、與交通管理部門協商辦理公路占用臨時改移道路的相關手續(xù)。2、材料設備準備：腳手架、模板、主體工程等需用材料后，由物設部門統一調配。3、物質部與攪拌站協調，保證12小時內供應C40混凝土540.5m3的能力。4、進行施工前組織所有參建人員對本方案的具體要求進行學習。6.1.2支架搭設1、地基處理：挖除公路兩側的松散土（種植土），至原狀土40cm以下（地基承載力不小于150kpa），換填級配碎石做墊層，并整平壓實。碎石回填分層松鋪厚度不超過0.3m,碾壓壓實后采用K30荷載板檢測地基系數,壓實后地基系數≥150kpa。表面鋪上一層20cm的C20砼找平層。2、支架設計施工（1）支架設計明秀東路連續(xù)剛構64~65#跨和66#~67#跨分別預留一非機動車道，預留車道采用膺架法施工，車道凈高7.5m，凈寬3m。分配梁采用10cm×10cm枋木，縱梁間距25cm，橫梁間距50cm；主梁采用I32a工字鋼，間距60cm；支墩橫梁采用一組（3根）I32a工字鋼；主梁支墩采用Φ600mm螺旋管，間距2.5m。其他部分采用滿堂支架法施工，分配梁采用10cm×10cm枋木，橫梁間距25cm，縱梁間距60cm；支架采用Φ48mm黑鐵管搭設，立柱間距為60cm*60cm；倒角位置加密為50cm*50cm；橫桿步距為1.2m；剪刀撐采用Φ48mm黑鐵管，順橋向每隔3m設一道，橫橋向共設3道。“滿堂紅”支架的豎桿與地面之間必須支墊不小于3cm厚的硬質木板。65#~66#孔跨越機動車道，該孔采用膺架法施工，保留中間車道，車道凈高6.5m，凈寬6.5m，分雙向四車道。分配梁采用10cm×10cm枋木，縱梁間距25cm，橫梁間距50cm；膺架主梁采用321型貝雷梁，間距60cm，支墩橫梁采用一組（3根）I45B工字鋼主梁，支墩采用Φ600mm螺旋管，間距2.5cm。詳見明秀東路立交連續(xù)剛構施工方案支架設計圖。（2）膺架支設膺架施工涉及道路封鎖，選用在夜間0：00~6：00行車較少時段施工。=1\*GB3①施工臨時基礎時，在臨時基礎上預埋80cm×80cm×2cm鋼板；=2\*GB3②將Φ600mm鋼管吊裝到臨時基礎上，固定在臨時基礎預埋鋼板上，焊接牢固。=3\*GB3③施工鋼管剪力撐，拉桿，焊接牢靠。=4\*GB3④將臨時支墩3根I45B橫梁工字鋼，預先焊接在一起，整體吊裝到鋼管頂端，焊接牢固。=5\*GB3⑤施工貝雷梁時，檢查各加固桿件、剪力撐是否焊接牢靠；保證臨時支墩結構體系的穩(wěn)定性，將預先拼裝好的貝雷梁按兩片一組，整體吊裝到臨時支墩上，將貝雷梁與臨時支墩橫梁焊接牢固，保證膺架縱向穩(wěn)定。=6\*GB3⑥在貝雷梁上滿鋪一層彩鋼瓦。3、支架防護=1\*GB3①在膺架臨時基礎30cm范圍外，埋設80cm短鋼軌，用油漆將鋼軌涂成紅白相間，防止車輛直接撞擊基礎，導致支架失穩(wěn)。=2\*GB3②在65#66#剛壁墩上預埋鋼板，將Φ600mm螺旋管通過14槽鋼焊接在剛壁墩上，增強支架穩(wěn)定性。=3\*GB3③在鋼管與貝雷梁間加焊14槽鋼斜撐加固。4、底模采用244cm×122cm×1.8cm竹膠板。6.1.3支架預壓6.1.3.1支架施工完畢后必須通過技術員、監(jiān)理現場驗收合格后方能進行預壓。為了消除支架的非彈性變形，并測定彈性變形量，對整個現澆支架進行加載預壓，同時設定固定觀測點，對堆載預壓全過程進行觀測。根據設計要求預加荷載為最大施工荷載的1.15倍（48KN/㎡），加載預壓時間按要求根據施工情況而定，加載期間注意觀測支架各部分的沉降量并做好記錄，與原設置的支架沉降量核對。預壓過程中平均8小時觀測記錄一次，并請監(jiān)理工程師進行復核；觀測直至支架連續(xù)24小時沉降小于3mm為止，并報請監(jiān)理工程師認可后準備卸載，卸載前測量各觀測點標高。如預壓后整個支架沉降變化較大，可作適當的調整與加強，同時，觀測支架的強度和穩(wěn)定性，以便采取加固措施。加載預壓由專人負責測量、記錄，確保資料的真實性、完整性。6.1.3.2配重材料及加載順序：配重使用袋裝砂進行加載預壓，砂袋過磅加載，按加載荷載總重的0→25%→50%→100%→50%→25%→0三級進行加載及卸載，并測得各級荷載下的測點的變形值；加載順序當縱向加載是，從混凝土跨中開始向支點處進行對稱布載；當橫向加載時，從混凝土結構中心線向兩側進行對稱布載。每級加載完成，停止下一級加載，并每間隔12h對支架沉降量進行一次監(jiān)測。當支架頂部監(jiān)測點12h的沉降平均值小于2mm時，進行下一級加載。6.1.3.3支架沉降監(jiān)測點設置；1/8跨處、1/4跨處、1/2跨處、3/4跨處、7/8跨處。每個條形基礎兩端各布置一處。6.1.3.3支架預壓內容包括=1\*GB3①加載前監(jiān)測點標高=2\*GB3②每級加載后監(jiān)測點標高=3\*GB3③加載至100%后每隔24h監(jiān)測點標高=4\*GB3④卸載6h后監(jiān)測點標高6.1.3.4卸載：從梁兩端開始卸載，中部最后卸載。6.1.4模板高度調整6.1.4.1根據預壓加載的變形量及施工規(guī)范要求計算確定模板的預拱度。6.1.4.2采用三角形木楔和調節(jié)桿螺絲調整模板標高。6.1.5支座安裝6.1.5.1施工程序安裝支座大體分兩步：即支座頂板與連續(xù)剛構梁底面的連接安裝；支座底板在橋臺頂帽頂與墊石連接安裝。6.1.5.2橋臺墊石支座安裝的工藝流程（1）施工前應測量放線，將控制軸線和標高控制點標注清楚，現場必須有專業(yè)工程師負責復核。（2）施工前必須確認支座類型、幾何尺寸等滿足施工要求。（3）在墊石支座設計位置處劃出十字中心線，同時在支座底板上也劃出十字中心線。（4）施工前必須清理干凈墊石，確保墊石強度滿足設計要求。（5）確認墊石地腳螺栓預留孔相對尺寸、直徑及深度符合施工要求，保證預留孔清理干凈、孔內無雜物。（6）安放支座，將地腳螺栓穿入底板地腳螺栓孔并旋入底柱內。（7）支座就位對中并調整支座水平用的墊塊，用水平尺檢測支座水平度，四角高差控制在規(guī)定值3mm內。（8）灌漿用模板與墊石頂面應采取可靠措施，防止在重力注漿時發(fā)生漏漿。注漿應從支座中心部位向四周進行，直至注漿材料全部灌滿為止。（9）注漿材料達到強度后，拆除模板，對漏漿處進行補漿。（10）最后擰緊下支座板地腳螺栓，拆除支座上下蓋板臨時連接角鋼。6.1.5.364#67#墩底面支座安裝施工（1）橋位制梁時先將支座安設在墊石上，然后在支座周圍拼裝底模，砼直接在支座上澆灌。（2）對于活動支座，應根據溫度計算出支座上下蓋板的預偏量，設置預偏量后上下蓋板臨時鎖定。（3）在連續(xù)剛構梁砼澆灌前當砼達到強度并拆除底模后，梁體完成受力體系轉換，支座受力工作，活動支座的上下蓋板臨時鎖定應及時拆除。（4）支座安裝應符合下列規(guī)定：①要精確找平墊石頂面，準確定出下支座螺栓位置，并檢查其孔徑大小和深度，用支座同標號砼把螺栓錨固。②為安裝方便，采取解體安裝的方式，先吊裝下底板，上緊地腳螺栓后再吊裝上座板與梁體聯結，支座上下應對準設計位置。安裝時應注意以下幾點：a.清理預留螺栓孔。錨固地腳螺栓采用與梁體同標號的砼澆注，并注意振搗密實。b.安裝前對各滑接面用丙酮或酒精仔細清洗干凈，其它部件也應洗凈，在四氟板小凹坑內加滿丁二脂后組裝成套。c.支座上各個部件縱橫向必須對中，當安裝溫度與設計溫度不同時，縱向支座各部件錯開的距離必須由計算確定。d.支座上下板螺栓的螺帽應安裝齊全，并涂上黃油，無松動現象。e.支座與梁底，支座與支承墊石應密貼，無縫隙。6.1.6鋼筋加工安裝及預埋件埋設6.1.6.1所有鋼筋必須經過檢驗、試驗合格后方能使用。6.1.6.2鋼筋加工、接長應滿足設計要求，鋼筋骨架焊接采用雙面搭接焊，接長鋼筋采用；冷擠壓或閃光焊，焊頭進行縱向打磨，焊接強度應滿足要求。6.1.6.3支架經加載預壓，并經觀測完全達到設計與技術規(guī)范的要求后，并經監(jiān)理工程師批準。6.1.6.4鋼筋綁扎順序：底板、鋼筋網→腹板鋼筋綁扎→頂板鋼筋綁扎→擋砟墻鋼筋綁扎→預埋件埋設。6.1.6.5清洗調整底模后，涂一層薄薄的脫模劑，按圖紙及技術規(guī)范的規(guī)定與要求，綁扎梁部鋼筋。按照圖紙的尺寸和位置焊接鋼筋，要求在鋼筋加工場地成型的，焊接部分采用雙面搭接焊，成型后運輸至施工現場進行綁扎。鋼筋加工和綁扎嚴格遵守規(guī)范要求執(zhí)行，保護層采用專用的砼墊塊，確保鋼筋保護層符合要求。6.1.6.6預埋件安裝（1）根據圖紙，在現場測出預埋部位附近的定位軸線與水平層標高線的位置并進行復核，盡可能按照多的軸線來劃分水平分布尺寸。（2）按照定位標記，將預埋件初步定位，一般預埋件在鋼筋綁完后即進行埋設，用電焊機點焊于梁部非主受力鋼筋（如箍筋、加筋等），埋件在梁部底模支完后，用定位鋼筋點焊定位。預埋件的錨固鋼筋必須放在梁部外排主筋的內側。（3）當由于鋼筋過密的緣故預埋件無法正確安裝到應埋部位時，可考慮就近埋設，如有可能應盡量使其在垂直方向上挪動。（4）預埋件嚴格按照設計圖紙要求施工，做到連接可靠。6.1.6.7復核安裝位置：固定預埋件之前，必須復核預埋件的位置是否正確，以保證預埋件的施工質量。6.1.6.8加固埋件：復核無誤后，則將預埋件加固，焊接牢固（或鐵釘釘牢、鐵絲綁扎），避免在澆筑砼時振搗脫落移位，加固過程中必須保證預埋件的垂直度、平整度偏差均不大于3mm，水平標高偏差不大于10mm，預埋件位置與設計位置偏差不大于20mm。6.1.6.9澆砼前復核：由于梁部位的埋件，在施工隊伍支設側?；虼┙顣r容易造成偏位，有的預埋件甚至有錨筋被打彎等現象發(fā)生，所以在澆砼前1-2小時還要進行一次現場復核，及時修正固定偏移埋件，更換損壞埋件。6.1.6.10拆模后將預埋件(22個接地端子)表面清理干凈：拆模后應在2天內將拆模部位預埋件找出并將表面清理，用木質的掃帚清掃，不可使用鋼絲刷等硬質工具，以免將表面防腐層劃傷。對于不合格的預埋件應補加后置埋件代替。6.1.6.11各工序完成后必須經過自檢合格后，填好相關報驗表格報送監(jiān)理進行驗收，通過驗收后方可進行下步工序。6.1.7梁邊模安裝6.1.7.1邊模采用6mm厚的鋼模6.1.7.2邊模設置φ48×3.5mm鋼管腳手架將兩側模板頂緊，外側設置斜支撐加固，內側采用對拉鋼筋加固。6.1.7.3邊模安裝按技術人員繪制模板布置圖安置。6.1.7.4鋼筋墊塊采用專用砼墊塊。6.1.7.5鋼筋、模板驗收鋼筋、模板安裝完成后經自檢合格后，請監(jiān)理工程師驗收。6.1.8砼灌注6.1.8.1模板尺寸、高程及梁鋼筋綁扎經監(jiān)理工程師檢查簽證后，才可灌注梁體混凝土。6.1.8.2砼灌注應采用兩臺混凝土泵車從梁端對稱不間斷連續(xù)澆筑，防止因任何原因中斷澆筑，澆筑梁混凝土不得出現施工縫，?；炷翝沧⑶跋葘摻钌系哪嗤痢⒑覆甑惹謇砀蓛?，對模板進行濕潤?；炷翑嚢柽\輸車攪拌站運輸到施工現場，采用兩臺泵車分別從64#67#梁端泵送入模，同時對稱分層往中跨進行澆筑（分層厚度為30cm），用插入式震搗器搗固密實。橋面砼采用平板振動器振動。采用插入式震搗器搗固砼時，應符合下列規(guī)定：（1）插入式振搗器的移動間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍，且插入下層砼內的深度宜為5～10厘米。（2）振動棒操作要做到快插慢拔，振動棒不得碰撞模板、鋼筋和預埋部件；與側模應保持5～10cm的距離。（3）每一振點的振搗延續(xù)時間宜為20-30秒，以砼不再沉落，不出現氣泡，表面呈現浮漿為度。搗固過程中注意搗固器的插入位置，深度，確保混凝土搗固密實度。注意避免出現漏搗、過搗及損壞模型現象出現，搗固時不得直接碰到鋼筋及模板。連續(xù)剛構梁在施工時進行嚴密的監(jiān)測和監(jiān)控，合理布設測量監(jiān)控網，根據觀測數據及觀測分析結果調整梁體模板中線和標高，確保梁體全部完成后梁體線型達到設計和規(guī)范要求。6.1.8.3除按規(guī)定標準養(yǎng)護試件按100m36.1.8.4砼養(yǎng)護采用薄膜覆蓋澆水養(yǎng)護。6.1.8.5砼澆筑完畢后，立即對支座的加固部分解除約束，防止砼強度形成過程中拉裂砼。6.1.9支架拆除6.1.9.1待梁部砼強度達到100％后即可安排拆除支架。6.1.9.2搭設滿堂碗扣式鋼管腳手架拆除支架時必須遵循由上到下、逐級卸落，通過調節(jié)桿螺絲來逐步松動支架，拆除模板；確保拆除支架的施工安全。6.1.9.3滿堂碗扣式鋼管腳手架拆除順序：按搭設的反程序進行拆除。拆除程序如下圖：防護欄桿防護欄桿格柵橫桿立桿拆架前準備工作擋腳板安全網恢復路面斜拉桿、連墻桿支架拆除順序7.安全保障措施7.1.交通安全保障措施7.1.1工程施工期間，成立交通維護及疏解協調小組，由項目經理擔任組長，總工程師擔任副組長，專職安全員和各作業(yè)班組組長組成組員，負責施工現場的交通組織工作。7.1.2施工前，認真調查現有道路車流、人流密度、道路坡度，并制定出保暢措施后才施工。主動和當地交通管理部門聯系，請交通管理部門給予支持和指導，進而完善“保通”方案，制定實施細則。7.1.3加強與周邊居民的聯系，對施工造成行人的不便，減少施工干擾。派專人對交通通道進行養(yǎng)護維修管理，清除各種路障，嚴格禁止施工占用開放交通的道路。7.1.4在道路施工前，事先要征得道路主管部門及公安機關交通管理部門的同意。在批準的路段和時間內施工作業(yè)。在施工期間做好安全防護工作，設置明確的安全警示標志，如臨時道路標志、標線及信號燈。加強巡視，消除道路上的障礙物，消除安全隱患，盡可能減少施工對交通的影響。建立與交警部門聯系的直通道，及時反饋現場交通狀況，在工作日上、下班高峰期請交警到現場幫助指揮，當嚴重塞車或突發(fā)事件塞車時，及時請交警到現場指揮并按應急方案進行分流。根據工程分段布置情況，施工場地合理安排進、出車道，做到各行其道；工程車嚴格按指示和規(guī)定區(qū)域行駛，禮讓其它車輛，干道上禁止白天占道裝卸施工材料。7.1.5交通疏導工作，是本工程施工管理過程中必須高度重視和落實解決的一個方面。交通順暢與否，主要依賴行車是否有序，管理是否到位。施工前，應制定詳細和切實可行的交通管制及疏導方案并報當地交通部門批準。施工時，根據施工需要，在盡可能地保證對現有道路正常通行的前提下，對原有道路進行部份封閉和路口設置明顯的交通標志，懸掛明顯的夜行標志。工程施工期間，我項目部成立專門交通疏解小組，安質部部長任組長，2名施工員當疏解員，并制訂科學合理的交通疏解方案和應急措施，建立交通疏解管理制度，實行專人負責制和獎罰制度，明確工作重點和每日的工作要點，并派管理成員到交警隊進行交通規(guī)則和疏導技巧培訓，協助交警進行交通疏導工作。交通疏導員分班全天候指揮交通。疏導員上班時按要求穿反光馬甲，佩帶袖章，配備指揮旗和對講機，按交通批示牌和交警部門批準的疏導方案指揮車輛行駛。7.1.6交通疏導小組每天由組長根據項目總工程師的進度安排布置交通組織方案，副組長負責各自管理范圍內交通組織落實、管理、巡查。發(fā)現有阻礙交通的障礙物或道路損壞時，及時進行清理，維修。7.1.7交通安全防護措施7.1.7.1施工前向公路主管部門報批臨時改道施工方案；在方案獲得批準后，進行過渡便道的修建，便道施工時嚴格按批準方案要求施工。7.1.7.2施工時在便道的入口和出口20m處，采用交通部門專用的導向墩。并用攔桿將部分道路封閉。在便道的前后各200m的處增設安全警示標志、限速標志及減速帶。白天在導向墩之間采用吊設小紅旗連線標志，夜間采用紅色警示燈，紅色警示燈間隔為3m。7.1.7.3施工期間在便道前后導向墩處全天候安排專人進行交通疏導，確保交通順暢和施工安全。7.1.7.4施工期間，及時對便道進行維護，以確保行車安全和交通暢通。7.1.8道路、綠化帶的保護、恢復措施為了解保障明秀東路道路暢通及附近居民的生活環(huán)境，在施工前、施工中對交通道路、綠化帶進行各種保護措施：7.1.8.1施工前對現有綠化帶在施工組織滿足的前提下，盡量少占道路面積及綠化帶面積。7.1.8.2在開工前對所有的施工人員進行教育，讓大家樹立起對道路及綠化帶的保護意識，共同愛護現場生活服務設施。7.1.8.3需要拆除的綠化帶，對成活的植物進行預先移栽，在施工完后進行移栽恢復。7.1.8.4施工旁的綠化帶采取防護措施，減少對其傷害。7.1.8.5大型施工機械減少在陸路面上行走及停放，吊車、汽車泵等盡量停放在道路兩側，減少對道路的損壞。7.1.8.6施工材料及機具一律不得堆放在道路上，必須整齊地堆放在道路兩側的場地上，減少對路面的磨損及污染。7.1.8.7施工中產生的混凝土塊、污水及時清理，并運至施工區(qū)域外的棄碴場進行掩埋。7.1.8.8連續(xù)梁施工完后，對交通道路、綠化帶等進行恢復。損壞部分采用高強混凝土，對受污染路面進行清洗。7.2.連續(xù)剛構施工安全保障措施7.2.1由于地質中流砂及淤泥等不利因素，在樁基施工時采用鋼護筒跟進，防止意外塌孔影響既有線，造成路基不穩(wěn)定情況，如發(fā)生意外塌孔事件，應及時填孔，防止既有線路基或其附近土方塌陷。承臺及墩臺施工時在既有線邊打設鋼軌樁，并裝上木板，形成整體防護，防止開挖時引起既有線路基或其附近土方意外塌陷，影響路基穩(wěn)定，同時也能防止施工時雜物進入既有線，影響安全。材料運輸時必須注意不得出現任何侵入既有線的事故發(fā)生。澆筑混凝土、吊裝模板及有關材料時需有專人指揮，防止吊機侵入既有線或任何雜物掉入既有線內。7.2.2所有進場施工人員必須遵守相關的安全管理規(guī)定，戴好安全帽，不準穿拖鞋，嚴禁酒后作業(yè)。遵守《各工種安全技術操作規(guī)程》，認真按照安全生產“五同時”，進行施工現場管理，杜絕“三違”現象。7.2.3設備吊裝時所有參與施工的人員必須正確佩戴好安全防護用品（包括安全帽、防滑鞋、高處作業(yè)必須系好安全帶）等，遵守現場施工安全行為規(guī)范，聽從項目部的安排和調度，專人指揮。7.2.4吊裝作業(yè)時，必須檢查起吊所用的鋼絲繩等吊具的完好性，吊起在移動的過程中，必須有人手扶定位繩，但人不能站在吊物下；起吊時，起吊物必須綁扎牢固，吊鉤的懸掛點應與被吊起物的重心在同一垂直線上，吊鉤的鋼絲繩要保持垂直。被吊起物未固定或穩(wěn)固前不得將起重機械松鉤。7.2.5橋涵施工時鋼筋籠有專門的運輸車運輸，必須有專人駕駛，行使過程中禁止快速、急轉彎、強拉強行；鋼筋籠安裝時，必須待鋼筋籠穩(wěn)定以后才能靠近，下放對接時不能將手放在鋼筋端部，對接完后往孔內下放鋼筋籠時，禁止手扶鋼筋籠；在整個過程中必須有專人指揮，以保證正常安全施工。7.2.6任何高空作業(yè)，施工人員必須佩帶安全帶。7.2.7施工前派專人檢查各種設備的狀態(tài),確保萬無一失,方可正常施工。7.2.8施工過程中必須有專職安全員在現場監(jiān)督施工。7.2.9為防止墜物，保證橋下安全，在橋面兩側設臨時防護欄桿，并用密目網遮擋防護；在模板底部、兩側及前端掛安全網和密目網封閉防護。施工過程中禁止向橋下拋擲物體。7.2.10嚴格遵守當地政府關于建設工程施工路段確保既有公路暢通的有關規(guī)定，將確保既有公路暢通做為一項重要內容，始終給予足夠的重視。對既有公路交通有影響的工程，配合建設單位，同當地政府、公安交警部門及公路管理部門在工程起點設立通告，說明工程情況、交通維護的措施及對行人、車輛通過施工地段的具體要求等。7.2.11在施工地段的兩端豎立顯示正在施工的警告標志，施工標志牌，并設專人疏導交通。連續(xù)剛構施工搭建膺架及拆除膺架時應和當地有關部門協商，利用交通流量不大的時段，采用通一側封一側的方式進行，保證公路能正常通行及施工安全。7.2.12對既有道路、臨時便道要經常檢查，加強日常養(yǎng)護，保證施工期間的正常使用，做到路面平整、無坑槽，路拱適度、無積水，邊溝排水暢通。干燥路段經常灑水養(yǎng)護，泥濘路段及時換填材料整修。7.2.13施工現場，采用便道通過時，夜間必須設置照明設備，以確保行人車輛安全。7.2.14如交通量大時，實行交通管制，配置專人和通訊設備，指揮交通，疏導車輛。7.2.15施工所用的工程材料，嚴禁堆放在既有公路上，各種施工機械、設備不得在既有公路上停置。7.3.高空作業(yè)安全保障措施7.3.1高空作業(yè)基本規(guī)定7.3.1.1高空作業(yè)場所邊緣及孔洞設欄桿或蓋板。7.3.1.2腳手架搭設符合規(guī)程要求并經常檢查維修，作業(yè)前先檢查穩(wěn)定性。7.3.1.3高空作業(yè)人員應衣著輕便，穿軟底鞋。7.3.1.4患有精神病、癲癇病、高血壓、心臟病及酒后、精神不振者嚴禁從事高空作業(yè)。7.3.1.5高空作業(yè)地點必須有安全通道，通道不得堆放過多物件，垃圾和廢料及時清理運走。7.3.1.6距地面2米及2米以上高處作業(yè)必須系好安全帶，將安全帶掛在上方牢固可靠處，高度不低于腰部。7.3.1.7遇有六級以上大風及惡劣天氣時應停止高空作業(yè)。7.3.1.8嚴禁人隨吊物一起上落，吊物未放穩(wěn)時不得攀爬。7.3.1.9高空行走、攀爬時嚴禁手持物件。7.3.1.10垂直作業(yè)時，必須使用差速保護器和垂直自鎖保險繩。7.3.1.11及時清理腳手架上的工件和零散物品。7.3.2防止高空落物傷人安全措施7.3.2.1對于重要、大件吊裝必須制定詳細吊裝施工技術措施與安全措施，并有專人負責，統一指揮，配置專職安監(jiān)人員。7.3.2.2非專業(yè)起重工不得從事起吊作業(yè)。7.3.2.3各個承重臨時平臺要進行專門設計并核算其承載力，焊接時由專業(yè)焊工施焊并經檢查合格后才允許使用。7.3.2.4起吊前對吊物上雜物及小件物品清理或綁扎。7.3.2.5從事高空作業(yè)時必須佩工具袋，大件工具要綁上保險繩。7.3.2.6加強高空作業(yè)場所及腳手架上小件物品清理、存放管理，做好物件防墜措施。7.3.2.7上下傳遞物件時要用繩傳遞，不得上下拋擲，傳遞小型工件、工具時使用工具袋。7.3.2.8盡量避免交叉作業(yè)，拆架或起重作業(yè)時，作業(yè)區(qū)域設警戒區(qū)，嚴禁無關人員進入。7.3.2.9切割物件材料時應有防墜落措施。7.3.2.10起吊零散物品時要用專用吊具進行起吊。7.4.臨過既有線施工安全保障措施7.4.1在鐵路、公路既有線上或在既有線旁施工時，為保證其在施工期間正常通車，確保交通及施工安全，在施工前必需與鐵路或者公路部門簽訂安全協議、辦理施工許可證。7.4.2施工前準備好必需、充分的施工人員、機械設備、工具、材料。7.4.3．在營業(yè)線上施工時，項目部在規(guī)定期限內向鐵路運輸部門提報施工計劃，施工計劃批準后，在施工計劃實施前，施工負責人根據批準的施工計劃，向車站值班員辦理登記要點申請手續(xù)。7.4.4．封閉點施工結束，施工負責人應確認線路及設備已具備正常運行條件后，撤除防護信號并及時辦理消點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。7.4.5.在鐵路站場、區(qū)間及其附近施工或行走時，要符合下列規(guī)定：7.4.5.1聽從指揮，注意防護人員所發(fā)信號，及時避讓列車。7.4.5.2不得改變鐵路設施原有狀態(tài)。7.4.5.3不得在鐵路建筑限界以內的地方坐、臥、休息。7.4.6．在橋梁上施工時，應符合下列規(guī)定：7.4.6.1施工負責人在施工前明確施工人員的避讓處所。不得在側溝和橋梁護手邊避讓。7.4.6.2橋梁的兩端口要設置專人防護。7.4.6.3橋上施工時，易滑的行走處要設防滑措施。7.4.6.4在橋墩上、橋梁防護支架處或易滑處施工，必須系安全帶。7.4.6.5在鐵路附近堆放的器材、工具，必須牢固，嚴禁侵入鐵路建筑限界。工具、材料、機具均應保持與既有線足夠的安全距離（不少于2.44m）并擺放整齊，不得亂丟亂放。7.4.7進入運營線或運營線兩旁施工的作業(yè)人員，必須按規(guī)定身著明黃色服裝，穿膠底鞋，掛牌上崗。禁止穿紅色服裝或迷彩服，禁止穿拖鞋、涼鞋、硬底鞋、短褲上班。7.4.8進入運營線或運營線兩旁施工作業(yè)，必須由帶班施工員現場管理，禁止無防護進行施工。7.4.9因施工需要必須橫跨股道或跨過股道運送小件材料時，應先設好安全防護，統一在指定地點跨過，跨過股道時應先確認兩端沒有來車，然后迅速越過。7.4.10與行車安全有直接影響的防護員，駐站聯絡員，道口看守員，爆破員、施工員等，均應由責任心強的正式職工擔任，并經有關部門的培訓考核，取得上崗合格證后方準上崗。7.4.11從業(yè)人員上崗前，必須經項目部進行安全培訓考核合格，沒有經過培訓考核或考核不合格人員不能上崗。7.4.12從業(yè)人員應認真學習各自專業(yè)的安全管理措施、安全操作規(guī)程，遵照各專業(yè)安全操作要求進行施工作業(yè)。7.4.13從業(yè)人員上崗操作前，必須對要使用的工具、機具進行認真檢查，電動機具必須經過2分鐘以上試運轉，確認狀態(tài)良好方可進行使用。7.4.14凡是在鐵路線旁、電力網旁施工及高空作業(yè)，搬運大型笨重物品作業(yè)，帶班施工員必須跟班現場管理，施工隊伍負責人或帶班人必須在現場管理，禁止無管理無監(jiān)督的混亂作業(yè)。7.4.15搬運及裝卸重物時，應盡量使用機械作業(yè)，人力操作時，要統一指揮，動作一致。夜間要有充足的照明，用滑行鋼軌裝卸鋼梁及其他重型機械設備時，滑行鋼軌應支撐牢固，坡度適當，滑行前方禁止站人，后方應有保險纜繩。7.5.支架及模板安全防護措施7.5.1在支架及臨時支墩外圍埋設短鋼軌設置成防撞墩，并用油漆涂成紅白相間。7.5.2夜間施工區(qū)段內應有足夠的照明。7.5.3在施工段兩側安排專人24小時對過往車輛和人員進行疏導和監(jiān)控。7.5.4在貝雷梁上滿鋪一層彩鋼瓦，防止墜物傷人。7.5.5滿堂支架用密網封閉，嚴禁往架體外扔東西。7.5.6架體預壓及砼澆筑過程中安排專人對架體的變形進行監(jiān)控，出現異常立即暫停施工，加固架體后才能繼續(xù)施工，現場要備用100根鋼管及管扣件。7.5.7施工現場人員及設備安全按項目部的安全管理辦法及其他相關的安全管理規(guī)定執(zhí)行。7.5.8施工范圍內（除交通通道外）及周轉料堆放范圍四周設置隔離欄，并懸掛相應的警示標志。7.5.9碗扣式鋼管腳手架拆除的安全技術要求7.5.9.1拆除現場必須設警戒區(qū)域，張掛醒目的警戒標志，警戒區(qū)域內嚴禁非操作人員通行或腳手架下方繼續(xù)組織施工。地面監(jiān)護人員必須履行職責，高層建筑腳手架拆除，應配備良好的通訊裝置。7.5.9.2仔細檢查吊運機械包括索具是否安全可靠，吊運機械不允許搭設在腳手架上，應另立設置。7.5.9.3如遇強風、大雨等特殊氣候，不應進行腳手架的拆除。夜間實施拆除作業(yè)，應具備良好的照明設備，和充足的照明亮度。7.5.9.4所有高處作業(yè)人員，應嚴格按高處作業(yè)規(guī)定執(zhí)行和遵守安全紀律、拆除工藝要求。7.5.9.5建筑物體內所有窗戶必須關閉鎖好，不允許向外開啟或向外伸挑物件。7.5.9.6臨街搭設腳手架時，外側應有防止墜物傷人的防護措施。7.5.9.7拆除人員進入崗位后，先進行檢查，加固松動部位，清除步層內留的材料、物件及垃圾塊。所有清理物應安全輸送至地面，嚴禁高處拋擲。7.5.9.8不允許分立面拆除或上、下二步同時拆除（踏步式）。認真做到一步一清、一桿一清。7.5.9.9所有連墻桿、斜拉桿、隔排措施、登高措施必須隨腳手架步層拆除同步進行下降。不準先行拆除。7.5.9.10所有桿件與扣件，在拆除時應分離，不允許桿件上附著扣件輸送地面，或兩桿同時拆下輸送地面。7.5.9.11所有腳手板拆除，應自外向里豎立、搬運，防止自里向外翻起后，腳手板垃圾物件直接從高處墜落傷人。7.5.9.12腳手架內必須使用電焊氣割工藝時，應嚴格按照國家特殊工種的要求和消防規(guī)定執(zhí)行。必須有防火措施和專人看守，配備料斗（桶），防止火星和切割物濺落。嚴禁無證動用焊割工具。7.5.9.13輸送至地面的所有桿件、扣件等物體，應按類堆放整理。7.6.地下管線保護措施1、現場施工中的地下管線及地下設施的保護措施（1）、地下管線情況不明時，采取儀器探測結合人工開挖探溝，探明地下管線布置，設立標示標牌，嚴禁盲目動土施工；（2）、凡發(fā)現管位有差異可能對地下管線的安全和維修產生影響的，應立即停止施工；（3、對難以判斷管位，未經實地會診確定管位的，不能施工；（4）、原有地下管線保護規(guī)定范圍內，禁止用機械開挖；2、在施工現場，為確保管線安全，承諾做到：（1）、地下管線情況不明時，堅決不開工；（2）、對難以判斷管位，在未經實地會診定管位的情況下，不開工；（3）、凡發(fā)現管位有差異，可能對地下管線和管線維修產生影響的，立即停止施工；（4）、在原有地下管線規(guī)次年國保護區(qū)范圍內，不使用機械開挖。8安全應急預案8.1、預案制定原則北湖特大橋為雙線橋,起點里程為QDK0+537.00,終點里程為QDK2+989.54，全長2452.54m。多處跨公路連續(xù)剛構施工，工序繁多，危險源分布面廣，施工安全管理難度大。本項目連續(xù)剛構跨公路施工，施工作業(yè)難度大，極易造成橋梁高空墜落、物體打擊等事故，為認真貫徹落實《中華人民共和國安全生產法》和《建設工程安全生產管理條例》等安全生產法律法規(guī)，減少施工安全事故的發(fā)生，提高自防自救意識，有效控制和處理潛在事故和緊急情況，確保安全事故發(fā)生時，能夠快速反應，并實施緊急救援，最大限度地減少突發(fā)事故帶來的人員傷害和財產損失，現結合北湖雙線特大橋施工特點，制定本預案。8.2、組織機構及職責（1）、項目部成立生產安全事故應急領導小組，負責事故的搶險、救援的指揮和方案的決策，包括組織事故調查小組，并協調各應急小組的關系以及對外求援、對外報道事故救援情況等工作。一旦發(fā)生重大、特大安全事故，領導小組應立即組織有關人員趕赴現場，組織事故的搶險、救援和調查。如是交通事故時協助公安機關進行調查。領導小組的成員及分工詳見下表：項目部應急領導小組成員及主要職責表（2）、各作業(yè)隊成立現場救援小組、現場保護小組、物資供應小組、善后處理小組、事故調查小組。其人員構成及主要職責見下表：8.3、事故應急救援程序1、接到事故報告后，由項目經理決定是否全面啟動應急預案。2、事故發(fā)生初期，事故單位或現場人員應采取積極自救、互救措施，防止事故擴大，指派專人負責引導指揮人員及救援隊伍進入事故現場。3、指揮人員到達現場后，立即了解現場情況及事故的性質，確定警戒區(qū)域和事故應急救援具體實施方案，布置各專業(yè)救援隊伍任務。4、各專業(yè)咨詢人員到達現場后，迅速對事故情況做出判斷，提出處置實施辦法和防范措施；事故得到控制后，參與事故調查及提出整改措施。5、救援隊伍到達現場后，應服從現場領導的指揮，采取必要的個人防護措施，按各自的分工開展搶險和救援工作。6、事故發(fā)生單位要嚴格保護事故現場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產。因搶救傷員，防止事故擴大以及疏通交通等原因需要移動現場時，必須及時做出標識、攝影、拍照、詳細紀錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。7、若進出現場道路被損毀，事故發(fā)生施工隊應當盡快恢復被損的道路，提供搶險救災物資和裝備，并請求相關單位盡快恢復水電、通訊等有關設施，保證搶險救災工作順利開展。8事故得到控制后，項目部會同上級有關單位組織相關機構、部門和人員開展事故調查工作。8.4、安全事故報告當事故發(fā)生后，需以最大限度減少人員傷亡和經濟損失為原則，及時迅速、有序、有效地積極組織人員投入搶救，保護好現場，同時按照國家規(guī)定的程序和時限向南寧鐵路樞紐建設指揮部報告，在接受事故調查時，必須如實反映情況。（1）、安全事故報告程序、時限①、一般安全事故報告程序、時限發(fā)生死亡1～2人的，安全事故發(fā)生后，必須及時采取措施搶救傷員，并在1小時內按照事故報告的內容和要求，將發(fā)生的事故情況報告局指揮部和監(jiān)理辦。②、重大安全事故報告程序、時限發(fā)生死亡3人及以上重大安全事故后，必須及時采取措施搶救傷員，并在2小時內按照事故報告的內容和要求，將發(fā)生的事故情況報告局指揮部。③、發(fā)生事故后，在死亡（失蹤）人數不明的情況下，一律按重特大事故先行報告，待事故情況明確后再補報。8.5、事故的分類及危險因素分析根據本項目工程危險源分布情況，將可能發(fā)生的安全事故分類如下：8.6、本項目可能遇到的事故應急處理措施安全生產事故發(fā)生后，項目部事故應急救援指揮小組及時組織實施以下相應事故應急救援措施，并隨時將事故情況報有關部門。8.6.1、倒塌事故當施工現場發(fā)生腳手架倒塌事故時，在場人員及相關人員應按照以下步驟進行。1）應立即通過通訊工具緊急通知現場負責人、指揮組，施工班組長要立即察看是否有人被壓在坍塌物下，并立即組織人員進行現場搶救和維護。2）指揮組在接到通知后，應在第一時間內趕到事故現場，同時通知項目部、各工區(qū)準備應急車輛、機械設備和人力到出事地點集中。3）項目部安全部、行政辦公室應根據現場情況，一方面安排受傷人員到醫(yī)院搶救，一方面組織到場人員設立警戒線和安全標志，現時組織人力進行搶救，在搶救的同時必須指派安全巡查員進行警戒，密切注意周圍支架的情況，如有繼續(xù)坍塌的危險，應及時發(fā)出警報防止事態(tài)擴大。4）搶險完成后應組織相關人員調查事故原因并進行記錄，根據事故嚴重程度分別上報有關單位，并明確責任，對違規(guī)操作的施工班組和工區(qū)嚴厲處罰，堅決杜絕不按施工規(guī)范進行施工的任何行為。5）項目部根據事故原因制定糾正預防措施并督促相關人員進行落實整改。8.6.2、觸電事故施工現場和辦公區(qū)發(fā)生觸電事故時，在場人員及相關人員應按照以下步驟進行。1）立即切斷電源開關或總電源開關。2）對當事人進行傷勢判斷，如是一般輕微的電燒傷，當事人頭腦清醒，可以行走的情況下，在場人員通過各種通訊工具通知現場負責人安排車輛送當事人到南寧市人民醫(yī)院治療，事后用書面報告說明事故發(fā)生的原因、經過給項目部安全質量部備案，并做好糾正和預防措施。3）如是受傷人員眾多并且產生大面積的電燒傷、當事人呼吸減弱、心臟跳動緩慢，或者人員死亡時，有關人員應立即通過各種通訊工具通知主要負責人、指揮組成員。4）現場負責人、指揮組接到電話通知后應在第一時間趕到事故現場，并通知項目部所有車輛趕到事故現場作好應急準備。5）立即組織現場車輛送傷員到南寧市人民醫(yī)院搶救，并電話通知南寧市人民醫(yī)院作好搶救準備。6）組織人力、物力調查事故原因并進行記錄，明確責任，根據具體情況以書面形式向有關單位報告。如有人員傷亡時應書面報告南寧市安全委會，并積極配合、協助調查處理好死亡人員的善后事宜。7）督促、檢查各種供電線路是否安全可靠，對有安全隱患的電器設備應立即更換，對不按有關用電操作安全規(guī)程作業(yè)的電工和有關人員進行教育培訓和懲罰，杜絕此類事故的再次發(fā)生。8.6.3、高空墜落及高處物體打擊當施工現場發(fā)生高空墜落、高處物體打擊傷人事故時，在場有關人員及相關人員應按照以下步驟進行。1）對當事人進行傷勢判斷，如是一般輕微的高空墜落、落物傷人，當事人頭腦清醒，沒有傷及要害，在場人員通過各種通訊工具通知現場負責人，現場負責人通知事故指揮小組，指揮安排車輛送當事人到南寧市人民醫(yī)院治療，事后用書面報告說明事故發(fā)生的原因、經過到項目部安全質量部備案，并做好糾正和預防措施。2）如是受傷人員眾多并且嚴重的高空墜落、落物傷人、傷及要害或已有人員死亡時，在場人員應立即通過各通訊工具通知主管負責人、事故指揮組。3）現場負責人、事故指揮組接到電話通知后應在第一時間趕到事故現場，并通知項目部所有車輛趕到事故現場作好應急準備。4）立即組織現場車輛送傷員到南寧市人民醫(yī)院搶救，并電話通知南寧市人民醫(yī)院作好搶救準備。5）組織人力、物力調查事故原因并進行記錄，明確責任，根據具體情況以書面形式向有關單位報告。如有人員死亡時應書面報告南寧市安委會，并積極配合、協助調查及處理好死亡人員的善后事宜。6）督促、檢查各種高空作業(yè)設施、設備以及防護裝置是否安全可靠，對高處作業(yè)人員進行培訓和安全規(guī)程教育，對有安全隱患的高空作業(yè)設備、防護裝置及個人安全防護用品應立即更換，對不按有關安全操作規(guī)程作業(yè)的施工班組和民工進行懲罰。8.7、事故現場急救技術（方法）在事故現場重傷人員或有生命危險人員，需立即與醫(yī)療急救中心聯系，詢問臨時急救方法采取措施。以下介紹幾種簡單的臨時急救方法：1、人工呼吸（口對口吹氣法）：使傷員仰臥，救護者在其頭的一側，一手托起傷員的下頜，并盡量使其頭部后仰，另一手將其鼻孔捏住，緊隊傷員的口將氣吹入，造成呼吸，然后松開捏鼻的手，并用另一只手壓其胸部以幫助吸氣，如此有節(jié)奏的、均勻的反復進行，每分鐘約吹14～16次。2、蘇生器自動呼吸：適用于搶救呼吸麻痹或呼吸抑制的傷員，如胸部外傷、有害氣體中毒、溺水、觸電等原因所致的呼吸困難或窒息。使用方法如下：（1）安置傷員。（2）清理口腔。（3）插入口咽導管。（4）人工呼吸。（5）調整呼吸頻率。（6）氧氣吸入。3、胸外心臟擠壓：適用于各種原因造成的心跳瞬停，如電休克、溺水、嚴重創(chuàng)傷、大出血等意外事故。方法：在作胸外心臟擠壓前，應先作心前區(qū)捶擊術，使傷員取頭低腳高位，術者以左手掌至于傷員心前區(qū)，右手握拳在左手背上捶擊3～5次，每次間隔1～2s。捶擊的主要目的是使物理能換為電能，以助于心臟復跳。4、燒傷的急救處理要點概括為：一滅、二查、三防、四包、五送。（1）一滅就是采取各種有效措施滅火，使傷員盡快脫離熱源，盡量縮短燒傷時間。（2）二查就是檢查全身狀況和有無合并損傷。對爆炸沖擊燒傷的傷員，應注意有無顱腦損傷、胸腔臟內臟損傷和呼吸道燒傷，對化學燒傷，更需注意全身中毒的解救。（3）三防就是防休克、防窒息、防創(chuàng)面污染。在現場檢查和搬運傷員時，一定要注意保護創(chuàng)面，防止污染。（4）四包就是用較干凈的衣服把傷面包裹起來，防止再次污染。（5）五送就是迅速離開現場，把重傷員送往醫(yī)院。5、觸電的急救處理要點：（1）立即切斷電源。用干燥的木棒、竹竿等絕緣工具將電線挑開。（2）傷員被救后應迅速觀察其呼吸、心跳情況。對呼吸停止者應施行人工呼吸，對心跳停止者施行心臟擠壓術，兩者都停止，則人工呼吸和心臟擠壓術同時進行。（3）在處理電擊傷時，還應注意有無其它損傷而作相應處理。（4）局部電擊傷時，應對傷口進行早期清創(chuàng)處理。6、高溫中暑的急救處理要點：（1）迅速轉運。將中暑者迅速移至陰涼通風的地方，解開衣服，脫掉鞋子，讓其平臥，頭部不要墊高。（2）降溫。用涼水或50％酒精擦其全身，直到皮膚發(fā)紅，血管擴脹以促進散熱。（3）補充水分和無機鹽類。能飲水的患者，鼓勵其喝足涼鹽開水或其它飲料，不能飲水者，應予靜脈補液，其中生理鹽水約占一半。對熱射病者，除非有明顯脫水，不宜大量輸液，以免發(fā)生水腫、腦水腫。（4）及時處理呼吸、循環(huán)衰竭。呼吸衰竭時，可注射尼可剎米或山梗茶鹼；循環(huán)衰竭時，可注射魯米那鈉等鎮(zhèn)靜藥。（5）轉院，醫(yī)療條件不完善時，要及時在嚴密觀察、精心護理下，送往就近醫(yī)院進行搶救。8.8、應急準備1、培訓和演練各橋梁作業(yè)隊的應急小組每周進行一次橋梁施工安全知識學習，按規(guī)定對易發(fā)生高處墜落和物體打擊事故的危險源進行檢查，每三個月組織一次應急演練。2、主要應急物資序號名稱型號及規(guī)格單位數量1指揮車輛12應急車輛23吊車輛14軟梯架25擔架副26急救包個37安全繩根58安全網m22009安全帶副1010安全帽個103、預防措施（1）加強施工作業(yè)人員的安全教育，嚴格按安全操作規(guī)程作業(yè)。（2）多層作業(yè)或下部通車、行人等立體施工時，布設安全網；高處作業(yè)人員必須拴安全帶；施工現場的人員必須戴安全帽。（3）施工作業(yè)中搭設的扶梯、工作臺、腳手架、護身欄、安全網等必須牢固可靠，并經驗收合格后方可投入使用。（4）架子工作業(yè)符合《建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范》和《建筑安裝工人安全技術操作規(guī)程》相關規(guī)定要求。（5）經常檢查各種機械設備的工作情況是否良好，發(fā)現問題及時處理。（6）模板提升到夠安裝吊架的高度時，及時安裝吊架和綁扎安全網。（7）塔式起重機，施工電梯安裝和拆除，大型腳手架搭設等施工前，先經過工程部門的驗算，并經過項目部總工程師批準后才施工；施工完畢后由工程部組織相關部門驗收，驗收合格才投入使用。8.9、應急響應1、發(fā)生高空墜落或物體打擊事故，發(fā)現事故發(fā)生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員或管理人員，及時向項目部報告，或拔打120聯系搶救。周圍人員應立即停止施工，并撤出危險區(qū)域。2、對傷害人員如能及時救援，應先救出人員，進行可行的應急搶救，如現場包扎、止血等措施，情況嚴重的立即送最近的醫(yī)院救治。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發(fā)生。如不能及時救出傷員，則根據事故現場情況制定處理方案實施救援工作，避免盲目搶救造成事故擴大。3、查看事故對機具等有無破壞，劃定并封鎖危險區(qū)域，防止無關人員盲目進入危險區(qū)域。派專人在路口迎接來救護救援的車輛。4、針對機具的破壞程度、方位，制定修復方案和相應的整改措施，并予以實施。8.10、安全事故的調查處理8.10.1、安全事故調查①、根據“四不放過”原則（即在調查處理事故時,必須堅持事故原因分析不清不放過;事故責任者和群眾沒有受到教育不放過；事故責任者沒有受到嚴肅處理不放過；沒有采取切實可行的防范措施不放過。），要認真查明事故原因，分清責任，吸取教訓，嚴肅處理相關人員，并通過舉一反三，教育廣大職工，防止類似事故重復發(fā)生。②、調查組的工作職責：查明事故發(fā)生的原因、人員傷亡及財產損失情況；查明事故的性質和責任；提出防止類似事故再次發(fā)生的建議；提出對事故責任者的處理建議；檢查控制事故的應急措施是否得當和落實情況；寫出事故報告。8.10.2、安全事故處理①、在查明事故原因后，要制定整改措施，并指定專人負責，限期落實，整改到位。②、在查明原因、分清責任的基礎上，根據事故的原因、后果、責任及一貫的工作表現和發(fā)生事故的態(tài)度，根據有關法律、法規(guī)、規(guī)章、制度對有關責任者做出處理。③、對事故責任者的處理時間，從收到事故處理機關對事故責任的最終鑒定結論起，不超過15天。9.質量保證措施9.1保證措施9.1.1設備保證：砼汽車泵2臺，砼罐車12臺，插入式振搗器10臺，兩臺平板震動器，備用發(fā)電機100kVA一套，千斤頂6個，汽車吊16t一臺。9.1.2澆筑梁體前，物質部與攪拌站協調，保證12小時內供應C40混凝土540.5m3的能力，方準開盤澆筑，9.1.2為減少砼收縮對剛壁墩及基礎產生的不影響，跨中砼的澆筑應在夜晚5～10℃9.1.3連續(xù)剛構梁砼澆筑前必須掌握氣象信息，選擇非雨天施工澆筑砼，現場備用2捆彩條布，已備天氣變化下雨時施工中使用。9.1.4原材料的質量保證：所有原材料必須經過檢驗合格后才能使用，試驗室必須提前做好配合比，拌砼期間實驗員必須全程監(jiān)控拌合過程。9.1.5現場砼的坍落度必須符合試驗室提供的坍落度要求（控制在140～160mm范圍），每30m3做一次坍落度檢測。9.1.6現場技術員及施工員要對施工全過程進行現場監(jiān)控和指導。澆筑過程中項目相關管理人員必須在場監(jiān)控，預防突發(fā)事件發(fā)生。9.1.7施工期間，建議建指、設計、監(jiān)理派出專業(yè)工程師進駐現場協助處理臨時出現的問題。9.1.8安排4人進行巡查，發(fā)現異?，F象立即進行處理。9.1.9所有作業(yè)人員在進場前必須進行崗前培訓，熟悉各項標準和工藝要求。9.1.10養(yǎng)護措施采用薄膜包裹澆水養(yǎng)護。10.文明施工和環(huán)境保護10.1.1采用新工藝新技術減少施工噪聲污染。10.1.2施工場地內的垃圾及時清運，保持施工場地的整潔有序。10.1.3現場配置一臺灑水車，保持施工便道的潮濕，防止粉塵污染。10.1.4使用的市政道路路段，提前與相關管理部門簽定管理協議，及時灑水和清理垃圾。10.1.5施工廢棄泥漿，鉆碴采用專門的泥漿運輸設備及時運至指定棄土場處理。10.1.6經常對作業(yè)人員進行教育培訓，提高作業(yè)人員及管理人員的文明施工意識，嚴治施工現場不文明的個人行為。10.