接觸網(wǎng)應(yīng)急處理辦法

PAGE51成都鐵路局成都供電段標(biāo)準(zhǔn)Q/CDT1.11-J7.02-2011成都供電段接觸網(wǎng)應(yīng)急處理辦法本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)我段實際情況制定。本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后即生效執(zhí)行。本標(biāo)準(zhǔn)由段標(biāo)準(zhǔn)化委員會提出；本標(biāo)準(zhǔn)由段技術(shù)科起草；本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：陳立泉本標(biāo)準(zhǔn)由段技術(shù)科負(fù)責(zé)解釋。 成都供電段2011—1—1發(fā)布 2011—1—1實施目錄一、接觸網(wǎng)事故搶修制度………4（一）搶修原則…………………4（二）搶修組織…………………51.人員組織……………………52．搶修工具、材料、車輛、照明、通訊工具管理…………53．搶修出動時間………………64．搶修指揮系統(tǒng)………………65．搶修中的信息傳遞…………66．搶修現(xiàn)場的防護(hù)……………67．搶修現(xiàn)場證物的收集………78．事故搶修后的分析、總結(jié)、上報…………7二、事故搶修程序………………7三、事故搶修安全作業(yè)………9四、事故搶修人員培訓(xùn)………10五、故障的判斷與查找………10六、強(qiáng)送的有關(guān)規(guī)定…………11七、典型事故搶修方案………12（一）事故搶修現(xiàn)場指揮者在進(jìn)行接觸網(wǎng)事故搶修時變更和簡化………13（二）斷線事故………………13（三）支柱事故…………………16（四）隧道埋入桿件損壞的處理方案………20（五）分相絕緣器事故處理方案………………21（六）關(guān)節(jié)式分相絕緣器故障…………………22（七）分段絕緣器事故處理方案………………23（八）隔離開關(guān)事故處理方案…………………23（九）加強(qiáng)線事故………………24（十）地方35KV及以上跨越線路斷線事故……24（十一）避雷器故障應(yīng)急預(yù)案……………………25（十二）供電線斷線事故處理預(yù)案………………25（十三）電纜故障搶險應(yīng)急處理方案……………25（十四）越區(qū)供電搶險預(yù)案程序及方案…………25（十五）列車脫軌時接觸網(wǎng)配合救援起復(fù)拆網(wǎng)方案……………26（十六）接觸網(wǎng)異常時動車組應(yīng)急處置預(yù)案……28（十七）天臺寺、云頂隧道接觸網(wǎng)搶險預(yù)案…………………31八、工區(qū)搶修工具、材料定額…………………32附件1………………………41附件2………………………45附件3………………………47附件4………………………50成都供電段接觸網(wǎng)應(yīng)急處理辦法一、接觸網(wǎng)事故搶修制度（一）搶修原則在接觸網(wǎng)發(fā)生事故后，各有關(guān)單位必須立即組織人力、物力，全力以赴進(jìn)行搶修，本著“先通后復(fù)”或“先通一線”的原則，迅速送電、通車。先通——先使接觸網(wǎng)帶電體脫離接地，送電，以利該供電臂故障區(qū)段外列車通行，盡快回復(fù)保證直供列車的電源供給，確保旅客安全。故障點接觸懸掛對軌面高度普速不少于5183mm、雙層集裝箱區(qū)段不低于5750mm，動車最低運行高度不少于5150mm，降弓通過高度不小于4800mm,保證最小側(cè)面限界（見表），使電力機(jī)車（動車）能降弓通過；同時申請行車調(diào)度命令，要求司機(jī)注意觀察接觸網(wǎng)狀態(tài)，并特別注意故障點地面降、升弓標(biāo)志或防護(hù)信號。雙線區(qū)間（或多線站場）應(yīng)先通一線，并應(yīng)采取V停反行措施。后復(fù)——待疏通列車后，另采用停電方式，徹底修復(fù)。接觸網(wǎng)支柱最小允許側(cè)面限界（毫米）曲線半徑R（m）曲線外側(cè)限界Vmax≥160km/hVmax=120km/hVmax=100km/hVmax=80km/hh曲線內(nèi)側(cè)限界h曲線內(nèi)側(cè)限界h曲線內(nèi)側(cè)限界h曲線內(nèi)側(cè)限界直線244002440024400244002440400024515025492525002024901024703000245565258135252325250415248425002458802613452545302516202496200246295264455256840253925251018002464110267660258040254225251315002469130271775261450256630252712002477150276190265065260140255310002484150275811026947526285025809002489150277212027168526515525938002495150277813527509526756026087002503150278515027851102711702635600251315027951502795125274880266555025201502801150280114027829026905002528150280815028081502808952705450253815028171502817150281711027434002550150282815028281502828120277235025661502843150284315028431402824300258715028621502862150286215028622502616150288915028891502889150288920026601502930150293015029301502930注意：1.表中粗實線以上部分表示能達(dá)到最高行車速度時不同曲線半徑的外軌超高及其相應(yīng)的最小允許側(cè)面限界；2.h值采用4舍5入按毫米取整。（二）搶修組織1、人員組織（1）各工區(qū)應(yīng)根據(jù)本工區(qū)具體情況，做好接觸網(wǎng)事故搶修的組織落實，每日對事故搶修值班人員要明確分工，落實其搶修工作責(zé)任，工區(qū)值搶修班的人數(shù)必須滿足一個作業(yè)組，凡遇事故工區(qū)所有人員必須參加搶修（見分工表）。事故搶修分工表崗位搶修人員姓名機(jī)動人員姓名指揮者××××××要令及通訊聯(lián)系××××××××××××接拆地線人員×××××××××登高作業(yè)人員×××××××××地面作業(yè)人員×××××××××工具、材料準(zhǔn)備×××××××××交通工具×××××××××⑵在節(jié)假日和防洪期間，段領(lǐng)導(dǎo)和車間干部必須輪流值班。一旦發(fā)生事故，立即奔赴現(xiàn)場，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的組織指揮與協(xié)調(diào)工作。2、搶修工具、材料、車輛、照明、通訊工具管理⑴各工區(qū)搶修用工具材料零部件要專人保管，專料專用，用后3日內(nèi)補(bǔ)齊。⑵搶修用材料定額應(yīng)符合本細(xì)則第八項之規(guī)定，搶修工具定額同檢修用工具定額一致。⑶小型零部件和工具，應(yīng)裝入搶修材料箱和工具箱內(nèi)，正常檢修時原則上不得動用，若動用了搶修箱內(nèi)的工具，使用后即放入箱內(nèi)，以備搶修用。⑷段搶修列車由材料科負(fù)責(zé)管理，車輛狀態(tài)由車隊負(fù)責(zé)檢查。動用了搶修車內(nèi)的材料應(yīng)及時補(bǔ)齊。⑸工區(qū)搶修軌道車輛應(yīng)有專用線停放，并具有檢修地溝和風(fēng)雨棚。⑹工區(qū)應(yīng)有不少12部對講機(jī)。⑺工區(qū)應(yīng)備有發(fā)電機(jī)和相應(yīng)的照明器材，較大事故時，由就近電力工區(qū)提供不少于300m的事故搶修照明。⑻所有搶修用工具、材料、車輛、照明、通訊工具必須隨時處于良好狀態(tài)。⑼車間每月、段每季對搶修用工具，材料、車輛、照明、通訊工具進(jìn)行檢查。節(jié)假日、防洪、春運期間要加大檢查力度。3、搶修出動時間：當(dāng)接到接觸網(wǎng)事故信息時，工區(qū)應(yīng)立即組織搶修人員，準(zhǔn)備工具、材料出動搶修，出動時間：白天10分鐘，夜間15分鐘。因失誤造成時間延長，將追究有關(guān)人員責(zé)任。工區(qū)值班員應(yīng)及時將出動時間、情況報告供電調(diào)度、段生產(chǎn)調(diào)度和車間。4、搶修指揮系統(tǒng)⑴值班供電調(diào)度員為事故搶修的總指揮，負(fù)責(zé)與工區(qū)、事故現(xiàn)場、段生產(chǎn)調(diào)度及有關(guān)部門保持聯(lián)系，負(fù)責(zé)搶修人員、車輛的組織調(diào)配，傳達(dá)領(lǐng)導(dǎo)對事故搶修的指示，向段生產(chǎn)調(diào)度通報事故搶修進(jìn)展及完成情況。⑵行車調(diào)度把接觸網(wǎng)搶修軌道作業(yè)車迅速放至故障點。⑶段生產(chǎn)調(diào)度在供電調(diào)度的統(tǒng)一指揮下，負(fù)責(zé)段內(nèi)事故搶修的組織、協(xié)調(diào)與信息處理工作。⑷事故損傷、影響較小的搶修由工區(qū)負(fù)責(zé)人擔(dān)任現(xiàn)場搶修指揮，鄰近工區(qū)支援搶修時，其搶修人員必須服從上述現(xiàn)場搶修指揮者的統(tǒng)一指揮。⑸較大事故搶修，需要相鄰車間組織人員支援時，由發(fā)生事故車間主任、副主任（主任、副主任不在時由技術(shù)員或發(fā)生事故的工區(qū)工長）擔(dān)任現(xiàn)場搶修總指揮。5、搶修中的信息傳遞：在事故搶修現(xiàn)場，搶修指揮者必須指定專人在鄰近車站坐臺防護(hù)，與供電調(diào)度和段生產(chǎn)調(diào)度保持聯(lián)系，并作好相應(yīng)記錄。供電段調(diào)度員應(yīng)及時通知局供電調(diào)度，并隨時與當(dāng)班局電調(diào)人員、機(jī)務(wù)處上臺搶險人員保持聯(lián)系，根據(jù)現(xiàn)場情況審核搶險方案，協(xié)調(diào)解決軌道作業(yè)車走行和區(qū)間停留車輛的開行。6、搶修現(xiàn)場的防護(hù)：搶修指揮者在組織人員進(jìn)入事故搶修的現(xiàn)場時，必須首先設(shè)法與供電調(diào)度取得聯(lián)系，同時按規(guī)程要求作好事故現(xiàn)場的防護(hù)。7、搶修現(xiàn)場破損零部件的收集：當(dāng)發(fā)生供電設(shè)備事故時，事故現(xiàn)場搶修指揮者應(yīng)指定專人收集破損零部件殘骸(必須注意保持其原始狀態(tài)),并作好事故現(xiàn)場破壞情況記錄。8、事故搶修后的分析、總結(jié)、上報：每次事故搶修后，工區(qū)、車間、段應(yīng)本著“四不放過”的原則，認(rèn)真分析、總結(jié)、考核，并逐級上報，事故車間應(yīng)在搶修結(jié)束2小時內(nèi)向段安全科上報事故（故障）速報。二、事故搶修程序（一）供電調(diào)度員根據(jù)牽引變電所“故探儀”指示及路內(nèi)外人員反映，初步判斷故障情況，及時組織相應(yīng)工區(qū)迅速進(jìn)入故障現(xiàn)場。1.當(dāng)區(qū)間接觸網(wǎng)故障停電且區(qū)間有車停留時。（1）接觸網(wǎng)軌道作業(yè)車必須通過辦理路用列車到達(dá)故障點時，供電段電調(diào)應(yīng)提前與行車調(diào)度提前聯(lián)系，提請行車調(diào)度員提前擬好開行路用列車調(diào)度命令，當(dāng)接觸網(wǎng)軌道車到達(dá)故障點相鄰車站后，立即根據(jù)調(diào)度命令進(jìn)入?yún)^(qū)間。（2）兩線并行的復(fù)線區(qū)段，軌道作業(yè)車必須通過反向行車通過臨線進(jìn)入故障區(qū)域時，供電段電調(diào)應(yīng)提前與行車調(diào)度提前聯(lián)系，提請行車調(diào)度員提前擬好反行列車調(diào)度命令（非并行區(qū)復(fù)線區(qū)段可按照單線模式辦理），軌道車進(jìn)入臨線故障區(qū)域后，及時將人員、機(jī)具、材料下車后，根據(jù)現(xiàn)場情況立即組織搶修，軌道車安排運行至下一站。2.當(dāng)長大坡道區(qū)間接觸網(wǎng)故障并有列車停留時。（1）供電段電調(diào)主動與行車調(diào)度（車站值班員）聯(lián)系，督促機(jī)車乘務(wù)員及時申請停電，對受電弓或車輛防溜進(jìn)行處理；（2）接觸網(wǎng)搶險結(jié)束恢復(fù)后，供電段電調(diào)應(yīng)及時通過行車調(diào)度（車站值班員）通知機(jī)車乘務(wù)員，并按規(guī)定及時安排接觸網(wǎng)送電；（3）接觸網(wǎng)送電后，行車調(diào)度（車站值班員）應(yīng)及時通知機(jī)車乘務(wù)員升弓試風(fēng)，對列車進(jìn)行制動保壓；（4）機(jī)車乘務(wù)員試風(fēng)完畢后應(yīng)及時通知行車調(diào)度（車站值班員），申請停電撤除車輛防溜，供電調(diào)度應(yīng)組織現(xiàn)場搶險人員協(xié)助完成松開車輛手制動，乘務(wù)員確認(rèn)手制動撤除到位后，及時開通區(qū)間。（二）搶修人員到達(dá)故障現(xiàn)場后，迅速查明故障現(xiàn)狀，及時向供電調(diào)度和生產(chǎn)調(diào)度匯報。（三）供電調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場反饋信息，確定搶修方案和是否需要增援。（四）按搶修原則、搶修方案和安全注意事項進(jìn)行搶修。（五）現(xiàn)場搶修指揮者組織人員觀察列車運行狀況。（六）事故現(xiàn)場搶修指揮者根據(jù)列車通過該區(qū)段的運行狀況，向供電調(diào)度匯報，同時提出徹底恢復(fù)的設(shè)想。（七）如遇塌方、斷道、列車顛覆時，接觸網(wǎng)搶修工作應(yīng)在救援復(fù)舊組領(lǐng)導(dǎo)下與其它工種平行作業(yè)，以縮短中斷行車時間，盡快恢復(fù)通車（八）區(qū)間接觸網(wǎng)故障搶修流程圖供電段電調(diào)接到故障停電信息供電段電調(diào)接到故障停電信息接到故障停電信息電調(diào)接到故障停電信息直接進(jìn)入故障區(qū)間直接進(jìn)入故障區(qū)間鄰線進(jìn)入人員機(jī)具材料未及時恢復(fù)，再次申請軌道車進(jìn)入?yún)^(qū)間故障點軌道車禁止占用鄰線二次處理完畢后申請故障處理通過行調(diào)（車站值班員））通知司機(jī)后通過行調(diào)（車站值班員））通知司機(jī)接觸網(wǎng)來電通過行調(diào)（車站值班員））通知司機(jī)搶修人員輔助司機(jī)通過行調(diào)（車站值班員））通知供電段電調(diào)完成行調(diào)（車站值班員））通知司機(jī)開車搶修恢復(fù)后區(qū)間無車下達(dá)開行路用列車調(diào)度命令軌道車出動及時申請辦理路用列車手續(xù)通知出動接觸網(wǎng)工區(qū)行調(diào)（車站值班員）軌道車到達(dá)故障點相鄰車站開通區(qū)間并行復(fù)線區(qū)段非并行復(fù)線區(qū)段故障區(qū)段接近故障點到達(dá)故障點搶修恢復(fù)后接觸網(wǎng)送電司機(jī)充緩解后進(jìn)行列車制動保壓接觸網(wǎng)停電司機(jī)松手制動接觸網(wǎng)送電軌道車運行至下一個或上一個車站接觸網(wǎng)送電開通軌道車直接到達(dá)故障點進(jìn)行二次處理三、事故搶修安全作業(yè)1.嚴(yán)格遵守成都鐵路局《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程實施細(xì)則》、《接觸網(wǎng)作業(yè)制度》和有關(guān)安全規(guī)則，結(jié)合現(xiàn)場情況，采取完備的安全措施。2.160Km/h及以上復(fù)線區(qū)段進(jìn)行故障處理時，應(yīng)采用垂停的方式。特殊情況必須采用V停處理時，須確認(rèn)該區(qū)段滿足V停天窗作業(yè)的條件，并按《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程實施細(xì)則》的要求作好V停作業(yè)的安全措施。且鄰線須限速120Km/h，并在故障點鄰線兩端（160Km/h-200Km/h區(qū)段為1400米，200Km/h及以上區(qū)段為2000米）3.在速度大于160Km/h的區(qū)段經(jīng)搶修處理后的接觸網(wǎng)設(shè)備如無法滿足高速接觸網(wǎng)設(shè)備運行標(biāo)準(zhǔn)時，均須限速120Km/h以下，并在故障點兩端（160Km/h-200Km/h區(qū)段為1400米，200Km/h及以上區(qū)段為4.在速度大于160Km/h的高速區(qū)段必須采用降弓通過的方式臨時開通時，除限速160Km/h以下，并在故障點兩端設(shè)置限速標(biāo)志外，還須在故障點兩端設(shè)置（D）準(zhǔn)備降弓和（D）降弓標(biāo)志四、事故搶修人員培訓(xùn)（一）工區(qū)應(yīng)充分利用工余時間，發(fā)揮技術(shù)骨干傳、幫、帶的作用，經(jīng)常進(jìn)行典型事故搶修方法訓(xùn)練，每季至少組織一次考試。（二）車間每半年組織管內(nèi)各工區(qū)進(jìn)行一次事故搶修演練。（三）段每年組織一次接觸網(wǎng)大型事故搶修演練，以檢驗應(yīng)急搶險能力。五、故障的判斷與查找。（一）永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強(qiáng)送電均不成功。此故障可能由于接觸網(wǎng)或供電線、加強(qiáng)線斷線接地，絕緣子擊穿，隔離開關(guān)處于分閘接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿，隔離開關(guān)引線斷線脫落接地，較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障，機(jī)車故障（如機(jī)車瓷瓶擊穿），隧道地線脫落短接接觸網(wǎng)、隧道嚴(yán)重漏水，樹木倒在接觸網(wǎng)上造成接觸網(wǎng)接地，吸流變壓器短路，支柱折斷造成接觸網(wǎng)接地。（二）斷續(xù)接地：變電所斷路器跳閘，重合成功，過一段時間后又跳閘。此類故障可能是接觸網(wǎng)或電力機(jī)車絕緣部件閃絡(luò)，隧道地線脫落侵限，貨車綁扎繩等松脫，列車裝載超限，樹枝與接觸網(wǎng)放電，接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠，接觸網(wǎng)斷線但未落地，環(huán)節(jié)吊弦在承力索端斷脫低于接觸線而引起瞬間弓網(wǎng)故障等。（三）短時接地：變電所斷路器跳閘后，重合成功，一般是絕緣部件瞬間閃絡(luò)，電擊人或動物等。（四）查找故障應(yīng)根據(jù)季節(jié)、設(shè)備所處的環(huán)境有針對性的進(jìn)行。例如大霧，陰雨及雨雪交加時易發(fā)生絕緣閃絡(luò)故障，應(yīng)重點查找隧道及污穢嚴(yán)重的處所以及電力機(jī)車運行位置（當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣加強(qiáng)后，機(jī)車絕緣是查找的著重點）。當(dāng)發(fā)現(xiàn)火花間隙擊穿或支柱接地線連接處燒傷時，應(yīng)對該支柱上的絕緣件進(jìn)行仔細(xì)檢查或更換。在事故具體地點不明時接觸網(wǎng)事故點應(yīng)盡可能清楚的了解事故確切地點、事故狀況、事故范圍、損壞情況；以利于充分準(zhǔn)備工具、材料及搶修方案。工區(qū)在平時應(yīng)對重點、關(guān)鍵設(shè)備心中有數(shù)，對易發(fā)生故障區(qū)段、設(shè)備有充分了解，沒有具體明顯原因時，查找故障點要思路清晰、明確：故探儀顯示公里數(shù)在車站范圍時，除在故探儀顯示相對應(yīng)支柱附近進(jìn)行查找，考慮故探儀顯示誤差，應(yīng)特別注意查找分段、避雷器故障，必要時安排人員觀察，請求電調(diào)強(qiáng)送電。（2）故探儀顯示公里數(shù)在分相附近時,單供電臂跳閘應(yīng)考慮分相附近避雷器擊穿;雙供電臂跳閘應(yīng)考慮分相器擊穿。（3）故探儀顯示公里數(shù)在隧道、易污、潮濕、絕緣經(jīng)常被破壞地段時，應(yīng)重點考慮絕緣擊穿。六、強(qiáng)送的有關(guān)規(guī)定1.當(dāng)發(fā)生接觸網(wǎng)短路跳閘時，供電調(diào)度要根據(jù)短路電流、電壓、相位和電抗值及天氣狀況（雨、霧、雪、雷電、風(fēng)暴），迅速確定短路性質(zhì)，初步判斷短路地點。及時向行車調(diào)度了解故障地點附近（±2km）有無列車運行，向機(jī)車調(diào)度了解電力機(jī)車運行情況（有無機(jī)車故障），以便準(zhǔn)確判斷故障地點和性質(zhì)，指揮相鄰的接觸網(wǎng)工區(qū)及時進(jìn)行檢修。2.接觸網(wǎng)短路跳閘重不合成功。供電調(diào)度應(yīng)及時向機(jī)車、行車、工務(wù)調(diào)度了解接觸網(wǎng)有無故障信息，向牽引變電所了解設(shè)備跳閘后有無異常。如有異?，F(xiàn)象，應(yīng)將異常現(xiàn)象處理和隔離后方可送電運行。如無異?，F(xiàn)象，可以通知機(jī)車降弓后強(qiáng)送電一次。如強(qiáng)送成功，可以觀察運行。如果強(qiáng)送不成功，調(diào)度應(yīng)根據(jù)兩次跳閘短路電流、電壓、相位和電抗值初步判斷短路地點，指揮接觸網(wǎng)工區(qū)巡查相應(yīng)區(qū)段。當(dāng)查不出原因且短路電流少于1500A時，可以進(jìn)行第二次強(qiáng)送電。第二次強(qiáng)送應(yīng)將接觸網(wǎng)人員撒離后再強(qiáng)送，如強(qiáng)送成功，可以觀察運行。若第二次強(qiáng)送電仍不成功，必須根據(jù)接觸網(wǎng)短路參數(shù)和現(xiàn)場人員反映情況查出故障原因，處理故障設(shè)備，并達(dá)到送電條件后方能送電。3.在撤除饋線重合閘后饋線跳閘時，供電調(diào)度應(yīng)首先詢問各作業(yè)組有無異常情況，再確定是否強(qiáng)送電。4.接觸網(wǎng)在同一地點（電流、電壓、電抗值基本相同）多次（二次以上）短路跳閘且重合成功的情況：如每次都無機(jī)車在故障地點附近運行，則要通知接觸網(wǎng)工區(qū)擴(kuò)大范圍，巡視接觸網(wǎng)的絕緣有無閃絡(luò)、接觸網(wǎng)對地的空氣絕緣間隙是否太小及絕緣件的污染狀況。如有機(jī)車運行，還應(yīng)巡視：接觸網(wǎng)在故障范圍內(nèi)有無硬點；隧道和橋梁的接觸網(wǎng)帶電部件對地距離；機(jī)車受電弓通過時與隧道、橋梁的距離；低凈空隧道接觸導(dǎo)線對軌面是否過低；隧道口、橋梁上有無懸掛物。大的硬點造成機(jī)車受電弓離線，引起操作過電壓使機(jī)車或接觸網(wǎng)絕緣閃絡(luò)；帶電部件對地距離太小，機(jī)車通過時因接觸網(wǎng)抬高，造成空氣間隙放電；接觸導(dǎo)線對軌面的高度過低，超高貨物列車通過時造成導(dǎo)線對貨物放電。了解故障區(qū)內(nèi)的氣象（雨、霧、雪、雷電、風(fēng)暴）及地理環(huán)境，有無樹、竹在風(fēng)暴下造成瞬時短路放電，污穢嚴(yán)重區(qū)段在不良?xì)庀髼l件下造成絕緣閃絡(luò)等情況。5、分段送電查找故障時，對高阻接地故障的送電時間要保持送電5分鐘以上不跳閘后，再排除該區(qū)域，確定設(shè)備是否完好，方能避免造成誤判斷。七、典型事故搶修方案（一）為縮短接觸網(wǎng)的搶修時間，事故搶修現(xiàn)場指揮者在進(jìn)行接觸網(wǎng)事故搶修時可作以下變更和簡化：1、接觸網(wǎng)縱向懸掛環(huán)節(jié)吊弦之間距可增大一倍。2、安裝臨時吊弦代替正式吊弦，承力索上可不裝吊弦線夾。3、隧道內(nèi)直線區(qū)段定位跨距可增大二倍，即連續(xù)兩個定位點無定位器。4、接觸線最低高度為5183mm（雙層集裝箱區(qū)段5750mm，客運專線為5300mm）。5、隧道內(nèi)接觸網(wǎng)帶電體對固定接地體的最小空氣絕緣距離不小于240mm。6、棒式絕緣子閃絡(luò)可只進(jìn)行清掃，暫不更換。（二）斷線事故1、承力索斷線在調(diào)查事故現(xiàn)場，明確僅系承力索斷線而其它大型部件（支柱、腕臂等）沒有損壞時，處理方案是：（1）在承力索斷頭兩側(cè)裝上卡線器，利用滑輪組或手搬葫蘆將承力索緊起，倒入雙鉤緊線器或直接用手搬葫蘆加以固定，并用一組電連接器(電連接線長度約1500mm)將接承力索斷頭連接牢固。（2）檢查確認(rèn)無任何事故接地點和電氣連接正常，機(jī)械連接可靠，無影響列車運行的障礙物后，即可消令送電。（3）再次申請停電進(jìn)行接頭。2、接觸線斷線在查明僅接觸線斷線，其它大型部件未損壞，處理方案可按以下進(jìn)行。（1）在接觸線斷頭兩側(cè)裝上卡線器，利用滑輪組或手搬葫蘆將接觸線緊起，直到能接頭為止，然后進(jìn)行接頭。（2）若時間緊迫，可將滑輪組倒入雙鉤緊線器（若用手搬葫蘆緊線，則可將其鋼絲繩盤好固定在承力索上），并用一組電連接器(電連接線長度約1500mm)將接觸線斷頭連接牢固，檢查無其它接地點和影響行車的障礙物，并測量接觸線高度不小于5183mm（雙層集裝箱區(qū)段不小于5750mm，客運專線為5300mm）后，便可立即消令送電，讓電力機(jī)車（動車）降弓通過接觸網(wǎng)故障區(qū)段。（3）再次申請停電做接觸線接頭，使接觸網(wǎng)恢復(fù)正常狀態(tài)。3、承力索和接觸線同時斷，處理方案是：（1）首先處理承力索，然后再處理接觸線。為了壓縮搶修時間，當(dāng)承力索緊起后（暫不進(jìn)行接頭），便可緊起接觸線，進(jìn)行接觸線接頭工作。（2）若時間緊迫,可待線、索緊起后,檢查具備送電條件（即機(jī)械上連接牢固,電氣連接暢通）和能保證列車通過故障區(qū)段，即可消令送電，讓電力機(jī)車降弓通過故障點，然后再次申請停電處理接頭，恢復(fù)接觸網(wǎng)正常工作狀態(tài)。4、擴(kuò)大弓網(wǎng)故障處理方案若接觸線抽頭或斷線未接地跳閘，發(fā)生擴(kuò)大弓網(wǎng)故障，可按以下方法處理。（1）整理、檢查被損壞的接觸線（盡量不開斷）。（2）根據(jù)接觸線損傷情況,適當(dāng)減少補(bǔ)償張力(接觸線張力可減至不低于550Kg)。（3）用緊線工具將接觸線拉起，必要時進(jìn)行接觸線補(bǔ)強(qiáng)。（4）將接觸線用電連接線接通。（5）收起接觸線高度不小于5183mm（雙層集裝箱區(qū)段為5750mm）。（6）具備送電條件后消令送電。（7）在故障區(qū)段兩端設(shè)置降弓信號。（8）利用天窗時間或申請?zhí)厥馔ｋ娞幚磉z留問題。5、長大隧道內(nèi)弓網(wǎng)故障處理方案（1）單線區(qū)段供電臂首端將鄰近故障區(qū)的非變電所側(cè)隔離開關(guān)斷開，合上分相絕緣器處開關(guān)，實施越區(qū)供電方式;同時行車調(diào)度安排其它機(jī)車將故障區(qū)內(nèi)列車?yán)?以利接觸網(wǎng)故障搶修。（2）單線區(qū)段供電臂末端將鄰近故障區(qū)的變電所側(cè)隔離開關(guān)斷開，便可對非故障區(qū)段送電；同時行車調(diào)度安排其它機(jī)車將故障區(qū)內(nèi)列車?yán)?，以利接觸網(wǎng)故障搶修。（3）復(fù)線區(qū)段斷開故障區(qū)間兩端的負(fù)荷開關(guān)，合上相關(guān)車站上、下行聯(lián)絡(luò)開關(guān),采取V停反行措施。（4）具體故障處理方法參照相關(guān)典型故障處理方案進(jìn)行。6、斷線事故處理注意事項。（1）帶補(bǔ)償?shù)某辛λ骱徒佑|線斷線，在進(jìn)行事故現(xiàn)場破壞情況調(diào)查時，應(yīng)派人了解中心錨結(jié)和補(bǔ)償器的損壞情況，以便同時進(jìn)行搶修處理。（2）緊線時可將斷線端張力補(bǔ)償墜砣塊減去數(shù)塊，以便搶修緊線，當(dāng)線緊起后，應(yīng)及時如數(shù)補(bǔ)裝墜砣塊。（3）作接頭時必須注意使斷線錨段的支持定位裝置及錨段關(guān)節(jié)的變形不能太大，半補(bǔ)償承力索緊線的張力和馳度符合要求。（4）事故錨段所涉及的線岔，分段器，分相絕緣器，錨段關(guān)節(jié)，開關(guān)，拉出值等應(yīng)進(jìn)行檢查，必要時加以調(diào)整。不同坡度下機(jī)車降弓通過速度與距離關(guān)系如下，搶修時工領(lǐng)人應(yīng)根據(jù)實際情況和列車速度確定降弓通過的距離：（三）支柱事故1、直線中柱折斷處理方案（1）拆除已斷支柱上的接觸懸掛,并將接觸線高度提高到不低于5183mm（雙層集裝箱區(qū)段為5750mm）以上，若接觸線高度滿足不了時,可立一根臨時搶修支柱,相鄰定位拉出值調(diào)至零位。（2）清除線路上斷支柱殘骸。（3）檢查具備送電條件后，消令送電。（4）利用天窗時間或申請?zhí)厥馔ｋ娏⑿轮е?將接觸網(wǎng)恢復(fù)到正常狀態(tài)。2、曲線外側(cè)中間柱折斷處理方案（1）拆除已斷支柱上的接觸懸掛。（2）清除線路上斷支柱殘骸，同時在斷桿旁立一根臨時搶修支柱，對接觸懸掛進(jìn)行支撐定位。（3）檢查具備送電條件后，消令送電。（4）若時間緊迫時，拆除接觸懸掛，清除斷桿,檢查具備送電條件后，立即消令送電，讓電力機(jī)車降弓通過故障區(qū)段。（5）利用天窗或申請?zhí)厥馔ｋ娏⑿轮е瑫r將接觸網(wǎng)恢復(fù)正常狀態(tài)。3、雙線區(qū)段曲線內(nèi)側(cè)中間柱折斷處理方案。（1）拆除已斷支柱上的接觸懸掛。（2）清除線路上斷支柱殘骸。（3）對接觸線、承力索進(jìn)行定位或支撐定位。①方案方案一：利用本線路回流(加強(qiáng))線支柱,安裝支撐定位裝置對接觸線、承力索進(jìn)行支撐定位。方案二：利用鄰線曲外回流線、加強(qiáng)線支柱，安裝串接有對地絕緣和線間絕緣硅橡膠絕緣子的軟定位裝置對曲內(nèi)接觸線作單拉手定位（承力索不作定位）。方案三：I利用鄰線接觸網(wǎng)支柱，在其腕臂套管絞環(huán)處裝一定位環(huán)；Ⅱ當(dāng)曲線半徑R≤800米，拆除跨中懸掛吊弦(保留支柱旁第一吊弦)；Ⅲ通過硅橡膠絕緣子安裝一單拉手定位裝置對曲內(nèi)接觸線進(jìn)行定位;承力索任其飛出處于自由狀態(tài)；Ⅳ當(dāng)曲線半徑800米〈R〈1200米時，在采用上述方式的同時，須在定位器上裝一吊弦固定在承力索上，以確保導(dǎo)高或讓列車降弓通過。Ⅴ當(dāng)曲線半徑R≥1200米時,將接觸線與承力索固定在一起，確保列車降弓通過。②方案選用I具備條件時，優(yōu)先選用方案1、方案2。Ⅱ不論采用何種方案，新形成的跨距不得超過表2所列跨距一米。當(dāng)超過一米時，必須利用兩根支柱選用上述方案。跨R(m)距位置300400450500600700800≥1000∞正?？缇?24750525760626565風(fēng)口地帶374242475257626265（4）檢查具備送電條件后，消令送電。（5）若時間緊迫時，拆除接觸懸掛，清除斷桿，檢查具備送電條件后，立即消令送電，讓電力機(jī)車降弓通過故障區(qū)段。（6）利用天窗或申請?zhí)厥馔ｋ娏⑿轮е瑫r將接觸網(wǎng)恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。4、錨段關(guān)節(jié)錨柱折斷處理方案錨柱折斷主要涉及到下錨支的固定或錨段關(guān)節(jié)問題，其它方面和中間處理大同小異。首先將懸掛與斷支柱脫離，然后可按以下步驟進(jìn)行處理。將錨支承力索用3個鋼線卡子固定在工作支承力索上（固定位置在兩承力索交叉處），再從錨支絕緣子處（電分段錨段關(guān)節(jié)在分段絕緣子串處）將錨支承力索解開倒在工作支承力索上并用一鋼線卡子與之固定。（1）將錨支接觸線從下錨絕緣子處解開倒在工作支承力索上并與之固定。（2）清除線路上的斷支柱（3）檢查接觸線高度是否滿足要求，拉出值，錨段關(guān)節(jié)能否保證受電弓安全通過，當(dāng)完全具備送電條件后，消令送電。（4）若事故點拉出值不能保證，可讓電力機(jī)車降弓通過，然后申請停電立一臨時搶修支柱對線、索進(jìn)行支持定位。（6）利用天窗時間立新支柱，并恢復(fù)接觸網(wǎng)正常狀態(tài)。5、獨立終端錨柱折斷處理方案選鋼軌的適當(dāng)位置系好鋼絲套，同時將錨柱前面未損壞的第一棵中間柱的承力索和接觸線降低2-3m,并通過絕緣隔離后,把懸掛臨時錨在鋼軌上;同時將隔離后的懸掛設(shè)法固定在鄰近股道懸掛或盤起后固定在本錨段隔離絕緣子的帶電側(cè)。6、軟橫跨支柱折斷處理方案(1)將軟橫跨從斷支柱上拆除，使接觸懸掛脫離接地、排除倒在線路上的斷桿。（2）調(diào)整接觸線高度在5183mm（雙層集裝箱區(qū)段為5750mm）以上,檢查具備送電條件后,消令送電。（3）若接觸線高度滿足不了5183mm（雙層集裝箱區(qū)段為5750mm）以上的要求時,可放松相鄰軟橫跨上部固定杵頭桿（或調(diào)整螺栓），收緊其直吊弦，提高懸掛高度，以達(dá)到接觸線觸線高度要求。若故障點處于曲線上，拉出值不能滿足要求時，可讓電力機(jī)車降弓通過故障區(qū)段。（4）若該軟橫跨支柱同時又是錨柱時，下錨懸掛可參照錨段關(guān)節(jié)錨柱處理方案或獨立終端錨柱處理方案進(jìn)行處理。7、硬橫梁支柱折斷處理方案（1）清除接觸懸掛上的硬橫梁、吊柱和損壞的支柱，檢查接觸網(wǎng)線路受損情況，若出現(xiàn)斷線情況，按斷線方案先處理斷線，使接觸懸掛脫離接地。（2）調(diào)整接觸線高度在5183mm以上（雙層集裝箱區(qū)段為5750mm以上），檢查具備送電條件后消令送電。（3）若接觸線高度滿足不了5183mm（雙層集裝箱區(qū)段為5750mm）以上的要求時,可收緊故障跨距內(nèi)吊弦，提高懸掛高度，以達(dá)到接觸線高度要求。若故障點處于曲線上，拉出值不能滿足要求時，可讓電力機(jī)車降弓通過故障區(qū)段。（4）若該硬橫梁支柱同時又是錨柱時，下錨懸掛可參照錨段關(guān)節(jié)錨柱處理方案或獨立終端錨柱處理方案進(jìn)行處理。8、鋼筋混凝土柱斷裂處理方案鋼筋混凝土支柱因外力沖擊斷裂（即未折斷倒塌）支柱傾斜,其處理方案是：（1）用角鋼或枕木將支柱斷裂處進(jìn)行臨時加固處理，視其具體受力情況，必要時打上臨時拉線。（2）用４根補(bǔ)強(qiáng)角鋼（∠60×60×6，長度L=4m）將支柱斷裂處進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。（3）用200級混凝土對支柱斷裂補(bǔ)強(qiáng)進(jìn)行澆注。9、支柱事故處理注意事項：（1）接觸線高度5183mm，僅能滿足電力機(jī)車運行的最低高度，不能滿足帶電通過超限貨物的要求，在可能的條件下，應(yīng)將接觸線高度盡量提高，以滿足超限貨物帶電通過，雙層集裝箱通過區(qū)段接觸線不得低于5750mm。否則，應(yīng)告訴供電調(diào)度通知有關(guān)部門，限制超限貨物帶電通過故障區(qū)段。（2）處理錨柱折斷事故應(yīng)對錨段相關(guān)懸掛設(shè)備進(jìn)行檢查。（3）雙層集裝箱運輸區(qū)段發(fā)生斷桿事故時，須立臨時搶險支柱以保證導(dǎo)高滿足雙層集裝箱運輸?shù)囊螅⑾匏?2（4）關(guān)節(jié)式分相轉(zhuǎn)換柱或中心柱折斷時，宜采取越區(qū)供電并降弓通過的方式臨時開通線路。（5）等徑圓桿折斷均須采用先立搶修鐵塔，然后清理原杯型基礎(chǔ)，在原杯基內(nèi)重新立桿的方式。若原杯基損壞，則重新制作杯基。10、無砟道床區(qū)段（應(yīng)改為客運專線，因其它線路也有無砟道床，高度不能滿足）支柱折斷處理：（1）拆除折斷支柱，將相鄰兩支柱平腕臂上承力索座向平腕臂端部調(diào)整。（2）將相鄰兩支柱支撐斜腕臂向支柱側(cè)調(diào)整，使支撐裝置處于仰頭狀態(tài)，升高承力索高度。（3）收緊該跨吊弦，客運專線使接觸線高度保證在4800mm以上，讓動車組限速120公里/小時且降弓通過;普速區(qū)段使接觸線高度保證在4800mm以上讓電力機(jī)車降弓通過。（4）利用天窗時間立新支柱，并恢復(fù)接觸網(wǎng)正常狀態(tài)。（四）隧道埋入桿件損壞的處理方案1、低凈空隧道懸掛埋入桿損壞（連續(xù)兩點）（1）拆除懸掛處絕緣子和零部件。（2）檢查具備送電條件后，消令送電，臨時投入運行。2.鏈形懸掛隧道內(nèi)懸掛埋入桿損壞（1）懸掛埋入桿僅損壞一處,可先將懸掛絕緣子及零部件全部拆除，收緊松馳的吊弦,檢查具備送電條件后,消令送電,即可投入臨時運行。（2）懸掛埋入桿連續(xù)損壞兩處及以上者，懸掛金具拆除后，接觸線高度達(dá)不到5183mm，則可將懸掛通過絕緣件，固定在已損壞的懸掛埋入桿的接地線連接板上，最后檢查具備送電條件后，消令送電，投入臨時運行。3.隧道內(nèi)定位埋入桿損壞（1）直線區(qū)段，可將定位零部件全部拆除，便可消令送電，投入臨時運行。（2）曲線區(qū)段（R=300m），當(dāng)接觸線失去定位后跑向曲內(nèi)側(cè)，與隧道壁的空氣間隙不滿足要求，不具備送電條件，則可將接觸線定位用φ4.0鐵線通過絕緣件臨時固定在被損壞的定位埋入桿接地線連接板上，若拉出值不能滿足要求，可先讓電力機(jī)車降弓通過，然后再設(shè)法處理。4.隧道內(nèi)錨段關(guān)節(jié)埋入桿件損壞，可以相應(yīng)采用以上處理方案。5.隧道內(nèi)吊柱損壞（1）單線隧道吊柱損壞：直線區(qū)段時，拆除受損吊柱及支撐，將鄰近定位調(diào)至零位，收緊松弛的吊弦，送電開通線路。當(dāng)位于曲線上時，因我段管內(nèi)采吊柱區(qū)段為高速區(qū)段，曲線半徑均較大，因此，可拆除受損吊柱及支撐，調(diào)整相鄰兩定位拉出值至極限位置，滿足送電的空氣絕緣間隙及跨中導(dǎo)線偏移值，并使導(dǎo)線最低高度不低于5183mm(雙層集裝箱區(qū)段為5750mm),消令送電，必要時可采取降弓通過的方式。（2）雙線隧道時，拆除受損吊柱及支撐，采用另一線路的吊柱臨時固定，送電開通線路。若兩線吊柱均受損，可采用甩開該吊柱，按方法（1）處理。（3）申請?zhí)齑包c重新安裝吊柱及支撐。（五）分相絕緣器事故處理方案1.分相絕緣器絕緣擊穿，造成兩個供電臂均送不上電（1）供電臂首端分相絕緣器可按以下方案進(jìn)行處理：①當(dāng)分相絕緣器的機(jī)械強(qiáng)度不能滿足要求時，將接觸線上分相絕緣器拆除，用4個鋼線卡子把接觸線分別固定在同相側(cè)的承力索上，即可消令送電，讓電力機(jī)車降弓通過故障區(qū)段。②當(dāng)分相絕緣器的機(jī)械強(qiáng)度能滿足要求時：I若分相絕緣器鄰近的錨段關(guān)節(jié)系電分段錨段關(guān)節(jié)時，將錨段關(guān)節(jié)隔離開關(guān)斷開，即可兩相送電，讓電力機(jī)車自電分段關(guān)節(jié)起至分相絕緣器止降弓慢行至故障區(qū)外。Ⅱ若電力機(jī)車慢行不能通過故障區(qū)時，用約40m長的電連接器將故障分相絕緣器短接，電力機(jī)車降弓通過電分段錨段關(guān)節(jié)。Ⅲ若分相絕緣器鄰近的錨段關(guān)節(jié)系非電分段錨段關(guān)節(jié)時，可按機(jī)械強(qiáng)度不能滿足要求時的處理方案進(jìn)行處理。③另行停電徹底恢復(fù)達(dá)標(biāo)。（2）供電臂末端分相絕緣器，可按以下方案進(jìn)行處理：①拉開分相絕緣器鄰近的電分段錨段關(guān)節(jié)隔離開關(guān)，讓電力機(jī)車降弓通過該錨段關(guān)節(jié)。②合上分相絕緣器處隔離開關(guān)、分區(qū)亭隔離開關(guān)或采用短接線短接故障分相絕緣器，即可送電臨時通車運行。③若時間允許，可在拉開電分段錨段關(guān)節(jié)隔離開關(guān)后，即可先將一端供電臂送電，以縮小停電范圍，再進(jìn)行更換分相絕緣器主絕緣工作，然后消令送電，恢復(fù)正常供電。2.分相絕緣器斷裂一根或分相區(qū)線索斷線（1）拉開鄰近的電分段錨段關(guān)節(jié)隔離開關(guān)，將無故障供電臂送電。（2）用緊線工具將線索緊起,檢查具備送電通車條件后,另一供電臂送電。（3）合上電分段錨段關(guān)節(jié)隔離開關(guān)，讓電力機(jī)車降弓通過故障區(qū)段。（4）另行停電徹底恢復(fù)達(dá)標(biāo)。3.分相絕緣器斷裂后并發(fā)生弓網(wǎng)故障（1）將分相絕緣器拆除，每端用4個鋼線卡子把接觸線兩斷頭分別固定在同相的承力索上。（2）參照分相絕緣器事故處理方案1、2條相關(guān)方式進(jìn)行應(yīng)急處理直至恢復(fù)正常狀態(tài)。（六）關(guān)節(jié)式分相絕緣器故障1.電力機(jī)車停于關(guān)節(jié)式分相絕緣器中性區(qū)內(nèi)時⑴當(dāng)接到機(jī)車停于中性區(qū)內(nèi)的通知后，要立即派專人到就近車站運轉(zhuǎn)室，同時按事故搶修對待，及時趕赴現(xiàn)場。⑵調(diào)查現(xiàn)場情況，將機(jī)車停車位置，車頭距有電設(shè)備的距離等情況向供電調(diào)度、生產(chǎn)調(diào)度匯報，以便給事故救援提供可靠依據(jù)。⑶當(dāng)機(jī)車或接觸網(wǎng)故障排除后，確認(rèn)機(jī)車受電弓在分相中性區(qū)內(nèi)無法正常取流時，應(yīng)按照以下程序操作A供電臂B供電臂12345678GK機(jī)車由A供電臂向B供電臂運行時：①機(jī)車停于3#-4#支柱間時，向電調(diào)申請A供電臂停電,防止相間短路，再閉合分相中性段GK（GK正常狀態(tài)處于分閘狀態(tài)），當(dāng)故障機(jī)車駛離無電區(qū)，向電調(diào)申請斷開分相GK，使之恢復(fù)原狀。②當(dāng)機(jī)車停于4#-6#支柱間時，直接向電調(diào)申請閉合分相中性段GK（分相GK正常狀態(tài)處于分閘狀態(tài)），當(dāng)故障機(jī)車駛離無電區(qū)，向電調(diào)申請斷開分相GK，使之恢復(fù)原狀。機(jī)車由B供電臂向A供電臂運行時：若機(jī)車停于3#－6#中性段，可向電調(diào)申請A供電臂停電，并斷開變電所饋線開關(guān)，閉合分相中性段GK（分相GK正常狀態(tài)處于分閘狀態(tài)），機(jī)車受電向前運行至2#－3#間后，向電調(diào)申請斷開GK，并向A供電臂送電，機(jī)車受流通過分相。2.當(dāng)動車掉入無電區(qū)時，可采用換弓運行的方式通過無電區(qū)。3.由于電力機(jī)車誤操作通過分相絕緣器造成跳閘時：⑴跳閘但未斷線時，觀察跳閘處所接觸線的損傷情況，根據(jù)情況申請停電進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。⑵跳閘造成接觸線或承力索斷線，可將所斷線索拉起，加裝短接線，保證導(dǎo)高和另一端的絕緣參數(shù)后，采取降弓運行的方式送電通車。故障點必須包括整個關(guān)節(jié)式分相。⑶在關(guān)節(jié)式分相進(jìn)行停電作業(yè)或事故搶修時，必須將關(guān)節(jié)式分相的兩條饋線同時停電。為了消除中性區(qū)感應(yīng)電，停電后除按規(guī)定接掛地線外，必須在分相中性區(qū)內(nèi)的兩轉(zhuǎn)換柱間加掛接地線。（七）分段絕緣器事故處理方案：1.貨線分段器擊穿（1）合上分段器處隔離開關(guān)，即可送電通車。（2）利用帶電方式或停電更換分段絕緣器。2.復(fù)線上下行間分段器（同相不同供電臂的分段器）（1）將上下行間聯(lián)絡(luò)開關(guān)合上，或用電連接器將分段絕緣器短接。（2）另申請停電進(jìn)行徹底恢復(fù)達(dá)標(biāo)。（八）隔離開關(guān)事故處理方案1.隔離開關(guān)絕緣件閃絡(luò)，只將絕緣表面進(jìn)行徹底清掃，檢查無其它問題后，即可消令送電。2.常閉隔離開關(guān)刀閘燒壞或隔離負(fù)荷開關(guān)真空滅弧室損壞，先將開關(guān)斷開，并用電連接器將開關(guān)短接后，即可消令送電。若無電連接器，可將開關(guān)引線拆除，兩端引線相連后，即可消令送電。（九）加強(qiáng)線事故：分別將加強(qiáng)線與接觸網(wǎng)并連上網(wǎng)處的隔離開關(guān)拉開，即可恢復(fù)接觸網(wǎng)送電運行。（十）地方35KV及以上跨越線路斷線事故：1.供電調(diào)度立即通知地方供電調(diào)度派人前往事故地點。2.經(jīng)地方供電部門確認(rèn)跨越線無電并雙方在各自設(shè)備上加掛地線后，迅速將跨越線脫離接觸網(wǎng)，脫離不便時可采取開斷地方電力線的方式，盡快使接觸網(wǎng)脫離接地。3.檢查接觸網(wǎng)設(shè)備損傷情況，發(fā)現(xiàn)承力索斷股時應(yīng)采用緊線工具臨時加固承力索，觀察接觸網(wǎng)設(shè)備狀況，消令送電，開通線路。必要時可采取限速或降弓通過的方式。4.申請?zhí)齑包c對受損承力索進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或接頭處理。5.若地方線路引起接觸網(wǎng)斷線事故時，在甩開地方線路后，按斷線事故預(yù)案處理。（十一）避雷器故障應(yīng)急預(yù)案：1.避雷器絕緣擊穿，將避雷器電連接從網(wǎng)上拆除，檢查無其它影響送電故障即可消令送電。2.避雷器引線從網(wǎng)上脫落，檢查無其它影響送電故障，請求電調(diào)直接送電。3.避雷器引線從避雷器處脫落，將引線從網(wǎng)上拆除或?qū)⒁€牢固固定于承力索上，檢查無其它影響送電故障即可消令送電。（十二）供電線斷線事故處理預(yù)案1、用手搬葫蘆將供電線拉起，將其鋼絲繩盤好固定在供電線上，并用兩組電連接器(電連接線長度約1500mm)將供電線連通，檢查無其它接地點后，即可消令送電。2、另申請停電進(jìn)行徹底恢復(fù)達(dá)標(biāo)。（十三）電纜故障應(yīng)急處理方案1.斷開故障電纜上網(wǎng)點開關(guān)，脫離故障點。2.對該電纜所供電供電臂實施越區(qū)供電。（十四）越區(qū)供電搶險預(yù)案程序及方案 1.變電所末端越區(qū)供電：（1）有分區(qū)所區(qū)段，由電調(diào)組織通過分區(qū)所越區(qū)供電。（2）無分區(qū)所有分相聯(lián)絡(luò)開關(guān)分相，通過閉合聯(lián)絡(luò)開關(guān)實現(xiàn)越區(qū)供電。（3）采用∏型連接：將越區(qū)供電線（長度約35米）用電連接線夾安裝在分相兩個臂的承力索上，然后再將越區(qū)供電線兩端頭，用接觸線電連接線夾與兩個供電臂的接觸線相連接，越區(qū)供電線中部用扎線綁扎在承力索上。2.變電所首端越區(qū)供電：（1）變電所內(nèi)有備用開關(guān)的由電調(diào)組織進(jìn)行越區(qū)供電。（2）所內(nèi)無備用開關(guān)的，可取得電調(diào)同意，變電所配合采用鋁絞-185供電線、配套并溝線夾短接變電所相應(yīng)饋線隔離開關(guān)外側(cè)兩饋出線。（3）采用∏型連接：將越區(qū)供電線（長度約35米）用電連接線夾安裝在分相兩個臂的承力索上，然后再將越區(qū)供電線兩端頭，用接觸線電連接線夾與兩個供電臂的接觸線相連接，越區(qū)供電線中部用扎線綁扎在承力索上。3.人員、機(jī)具、材料撤至安全地帶后，拆除地線檢查無其它異常情況，便可消令送電。安全注意事項：1.接地線必須數(shù)量足夠，確保防止一切可能來電。2.各部電氣連接必須牢固可靠，接觸部分涂電力復(fù)合脂。3.短接線必須高于接觸線300mm以上，確保不防礙受電弓運行。（十五）列車脫軌時接觸網(wǎng)配合救援起復(fù)拆網(wǎng)方案1.基本要求⑴確保接觸網(wǎng)設(shè)備處于救援吊起復(fù)空間以外（橫向距線路中心不小于2m，高度距軌面不低于7m）。⑵盡量減少接觸網(wǎng)拆除和恢復(fù)工作量（如原有套管絞環(huán)、定位環(huán)、定位環(huán)線夾、環(huán)節(jié)吊弦等一般不拆卸、不必改變既有位置或調(diào)整其長度,或隨意開斷線索等）。⑶將起復(fù)區(qū)涉及的半個錨段承力索、接觸線各減張力50%。⑷現(xiàn)場搶修指揮者應(yīng)與救援吊負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確定起復(fù)空間和配合事宜。⑸掌握時機(jī)，適時組織進(jìn)行接觸網(wǎng)設(shè)備的恢復(fù)工作，最大限度地縮短整體救援時間。2.典型拆網(wǎng)方案⑴直線及曲線外側(cè)腕臂柱①將起復(fù)區(qū)承力索、接觸線張力各減小50%。②將滑輪組掛于拉桿底座下方，拉緊滑輪組使定位器卸載、解體。③將滑輪組掛于支柱頂部，拉緊滑輪組使杵環(huán)桿卸載、解體。④通過滑輪組，將接觸懸掛、支持裝置整體拉至起復(fù)空間以外。⑤若接觸線高度不能滿足要求，將接觸線用φ4.0mm鐵線與承力索綁在一起。⑥若承力索高度不能滿足要求，用竹梯或叉桿支撐升高承力索。⑦若跨中某點橫向（垂直于線路方向）位置不滿足要求，用繩索將接觸懸掛整體拉出，在地面打鋼釬固定繩索。⑧在雙線并行區(qū)段，當(dāng)脫軌列車位于一線路的支柱側(cè)時,在救援吊起復(fù)范圍,拆除接觸線定位、承力索取出鉤頭鞍子。在另一線路的相對應(yīng)支柱頂部掛一滑輪組，將接觸懸掛整體拉至救援吊起復(fù)空間以外。⑵曲線內(nèi)側(cè)雙壓管腕臂支柱①用船形緊線器將定位器卸載、將定位線夾與接觸線分離，接觸線放至自由狀態(tài)。②用1.5＂—900鋼管在距管口200mm各裝一定位環(huán)，將鋼管插入腕臂頂端，再用緊線器連接鋼管頂端的定位環(huán)和承力索,收緊緊線器將承力索從懸吊滑輪中取出,放松緊線器讓承力索呈自由狀態(tài)。③拆除雙壓管之一壓管，旋轉(zhuǎn)支持裝置至與線路平行。④將接觸懸掛用繩索或滑輪組拉至救援吊起復(fù)空間以外。⑶起復(fù)位置在軟橫跨之間①起復(fù)區(qū)相鄰軟橫跨的接觸懸掛用滑輪組拉至救援吊起復(fù)空間以外。②若在曲線區(qū)段，跨中用繩索將接觸懸掛整體拉至救援吊起復(fù)空間以外。⑷起復(fù)位置在軟橫跨下方①將承力索從軟橫跨懸掛點倒出，同時拆除該處接觸線定位。②用滑輪組將承力索和接觸線拉至救援吊起復(fù)空間以外。③將軟橫跨下部固定繩杵頭桿或開式螺旋扣放松（必要時將兩端杵頭桿或開式螺旋扣全部松開）。④用滑輪組將下部固定繩提升至滿足救援吊起復(fù)高度要求。3.安全注意事項復(fù)線區(qū)段，在起吊過程中上下行均必須停電。（十六）接觸網(wǎng)異常時動車組應(yīng)急處置預(yù)案本預(yù)案適用于CRH1A型動車組、“藍(lán)箭號”車組在接觸網(wǎng)異常情況下的應(yīng)急處置。預(yù)案中分別針對CRH1A型動車組和“藍(lán)箭號”兩種車型在三種接觸網(wǎng)設(shè)備異常情況下的應(yīng)急處置方法，分別是《動車組出庫接觸網(wǎng)故障時的應(yīng)急處置預(yù)案》、《動車組區(qū)間降弓滑行通過接觸網(wǎng)故障（異物）點的應(yīng)急處置預(yù)案》、《動車組停在關(guān)節(jié)式電分相內(nèi)的應(yīng)急處置預(yù)案》。1．CRH動車組、“藍(lán)箭號”車組受電弓參數(shù)⑴單動車組狀態(tài)（一列車前后各一架受電弓，正常運行時僅升一架受電弓）項目CRH1ACRH2CRH3CRH5受電弓安裝位置2、7車4、6車2、7車3、6車列車總長度（米）214.00201.40200.67211.50兩弓之間距離（米）152.00050.000106.75058.700⑵兩列動車組聯(lián)掛狀態(tài)（每列車升一架受電弓）升弓模式CRH1CRH2CRH3CRH5前弓—前弓（米）214.00201.40200.67211.50前弓—后弓（米）366.00251.40307.42270.20后弓—后弓（米）214.00201.40200.67211.50⑶“藍(lán)箭號”受電弓參數(shù)：運行時前后端弓同時升弓運行，兩弓之間距離296米，全車長約304米。２．錨段關(guān)節(jié)式電分相結(jié)構(gòu)高速動車區(qū)段接觸網(wǎng)電分相，一般采用帶中性段的錨段關(guān)節(jié)式電分相，主要由兩個絕緣錨段關(guān)節(jié)和一段接觸網(wǎng)中性區(qū)組成，利用空氣絕緣形式，達(dá)到分相的目的。中性段長度一般為190m。目前管內(nèi)成灌、遂成、達(dá)成雙線接觸網(wǎng)均采用錨段關(guān)節(jié)式電分相，主要有七跨式、八跨式結(jié)構(gòu)。⑴成灌線：采用八跨式接觸網(wǎng)電分相，結(jié)構(gòu)如下：（中性段：２－８無電區(qū)：３－７）接觸網(wǎng)八跨關(guān)節(jié)式電分相示意圖⑵遂成、達(dá)成雙、遂渝采用七跨式電分相，結(jié)構(gòu)如下：（中性段：２－７無電區(qū)：３－６）接觸網(wǎng)七跨關(guān)節(jié)式電分相示意圖3、CRH1A型動車組和“藍(lán)箭號”兩種車型在三種接觸網(wǎng)設(shè)備異常情況下的應(yīng)急處置預(yù)案見附件。附件1：動車組進(jìn)出庫接觸網(wǎng)設(shè)備故障時的應(yīng)急處置預(yù)案附件2：動車組區(qū)間降弓滑行通過接觸網(wǎng)故障（異物）點的應(yīng)急處置預(yù)案附件3：動車組停在關(guān)節(jié)式電分相內(nèi)的應(yīng)急處置預(yù)案附件4：成都供電段高速分相示意圖及應(yīng)急預(yù)案（十七）天臺寺、云頂隧道接觸網(wǎng)搶險預(yù)案天臺寺雙線隧道位于遂成雙線淮口至石板灘間下行K102+086（接觸網(wǎng)桿號113號）～K105+17（接觸網(wǎng)桿號115號），上行K102+083（接觸網(wǎng)桿號116號）～K105+176處（接觸網(wǎng)桿號118號），隧道全長3006米；云頂雙線隧道位于淮口至石板灘間下行K105+526（接觸網(wǎng)桿號129號）～K113+384，上行K105+528（接觸網(wǎng)桿號132號）～K113+386處，隧道全長7858米；兩隧道間為新沱江大橋，僅間隔397米。汽車可通過便道、金淮公路及清泉公路分別到達(dá)天臺寺隧道入口外1公里處、新沱江大橋（兩隧道間）及云項隧道尾。該兩個隧道為遂成雙線160Km/h及以上高鐵區(qū)段最長隧道，故障處理最為特殊。1.人員組織當(dāng)天臺寺或云項隧道發(fā)生接觸網(wǎng)故障時，調(diào)度車間立即通知淮口接觸網(wǎng)工區(qū)人員出動，并通知石板灘接觸網(wǎng)隨時作好支援的準(zhǔn)備。同時淮口網(wǎng)工區(qū)派員乘汽車先行到達(dá)事故地點，調(diào)查故障情況，做好搶險恢復(fù)的準(zhǔn)備。軌道車作業(yè)時，人員準(zhǔn)備14人，其中：工作領(lǐng)導(dǎo)人1人，座臺防護(hù)1人，區(qū)間信號聯(lián)絡(luò)員1人，接地防護(hù)4人，上網(wǎng)作業(yè)人員2人，地面勤雜人員3人，軌道車司機(jī)2人。汽車作業(yè)人員準(zhǔn)備13人,其中：工作領(lǐng)導(dǎo)人1人，座臺防護(hù)1人，區(qū)間信號聯(lián)絡(luò)員1人，接地防護(hù)4人，上網(wǎng)作業(yè)人員2人，地面勤雜人員3人，汽車司機(jī)1人。2.車輛組織及搶險路線事故影響較小且鐵路未被阻塞時，由淮口網(wǎng)工區(qū)軌道車直接進(jìn)入故障點；當(dāng)淮口至故障點上或下行被阻塞時，可由淮口軌道車通過下或上行反向行車將人員及搶險機(jī)具送達(dá)故障地點；當(dāng)淮口至故障點上下行均被阻塞，由石板灘網(wǎng)工區(qū)軌道車進(jìn)入故障點進(jìn)行搶險處理。當(dāng)軌道車無法從兩端到達(dá)事故地點時，由汽車裝載人員、機(jī)具、材料等到達(dá)事故地點。當(dāng)故障點在天臺寺內(nèi)時，可通過汽車根據(jù)實際情況將人員等送達(dá)隧道口或新沱江大橋上，通過步行到達(dá)故障點；當(dāng)故障點在云頂隧道內(nèi)時，可通過汽車根據(jù)實際情況將人員等送達(dá)新沱江大橋上或隧道尾，通過步行到達(dá)故障點。事故影響范圍較大時，搶險工作由淮口、石板灘工區(qū)共同實施。3.搶險作業(yè)方式：天臺寺、云頂雙線隧道內(nèi)搶險必須以“垂?！钡姆绞竭M(jìn)行停電作業(yè)。4.燈具準(zhǔn)備：天臺寺、云頂雙線隧道內(nèi)搶險時，必須帶齊足夠的照明器材：輕型升降泛光燈（SFW6120）1套，移動式強(qiáng)光泛光工作燈（FW6100GC-J）4套，輕便式多功能強(qiáng)光燈（JIW5281）4套，手提式防爆燈（RJW7101）4個，防護(hù)信號燈（MSL4720）2盞，作業(yè)人員均帶防爆頭燈。5.隧道內(nèi)故障處理時，應(yīng)先行排空區(qū)間，即先處理接觸網(wǎng)殘骸，將車輛排出故障區(qū)段。6.隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備故障處理方法按典型設(shè)備故障處理方法進(jìn)行。八、工區(qū)搶修材料定額1.普速區(qū)段序號材料名稱規(guī)格單位數(shù)量附注1搶修小鐵塔根22不銹鋼鐵線φ3.5kg503軟銅絞線TJR-95kg204銅電車線CTHA-110kg200大于2005銅電車線CTHA-85kg200大于2006鋼絞線GJ-70kg200大于2007承力索THJ-95kg200大于2008承力索THJ-70kg200大于2009鋼絞線GJ-50kg200大于20010棒式絕緣子QBN2-25A只611棒式絕緣子QBN2-25B只612懸式絕緣子XWP2-7片2513硅橡膠絕緣子FQE1-25只4隧道定位14硅橡膠絕緣子FQX2-25只4隧道懸掛15分段絕緣器FHC-1.6臺116分相絕緣器FC-1.8臺117接觸線接頭線夾硅青銅套418承力索接頭線夾GLZC-120套4采用GLZC120工區(qū)19承力索終端錨固線夾GLZC-120套4采用GLZC120工區(qū)20接觸線電連接線夾硅青銅套421承力索電連接線夾TRJ95-THJ95套422承力索電連接線夾TRJ95-THJ70套423承力索電連接線夾TRJ95-GLZC120套4采用GLZC120工區(qū)24承力索電連接線夾TRJ95-GJ70套425接觸線中心錨節(jié)線夾銅套126承力索中心錨節(jié)線夾THJ95套427線岔700型套228線岔500型套229設(shè)備線夾SLG-3A套230設(shè)備線夾SLG-4A套231耐張線夾NLD-3套432耐張線夾NLD-4套433楔形線夾NX-2套434UT線夾NUT-2套435球頭掛環(huán)QP-7件536腕頭掛板單聯(lián)W-7A件537腕頭掛板單聯(lián)W-7B件538鋼線卡子GQ-2個1039鋼線卡子改進(jìn)型銅墊個10有銅承區(qū)段40鋼線卡子改進(jìn)型鋼墊個1041調(diào)整螺絲12×200根542調(diào)整螺絲20×300根443連接板JL41-71塊444雙耳