交通運(yùn)輸學(xué)課件

2022/11/61第3章運(yùn)輸需求分析

2022/11/62第一節(jié)運(yùn)輸需求概述1.1運(yùn)輸需求的含義

運(yùn)輸需求是指在一定時期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會經(jīng)濟(jì)活動（如上班、上學(xué)、購物、運(yùn)貨）在旅客與貨物空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。需要是一種要求，是人們在沒有得到某些方面滿足時的一種感受狀態(tài)。需求是指有能力購買并且愿意購買某個產(chǎn)品的欲望。實(shí)現(xiàn)位移的愿望支付能力2022/11/63運(yùn)輸需求派生性不平衡性異質(zhì)性可替代性1.2運(yùn)輸需求的特征及六要素人們是為了從事某項(xiàng)社會經(jīng)濟(jì)活動而出行，如上班、上學(xué)、購物、運(yùn)貨。時間空間、方向不同類型的運(yùn)輸需求均具有對運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量多種要求的特性。如安全性、迅速性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性。特征：2022/11/64課本P36運(yùn)輸窗口3-1

礦產(chǎn)運(yùn)輸需求高，船運(yùn)費(fèi)率創(chuàng)紀(jì)錄

2004年初，由于中國、日本以及歐洲對鐵礦石和煤炭的需求量激增，礦產(chǎn)品運(yùn)輸需求高漲今海岬型船舶運(yùn)力吃緊，推動巴拿馬型船舶費(fèi)率升至紀(jì)錄高點(diǎn)。一用前的期祖船市場，美國至日本的期租船(time-charter)日租費(fèi)率為46000美元，空運(yùn)補(bǔ)貼(bb)為70000美元，到了本周期租船日租費(fèi)率預(yù)計(jì)為50000美元，空運(yùn)補(bǔ)貼900000美元。一位韓國貨代指出：“本周船運(yùn)費(fèi)率飆升，動用所有的海押型船舶仍不可能滿足中國強(qiáng)動的礦產(chǎn)品運(yùn)輸需求?！碧窖蟮貐^(qū)市場的期租船日租費(fèi)率為43000美元，一周前為40000美元。2022/11/651.2運(yùn)輸需求的特征及六要素六要素：

運(yùn)輸需求量，也稱流量，通常用貨運(yùn)量和客運(yùn)量來表示，用來說明貨運(yùn)需求和客運(yùn)需求的數(shù)量與規(guī)模。流向，指貨物或旅客發(fā)生空間位移時的空間走向，表明客貨流的產(chǎn)生地和消費(fèi)地。運(yùn)輸距離，也叫流程，指貨物或旅客所發(fā)生的空間位移的起始地至到達(dá)地之間的距離。運(yùn)輸價(jià)格，簡稱運(yùn)價(jià)，是運(yùn)輸單位重量或體積的貨物和運(yùn)送每位旅客所需的運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)送時間和送達(dá)速度，又稱流時和流速，前者是指貨物或旅客發(fā)生空間位移時從起始地至到達(dá)地之間的時間；后者是指貨物或旅客發(fā)生空間位移時從起始地至到達(dá)地之間單位時間內(nèi)位移的距離。運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)，是按不同貨物種類、不同旅客出行目的或不同運(yùn)輸距離等對運(yùn)輸需求的分類。如鐵路運(yùn)輸中常把貨物分為22個品種，旅客運(yùn)輸可分為公務(wù)、商務(wù)、探親、旅游等，不同的運(yùn)輸方式中常按運(yùn)輸距離分為短途運(yùn)輸和長途遠(yuǎn)輸，等。課本P37運(yùn)輸窗口3-2寧滬杭城際鐵路客運(yùn)專線速度目標(biāo)值的選擇2022/11/66寧杭客運(yùn)專線，或稱寧杭高鐵，是一條連接中國江蘇省南京市與浙江省杭州市的高速鐵路，于2008年12月27日開工，2013年6月26日開始試運(yùn)行，于2013年7月1日正式運(yùn)營。寧杭客運(yùn)專線是國家“十一五”規(guī)劃綱要確定的重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目，是長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分。寧杭客運(yùn)專線北起南京，南至杭州。其中江蘇省境內(nèi)145公里，浙江省境內(nèi)106公里。設(shè)計(jì)速度為350公里/小時，投資總額約為237.5億元人民幣，由鐵道部和江蘇省、浙江省共同組織建設(shè)。共設(shè)11站,分別是:南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站、長興站、湖州站、德清站、杭州東站。其中新宜興站與長興站間距最短11公里,而新長興站與湖州南站間距最長34公里。2022/11/67寧滬杭城際鐵路客運(yùn)專線速度目標(biāo)值的選擇寧滬杭地區(qū)是我國城鎮(zhèn)分布最密集、綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的區(qū)域之一。修建城際鐵路客運(yùn)專線十分必要。根據(jù)合理的行車組織，寧滬杭城際鐵路客運(yùn)專線建成后，開行兩種方式的客車，一種是逢站必停的“站站停”列車，另一種是只在主要城市停車的“大站停”列車。作為一種全新的軌道交通系統(tǒng)，速度日標(biāo)位的選取應(yīng)綜合考慮全程旅行時間、吸引客流情況及投資效益等因素，當(dāng)“站站?！绷熊囁俣饶繕?biāo)值采用160千米／小時時，寧滬和滬杭間全程旅行時間和平均旅程的推行時間最短，較高速公路有明顯優(yōu)勢；“大站?！绷熊囁俣饶繕?biāo)值采用250千米／小時方案，全程旅行時間最短，內(nèi)部收益率較高。交通運(yùn)輸需求分析與預(yù)測指導(dǎo)思想：運(yùn)輸需求的派生特性說明 運(yùn)輸需求分析不能脫離社會經(jīng)濟(jì)活動系統(tǒng)（包括人、人的各類活動以及相應(yīng)產(chǎn)生的空間分布）而進(jìn)行。分析過程：將運(yùn)輸需求和產(chǎn)生運(yùn)輸需求的社會經(jīng)濟(jì)行為聯(lián)系在一起的過程?；救蝿?wù)：正確闡述城市出行選擇過程，并建立起相應(yīng)的模型。2022/11/69第二節(jié)貨物運(yùn)輸需求

2.1貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的原因

資源分布不均及資源產(chǎn)、用空間的不統(tǒng)一產(chǎn)品的產(chǎn)地與使用地、消費(fèi)地的空間分離地區(qū)間商品質(zhì)量、品種、價(jià)格、社會效用等的不平衡農(nóng)業(yè)資源分布的不均勻

會不斷減少沿海水產(chǎn)、東北大米等資源利用效率提高、替代資源資源優(yōu)化部局2022/11/6102.2影響貨物運(yùn)輸需求的因素

宏觀因素經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平政治、體制、政策因素技術(shù)因素運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力微觀因素存儲和裝載運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量公司企業(yè)的生產(chǎn)組織方式貨運(yùn)距離貨物運(yùn)價(jià)例1.隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品市場半徑增大，平均運(yùn)距增大，比如從1952年到2006年，我國貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距從242公里延長到436公里。例2.P40運(yùn)輸窗口3-3運(yùn)輸方式的集裝箱化、大型化和專業(yè)化影響對貨源的吸引范圍和運(yùn)輸需求的適應(yīng)程度。香港、新加坡2022/11/611課本P40運(yùn)輸窗口3-3

局部戰(zhàn)爭對運(yùn)輸市場的影響

1956年，蘇伊士運(yùn)河的關(guān)閉極大地拉動了造船和購船市場，一時間，航運(yùn)前景一片輝煌。然而，現(xiàn)引很快就證明這種輝煌只是縣花一現(xiàn)。對市場前景的盲目樂觀隨后就被淹沒在10年的大衰退中。1967年的戰(zhàn)事導(dǎo)致了蘇伊士運(yùn)河的第二次關(guān)閉。于是寂寥多年的航運(yùn)市場再次活躍起來。

因途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的大部分為油船，所以蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉的最直接影響就發(fā)生在石油運(yùn)輸市場上。許多油船船東可以以很高的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率與托運(yùn)人討價(jià)還價(jià)。除此之外，干貨船舶也從中獲得間接的收益，有不少原本運(yùn)輸?shù)V石的多用途船舶開始改運(yùn)石油。大家都來爭分一杯羹。

實(shí)際上，這段時間的航運(yùn)紫榮很大程度上受益于世界工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，并恰好與此間工業(yè)生產(chǎn)周期的高峰吻合。海運(yùn)貿(mào)易因此持續(xù)上漲，從1966年的18.07億噸上升到1973年的32.33億噸，增幅78％。這一時期的海運(yùn)貿(mào)易額超過了以前十兒午中的任何一年。雖然造船量不斷擴(kuò)大，但還是跟不上船舶需求增長的步伐。VLCC的期租費(fèi)率從2.2萬美元／天翻番至5萬美元／天，而其訂購價(jià)格也從1540萬美元上漲至3500萬一4200萬美元。2022/11/612蘇伊士運(yùn)河處于埃及西奈半島西側(cè)，橫跨蘇伊士地峽，處于地中海側(cè)的塞德港和紅海蘇伊士灣側(cè)的蘇伊士兩座城市之間，全長約163公里，是全球僅次于京杭大運(yùn)河的無船閘運(yùn)河。這條運(yùn)河連結(jié)了歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，而不必繞過非洲南端的好望角，大大節(jié)省航程。從英國倫敦港或法國馬賽港到印度孟買港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。在蘇伊士運(yùn)河開通之前，有時人們透過從船上卸下貨物通過陸運(yùn)的方法，在地中海和紅海之間運(yùn)輸。運(yùn)河當(dāng)前由埃及的蘇伊士運(yùn)河管理局擁有和管理。在中國的十大海外石油進(jìn)口國中，來自非洲的就占據(jù)了七席位置。中國從阿爾及利亞、蘇丹和其他一些非洲國家進(jìn)口石油都要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)到中國。制約作用和誘增作用交通網(wǎng)運(yùn)輸工具運(yùn)輸企業(yè)和樞紐政策和行業(yè)管理2022/11/613第三節(jié)運(yùn)輸需求分析過程

運(yùn)輸需求分析的最終目的是為運(yùn)輸供給確定一個可發(fā)展的空間。運(yùn)輸供給對需求的影響作用包括制約作用和誘增作用。3.1運(yùn)輸需求與供給

2022/11/614第三節(jié)運(yùn)輸需求分析過程

3.1運(yùn)輸需求與供給

（一）交通網(wǎng)首先，交通網(wǎng)對道路運(yùn)輸需求的直接作用：是運(yùn)輸體系最基礎(chǔ)的設(shè)施，沒有交通網(wǎng)就談不上運(yùn)輸需求的滿足。間接作用：促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，反過來拉動運(yùn)輸需求總量的增長。（二）運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具數(shù)量、性能的提高對運(yùn)輸需求有誘增作用；交通工具結(jié)構(gòu)的變化對運(yùn)輸需求的結(jié)構(gòu)存在影響。2022/11/615第三節(jié)運(yùn)輸需求分析過程

3.1運(yùn)輸需求與供給

（三）運(yùn)輸企業(yè)和樞紐管理是否完善、運(yùn)輸組織是否得當(dāng)、運(yùn)行效率的高低、服務(wù)質(zhì)量的好壞、運(yùn)力投放結(jié)構(gòu)合理與否關(guān)系到能否吸引客源。（四）運(yùn)輸政策和行業(yè)管理通過制定交通網(wǎng)規(guī)劃、樞紐規(guī)劃，影響區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸需求的形成和分布；通過對運(yùn)輸工具總量及結(jié)構(gòu)、發(fā)展速度的控制、發(fā)展方向的引導(dǎo)，間接影響運(yùn)輸需求；通過對運(yùn)輸行業(yè)的政策導(dǎo)向，確定一定時期內(nèi)的重點(diǎn)和非重點(diǎn)，影響各運(yùn)輸方式在綜合運(yùn)輸體系中的地位和綜合運(yùn)輸體系的形成；通過對運(yùn)輸企業(yè)的管理，如對貨運(yùn)合同、貨運(yùn)項(xiàng)目、貨物品類的監(jiān)察和控制，規(guī)范市場競爭，保障市場秩序，保證道路運(yùn)輸?shù)目傮w服務(wù)質(zhì)量，間接提高其吸引客貨源的能力。運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量的區(qū)別：運(yùn)輸需求不能簡單地用運(yùn)輸量表示，而應(yīng)與不同的服務(wù)水平（通行能力、交通工具、服務(wù)質(zhì)量等）相聯(lián)系才是有效的。尤其是在運(yùn)輸供給短缺的條件下，運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量有明顯區(qū)別。運(yùn)輸需求產(chǎn)生于社會、經(jīng)濟(jì)行為的空間關(guān)系；而運(yùn)輸量則取決于運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給之間的均衡關(guān)系，它沒有包括那些可能發(fā)生但沒有實(shí)現(xiàn)或發(fā)生轉(zhuǎn)移的潛在需求。2022/11/6163.2運(yùn)輸需求的度量3.2.1運(yùn)輸量和運(yùn)輸需求量

運(yùn)輸需求量是指在一定條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購買且能夠購買的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量。

2022/11/6173.2.2運(yùn)輸需求的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)噸公里貨運(yùn)中的復(fù)合指標(biāo)所運(yùn)貨物的噸數(shù)與運(yùn)輸距離的乘積人公里客運(yùn)中的復(fù)合指標(biāo)所運(yùn)的人數(shù)與運(yùn)輸距離的乘積。

2022/11/6183.2.3運(yùn)輸需求統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的局限性貨物位移指貨物在空間位置上的變化，但是是不同質(zhì)的空間位移（噸公里）起終點(diǎn)不同、運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品也不同；服務(wù)質(zhì)量上的差別；裝卸及其他運(yùn)輸作業(yè)；路線和路線具體長度不同；貨票單據(jù)上的噸公里并不準(zhǔn)確。2022/11/6193.4運(yùn)輸需求函數(shù)

3.4.1運(yùn)輸需求函數(shù)的建立Q=F(D,P,N,T,M)Q表示運(yùn)輸需求量D表示經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平P表示運(yùn)輸價(jià)格N表示人口T表示運(yùn)輸工具M(jìn)表示運(yùn)輸資源的供應(yīng)與分配為了簡化問題，假定其他因素不變，僅僅分析運(yùn)輸價(jià)格對該運(yùn)輸需求的影響——Q=F(P)2022/11/6203.4.2運(yùn)輸對象的需求曲線運(yùn)輸需求曲線是根據(jù)需求函數(shù)中不同的價(jià)格——需求量的組合在平面坐標(biāo)圖上所繪制的一條曲線。由于運(yùn)輸需求是一種派生需求，因此它的需求曲線與所運(yùn)送的貨物的需求曲線有密切的聯(lián)系。舉例說明：假定只有唯一的煤炭供給方A和需求方B，經(jīng)銷商把A生產(chǎn)的煤炭運(yùn)到B地銷售2022/11/621煤炭價(jià)格（元）煤炭價(jià)格（元）供給數(shù)量（萬噸）需求數(shù)量（萬噸）A地的煤炭供給曲線B地的煤炭需求曲線0.50.51100551010(a)(b)圖(a)中是產(chǎn)地A的煤炭供給曲線，我們把它畫成最簡單的直線形式，表示供給量隨價(jià)格的上升而增加。該供給曲線的數(shù)字公式為：Q=1000PA式中：Q——煤炭供給量；

PA——產(chǎn)地價(jià)格。圖(b)是銷售地的煤炭需求曲線，我們也把它畫成最簡單的直線形式，表示需求量隨價(jià)格的上升而減少，該需求曲線的數(shù)字公式為：Q=10000-1000PB式中：Q——煤炭需求量；

PB——銷地價(jià)格。2022/11/622

上面給出的A地煤炭產(chǎn)地價(jià)格中不包含煤炭運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，而B地的煤炭銷地價(jià)格中顯然包括了煤炭的運(yùn)輸價(jià)格，因此A地與B地之間存在著一個煤炭的價(jià)格差，假定該價(jià)格差僅僅是由于煤炭運(yùn)輸造成的。因此，在產(chǎn)銷地供求曲線已經(jīng)分別確定的情況下，從A地運(yùn)往B地的煤炭數(shù)量，取決于煤炭的運(yùn)輸價(jià)格。PT=PA-PB

2022/11/623衍生的煤炭運(yùn)輸需求計(jì)算表運(yùn)輸價(jià)格（元）銷地價(jià)格（元）產(chǎn)地價(jià)格（元）數(shù)量（噸）05550001.05.54.545002.06.04.040003.06.53.535004.07.03.030005.07.52.525006.08.02.020007.08.51.515008.09.01.010009.09.50.550010.010.0002022/11/624

把上表第一欄和第四欄的數(shù)字轉(zhuǎn)換到坐標(biāo)圖上，就可以得到下圖，這是一條煤炭運(yùn)輸需求隨運(yùn)輸價(jià)格變化的曲線。運(yùn)輸價(jià)格（元）運(yùn)輸量（萬噸）運(yùn)輸需求曲線0.5105102022/11/6253.4.3道路交通的需求曲線道路屬于公共物品，與私人物品不同道路作為公共物品具有的非競爭性和非排它性，決定了它的市場需求曲線和一般物品有所不同。為了確定道路交通的需求曲線，必須把因不同的供給量而引起的為社會提供的邊際效益與其邊際成本相比較邊際成本：指多生產(chǎn)一個單位的公共物品所要增加的成本邊際效益：許多消費(fèi)者中各個人得到的效益（由他愿意支付的價(jià)格來衡量）的總和2022/11/626價(jià)格交易量DD1D3D2D1+D2+D3=D公共物品（P）提供的最優(yōu)條件：其中，MC為邊際成本，MBi為邊際效益，表示個人i為多使用一單位產(chǎn)品所愿意支付的價(jià)值。私人物品（G）提供的最優(yōu)條件：3.3.3運(yùn)輸需求彈性運(yùn)輸需求彈性用來分析運(yùn)輸需求量隨其影響因素變化而變化的反應(yīng)程度，即它是運(yùn)輸需求量變化的百分率與影響運(yùn)輸需求的因素變化百分率的比值。下面重點(diǎn)討論運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性（或稱自價(jià)格彈性）收入彈性交叉彈性（或稱互價(jià)格彈性）派生彈性1、運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性Ed1）基本概念運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性Ed反映了運(yùn)輸需求量對運(yùn)輸價(jià)格變動反應(yīng)的敏感程度，表示為:其中:Q、ΔQ——

運(yùn)輸需求量及其變化值；

P、ΔP——

運(yùn)價(jià)及其變化值。一般，Ed也簡稱為運(yùn)輸?shù)男枨髲椥曰騼r(jià)格彈性，或用

Ep

表示。1、運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性Ed1）基本概念在微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中，當(dāng)一種物品的價(jià)格彈性很高時，稱這種物品是“富有彈性”的，這意味著該物品的需求量對價(jià)格變動反應(yīng)強(qiáng)烈。當(dāng)一種物品的價(jià)格彈性很低時，稱這種物品是“缺乏彈性”的，也就是說該物品的需求量對價(jià)格變動反應(yīng)微弱。問題討論——運(yùn)輸空閑時，航空公司將機(jī)票價(jià)格下降20%，問：航空公司因此——增加收入？減少收入？收入保持不變？為什么？1、運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性Ed1）基本概念在微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中，當(dāng)一種物品的價(jià)格彈性很高時，稱這種物品是“富有彈性”的，這意味著該物品的需求量對價(jià)格變動反應(yīng)強(qiáng)烈。當(dāng)一種物品的價(jià)格彈性很低時，稱這種物品是“缺乏彈性”的，也就是說該物品的需求量對價(jià)格變動反應(yīng)微弱。問題討論——運(yùn)輸空閑時，航空公司將機(jī)票價(jià)格下降20%，問：航空公司因此增加收入？減少收入？收入保持不變？由于總收入＝運(yùn)價(jià)×運(yùn)輸服務(wù)量，因此：富有需求價(jià)格彈性：運(yùn)價(jià)下降1％引起需求量的增加超過l％，此時，降低運(yùn)價(jià)會增加總運(yùn)輸費(fèi)用。缺乏需求價(jià)格彈性：運(yùn)價(jià)下降l％引起需求量的增加不足1％，此時，降低運(yùn)價(jià)會減少總運(yùn)輸費(fèi)用。單位需求價(jià)格彈性：價(jià)格下降l％會導(dǎo)致需求量增加1％。此時運(yùn)價(jià)變動時，總運(yùn)輸費(fèi)用保持不變。1、運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性Ed1）基本概念在微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中，當(dāng)一種物品的價(jià)格彈性很高時，稱這種物品是“富有彈性”的，這意味著該物品的需求量對價(jià)格變動反應(yīng)強(qiáng)烈。當(dāng)一種物品的價(jià)格彈性很低時，稱這種物品是“缺乏彈性”的，也就是說該物品的需求量對價(jià)格變動反應(yīng)微弱。問題討論——運(yùn)輸空閑時，航空公司將機(jī)票價(jià)格下降20%，問：航空公司因此增加收入？減少收入？收入保持不變？5種典型需求彈性需求彈性值描述價(jià)格變動1%引起……價(jià)格下降對收益的影響：應(yīng)用：如P=1，Q=10，則收益（P×Q）=10|Ed|>1富有彈性需求量變動超過l%收益增加如Ed=-2，P=1-0.01，則Q=10.2，收益=10.1|Ed|<1缺乏彈性需求量變動不足1%收益下降如Ed=-0.5,P=1-0.01,則Q=10.05，收益=9.9|Ed|=1單位彈性需求量變動等于1%收益不變?nèi)鏓d=-1，P=1-0.01，則Q=10.1，收益=10Ed=0完全無彈性需求量不變收益下降Ed=0，P=0.99，Q=10|Ed|=∞完全有彈性需求量變成極大或0收益增加Ed=-∞，P=0.99，Q=∞1、運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性Ed2）計(jì)算方法運(yùn)輸需求價(jià)格彈性計(jì)算可采用如下兩種方法。點(diǎn)彈性——

運(yùn)輸需求曲線上某一點(diǎn)的彈性εd，即:線性。PD

εd

D

0

Q1、運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性Ed2）計(jì)算方法運(yùn)輸需求價(jià)格彈性計(jì)算可采用如下兩種方法。點(diǎn)彈性——

運(yùn)輸需求曲線上某一點(diǎn)的彈性εd，即:弧彈性（中點(diǎn)公式）——

需求曲線上某兩點(diǎn)間的平均彈性Ed，即:PDP1Ed

εd

P2D

0Q1Q2Q應(yīng)當(dāng)注意的是：第一，由于運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸需求量是反方向變化的，所以，求出的彈性值為負(fù)值。第二，通常使用絕對值來比較彈性的大小，當(dāng)我們說某種運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性大，指的是其絕對值大。第三，如果需求曲線是一條直線，盡管直線上各點(diǎn)斜率的值不變，但由于Ed=（dQ/dP）·（P/Q），直線上各點(diǎn)P/Q的值是變動的，所以這條直線上價(jià)格彈性也是變動的。應(yīng)當(dāng)注意的是：EM0＝BM0/AM0EM0＝dQ/dP*P/Q=OB/OA*OP0/OQ0=tanalpha*OP0/OQ0

=Q0B/OQ0=BM0/AM02、運(yùn)輸需求的收入彈性

EI運(yùn)輸需求的收入彈性是指當(dāng)收人變化1%，運(yùn)輸價(jià)格不變時引起運(yùn)輸需求量變化的百分比。收入彈性一般用于分析客運(yùn)需求，并習(xí)慣將式3-2中Y用I表示:弧彈性：運(yùn)輸需求收入彈性一般為正值。因客運(yùn)需求量Q和居民收入水平一般按同方向變動，即居民收入增加時，消費(fèi)性旅行需求增加。點(diǎn)彈性：運(yùn)輸需求收入彈性的研究涉及宏觀及微觀方面。微觀方面如，馬蒂等人1977年的一項(xiàng)研究表明荷蘭、意大利、法國、美國、德國、英國等國在大西洋空中旅行的平均收入彈性為1.89（荷蘭1.77—英國4.38）。宏觀方面如，我國按1996年資料采用對數(shù)模型計(jì)算的城鎮(zhèn)居民收入彈性表明，居民平均收入增加1%，用于交通的支出將增加1.1607%（表）2、運(yùn)輸需求的收入彈性

EI客運(yùn)需求分兩種類型：第一是生產(chǎn)和生活必要的需求，它是維持生產(chǎn)和消費(fèi)正常進(jìn)行的基本需求。即使人們收入水平降低或提高，對交通工具的需求影響不大。第二是消費(fèi)需求，如觀光、旅游、賽車等利用交通工具，本身就是為了消費(fèi)。我國城鎮(zhèn)居民收入彈性（1996）分類交通食品衣著用品醫(yī)療文娛居住雜項(xiàng)消費(fèi)支出收入彈性1.160.4440.9341.4830.7971.0050.6461.3410.7643、運(yùn)輸需求的交叉彈性Eij

運(yùn)輸需求的交叉彈性即互價(jià)格彈性，主要是指一種運(yùn)輸方式的價(jià)格每變化百分之一將引起的另一種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸需求量變化的百分之幾，用公式表示為：點(diǎn)彈性：弧彈性：

(i≠j)1）不同的交叉彈性值具有不同的經(jīng)濟(jì)意義

Eij>O，(可替代性）說明運(yùn)輸方式j(luò)的價(jià)格變動將引起運(yùn)輸方式i的需求的同向變動，如航空運(yùn)價(jià)提高，會使鐵路、水路的運(yùn)輸需求量增加，表明航空運(yùn)輸同鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)目商娲?。Eij<O，(互補(bǔ)性）說明運(yùn)輸方式j(luò)的價(jià)格變動將引起運(yùn)輸方式i的需求的反向變動。如水運(yùn)價(jià)格提高會使疏港汽車的運(yùn)輸需求量減少，表明兩種運(yùn)輸服務(wù)存在互補(bǔ)性，即它們的結(jié)合使用，更能滿足消費(fèi)者的要求。Eij

＝O，(相互獨(dú)立）表明兩種運(yùn)輸服務(wù)互不影響。1）不同的交叉彈性值具有不同的經(jīng)濟(jì)意義

運(yùn)輸行業(yè)管理部門或計(jì)劃部門、運(yùn)輸企業(yè)在制定行業(yè)、企業(yè)的運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃時，應(yīng)當(dāng)考慮運(yùn)輸項(xiàng)目的替代性和互補(bǔ)性影響。如發(fā)展鐵路、公路或水運(yùn)等平行運(yùn)輸干道時應(yīng)考慮它們相互之間所具有替代性(運(yùn)輸需求的交叉彈性為正值)，否則就會導(dǎo)致運(yùn)輸資源的浪費(fèi)或運(yùn)輸行業(yè)間的過度競爭。又如港口、火車站的建設(shè)要與港口、火車站的集疏運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，如果在建設(shè)港口、火車站的同時，不發(fā)展相應(yīng)的集疏運(yùn)系統(tǒng)，就會產(chǎn)生壓港、壓站現(xiàn)象。輪船和火車運(yùn)輸價(jià)格的提高，對港口、車站集疏運(yùn)系統(tǒng)會產(chǎn)生影響，這是因?yàn)檫\(yùn)輸服務(wù)具有互補(bǔ)性(運(yùn)輸需求的交叉彈性為負(fù)值)。研究表明，公共汽車與地鐵的交叉價(jià)格彈性為正，說明，它們之間具有可替代性。另外，公路交通高峰時的彈性極小，且交叉價(jià)格彈性也很小。研究還表明（表中未列出），小轎車的需求對公共汽車與地鐵的票價(jià)水平幾乎完全沒有反應(yīng)，人們并不因?yàn)楣步煌ǖ钠眱r(jià)高低而改變他們對小轎車的需求計(jì)劃。2）不同運(yùn)輸方式之間的需求交叉價(jià)格彈性示例11970一1975年間英國倫敦公共汽車與鐵路（地鐵）的交叉價(jià)格彈性（格萊斯特和劉易斯等，1978）。研究者莫里斯等格萊斯特科林斯劉易斯運(yùn)輸方式公i鐵i公i鐵i公i公路高峰i自彈性和互彈性公j-0.600.25-0.561.11-0.405-0.025鐵j0.25-0.40.30-1.0-----0.056P52