一級(jí)建造師《鐵路工程》考試押卷(附答案及解析)

一級(jí)建造師《鐵路工程》考試押卷（附答案及解析）一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項(xiàng)中，只有一個(gè)最正確或最符合題意。選對(duì)每題得一分，沒選或選錯(cuò)均不得分）。1、路基工程施工質(zhì)量控制中，相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)（）檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。A、巖土工程師B、監(jiān)理工程師C、結(jié)構(gòu)工程師。、項(xiàng)目經(jīng)理【參考答案】：B2、膨脹土路堤填筑應(yīng)按照（）的原則組織施工。A、集中力量、分段完成B、流水施工、依次完成C、集中力量、一次完成D、平行施工、分段完成【參考答案】：A3、國家I級(jí)鐵路正線上同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度為（）。A、50mB、200mC、500mD、600m【參考答案】：C【解析】：此題主要考察考生對(duì)I級(jí)鐵路正線鋪軌相關(guān)知識(shí)的了解。教材對(duì)工級(jí)鐵路正線鋪軌相關(guān)要求是：同一種類不同類型的軌枕不得混鋪。在不影響軌道設(shè)計(jì)強(qiáng)度條件下，可成段鋪設(shè)與設(shè)計(jì)不同類型的軌枕。同類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長(zhǎng)度，國家鐵路的正線、到發(fā)線軌道為500m，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為200m；困難條件下，地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的站線軌道可減少到50m。根據(jù)以上內(nèi)容對(duì)四個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析，選項(xiàng)A.50m適合困難條件下的地方鐵路及專用線，選項(xiàng)B.200m適合于地方鐵路及專用線，選項(xiàng)D.600m大于國家4、大地控制測(cè)量方法和地面立體攝影測(cè)量方法相比具有（）的優(yōu)點(diǎn)。A、能夠以網(wǎng)的形式進(jìn)行測(cè)量B、容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化C、容易實(shí)現(xiàn)連續(xù)監(jiān)測(cè)D、外業(yè)工作量少【參考答案】：A5、結(jié)構(gòu)混凝土檢測(cè)方法中拔出法檢測(cè)具有（）的特點(diǎn)。A、可以減少各種因素對(duì)結(jié)果的影響，測(cè)試精度較高B、檢測(cè)結(jié)果直觀準(zhǔn)確，可檢測(cè)強(qiáng)度與厚度，但操作復(fù)雜，對(duì)混凝土有輕微破壞C、檢測(cè)結(jié)果直觀準(zhǔn)確，但操作復(fù)雜，對(duì)混凝土有輕微破壞，結(jié)果離散性較大D、操作簡(jiǎn)便，檢測(cè)快速【參考答案】：C6、就地澆筑沉井施工時(shí)（）。A、無圍堰筑島護(hù)道寬度不宜小于1m，臨水面坡度可以采用1:2B、無圍堰筑島護(hù)道寬度不宜小于2m，臨水面坡度可以采用1:2C、無圍堰筑島護(hù)道寬度不宜小于1m，臨水面坡度可以采用1:5D、無圍堰筑島護(hù)道寬度不宜小于2m，臨水面坡度可以采用1:5【參考答案】：B7、硬化混凝土的彈性模量受骨料彈性模量影響最大，（）。A、骨料彈性模量越小，混凝土彈性模量越高B、骨料彈性模量越小，混凝土彈性模量越低C、骨料彈性模量越大，混凝土彈性模量越高D、骨料彈性模量越大，混凝土彈性模量越低【參考答案】：C8、由于鐵路隧道施工測(cè)量的各項(xiàng)測(cè)量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的連接誤差在水平面垂直于中線方向的分量稱為（）。A、貫通誤差B、橫向貫通誤差C、水平貫通誤差D、高程貫通誤差【參考答案】：B9、在鐵路施工中，分項(xiàng)工程的施工順序稱作（）。入、施工方向B、X序的施工順序C、作業(yè)順序D、總體施工順序【參考答案】：C10、在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，混凝土的配合比要根據(jù)（）來調(diào)整后而成為施工配合比。A、水灰比B、砂子和石子的含水率C、水泥的含水率D、每立方米混凝土的水泥用量【參考答案】：B11、管樁下沉允許偏差為：在岸灘上用導(dǎo)向結(jié)構(gòu)下沉的管樁群頂面中心，（）。A、順橋方向的允許偏差為15cm，橫橋方向的允許偏差為15cmB、順橋方向的允許偏差為15cm，橫橋方向的允許偏差為25cmC、順橋方向的允許偏差為25cm，橫橋方向的允許偏差為15cmD、順橋方向的允許偏差為25cm，橫橋方向的允許偏差為25cm【參考答案】：A12、隧道工程防排水原則是（）。A、防、排、堵、截相結(jié)合，以防為主B、防、排、堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理C、防、排、堵、截相結(jié)合，以排為主D、防、排、堵、截相結(jié)合，以堵為主【參考答案】：B13、組織制定本建設(shè)項(xiàng)目的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練是（）的責(zé)任。A、安全監(jiān)督檢查單位B、建設(shè)單位頃施工單位D、工程承包單位【參考答案】：B14、CPII控制網(wǎng)宜在（）階段完成。A、初測(cè)B、定測(cè)頃施工準(zhǔn)備。、施工【參考答案】：B15、在水泥使用中，對(duì)其質(zhì)量有懷疑時(shí)應(yīng)采取的措施是（）。A、退貨B、報(bào)廢C、復(fù)驗(yàn)D、降低等級(jí)使用【參考答案】：C【解析】：當(dāng)對(duì)水泥質(zhì)量有懷疑或水泥出廠日期超過3個(gè)月時(shí)，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定復(fù)驗(yàn)。根據(jù)以上判斷正確選項(xiàng)應(yīng)是“C.復(fù)驗(yàn)”。16、鐵路隧道工程中，施工單位應(yīng)對(duì)下列（）五項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見證取樣檢測(cè)。A、測(cè)量準(zhǔn)確度、襯砌厚度、強(qiáng)度、襯砌背后回填密實(shí)度及防水效果B、隧道限界、襯砌厚度、強(qiáng)度、襯砌背后回填密實(shí)度及防水效果C、初期支護(hù)、襯砌厚度、強(qiáng)度、襯砌背后回填密實(shí)度及防水效果D、初期支護(hù)、隧道限界、襯砌強(qiáng)度、襯砌背后回填密實(shí)度及防水效果【參考答案】：B17、土袋圍堰適用于水深（）的土。A、不大于2m、流速小于1.5m/s、河床為滲水性較大B、不大于2m、流速小于1.8m/s、河床為滲水性較大C、不大于3m、流速小于1.5m/s、河床為滲水性較小D、不大于3m、流速小于1.8m/s、河床為滲水性較小【參考答案】：C18、I類變更設(shè)計(jì)文件一般應(yīng)在會(huì)審紀(jì)要下發(fā)后（）日內(nèi)完成，特殊情況下I類變更設(shè)計(jì)文件完成時(shí)間由建設(shè)單位商勘察設(shè)計(jì)單位確定。TOC\o"1-5"\h\zA、20B、25C、30D、35【參考答案】：C19、全懸臂拼裝鋼梁時(shí)，組拼工作由橋孔一端懸拼到另一端，為減少懸臂長(zhǎng)度，通常在另一側(cè)橋墩旁邊設(shè)置附著式托架。此種方法適用于（）。A、陸地架設(shè)橋梁B、淺河、緩流、河中易于設(shè)置臨時(shí)支墩的橋梁C、季節(jié)性河流上架設(shè)橋梁D、河深、流急、河中不易設(shè)置臨時(shí)支墩的橋梁【參考答案】：D20、隧道防排水包含（）。A、結(jié)構(gòu)防排水、特殊防排水B、結(jié)構(gòu)防排水、施工防排水C、一般防排水、施工防排水D、一般防排水、特殊防排水【參考答案】：B二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，有兩個(gè)或兩個(gè)以上的符合題意，有一個(gè)錯(cuò)選則本題不得分，少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）。21、線路鎖定后，應(yīng)立即按下列（）要求整正軌道，并開始觀察鋼軌位移情況。A、搗固道床B、夯拍整理道床，使斷面符合設(shè)計(jì)要求C、檢查扣件D、鋼軌位移觀察記錄應(yīng)列入竣工資料E、起道時(shí)，著力點(diǎn)應(yīng)離開焊縫【參考答案】：ABDE22、路基邊坡防護(hù)方式有（）。A、夯填B、采用填縫、灌漿等加固邊坡C、干砌片石護(hù)坡D、邊坡滲溝E、邊坡掛網(wǎng)錨噴混凝土防護(hù)【參考答案】：BCDE23、挖孔樁挖孔時(shí)，必須采取孔壁支護(hù)，孔內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查有害氣體濃度，當(dāng)（）時(shí)，均應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備。入、二氧化碳濃度超過0.3%B、二氧化碳濃度超過0.8%C、孔深超過10mD、孔深超過15mE、其他有害氣體超過允許濃度【參考答案】：ACE24、無砟道床宜采用（）等結(jié)構(gòu)形式。A、板式B、柱式C、梁式D、軌枕埋入式E、彈性支承塊式【參考答案】：ADE25、鐵路工程施工招標(biāo)應(yīng)具備的條件有（）。A、建設(shè)單位（或項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)）依法成立B、有相應(yīng)的資金或資金來源已經(jīng)落實(shí)頃施工圖已經(jīng)審核合格，指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)已經(jīng)編制完畢。、施工圖預(yù)算已經(jīng)核備或批準(zhǔn)E、詳細(xì)施工圖已設(shè)計(jì)完成【參考答案】：ABCD26、當(dāng)遇到下列（）情況時(shí)，應(yīng)停止圓形涵洞的頂進(jìn)。A、頂管前方發(fā)生塌方或遇到障礙B、后背傾斜或嚴(yán)重變形C、頂柱發(fā)生扭曲現(xiàn)象D、管位有偏差但在允許范圍內(nèi)E、頂力超過管口允許承受能力發(fā)生損傷【參考答案】：ABCE27、鐵路有碴軌道鋪設(shè)中，計(jì)算最佳鋪軌溫度時(shí)，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長(zhǎng)度應(yīng)考慮（）。A、當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫B、當(dāng)?shù)貧v史最低氣溫C、施工時(shí)測(cè)定的鋼軌溫度D、鋼軌型號(hào)E、鋼軌長(zhǎng)度【參考答案】：ABE28、常用的熱軋帶肋鋼筋級(jí)別為II級(jí)，牌號(hào)主要有（）。A、HRB300B、HRB335C、HRB400D、HRB435E、HRB500【參考答案】：BCE29、垂直開挖的坑壁條件為：土質(zhì)濕度正常，結(jié)構(gòu)均勻，（）。A、松軟土質(zhì)基坑深度不超過0.75mB、密實(shí)（鎬挖）的不超過3.0mC、中等密度（鍬挖）的不超過1.25mD、有地下水時(shí)，深度不超過0.5mE、良好石質(zhì)，深度可根據(jù)地層傾斜角度及穩(wěn)定情況決定【參考答案】：ACE30、錨桿擋土墻和錨定板擋土墻共有（）的特點(diǎn)。A、可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段B、根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況，可以選用肋柱式或無肋柱式結(jié)構(gòu)形式C、可以根據(jù)地形采用單級(jí)或多級(jí)D、應(yīng)按設(shè)計(jì)要求做防銹處理和防水封閉E、高度在工級(jí)干線上不宜大于10m【參考答案】：BCD三、案例分析題案例一某工程項(xiàng)目部承建一段地處北方的新建鐵路工程（平面示意圖如下圖）。該工程標(biāo)段總長(zhǎng)28km，工程范圍包括隧道一座、特大橋兩座以及路基和少量小橋涵工程，合同工期16個(gè)月，年初開工。隧道設(shè)計(jì)施工方案是：進(jìn)口單口掘進(jìn)，出碴全部利用。特大橋設(shè)計(jì)施工方案是：2號(hào)橋利用1號(hào)橋鋼模板。路基土石方調(diào)配方案是：以隧道為界兩端各自填挖平衡。施工用電采用網(wǎng)電。施工進(jìn)行到秋天，因征地原因?qū)е驴刂菩怨こ坦て趪?yán)重滯后，距鋪軌到達(dá)標(biāo)段起點(diǎn)只有6個(gè)月，而隧道和1號(hào)橋工程量?jī)H完成35%，2號(hào)橋僅完成部分橋梁基礎(chǔ)。問題：1.對(duì)平面示意圖進(jìn)行必要的工區(qū)劃分和線下施工隊(duì)伍配備。（在答題卡中畫出示意圖，然后作答）舉例說明（各舉兩例）：哪些工程（或工序）可以平行施工？哪些可以順序施工？哪些必須先后施工？為確保鋪軌按期通過本標(biāo)段，對(duì)重點(diǎn)工程施工組織應(yīng)該如何調(diào)整？【參考答案】：1.本工程的長(zhǎng)度為28km,T期16個(gè)月，工程類型包括路基、橋涵和隧道的特點(diǎn)，考慮路基的調(diào)配方案和隧道出碴的利用，可將工程劃分為如下三個(gè)施工工區(qū)（平面示意圖見下圖）。從起點(diǎn)DK26+000到大山隧道入口為一工區(qū)，配備路基施工架子一隊(duì)，負(fù)責(zé)本工區(qū)路基工程，橋涵施工架子一隊(duì)，負(fù)責(zé)1號(hào)特大橋工程和本區(qū)的小橋涵；大山隧道為二工區(qū)，配備隧道施工架子隊(duì)一個(gè)；從大山隧道出口到終點(diǎn)DK54+000為三工區(qū)，配備路基施工架子二隊(duì)，負(fù)責(zé)本工區(qū)路基工程，橋涵施工架子二隊(duì)，負(fù)責(zé)2號(hào)特大橋工程和本區(qū)的小橋涵；工程（或工序）可以平行施工或順序施工：土石方工程；小橋涵工程。必須先后施工：2號(hào)橋利用1號(hào)橋鋼模板，先施工完1號(hào)橋，再施工2號(hào)橋；先施工完線下工程，才能進(jìn)行軌道工程施工。為確保鋪軌按期通過本標(biāo)段，應(yīng)加快施工進(jìn)度，對(duì)重點(diǎn)工程施工組織應(yīng)該調(diào)整如下：隧道可由原來的單口掘進(jìn)施工方案修改為進(jìn)出口雙口掘進(jìn)，以增加施工工作面?？紤]1號(hào)橋工程量?jī)H完成45%，2號(hào)橋尚未開工，應(yīng)增加模板按流水作業(yè)組織兩個(gè)橋的施工，以加快施工進(jìn)度?！痉治雠c提示】掌握工區(qū)劃分，施工隊(duì)伍配備，施工順序組織。案例二A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有1座隧道工程長(zhǎng)2600m，其余路段為路基土石方。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是II級(jí)圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的III級(jí)圍巖，進(jìn)口處50m為埋深較深且比較破碎的V級(jí)圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助進(jìn)行超前支護(hù)。出口處40m埋深較淺且極易破碎的巧級(jí)圍巖，擬采用明挖法，修筑一段明洞。正洞開挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況：進(jìn)口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴(yán)注漿、長(zhǎng)進(jìn)尺、勤量測(cè)、晚封閉、快襯砌”的工法。施工中選擇的監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目有洞內(nèi)外觀察、水平相對(duì)凈空變化值和隧道底部隆起等項(xiàng)目。進(jìn)洞支護(hù)方案采用噴射混凝土支護(hù)方法，正洞支護(hù)采用超前支護(hù)方法。出碴方案采用有軌運(yùn)輸方式。每一單口循環(huán)開挖進(jìn)度為2.80m，綜合循環(huán)時(shí)間為12.4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時(shí)間30天，考慮工程環(huán)境和時(shí)間利用率后的修正系數(shù)0.85。隧道從進(jìn)出口外不具備作業(yè)面條件，進(jìn)口處施工需1個(gè)月，出口段及明洞需3個(gè)月，施工準(zhǔn)備2個(gè)月。在一次爆破中發(fā)生一起安全事故，輕傷2人。經(jīng)調(diào)查此2人不是爆破工卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。問題：進(jìn)口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處?若不妥，指出不妥之處，并改正。施工中選擇的監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目是否完整?如不完整，請(qǐng)補(bǔ)充。背景3中的施工方案是否正確？若不妥，請(qǐng)說明正確做法。由背景4數(shù)據(jù)計(jì)算：（1）單口月開挖進(jìn)度；（2）如果該隧道開設(shè)兩個(gè)工作面，計(jì)算該隧道工程的掘進(jìn)工期（不考慮兩工作面相向施工臨近貫通點(diǎn)應(yīng)由單工作面開挖而對(duì)工期的影響）。針對(duì)背景5中提到的安全事故，事故發(fā)生的原因是什么？對(duì)于爆破人員管理和爆破組織應(yīng)注意哪些問題？【參考答案】：答：有不妥之處。進(jìn)口處軟弱圍巖應(yīng)是堅(jiān)持“短進(jìn)尺”和“早封閉”原則。不完整。隧道監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目還必須有“拱頂下沉”和“洞口段地表下沉”量測(cè)項(xiàng)目。不正確。根據(jù)本工程實(shí)際，進(jìn)洞支護(hù)方案應(yīng)采用超前支護(hù)方案；正洞支護(hù)可采取噴射混凝土的普通支護(hù)方法；對(duì)于長(zhǎng)度短且大斷面開挖隧道，出碴方案應(yīng)采用無軌運(yùn)輸方式，并應(yīng)注意加強(qiáng)通風(fēng)。（1）單口月開挖進(jìn)度為:(24/12.4)X2.8X30X0.85^130m如采用單口掘進(jìn)，正洞掘進(jìn)持續(xù)時(shí)間：2600/130=20個(gè)月采用雙口掘進(jìn)，進(jìn)口段進(jìn)洞1月，出口段需3月，進(jìn)口段作業(yè)面比出口段作業(yè)面早施工2個(gè)月。進(jìn)口段與出口段工作面各分?jǐn)?個(gè)月?；颍涸O(shè)進(jìn)口段工作面在正洞內(nèi)掘進(jìn)Xm，出口段工作面在正洞內(nèi)掘進(jìn)(2600—X)m。進(jìn)口和出口段自施工準(zhǔn)備完成后同時(shí)開始施工，平行作業(yè)。則兩工作面工作時(shí)間應(yīng)滿足以下等式：解得：X=1430(m)(1)此次安全事故發(fā)生的原因有：違反爆破操作規(guī)程或勞動(dòng)紀(jì)律；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作缺乏檢查或指揮錯(cuò)誤；安全設(shè)施缺少或有缺陷。(2)爆破人員必須經(jīng)工程所在地縣以上公安部門考核合格后，持《爆破員合格證》上崗；爆破作業(yè)必須有統(tǒng)一指揮，按照爆破施工方案和作業(yè)規(guī)程嚴(yán)格實(shí)施。案例三某段鐵路復(fù)線工程全長(zhǎng)32km，位于平原地區(qū)，主要工程內(nèi)容為復(fù)線路基填筑，框構(gòu)橋接長(zhǎng)和圓涵接長(zhǎng)，兩座1-8m下穿公路的頂進(jìn)橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的圍道，間距在300?500m范圍內(nèi)。工地100km范圍內(nèi)無道砟場(chǎng)，兩處大型鐵路道砟場(chǎng)距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區(qū)中間。問題：簡(jiǎn)述該段路基工程的主要步驟。簡(jiǎn)述路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)。簡(jiǎn)述8m公路立交橋主要施工步驟。頂進(jìn)橋的安全控制重點(diǎn)?！緟⒖即鸢浮浚?.該段路基工程的主要施工步驟是：基底處理；(2)路基上土平整；(3)碾壓檢測(cè)；(4)路基基床填筑路碾壓；(5)路基排水邊坡防護(hù)。路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)：原地面清理及平整碾壓；填料分層攤鋪及壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝；路堤填筑層壓實(shí)質(zhì)量(壓實(shí)系數(shù)，地基系數(shù)，相對(duì)密度，孔隙率)。該案例的公路立交橋主要施工步驟是：(1)橋側(cè)位基坑開挖；(2)頂進(jìn)框構(gòu)橋預(yù)制；(3)鋼便梁架設(shè)與線路防護(hù)；(4)框構(gòu)橋頂進(jìn)；(5)鋼便梁拆除及線路恢復(fù)。頂進(jìn)橋的安全控制重點(diǎn)：防護(hù)便橋架設(shè)后列車安全。施工時(shí)需要拆除現(xiàn)有框構(gòu)橋端翼墻、橋臺(tái)護(hù)錐時(shí)，營(yíng)業(yè)線路基安全。頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全。施工機(jī)具堆放和作業(yè)機(jī)械在營(yíng)業(yè)線旁的施工安全?！痉治雠c提示】鋼便梁是鐵路部門上研制的專門用于頂進(jìn)施工時(shí)保護(hù)鐵路線路安全的裝置。鋼便梁的架設(shè)和拆除要分次要點(diǎn)封鎖線路多次作業(yè)才能完成。案例四某單線鐵路隧道要求工期36個(gè)月，全長(zhǎng)7.5km,只有進(jìn)出口有進(jìn)洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長(zhǎng)的坡積層，厚度較厚；進(jìn)口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為III級(jí)圍巖，進(jìn)洞施工時(shí)為旱季。問題：該隧道進(jìn)洞應(yīng)采取什么措施？簡(jiǎn)述其施工步驟。隧道應(yīng)采用何種施工方案?決定施工方案的主要因素是什么？請(qǐng)簡(jiǎn)述該隧道洞身段的主要施工步驟。列表敘述本隧道主要施工安全控制重點(diǎn)?！緟⒖即鸢浮浚?.進(jìn)口宜采取小導(dǎo)管超前注漿加固圍巖，臺(tái)階法短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)的進(jìn)洞措施。其施工步驟為：（1）小導(dǎo)管注漿；（2）上臺(tái)階開挖；（3）隧道拱頂錨噴支護(hù)；（4）下臺(tái)階開挖；（5）邊墻錨噴支護(hù)；（6）底部開挖；（7）仰拱施作。出口宜采取長(zhǎng)管棚支護(hù)，短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，盡早成環(huán)的技術(shù)措施，其施工步驟為：（1）長(zhǎng)管棚鉆孔、插管、注漿；（2）圍巖開挖；⑶格柵架立；⑷混凝土噴射；（5）底部開挖；⑹仰拱施作。2.采用的施工方案是：進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)掘進(jìn)，進(jìn)口采取小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，出口采取長(zhǎng)管棚超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，洞身采取全斷面開挖，錨噴初期支護(hù)，有軌出碴，扒碴機(jī)裝巖、電動(dòng)車牽引梭礦車運(yùn)碴，初期壓入式通風(fēng)，后期混合式通風(fēng)，液壓臺(tái)車進(jìn)行模筑襯砌。決定施工方案的主要因素是：隧道長(zhǎng)度、寬度、工期、地質(zhì)狀況。隧道長(zhǎng)度與工期決定了隧道需要兩頭掘進(jìn)方案，隧道長(zhǎng)度、寬度決定了出砟需要采取有軌出碴、混合通風(fēng)方案，優(yōu)先考慮出碴方案、通風(fēng)方案，然后考慮開挖、襯砌方案。該隧道洞身段的主要施工步驟是：（1）開挖；（2）通風(fēng)；（3）出碴；（4）支護(hù)；（5）仰拱與填充；（6）掛鋪防水板；（7）襯砌；（8）溝槽。主要施工安全控制重點(diǎn)列表表述如下：案例五背景資料某集團(tuán)公司承建既有線鐵路改造工程，項(xiàng)目?jī)?nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，發(fā)生以下事件：事件一，項(xiàng)目經(jīng)理部在經(jīng)公司同意后將某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工，并簽訂了專業(yè)分包合同。事件二，專業(yè)分包公司為了加快施工進(jìn)度，在列車通過線路時(shí)頂進(jìn)，造成運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生行車安全事故，并造成2人重傷。事故發(fā)生后，項(xiàng)目經(jīng)理立即組織人員搶救傷員，排除險(xiǎn)情，防止事故擴(kuò)大，做好標(biāo)識(shí)，保護(hù)了現(xiàn)場(chǎng)，并在事故發(fā)生后規(guī)定時(shí)間內(nèi)報(bào)告企業(yè)安全主管部門，事故報(bào)告內(nèi)容有：事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、單位，傷亡人數(shù)和事故發(fā)生原因的初步分析。問題針對(duì)事件一，項(xiàng)目部將橋涵項(xiàng)進(jìn)工程分包是否合法？為什么?/r/