集裝箱運(yùn)輸與管理 概述

第一章集裝箱運(yùn)營管理概述第一節(jié)全球集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概述1第一節(jié)全球集裝箱運(yùn)輸概況一、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展沿革1．1830年至1956年為集裝箱運(yùn)輸?shù)拿妊科?。?）世界上最早出現(xiàn)的集裝箱運(yùn)輸雛形1830年在英國鐵路上，首先出現(xiàn)了一種裝煤的容器；1853年美國鐵路也采用了容器裝運(yùn)法。（2）正式使用集裝箱是在20世紀(jì)初期1900年，英國鐵路上首先出現(xiàn)了較為簡單的集裝箱運(yùn)輸；1917年美國在鐵路上試行集裝箱運(yùn)輸；隨后在短短的10余年間，德、法、日、意相繼出現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸。（3）30年代至40年代末，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展緩慢。公路運(yùn)輸迅速發(fā)展，與鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生了激烈的競爭，影響到鐵路和公路集裝箱聯(lián)運(yùn)；開展集裝箱運(yùn)輸所需投資大。22．1956年至1966年為集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_創(chuàng)期（1）“馬科斯頓號”：1956年4月，美國泛大西洋輪船公司在一艘T-2型油船甲板上設(shè)置了一個可裝載58只35ft集裝箱的平臺，取名“馬科斯頓號”，航行于紐約至休斯頓航線上。經(jīng)過3個月的試運(yùn)行后，“馬科斯頓號”獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效果，平均每噸貨物的裝卸費(fèi)從原來的5.83美元下降到0.15美元，僅為原來裝卸費(fèi)的1/37。（2）“蓋脫威城號”：該公司于1957年10月又將一艘C-2型貨船改裝成吊裝式全集裝箱船，取名“蓋脫威城號”，載重量9000t，可裝載226個35ft集裝箱，這是世界上第一艘全集裝箱船。（3）海陸運(yùn)輸公司：1960年4月，泛大西洋輪船公司改名海陸運(yùn)輸公司。1961年5月，該公司陸續(xù)開辟了紐約—洛杉磯—舊金山航線和阿拉斯加航線，從而奠定了在國內(nèi)進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。（4）該時期的重要特征：這一時期所使用的船舶都是經(jīng)濟(jì)貨船改裝成的集裝箱船，沒有專用集裝箱泊位，使用的都是非標(biāo)準(zhǔn)的17ft,27ft和35ft的集裝箱，集裝箱運(yùn)輸航線局限于美國國內(nèi)。33．1966年起，集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入了成長期。1966年4月海陸運(yùn)輸公司以經(jīng)過改裝的全集裝箱船開辟了紐約—?dú)W洲集裝箱運(yùn)輸國際航線。1967年9月馬托松船公司將“夏威夷殖民者”號全集裝箱船投入到日本—北美太平洋沿岸航線。緊接著日本和歐洲各國的船公司先后在日本、歐洲、美國和澳大利亞等地區(qū)開展了集裝箱運(yùn)輸。該時期重要特征：（1）集裝箱運(yùn)輸從美國本土逐步走向國際化，（2）從事集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笆侵行⌒图b箱船(第一代集裝箱船)，載箱量為700TEU~l000TEU，（3）出現(xiàn)了集裝箱專用泊位，（4）集裝箱規(guī)格趨于國際標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一采用國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO所規(guī)定的20ft、40ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。44．從1971年起，集裝箱運(yùn)輸步入擴(kuò)展期。1971年底，世界13條主要航線基本上實(shí)現(xiàn)了件雜貨集裝箱化。集裝箱船舶運(yùn)輸能力迅速增加，1970年約為23萬TEU，1983年達(dá)到208萬TEU。該時期重要特征：（1）集裝箱船舶運(yùn)輸能力迅速增加，出現(xiàn)了載箱量為2000TEU的第二代集裝箱船;（2）世界各國普遍建設(shè)集裝箱專用泊位，1983年集裝箱專用泊位達(dá)到983個，港口設(shè)施不斷現(xiàn)代化，許多集裝箱專用泊位開始配備跨運(yùn)車、第二代集裝箱裝卸橋及堆場輪胎式龍門起重機(jī);（3）電子計(jì)算機(jī)得到更廣泛采用，現(xiàn)代化管理水平有很大提高;（4）1980年5月在日內(nèi)瓦通過了《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》，并在美國出現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方式。55．80年代末，集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟期。經(jīng)過40年的發(fā)展，海上集裝箱運(yùn)輸己遍及全球，發(fā)達(dá)國家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已達(dá)80%以上。該時期重要特征：（1）與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的硬件與軟件日臻完善，各有關(guān)環(huán)節(jié)緊密銜接；集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化水平提高：集裝箱船舶的大型化和全自動化、集裝箱專用泊位高效率化、集裝箱運(yùn)輸?shù)募柽\(yùn)系統(tǒng)等的配套建設(shè)，管理方法科學(xué)化，管理手段現(xiàn)代化：廣泛采用EDI(電子信息交換)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集裝箱動態(tài)跟蹤管理等。（2）集裝箱運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)獲得迅速發(fā)展，發(fā)達(dá)國家之間的集裝箱運(yùn)輸已基本實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)展中國家多式聯(lián)運(yùn)的增長勢頭也十分可觀。6二．當(dāng)前全球集裝箱運(yùn)輸市場概況

（一）集裝箱船隊(duì)的發(fā)展（1）全球商船隊(duì)中全集裝箱船數(shù)量不斷增多，船型不斷增大；（2）截至2007年8月30日，排名前25位的集裝箱承運(yùn)人控制了世界運(yùn)力的84.8%。前10名集裝箱班輪承運(yùn)人的運(yùn)力占據(jù)了全球全集裝箱船總運(yùn)力的65%，（3）三大主干航線上集中了全球71%的全集裝箱船隊(duì)；（4）全集裝箱船隊(duì)在船舶數(shù)量尤其是運(yùn)力上的增長速度，已經(jīng)大大超過了全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。(金融危機(jī)之前)7（一）集裝箱船隊(duì)的發(fā)展（運(yùn)力狀況）2000年，運(yùn)力在5000TEU以上的集裝箱船僅占世界集裝箱船隊(duì)的10%。2003年6000TEU大船占世界全集裝箱運(yùn)力10.5%。2006年9月6000TEU的大船占全集裝箱船運(yùn)力的18.6%2009年5000TEU以上的集裝箱船已占世界集裝箱船隊(duì)的50%2010年成立“萬箱俱樂部”，截止6月全球共有44艘現(xiàn)役萬箱船。二．當(dāng)前全球集裝箱運(yùn)輸市場概況

8VLCS船隊(duì)現(xiàn)狀MaerskLinesMSCHapag-LloydCOSCONOOCLCMA-CGMEvergreenCSCLHanjin-Senator37917997835全世界106艘9VLCS船隊(duì)現(xiàn)狀全世界106艘VlCS被9家班輪巨頭全部瓜分。班輪公司全球排名VLCS艘數(shù)備注MaerskLines137其中期租6艘，原屬P&ONedlloydMSC217其中期租9艘Hapag-Lloyd59其中期租2艘COSCO79全部期租，其中5艘為7455TEUOOCL119全部自有CMA-CGM38其中期租3艘Evergreen47全部期租CSCL65其中期租4艘Hanjin-Senator95全部期租，均為7455TEU10VLCSverylargecontainershipＶＬＣＳ通常指總長超過３００米，型寬４２．５米以上，型深超過２４米，結(jié)構(gòu)吃水１４米以上，載重量超過９萬噸，全船總箱位超過８０００ＴＥＵ的新一代集裝箱船舶全世界的VLCS一共能找到106艘，總計(jì)87.8萬TEU，占世界集裝箱船隊(duì)總規(guī)模的10.2%11EmmaMaersk12超大型集裝箱船不得不面臨尷尬的局面

（金融危機(jī)）智利南美輪船最終與韓國三星重工達(dá)成協(xié)議，把此前簽訂的訂造4艘12600TEU超大型集裝箱船的合約，更改為建造5艘8000TEU的集裝箱船

包括南美輪船和以星航運(yùn)在內(nèi)的多家班輪公司，已經(jīng)開始為縮減運(yùn)力而努力

馬士基航運(yùn)，2009年上半年虧損額高達(dá)5.4億美元；南美輪船預(yù)計(jì)2009年上半年的虧損額也將達(dá)4億美元13（二）集裝箱海運(yùn)量的發(fā)展(運(yùn)量狀況)

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三大主干航線集裝箱運(yùn)力份額15年份第一位第二位第三位第四位第五位第六位第七位第八位第九位第十位2005新加坡香港上海深圳釜山高雄鹿特丹漢堡迪拜洛杉磯2319.22260.21808.41619.71184.30947.10928.70812.6761.9748.462006新加坡香港上海深圳釜山高雄鹿特丹漢堡杜拜洛杉磯2480.02323.42171.01846.81203.0977.4960.0890.0878.2846.9絕對值160.863.2362.6227.118.730.331.377.4116.398.44±%6.932.8020.0514.021.583.193.379.5215.2713.2005\2006年世界集裝箱港口吞吐量排名單位:萬TEU16年份第一位第二位第三位第四位第五位第六位第七位第八位第九位第十位2007新加坡上海香港深圳釜山鹿特丹迪拜高雄漢堡青島279026202400211013301080107010309909502008新加坡上海香港深圳釜山迪拜廣州舟山-寧波鹿特丹青島29972798244921401345118011001080107810322009新加坡上海香港深圳釜山迪拜廣州舟山鹿特丹青島29922801243021421342120011001084108310022007\2008\2009年世界集裝箱港口吞吐量排名單位:萬TEU17TOP1TOP118自然條件優(yōu)越

世界上最繁忙的港口國際機(jī)場港口中文名：新加坡港口英文名：SINGAPORE港口縮寫：SIN所在國家：SINGAPORE泊位吃水：16米港口性質(zhì)：海峽港、自由港、基本港港區(qū)：丹戎帕加－凱佩爾港區(qū)——該港最大集裝箱碼頭區(qū)巴實(shí)巴讓港區(qū)裕廊港區(qū)三巴旺港區(qū)布孔島(殼牌)，亞逸楂灣島(埃索)，梅里茅島(新加坡)，比實(shí)島(莫比爾)等六大煉油廠的岸壁碼頭精煉能力居世界第三位新加坡港

2006年集裝箱吞吐量2480.0萬標(biāo)箱，同比增長6.93%19TOP220香港港

2006年集裝箱吞吐量2323.4萬標(biāo)箱，同比增長2.80%港口中文名：香港港口英文名：HONGKONG港口縮寫：HK所在國家：CHINA泊位吃水：12米港口性質(zhì)：自由港、基本港天然良港，遠(yuǎn)東航運(yùn)中心

管理先進(jìn)港口費(fèi)率世界最低290個航標(biāo)大部分裝有雷達(dá)反射器甚高頻電話晝夜開通港區(qū)：香港仔、青山（屯門）、長洲、吉澳、流浮山、西貢、沙頭角、深井、銀礦灣、赤柱（東）、赤柱（西）、大澳、大埔、塔門和維多利亞。維多利亞港區(qū)最大，掩護(hù)條件良好。位于該港區(qū)西北部的葵涌集裝箱碼頭，自1970年建成以來，集裝箱裝卸作業(yè)量平均每年增加11％，集裝箱船的裝卸時間平均13.2小時。21上海TOP322上海港

2006年集裝箱吞吐量2171.0萬標(biāo)箱，同比增長20.05%港口中文名：上海港口英文名：SHANGHAI港口縮寫：SHA所在國家：CHINA泊位吃水：航道限制10.5米（淡水）洋山港區(qū)15米中國最大港口2007年有望成為世界集裝箱第一大港世界第一大貨運(yùn)港口將開通世界上第一條帶有電子標(biāo)簽的民用國際集裝箱示范線港區(qū)：寶山、張華浜、軍工路、外高橋、共青、高陽、朱家門、民生、新華、復(fù)興、開平、東昌、洋山等集裝箱碼頭包括SCT，外高橋一、二、四、五期和洋山港區(qū)

23TOP424深圳港

2006年集裝箱吞吐量1846.8萬標(biāo)箱，同比增長14.02%港口中文名：深圳港口英文名：SHENZHEN港口縮寫：SZX所在國家：CHINA泊位吃水：6-14米港口性質(zhì)：基本港海空聯(lián)運(yùn)極為便利

外貿(mào)出口額、進(jìn)口額和進(jìn)出口總額三項(xiàng)指標(biāo)已連續(xù)七年位居全國大中城市之首

媽灣港區(qū)興建國家糧食儲備庫港區(qū)：西部港區(qū)包括蛇口、赤灣、媽灣、東角頭和福永等港區(qū)東部港區(qū)包括鹽田和沙漁涌、下洞等港區(qū)25TOP526釜山港

2006年集裝箱吞吐量1203.0萬標(biāo)箱，同比增長1.58%港口中文名：釜山港口英文名：PUSAN所在國家：S.KOREA泊位吃水：14米港口性質(zhì)：海峽港、基本港韓國最大港口全年無休，24小時作業(yè)韓國海上進(jìn)出口貨物年增長率達(dá)20%左右，幾乎全部由該港進(jìn)出

集裝箱碼頭的骨干作用：

擁有大型龍門式集裝箱裝卸橋集裝箱堆場面積達(dá)38萬平方米每年?？考s2000艘集裝箱船，船型由自700~800TEU型船，大至3000TEU的集裝箱船每天平均裝卸4~5艘集裝箱船27TOP628高雄港

2006年集裝箱吞吐量1846.8萬標(biāo)箱，同比增長14.02%港口中文名：高雄港口英文名：KAOSIUNG港口縮寫：KHH所在國家：CHINA泊位吃水：大船錨地水深達(dá)30米港口性質(zhì)：基本港中國臺灣省內(nèi)最大的海港大型綜合性港口，有鐵路、高速公路作為貨物集運(yùn)與疏運(yùn)手段

港區(qū)：蓬萊、鹽城、苓雅、中島、前鎮(zhèn)、小港、中興

高雄港C.T.No3和C.T.No4號碼頭共有集裝箱泊位6個，每泊位長320米，水深均為14米，共配有18臺集裝箱裝卸橋。計(jì)劃再建3個同樣標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱泊位。29TOP730鹿特丹

2006年集裝箱吞吐量960.0萬標(biāo)箱，同比增長3.37%港口中文名：鹿特丹港口英文名：ROTTERDAM港口縮寫：RTM所在國家：NETHERLANDS泊位吃水：22.55米港口性質(zhì)：河口海港、基本港、設(shè)有保稅倉庫荷蘭的世界性港口

港區(qū)宏偉設(shè)備完善優(yōu)良位置優(yōu)越交通便利該港擁有世界上最大的集裝箱碼頭全長1600m，共4個集裝箱泊位，碼頭縱深900m，碼頭前沿水深15m，可接納第五代集裝箱船進(jìn)行裝卸，既可進(jìn)行吊上吊下作業(yè)，也可進(jìn)行滾上滾下作業(yè)。31TOP832漢堡港

2006年集裝箱吞吐量890.0萬標(biāo)箱，同比增長9.52%港口中文名：漢堡港口英文名：HAMBURG港口縮寫：HXV所在國家：GERMANY泊位吃水：14米港口性質(zhì)：河港、自由港、基本港德國最大的港口德國造船工業(yè)中心歐洲最重要的中轉(zhuǎn)海港歐洲第二大集裝箱港世界上最大的自由港港區(qū)：瓦爾特斯豪夫港區(qū)西港區(qū)東港區(qū)雷特港區(qū)哈爾堡港區(qū)北易北河北岸港區(qū)全港約有泊位300余個。集裝箱碼頭6處，28個泊位。33TOP934迪拜港

2006年集裝箱吞吐量878.2萬標(biāo)箱，同比增長15.27%港口中文名：迪拜港口英文名：DUBAI港口縮寫：DXB所在國家：UNITEDARABEMIRATE港口性質(zhì)：海港、基本港、設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)阿聯(lián)酋最大的港口

中東地區(qū)最大的自由貿(mào)易港港區(qū)：迪拜港務(wù)局重視完善港口的各項(xiàng)設(shè)施設(shè)備。拉什德港和杰貝拉里港都設(shè)有適應(yīng)大量集裝箱通過的集裝箱修理設(shè)施。杰貝拉里港還擁有4.3萬立方米的特大冷藏倉庫。迪拜港務(wù)局在集裝箱和普通貨裝卸業(yè)務(wù)方面已取得了ISO9002認(rèn)證。35TOP1036洛杉磯

2006年集裝箱吞吐量846.9萬標(biāo)箱，同比增長13.16%港口中文名：洛杉磯港口英文名：LOSANELES港口縮寫：LAX所在國家：U.S.A泊位吃水：13.71米港口性質(zhì)：海灣港美國第二大集裝箱港美國西海岸的最大工業(yè)城市，著名工業(yè)為飛機(jī)制造業(yè)和石油工業(yè)金融貿(mào)易中心

全港在內(nèi)外港沿岸分布有各種泊位180來個，其中營運(yùn)泊位140個，遠(yuǎn)洋深水泊位120多個，大部分前沿水深10米以上，最大水深16米。

集裝箱CONTAINER碼頭擁有泊位36個，岸線長5612米，最大水深13.71米。372006\2005年中國集裝箱港口吞吐量排名年份第一位第二位第三位第四位第五位第六位第七位第八位第九位第十位2005上海深圳青島寧波天津廣州廈門大連中山連云港1808.41619.7630.7520.8480.1468.3334.2265.5107.59100.532006上海深圳青島寧波-舟山廣州天津廈門大連連云港中山2171.01846.8770.2700.8660.0595400.0300.0117.2100.938全國港口集裝箱吞吐量2009年07月前10名名次港名2009年

7月

(萬TEU)2009年

1-7月

(萬TEU)同比增幅%1上海港215.001382.23-14.502深圳港149.60957.64-21.203青島港85.82595.812.004廣州港98.12611.85-11.805寧波-舟山港92.64559.42-9.706天津港79.70495.793.207廈門港39.46252.91-13.008大連港40.90250.93-0.809連云港港27.00161.471.4010營口港24.80145.7521.7039(三)集裝箱運(yùn)輸運(yùn)價的波動(運(yùn)價狀況)2006年中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)呈現(xiàn)前高后低走勢。四季度，受旺季漸去影響，12月各航線集裝箱運(yùn)價全線告退，但下降幅度有限。2006年12月29日，中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)收于1034.24點(diǎn)，比2005年12月23日下跌50.09點(diǎn)。集裝箱運(yùn)價平穩(wěn)回落.402009年2月-7月中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)412005年10月-2006年12月中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（CCFI）走勢

422005年4月-2009年7月中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)走勢數(shù)據(jù)來源：中華航運(yùn)網(wǎng)，國研網(wǎng)行業(yè)研究部加工整理43三．我國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況1．從50年代開始起步，1955年4月，鐵路部門開始辦理國內(nèi)小型集裝箱運(yùn)輸；2．水運(yùn)部門在1956年、1960年和1972年三次借用鐵路集裝箱進(jìn)行短期試運(yùn)。3．中國集裝箱化運(yùn)輸?shù)谝浑A段：1976年中國最早開始的集裝箱航班：由日本大阪商船三井營運(yùn)的天津到日本航線；由日本川崎汽船營運(yùn)的上海到日本航線1976年中國集裝箱裝卸量約7000箱444．中國集裝箱化運(yùn)輸?shù)诙A段：1978年中遠(yuǎn)集團(tuán)開始集裝箱運(yùn)輸，開辟了第一條集裝箱運(yùn)輸航線：上?！拇罄麃問|岸；1980年我國集裝箱碼頭開始配備專用集裝箱裝卸橋；1981年中國集裝箱吞吐量達(dá)11.4萬TEU；

5．中國集裝箱化運(yùn)輸?shù)谌A段：1982年起，中國航運(yùn)公司開始起用大型集裝箱船：1982年，北美航線、歐洲航線上1400TUE船型1988年，北美航線上投入2700TUE船型1994年，歐洲航線上3800TUE船型1998年，北美航線上5250TUE船型45經(jīng)過20多年的努力，我國國際集裝箱運(yùn)輸歷經(jīng)了從無到有，從小到大的光輝歷程：1.集裝箱船舶運(yùn)力有了巨大發(fā)展，航線不斷擴(kuò)大。1998年，全國從事國際集裝箱運(yùn)輸?shù)拇?50家，擁有全集裝箱船和半集裝箱船600余艘，箱位約30萬TEU。其中中遠(yuǎn)集運(yùn)2001年為19.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱位，2001年排名世界第6位，中遠(yuǎn)集團(tuán)船隊(duì)經(jīng)歷了從小型集裝箱船到第二、三、四、五代集裝箱船的發(fā)展歷程。2001年我國開辟遠(yuǎn)洋班輪699班/月，近洋班輪1218班/月，內(nèi)支線班輪702班/月，不僅開辟了國內(nèi)沿海至日本、香港、東南亞的近洋航線，還開辟了美洲、歐洲、地中海，形成了遠(yuǎn)、近洋結(jié)合，沿海、長江內(nèi)支線相互銜接的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在遠(yuǎn)東至北美，遠(yuǎn)東至歐洲兩大干線上，實(shí)現(xiàn)了具有國際水平的同班服務(wù)。462.加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，港口條件有了明顯改善。到1998年底，全國擁有集裝箱專用泊位65個，年設(shè)計(jì)通過能力超過1000萬TEU。裝備了適應(yīng)第三、四代集裝箱船裝卸作業(yè)的機(jī)械設(shè)備及其它設(shè)施，擁有大型岸邊集裝箱起重機(jī)124臺，堆場龍門起重機(jī)283臺，基本上滿足了班輪作業(yè)的要求。2001年，集裝箱吞吐量2748萬TEU，比上年增長17%，前十大港口集裝箱吞吐量占全國總量的84%；473．基本建成了與班輪運(yùn)輸相配套的內(nèi)陸中轉(zhuǎn)貨運(yùn)站場網(wǎng)絡(luò)為了使內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站與港口吞吐能力相適應(yīng)，保證集疏運(yùn)系統(tǒng)的暢通，到1995年底，在港口腹地、主要港站樞紐附近及12條公路主骨架沿線，建成國際集裝箱內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站達(dá)200多個，備有專用車輛1.5萬余輛，2萬余箱位，公路汽車運(yùn)輸已成為港口集裝箱集疏運(yùn)的主要力量，公路集疏運(yùn)量占港口集裝箱吞吐量的80%。4．依靠科技進(jìn)步發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸管理水平有了很大提高1988年~1991年，在國家計(jì)委等部(委)的支持配合下，交通部主持了“國際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)(多式聯(lián)運(yùn))工業(yè)性試驗(yàn)”，在上?？诎锻ㄟ^設(shè)備配套、技術(shù)開發(fā)、制定規(guī)章、統(tǒng)一單證，發(fā)展和完善了以上海港為樞紐，向國外和內(nèi)陸兩個扇面輻射的干支線相銜接的國際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)和示范模式；交通部在“九五”期間，進(jìn)行“國際集裝箱運(yùn)輸電子傳輸動作系統(tǒng)和示范工程”項(xiàng)目的研究和實(shí)施。48四、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.高效益的運(yùn)輸方式1)簡化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。2)減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。3)減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。2·高效率運(yùn)輸方式普通貨船裝卸約35噸/小時，而集裝箱裝卸可達(dá)400噸/小時3·高投資的運(yùn)輸方式船舶、集裝箱、港口、內(nèi)陸設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站4·高協(xié)作的運(yùn)輸方式5·適于組織多式聯(lián)運(yùn)49五.集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢1.集裝箱化及空間發(fā)展：由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，經(jīng)貿(mào)和外貿(mào)商品結(jié)構(gòu)的變化，國際間貿(mào)易和技術(shù)交流的擴(kuò)大，將加速全球集裝箱化的進(jìn)程；2.集裝箱船舶及運(yùn)輸規(guī)模：在貨源穩(wěn)定充足的條件下，為了降低單位運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，海上運(yùn)輸干線的集裝箱船將繼續(xù)向大型化發(fā)展。3．集裝箱運(yùn)輸組織：由于國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的形成和發(fā)展，由以往港——港單一運(yùn)輸方式逐步轉(zhuǎn)向采用水路、公路、鐵路、航空等多種運(yùn)輸方式開展多式聯(lián)運(yùn)；國際主要船公司積極建立和完善支線運(yùn)輸網(wǎng)，增加航班密度；開展干線直達(dá)班輪運(yùn)輸，環(huán)海域班輪運(yùn)輸和環(huán)球班輪運(yùn)輸。船公司之間將通過各種經(jīng)營手段，展開相互爭奪貨源的競爭。504．在經(jīng)營體制和現(xiàn)代化管理上：逐步向聯(lián)營和合作經(jīng)營方向發(fā)展，以強(qiáng)化經(jīng)營體制。5．集裝箱港口:由于集裝箱船舶向大型化發(fā)展，建設(shè)國際大型深水中轉(zhuǎn)樞紐港將更為重要和迫切。6.集裝箱尺寸和規(guī)格:一些發(fā)達(dá)國家根據(jù)本國運(yùn)輸需求情況，不斷拓展集裝箱尺寸范圍，要求增大集裝箱的尺寸和載重，并盡力把超寬、超長、超重、超高集裝箱納入ISO標(biāo)準(zhǔn)，對于這種發(fā)展趨勢，應(yīng)引起注意。否則，由于集裝箱尺寸和規(guī)格的改變，將對整個集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生重大影響。51第二節(jié)班輪公司運(yùn)營發(fā)展第一章集裝箱運(yùn)輸管理概述52一班輪公會與聯(lián)營體一）、班輪公會的基本情況1、概念：班輪公會是指在同一航線上經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)膬杉乙陨系拇?，為了避免相互之間的激烈競爭，通過制訂統(tǒng)一費(fèi)率或最低費(fèi)率，達(dá)到統(tǒng)一安排掛港，分配貨載和統(tǒng)一分配運(yùn)費(fèi)收入的組織2、種類封閉式公會；會員的嚴(yán)格審核和限制開放式公會：符合條件自由加入3、歷史與現(xiàn)狀19世紀(jì)末自發(fā)誕生的約束惡性競爭的自發(fā)組織20世紀(jì)70年代遍布世界,發(fā)展到近400個,控制1/3航線進(jìn)入80年代，隨著專業(yè)化船隊(duì)發(fā)展，地位和約束下降53一班輪公會與聯(lián)營體二）、班輪公會航運(yùn)政策的主要內(nèi)容1、對內(nèi)政策（1）共同的運(yùn)價政策協(xié)定運(yùn)價：是基本政策，包含固定運(yùn)價和最低運(yùn)價運(yùn)價制定程序：會員大會表決和運(yùn)價委員會定價（2）統(tǒng)一安排營運(yùn)規(guī)定航次比例：分配給各成員公司化定營運(yùn)區(qū)域：避免內(nèi)部競爭分配貨載比例：統(tǒng)一攬貨，成員分配（3）運(yùn)費(fèi)公攤制：內(nèi)部利益再分配（4）聯(lián)合服務(wù)協(xié)議

54一班輪公會與聯(lián)營體

2、對外政策（1）運(yùn)費(fèi)延期回扣制：“忠誠信約”（2）派“戰(zhàn)斗船”：對付會外公司船三）、未來走向1、班輪工會面臨的挑戰(zhàn)來自托運(yùn)人協(xié)會的對抗各國反壟斷和不公平競爭法律的制約

2、班輪工會政策調(diào)整與貨主協(xié)會和獨(dú)立承運(yùn)人簽定穩(wěn)定化協(xié)定封閉工會名存實(shí)亡，開放工會也“變種”55一班輪公會與聯(lián)營體四）、航運(yùn)聯(lián)營集團(tuán)（聯(lián)盟）的概況1、聯(lián)營集團(tuán)的定義“聯(lián)營”（Consortium）是指一種“有志于共同目標(biāo)的若干實(shí)體的臨時聯(lián)合”。通過組織協(xié)議達(dá)成，各實(shí)體仍相對獨(dú)立。2、航運(yùn)聯(lián)營的方式艙位互換(slot-spaceexchange)艙位租用(slot-spacecharter)共同派船(jointservice)艙位互租(crossslotcharter)公攤協(xié)定(poolingagreement)56３班輪航線穩(wěn)定化協(xié)議1988年10月，由5家日本和美國船公司發(fā)起，9家公會船公司和4家非公會船公司共同簽署“越太平洋航線協(xié)商協(xié)定”（TranspacificDiscussionAgreement,TPDA）。同年12月，又簽署了“越太平洋航線穩(wěn)定化協(xié)議”（TransPacificStabilizationAgreement,TSA）作為TPDA的補(bǔ)充協(xié)議，并向美國聯(lián)邦海事委員會申請核備，1989年1月22日正式實(shí)施。隨著在太平洋航線成立TSA并獲得了一定成功，全球其他主干航線的公會與非公會船公司紛紛成立本航線穩(wěn)定化協(xié)議。1992年，大西洋航線達(dá)成“越大西洋航線協(xié)議”（TAA,1994年改組為TACA）；同年歐洲/遠(yuǎn)東達(dá)成“歐亞貿(mào)易協(xié)定”（Europe-AsiaTradeAgreement,EATA）。這些協(xié)議的主要內(nèi)容是運(yùn)力凍結(jié)，成員間相互交換運(yùn)價和貨載方面的信息，以及商討包括運(yùn)價在內(nèi)的一些市場問題，但一般不進(jìn)行運(yùn)價控制，更不從事統(tǒng)一定價（公會的主要職能）。57４班輪公司戰(zhàn)略聯(lián)盟現(xiàn)狀：偉大聯(lián)盟（GA）：由赫伯羅特，馬來西亞國際，日本郵船，東方海外，鐵行渣華等五家公司組成的偉大聯(lián)盟，截至2003年10月其中四家公司（不包括馬來西亞國際）共有集裝箱船337艘，993，813TEU。新世界聯(lián)盟（NWA）：由商船三井（MOL）、總統(tǒng)輪船（APL）、現(xiàn)代商船（HMM）組成新世界聯(lián)盟，截至2003年10月共有集裝箱船189艘，632，654TEU。CKYH：由中遠(yuǎn)、川崎、陽明、韓進(jìn)4家公司組成，截至2003年10擁有集裝箱船共計(jì)342艘，904，605TEU。CKYH聯(lián)盟尚未完全整合。

58４班輪公司戰(zhàn)略聯(lián)盟現(xiàn)狀：馬士基海陸：1999年馬士基收購海陸，世界上最大的集裝箱船公司就此誕生。2003年10月，該公司船隊(duì)規(guī)模為328艘，844，626TEU。長榮集團(tuán)：截至2003年10月，長榮海運(yùn)擁有全集裝箱船舶152艘，共計(jì)442，310TEU，位居世界第三位。長期以來長榮公司都致力于單獨(dú)經(jīng)營，隨著航運(yùn)聯(lián)盟愈演愈烈，長榮海運(yùn)也在嘗試與其他公司進(jìn)行合作。另外還有地中海航運(yùn)（MediterraneanShippingCompanyMSC）（2003年底排名第二），達(dá)飛-國家海運(yùn)（CMA-CGM）（2003年底排名第五），加拿大太平洋輪船公司，中海集運(yùn)，以星航運(yùn)等一批排名靠前的集裝箱運(yùn)輸公司在市場上參與競爭。59航運(yùn)聯(lián)盟之間主要內(nèi)容與影響比較60航運(yùn)聯(lián)盟成員間的兼并重組61航運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展與演變62全球十大班輪公司排名表

中遠(yuǎn)集運(yùn)73.6%33299812822韓進(jìn)海運(yùn)/德國勝利83.5%3287948415美國總統(tǒng)93.4%31814510030日本郵船103.2%2997091153063臺灣長榮海運(yùn)公司經(jīng)過30多年的創(chuàng)業(yè)，長榮已成為世界上最大的集裝箱承運(yùn)人之一，而且在本土市場上占有絕對優(yōu)勢。太平洋大西洋航線分別擁有第2，第3的市場份額日本市場第一承運(yùn)人1984196864中海(CSCL)最初業(yè)務(wù)是以長期租船船隊(duì)開始的，并采取低租價的運(yùn)價方式。國內(nèi)業(yè)務(wù)中海集中力量經(jīng)營油輪業(yè)務(wù)失誤65失誤

當(dāng)2000年租價上升時,它的船舶仍鎖定在1999年的低租價。低價租船使他們很容易利用低成本報(bào)出非常有競爭性的運(yùn)價而且仍然有利圖。然而,當(dāng)中海集裝箱班輪公司決定自己直接擁有船舶來代替租船時,它時機(jī)的選擇就不那么好了。當(dāng)新船價格在高峰時,它一次性訂造了30多艘新的集裝箱船。當(dāng)運(yùn)價沉悶低迷的時候,這些船舶正好開始投入使用。許多業(yè)內(nèi)人士說,中海集裝箱班輪公司不應(yīng)該操之過急,一次性訂購這么多船舶是一大失誤,它應(yīng)該細(xì)水常流以便兩面下注。66中遠(yuǎn)

——與巨人結(jié)盟與多方建立合伙人關(guān)系延伸航線網(wǎng)絡(luò)態(tài)度謹(jǐn)慎67韓國韓進(jìn)在馬士基海陸合并前一直是香港市場的第一承運(yùn)人

立足于本土向外擴(kuò)張?jiān)谔窖蠛骄€的市場份額位列第四，亞洲一歐洲東行航線位列第四。漫無目的地漂流

68韓國韓進(jìn)燃料費(fèi)運(yùn)輸成本韓元貶值雖然韓進(jìn)海運(yùn)在外幣交易上獲得不少利益，也因穩(wěn)固的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)節(jié)省了利息支出，但仍無助于減低燃油費(fèi)高企所帶來的影響。

目前正盡量以不同方案抵消燃油費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)所帶來的壓力，包括將較大型的貨物分流，集中處理高價值貨物，以及將集裝箱船安排到利潤較高的航線上。69美國總統(tǒng)輪船太平洋航線的第三承運(yùn)人東南亞和美西北市場的第一承運(yùn)人在中國出口歐洲市場份額第五APL亞洲—?dú)W洲東行第四的份額70馬士基創(chuàng)建于1904年，總部在丹麥的歌本哈根。馬士基航運(yùn)(Maersk-Line)是馬士基集團(tuán)的集裝箱航運(yùn)分支。馬士基是集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)最成功的承運(yùn)人之一。馬士基一海陸是太平洋航線、大西洋航線的第一承運(yùn)人:在中國出口至歐洲、亞洲一歐洲的東行航線上，市場份額分別名列第一、第二。71馬士基霸王方針全球范圍擴(kuò)張規(guī)模1建立強(qiáng)大的行業(yè)影響力控制碼頭和港口絕不受制于人2345大舉登陸中國航運(yùn)市場72全球