鋼箱梁頂推法施工

1、文檔編碼 : CB4C2A10N5J9 HK10R10P6M3O10 ZP4I10Y4M4X21.7.10.5 鋼箱梁施工（1）總體施工工藝流程 本工程鋼箱梁制造、運(yùn)輸和安裝主要施工內(nèi)容分二個(gè)階段, 總體工藝流程為：第一階段：原材料進(jìn)廠復(fù)驗(yàn)原材料拋涂預(yù)處理下料單件預(yù)制鋼箱梁組裝、焊接 其次階段： 汽車運(yùn)輸?shù)桨惭b現(xiàn)場(chǎng)架設(shè) （梁段橋位吊裝測(cè)量） 焊接橋面附屬設(shè)施安裝最終驗(yàn)收（2）鋼箱梁制造 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：A 本橋鋼箱梁接受整體制造,分段整體梁段吊裝架設(shè)；鋼箱梁梁段制造時(shí),焊縫數(shù)量多, 焊接施工難度大； 鋼箱梁梁段安裝時(shí), 梁段間接受主體框架全斷面泥漿制作技術(shù)預(yù)備鋼筋試驗(yàn)基頂放線墩底預(yù)備護(hù)筒制作、預(yù)備墩

2、臺(tái)身鋼筋安裝鋼筋制作墩臺(tái)身模板安裝鉆機(jī)預(yù)備自檢后報(bào)監(jiān)理工程師審批試件制作鋼筋籠制作澆筑墩臺(tái)身混凝土混凝土養(yǎng)護(hù)、拆模安裝帽梁模板及鋼筋強(qiáng)度測(cè)定YN自檢后報(bào)監(jiān)理工程師審批Y實(shí)行補(bǔ)救措施N澆筑帽梁混凝土試件制作混凝土養(yǎng)護(hù)、拆模強(qiáng)度測(cè)定報(bào)監(jiān)理工程師審批Y進(jìn)入下道工序墩臺(tái)施工工藝框圖整體焊接,加勁肋接受慣用的嵌補(bǔ)焊接連接的形式,因而,把握焊接質(zhì)量是關(guān)鍵；B鋼箱梁安裝在中意橋上豎曲線橋梁線形的同時(shí),仍要保證相鄰縱向拼裝焊 縫間隙以及橫向連接位置的精度,對(duì)梁段幾何尺寸制造精度要求高；而外腹板的 熔透焊縫的焊接收縮量大, 把握梁段幾何尺寸是難點(diǎn), 制造質(zhì)量直接影響梁段的 幾何形狀和尺寸精度,在制造中應(yīng)重點(diǎn)把握

3、；由于頂板、底板厚度不大,接受火 焰修整焊接變形較為困難； 因此,如何把握焊接變形和精確預(yù)留焊接收縮量是至 關(guān)重要的；鋼箱梁制作施工前期預(yù)備圖紙技術(shù)交底、材料驗(yàn)收 鋼箱梁施工鋼板預(yù)處理原材料復(fù)驗(yàn)、焊接工藝評(píng)定鋼箱梁下料基礎(chǔ)尺寸復(fù)測(cè)組裝焊接X射線、超聲波檢驗(yàn)預(yù)裝運(yùn)輸、吊裝橋面板施工現(xiàn)場(chǎng)組裝焊接X射線、超聲波檢驗(yàn)刷面漆初驗(yàn)收竣工驗(yàn)收、交工鋼箱梁制造施工流程圖 A頂、底板制造工藝下料頂、底板下料、 打坡口, 頂板 U 形肋下料后矯 正經(jīng)過矯正、拉制成型（外協(xié)加工）；頂、底板下料嚴(yán)格把握平面度；組裝 U 肋吊鋼板時(shí)留意吊裝平穩(wěn),以防產(chǎn)生永久變形；焊 接接受 CO 2 自動(dòng)焊機(jī)施焊,焊后進(jìn)行適當(dāng)修整；修

4、 整B橫隔板制造工藝下料 接受半自動(dòng)切割下料；加工 人孔圍板壓型；切割主板周邊及大孔 接受半自動(dòng)切割下料；修整在平臺(tái)上進(jìn)行檢驗(yàn),嚴(yán)格把握平面度；組焊豎肋水平肋劃線組裝,預(yù)留焊接收縮量,在板單元對(duì)接處,板邊與胎架固嚴(yán)格定,在反變形胎架上進(jìn)行焊接,用 CO 2 半自動(dòng)焊機(jī)對(duì)稱施焊,把握焊接變形,以減小修整量；組焊圍板用 CO2 半自動(dòng)焊機(jī)對(duì)稱施焊,嚴(yán)格把握焊接變形；修整C腹板制造工藝下料 接受半自動(dòng)切割機(jī)下料；矯正 嚴(yán)格把握平面度和直線度；加工 刨焊接坡口；T 形肋組焊修 接受 CO 2半自動(dòng)焊,焊后修整嚴(yán)格把握直線度；T 形肋與主 在胎架上用 CO2 半自動(dòng)焊機(jī)施焊,以減小焊接變板組焊修 形和修

5、整量；組焊人孔圍 在胎架上用 CO2 半自動(dòng)焊機(jī)按工藝規(guī)定的次序板和豎肋施焊,嚴(yán)格把握焊接變形；修整焊后在平臺(tái)上修整檢驗(yàn)；D涂裝工藝除銹電弧噴鋁封閉漆面漆修補(bǔ) 接受噴丸（砂）除銹,將表面油污、氧化皮和 鐵銹以及其他雜物排除干凈； 保證電弧噴涂涂層的質(zhì)量和涂層與被噴涂基體之 間的結(jié)合強(qiáng)度； 接受刷涂, 最小膜厚需達(dá)到規(guī)定厚度的90%以上； 接受高壓無氣噴涂,應(yīng)光滑美觀、顏色均勻；整體涂裝后修補(bǔ)檢驗(yàn)；（3）梁段制作為削減占用總拼裝胎架時(shí)間, 縮短總裝周期, 在頂（底）板參與梁段組裝前,先在專用胎架上將二（或三）塊頂（底）板拼焊成一個(gè)吊裝板塊；組裝時(shí)使用預(yù)留焊接收縮量的樣板把握焊縫兩側(cè)相鄰U形肋的中

6、心距；為削減焊接變形和火焰修整量,保證板塊平面度,在焊接前預(yù)置反變形；組焊底板 先將中間一塊底板單元置于胎架上,使其橫、縱基線在無日照影響 的條件下與胎架上的基線精確對(duì)正,將其固定；然后依次對(duì)稱組焊兩側(cè)底板板塊；橫、縱隔板 以底板的橫、縱基線為基準(zhǔn),先組裝橫隔板的中間塊,并焊接 其與底板的焊縫；然后依次交替組裝橫隔板的邊塊和縱隔板；修 整用火焰修整,嚴(yán)格把握平面度；外腹板用水準(zhǔn)儀把握外腹板的角度；組焊頂板 組裝中間兩頂板板塊,施焊縱向?qū)雍缚p；組裝頂板時(shí)應(yīng)留意：把握 頂板的標(biāo)高,并用水準(zhǔn)儀監(jiān)控箱體高度；組焊附屬嚴(yán)格把握焊接變形；修 整打磨和修補(bǔ)；依據(jù)鋼箱梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn), 鋼箱梁的制造接受在胎

7、架上整體組裝、焊接和 預(yù)拼裝同時(shí)完成的方案,為了中意架設(shè)單位吊裝要求確定鋼箱梁梁段制造分 3 段架設(shè)；（4）鋼箱梁運(yùn)輸、吊裝 工程概況鋼箱梁是跨滬蓉高速的鋼結(jié)構(gòu)部分的主體結(jié)構(gòu),其特點(diǎn)是分段焊制結(jié)構(gòu)復(fù)雜,體積超長(zhǎng)、超寬（長(zhǎng)約 73.9 米 寬約 17.8 米 高約 1.6 米） , 最大單件起重量約 321.7 噸. 全橋設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為 80.96 米 縱向分三段為 24.24 米+32.5 米+24.24米 ,正寬為 18 米,同時(shí)必需在鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)基地內(nèi)預(yù)制完畢后實(shí)施橫向分段起升裝車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊裝, 為確保運(yùn)輸和吊裝過程中的安全,必需有編制切實(shí)可行的運(yùn)輸?shù)跹b方案并報(bào)監(jiān)理、文后方可按方案實(shí)施

8、；設(shè)計(jì)、業(yè)主等相關(guān)主管部門, 等到正式書面回鋼箱梁的外型尺寸和質(zhì)量參數(shù) 設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為 73.9 米,分三跨（ 20.7 米+32.5 米+20.7 米）,底寬約 10.8 米,頂寬約 17.8 米, 高度約為 1.6 米,凈重約 1463.01 噸；（5）運(yùn)梁及吊裝設(shè)備技術(shù)指標(biāo) 運(yùn)梁設(shè)備：本次鋼箱梁接受平板載貨汽車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝焊接；箱梁拼裝設(shè)備：鋼箱梁吊裝接受 2 臺(tái) 70 噸汽車吊拼裝,汽車吊的規(guī)格型號(hào),具體參數(shù)及 檢驗(yàn)報(bào)告附后,配備起重設(shè)備的原就是“ 寧過勿欠”；（6）鋼箱梁架設(shè) 工程簡(jiǎn)述主橋鋼箱梁長(zhǎng) 73.9m,為雙幅雙線橋,全橋共計(jì)6 片箱梁,每幅橋鋼箱梁頂寬 17.8m,箱梁底板

9、橫向均為水平, 梁高 1.6 米,跨滬蓉高速主橋鋼箱梁長(zhǎng) 32.5m；現(xiàn)場(chǎng)安裝總體思路通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)橋位條件分析, 初步提出以下工地安裝方案,臨時(shí)支墩, 頂推安裝：高速兩邊橋墩上作為永久支墩, 在滬蓉高速中心分隔帶上設(shè)置一排臨時(shí)支墩外；在臨時(shí)支墩和橋自身橋墩縱梁鋼軌上設(shè)置船形滑板,兩側(cè)用滑輪做牽引, 在0#臺(tái)與 1#墩之間設(shè)置拼裝平臺(tái)；鋼箱梁在內(nèi)廠車間制造成單箱室的節(jié)段,運(yùn)至 工地在拼裝平臺(tái)上拼裝成整體；接受張拉千斤頂將單幅橋體進(jìn)行頂推安裝；鋼箱梁頂推施工特點(diǎn)A 頂推長(zhǎng)度大；全長(zhǎng)73.9 米的鋼箱均接受一端拉拔,各墩頂鋼板胎架頂面標(biāo)高設(shè)置在懸鏈線上； 臨時(shí)墩設(shè)計(jì)時(shí)每個(gè)臨時(shí)墩均能承擔(dān)確定的水平力；為

10、保證 頂推施工的順當(dāng)進(jìn)行, 應(yīng)把握好平臺(tái)上的拼裝線形, 盡量削減由于線形誤差產(chǎn)生的次內(nèi)力；B鋼箱在頂推過程中能承擔(dān)較大的拉應(yīng)力和局部壓應(yīng)力；頂推施工方案 A頂推施工布置說明a 頂推平臺(tái)設(shè)置依據(jù)全橋總體施工支配及設(shè)計(jì)要求,接受一端由小里程向大里程頂推,頂推跨度 73.9 米,頂推靠背設(shè)于 0 號(hào)臺(tái)一側(cè),拼裝平臺(tái)與 1 號(hào)墩頂梁連成一體,形成長(zhǎng) 20.7 米的拼裝施工平臺(tái)；由 70T 汽車吊起吊至鋼箱梁拼裝平臺(tái)上進(jìn)行環(huán)焊縫焊接頂推；b 頂推臨時(shí)墩設(shè)置：依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地實(shí)際情形及節(jié)約成本考慮,單幅設(shè)置 1 個(gè)頂推臨時(shí)墩, 分別設(shè)置在滬蓉高速中心分隔帶處,鋼箱用型鋼連成框架, 頂進(jìn)牽引時(shí)接受鋼鉸線把型鋼、

11、 千斤頂連接, 頂進(jìn)時(shí)確保鋼箱不變形； 頂推臨時(shí)墩與地 面連接牢固；c 基礎(chǔ)施工先插打 529 8mm的敞口鋼管樁至設(shè)計(jì)標(biāo)高 （單根鋼管樁長(zhǎng)度為 19.0m,其中嵌入土層深度不小于 10.0m）；d 臨時(shí)支墩墩頂布置：鋼箱梁頂推臨時(shí)支墩在鋼管樁頂設(shè)橫橋向支配梁（分配梁由 2 片長(zhǎng) 17.2m的 32b 工字鋼并聯(lián),兩側(cè)各預(yù)留0.5m 作為施工操作平臺(tái)） ,工字鋼橫向連接部分每隔 0.5m 焊接底、頂板,焊縫長(zhǎng) 5cm,每隔 2m接受 2 根直徑 22 對(duì)穿螺栓連接焊死；支配梁頂設(shè)置縱向滑道梁（滑道梁接受 2 根工字鋼并列組成,其中跨中 7m處滑道接受 50b 工字鋼, 邊跨接受 45a 工字鋼

12、）,縱向連接工字鋼接受坡口焊焊通, 同時(shí)用兩塊 60cm 20cm 2cm鋼板做夾板, 接受高強(qiáng)螺栓連接；臨時(shí)墩的橫橋向內(nèi)、 外側(cè)設(shè)置了頂推橫橋向限位槽鋼；滑道梁設(shè)計(jì)時(shí)考慮了施工過程中頂升橫移的問題,一是在滑道梁兩端設(shè)置了起頂位置,便利現(xiàn)場(chǎng)施工操作；二是在橋臺(tái)位置設(shè)置了 后,起頂至橫向滑移軌道；e 拼裝場(chǎng)地布置12 根永久支墩,以便在鋼箱梁縱向頂推就位拼裝場(chǎng)地接受厚 10cm的 C15砼硬化（硬化平面尺寸為 50m 43m）,單箱室底設(shè)置厚 1.5m 的 C25砼,并預(yù)埋鋼筋用于固定鋼軌；縱向滑移軌道均設(shè)置在各箱室中心,橫向滑移軌道梁端向內(nèi) 致；2.5m 處,縱向滑道頂高程與橫向滑道底高程一0

13、#1#2#3#臨時(shí)支墩頂鋼箱梁前導(dǎo)梁高速推高速設(shè)備吊車頂推方向鋼箱梁 前導(dǎo)梁 拼裝平臺(tái) 臨 時(shí)01高速支高速23墩#鋼箱梁頂推施工圖 鋼箱頂推施工說明 頂推線型把握要求： 依據(jù)頂推梁設(shè)計(jì)圖, 鋼箱梁全長(zhǎng)在成橋狀態(tài)為直線,頂 推施工臨時(shí)支墩及主墩頂?shù)牧旱讟?biāo)高以成橋后線型設(shè)置；順橋向兩側(cè)設(shè)置滾軸, 中間接受 13 個(gè)鋼板胎架滑動(dòng)； 胎架底板均接受 1.13m 0.6m 0.01m 鋼板做成船形、胎架頂板接受 箱底面,中間接受兩根 529 鋼管連接；鋼箱梁頂推系統(tǒng)設(shè)置0.83m 1.2m 0.01m 鋼板緊貼鋼鋼箱梁頂推接受單點(diǎn)頂推拖拉, 即在單幅鋼箱中心位置設(shè)置反力臺(tái),接受工字鋼框架與鋼箱梁連成整

14、體,拖拉左、右鋼梁中心縱向移動(dòng)；頂推千斤頂接受ZLDB2自動(dòng)連續(xù)頂推泵站系統(tǒng),頂推拖拉桿接受4 根鋼鉸線；為防止鋼絞線束在施工安裝過程中垂度較大, 在牽引線路上每隔 15 米左右設(shè)置一拆裝式的支索器；為防止鋼箱箱體下?lián)?在每個(gè)箱室外側(cè)設(shè)置2 道s15.2 預(yù)應(yīng)力鋼鉸線,全橋共設(shè)置 12 道,預(yù)應(yīng)力鋼束接受兩端張拉工藝,同時(shí)橫橋向在鋼箱頂板各胎架位置焊接加勁肋；縱向移動(dòng)到位后, 接受千斤頂將鋼箱豎向頂至橫移軌道上,橫移軌道的頂進(jìn) 拖拉設(shè)備布置在左幅臺(tái)身,拖拉平臺(tái)預(yù)埋件埋設(shè)在橋臺(tái)砼中；頂推設(shè)備及安裝 A頂推設(shè)備為 ZLDB2連續(xù)頂推泵站系統(tǒng), 設(shè)置在 0#墩橋頭；單幅橋整體頂推 就位后橫移,連續(xù)頂

15、推另一幅；B各臨時(shí)支墩和主墩頂需布置豎向千斤頂及臨時(shí)支墊；C頂推系統(tǒng)調(diào)試及鋼絞線安裝 頂推系統(tǒng)安裝完成后,應(yīng)第一進(jìn)行空載試驗(yàn),依次運(yùn)行前頂頂進(jìn)、停止、頂回、停止等動(dòng)作,以檢查設(shè)備是否正常工作；液壓系統(tǒng)空運(yùn)轉(zhuǎn),全行程往復(fù)運(yùn)行 5 次以上觀看,動(dòng)作要平穩(wěn),不得有爬行沖擊、突進(jìn)或停滯及外滲漏現(xiàn)象；最低 啟動(dòng)壓力 2 Mp,回程壓力 10 Mp；負(fù)載試驗(yàn)時(shí),用降壓法,使活塞桿伸出張拉行程的2/3 ,升壓至公稱油壓后關(guān)閉截止閥,測(cè)量千斤頂油缸油壓壓降,5min內(nèi)壓降值應(yīng) 1Mp；試驗(yàn)完成后即可進(jìn)行鋼絞線穿束工作； 調(diào)劑溢流閥,在較低壓力下進(jìn)行穿束,完成穿束后需復(fù)原系統(tǒng)壓力；穿束工作由單機(jī)進(jìn)行,按下前頂回

16、、后頂回按鈕,工具錨夾片將張開,即可進(jìn)行穿束,穿束時(shí)鋼絞線不得交叉、扭結(jié),完成后復(fù)按 下前頂回、后頂回按鈕,將鋼絞線錨固；如不轉(zhuǎn)變系統(tǒng)壓力,可外接油泵并使用YCJ200千斤頂進(jìn)行穿束工作,也可接受手動(dòng)拉緊器預(yù)緊各鋼絞線；鋼箱梁線型把握A中線限位裝置（側(cè)限）在主墩和臨時(shí)支墩及頂推平臺(tái)前端上下游兩側(cè)設(shè)限位裝置,限位裝置與主墩 蓋梁頂預(yù)埋件連接或臨時(shí)支墩頂橫向支配梁焊接；B標(biāo)高限位裝置在每個(gè)墩的墩臺(tái)上布置有12 臺(tái) 100t 豎向千斤頂作為標(biāo)高調(diào)整的裝置 （箱梁頂推就位調(diào)整梁底標(biāo)高時(shí)使用） ；頂推施工留意事項(xiàng)A頂推系統(tǒng)使用前應(yīng)仔細(xì)調(diào)整好行程開關(guān)的位置,系統(tǒng)電源質(zhì)量應(yīng)予保證；B必需保證油液的清潔干凈；

17、 必需經(jīng)常過濾油液, 保證過濾精度不低于 20um,并#定期更換油液；C每次頂推,必需對(duì)頂推的梁段中線和各滑道頂?shù)臉?biāo)高進(jìn)行測(cè)量,并把握在答應(yīng)范疇以內(nèi)：a 導(dǎo)梁中線偏差不大于 5.0mm；b 梁體中線偏差不大于 5.0mm；c 下滑道面應(yīng)順滑流暢d 頂推過程中如發(fā)覺頂推力驟升,應(yīng)準(zhǔn)時(shí)停止并檢查緣由；e 每節(jié)段開頭頂推時(shí),先推動(dòng)5cm,馬上停止,回油,再推動(dòng)5cm,再停止,回油,為此反復(fù)兩三次,以松動(dòng)各滑動(dòng)面并檢查各部分設(shè)施,然后正式頂推；f 頂推時(shí),應(yīng)派專人檢查滑道梁及箱梁,假如導(dǎo)梁構(gòu)件有變形、螺絲松動(dòng)、導(dǎo)梁與鋼箱梁聯(lián)結(jié)處有變形或箱梁局部變形等情形發(fā)生時(shí),應(yīng)馬上停止頂推, 進(jìn)行分析處理；頂推過程

18、中把握重點(diǎn)A依據(jù)工況的支點(diǎn)反力運(yùn)算摩擦力并與油壓表相驗(yàn)證,每工況的支點(diǎn)反力由監(jiān)測(cè)單位供應(yīng)；頂推箱梁水平力運(yùn)算：頂推總水平力按重量的 8%加箱梁縱坡的水平分力；B位移觀測(cè)：位移觀測(cè)主要是梁體的中線偏移和墩頂?shù)乃?、豎向位移,在頂推過程需用千斤頂準(zhǔn)時(shí)調(diào)整； 墩頂位移觀測(cè)特殊重要, 依據(jù)設(shè)計(jì)答應(yīng)偏位作為最大偏位值, 換算坐標(biāo), 從施力開頭到梁體開頭移動(dòng)連續(xù)觀測(cè),一旦位移超過設(shè)計(jì)運(yùn)算答應(yīng)值就馬上停止施力,重新調(diào)整各千斤頂拉力；C施加頂推力：頂推力的大小是依據(jù)摩阻的大小自行調(diào)劑的,并通過油表來反應(yīng),千斤頂使用之前按要求進(jìn)行校定,油表應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定；每工況下施加頂推力時(shí),先將各個(gè)墩上的千斤頂逐步加力至運(yùn)算的頂力,如梁體仍不能向前移動(dòng),就可將頂推平臺(tái)或主墩上的頂力加大至該墩答應(yīng)的最大頂推力（箱梁在該墩的摩阻力加該墩答應(yīng)的最大水平力） ,此時(shí)應(yīng)按上述第 2 條的要求進(jìn)行墩頂位移觀測(cè)；如施加到最大頂推力時(shí)梁體仍未能移動(dòng),進(jìn)行連續(xù)頂推；就應(yīng)進(jìn)行檢查, 爭(zhēng)論調(diào)整