新形勢下的指導(dǎo)司機(jī)管理

1、新形勢下的指導(dǎo)司機(jī)管理點(diǎn)擊數(shù)：34更新時間：2007-12-3 7:41:061、新形勢下機(jī)務(wù)運(yùn)用安全工作出現(xiàn)的新變化1.1乘務(wù)作業(yè)方式發(fā)生了新變化實(shí)行機(jī)車長交路、輪乘制，使機(jī)車運(yùn)用的乘務(wù)方式發(fā)生了巨大的變化。通過采取雙班單 司機(jī)值乘等方式，乘務(wù)員在車上休息和換斑作業(yè)，中間沒有站停，比較長的機(jī)車交路已達(dá)到 近千公里。由于采取“長交路、車循環(huán)、人繼乘”的乘務(wù)方式，乘務(wù)員不像“包乘制”那樣 熟悉機(jī)車狀況，要求乘務(wù)員必須提高臨時故障的應(yīng)急處理能力。這些變化對指導(dǎo)司機(jī)提出了 更高的要求，如何適應(yīng)和駕馭好這種變化，加強(qiáng)對機(jī)班和乘務(wù)員的檢查指導(dǎo)，提高乘務(wù)員的 作業(yè)安全系數(shù)，是每位指導(dǎo)司機(jī)需要重新定位和研究

2、的新課題。1.2對列車操縱技術(shù)提出了新要求長大重載列車開行，對乘務(wù)員的操縱技術(shù)提出了更高的要求。尤其像興安嶺等高坡大嶺 區(qū)段，保證長大重載列車安全，是各級管理者非常關(guān)注的問題。要求乘務(wù)員對制動機(jī)性能、 使閘時機(jī)的掌握、運(yùn)行速度的控制、電阻制動和空氣制動的配合使用、天氣變化帶來的影響 等方面因素必須進(jìn)行重新研究，全面考慮，不能有絲毫的馬虎和失誤。作為直接承擔(dān)著對乘 務(wù)員操作技能進(jìn)行檢查指導(dǎo)任務(wù)的指導(dǎo)司機(jī)，必須首先熟練掌握這些技能，采取有效的辦法， 加強(qiáng)對乘務(wù)員的培訓(xùn)指導(dǎo)，提高乘務(wù)員的素質(zhì)，用過硬的基本功保證安全。1.3運(yùn)用生產(chǎn)布局形成了新格局隨著運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的不斷調(diào)整完善，機(jī)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)用生產(chǎn)布局

3、形成了新的管理格局。首 先，站段的規(guī)模擴(kuò)大了，可以對更多的機(jī)車和更多的乘務(wù)員進(jìn)行集中統(tǒng)一調(diào)配使用，提高了 機(jī)車的運(yùn)用效率和乘務(wù)員的機(jī)動能力。其次，形成了許多異地車間，這些異地車間由于遠(yuǎn)離 本段，必須提高其獨(dú)立作戰(zhàn)能力。由于減少了管理層次，擴(kuò)大了管轄范圍，指導(dǎo)司機(jī)在安全 管理上的作用更為突出，責(zé)任更為重要，任務(wù)更為艱巨。1.4設(shè)備科技含量進(jìn)一步提升機(jī)車監(jiān)控裝置等新技術(shù)和新設(shè)備的不斷升級，對機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)實(shí)現(xiàn)了全程監(jiān)控，要 求指導(dǎo)司機(jī)對設(shè)備的應(yīng)用和管理更加精確和熟練。通過監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)文件的轉(zhuǎn)錄和分析，可以清 晰地了解乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)的全部信息，掌握他們的操縱水平、標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)情況、機(jī)車質(zhì) 量狀況、非

4、正常情況如何處理等等，并且通過錄音，可以掌握在突發(fā)事件和故障處理過程中 乘務(wù)員的現(xiàn)場表現(xiàn)?？梢哉f，機(jī)車監(jiān)控裝置已經(jīng)不是單純意義上的安全保護(hù)裝置，更是機(jī)務(wù) 運(yùn)用安全管理的一種手段，如何熟練運(yùn)用這一手段，提高對乘務(wù)員指導(dǎo)的針對性和時效性， 對指導(dǎo)司機(jī)來說非常重要。2、創(chuàng)新指導(dǎo)司機(jī)管理，加大考核工作力度2.1找準(zhǔn)工作定位，提高思想認(rèn)識指導(dǎo)司機(jī)在機(jī)務(wù)運(yùn)用安全工作中，具有不可替代的重要作用。指導(dǎo)司機(jī)的管理范圍一般 是七、八臺車，五十人左右，對乘務(wù)員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)上“月見車，季見人”，有條件每季度手 把手地指導(dǎo)每名乘務(wù)員的作業(yè)。這樣一個非?？茖W(xué)合理的管理跨度，使指導(dǎo)司機(jī)既能夠進(jìn)行 宏觀管理，也能夠進(jìn)行具體指導(dǎo)

5、；既是指揮員，又是戰(zhàn)斗員。尤其在新形勢下，撤銷了分局 管理機(jī)構(gòu)，有的站段變成了車間，大大減少了管理層次，這就對指導(dǎo)司機(jī)的獨(dú)立作戰(zhàn)能力提 出了更高要求，加強(qiáng)對指導(dǎo)司機(jī)的管理，成為機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，各級管 理者應(yīng)該切實(shí)把指導(dǎo)司機(jī)的管理擺上日程，深入研究在新的管理體制下，指導(dǎo)司機(jī)工作的新 變化，創(chuàng)新指導(dǎo)司機(jī)管理，迅速實(shí)現(xiàn)新體制下指導(dǎo)司機(jī)職能轉(zhuǎn)變，提高他們安全控制、質(zhì)量 把關(guān)、作業(yè)指導(dǎo)的能力，充分發(fā)揮他們貼近現(xiàn)場，熟悉人員，掌握業(yè)務(wù)的特點(diǎn)和優(yōu)勢，使 之成為機(jī)務(wù)運(yùn)用安全管理的一道堅(jiān)固屏障。2.2完善管理標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)考核獎懲提高運(yùn)用安全管理的創(chuàng)新能力，認(rèn)真研究“指導(dǎo)司機(jī)怎么管和怎么讓指導(dǎo)司機(jī)

6、管”的問 題，把指導(dǎo)司機(jī)培養(yǎng)成“小車間主任”。目前，主要通過指導(dǎo)司機(jī)月度評比考核表和添 乘、檢查信息反饋單來反映指導(dǎo)司機(jī)的工作定量完成情況。檢查一些指導(dǎo)司機(jī)的考核卡發(fā) 現(xiàn)，浮皮潦草、避重就輕的問題多，實(shí)質(zhì)性的問題少，考核項(xiàng)目和減分標(biāo)準(zhǔn)不一致。這些問 題從一個側(cè)面反映出指導(dǎo)司機(jī)的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮到位。要隨著生產(chǎn)力布局調(diào)整和新設(shè)備的 不斷應(yīng)用，對指導(dǎo)司機(jī)的考核標(biāo)準(zhǔn)不斷進(jìn)行完善，建立健全指導(dǎo)司機(jī)的政績檔案，建立指導(dǎo) 司機(jī)預(yù)備職制度，每半年進(jìn)行一次測評考核，連續(xù)兩次排尾者淘汰。對完不成工作定量或質(zhì) 量較差的，進(jìn)行嚴(yán)格處罰，在考核獎懲上拉開檔次，用硬約束保證指導(dǎo)司機(jī)作用發(fā)揮。可以 打破傳統(tǒng)的管理模式，按

7、照機(jī)務(wù)運(yùn)用安全所涉及的不同專業(yè)，設(shè)置技術(shù)教育、運(yùn)用安全、整 備保養(yǎng)和調(diào)車作業(yè)等指導(dǎo)司機(jī)，實(shí)行專業(yè)化分工和專業(yè)化管理，解決好“博而不專”的問題， 使指導(dǎo)司機(jī)在專業(yè)范圍進(jìn)行深層次研究，更好地發(fā)揮專業(yè)指導(dǎo)作用。同時，要加大對指導(dǎo)司 機(jī)的培訓(xùn)力度，任職前應(yīng)由路局或機(jī)務(wù)段組織進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括指導(dǎo)司機(jī)的職責(zé) 范圍、崗位標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)業(yè)務(wù)等，也可以涉及其它方面，如：新設(shè)備的使用、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、企 業(yè)管理、乘務(wù)員心理學(xué)等；任職后要抓好指導(dǎo)司機(jī)的日常學(xué)習(xí)和脫產(chǎn)培訓(xùn)，制定培訓(xùn)計(jì)劃并 認(rèn)真兌現(xiàn)。3運(yùn)用激勵機(jī)制，增強(qiáng)工作動力指導(dǎo)司機(jī)都是從一線優(yōu)秀的司機(jī)長和機(jī)車調(diào)度員中選拔出來的，在指導(dǎo)司機(jī)的崗位上， 他們所付出的

8、辛苦和承擔(dān)的責(zé)任比乘務(wù)員要多、要大。但是，調(diào)查一些機(jī)務(wù)運(yùn)用車間，指導(dǎo) 司機(jī)的收入和乘務(wù)員的收入存在一定差距，大部分指導(dǎo)司機(jī)還是司機(jī)職名，幾乎沒有轉(zhuǎn)干的 機(jī)會，這在一定程度上影響了指導(dǎo)司機(jī)工作的積極性。因此，應(yīng)該在嚴(yán)格考核的基礎(chǔ)上，進(jìn) 行調(diào)研，適當(dāng)提高指導(dǎo)司機(jī)的經(jīng)濟(jì)待遇和政治待遇。經(jīng)濟(jì)待遇上可以嘗試實(shí)行指導(dǎo)司機(jī)年薪 制，略高于乘務(wù)員的平均工資；政治待遇上對特別優(yōu)秀者，給予晉升和轉(zhuǎn)干的機(jī)會，把指導(dǎo) 司機(jī)真正建成運(yùn)用干部的后備隊(duì)伍。同時，要按照責(zé)權(quán)利一致的原則，給予指導(dǎo)司機(jī)一定的 權(quán)利，除了對乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和勞動紀(jì)律有檢查考核權(quán)之外還要對乘務(wù)員的評先、提職、 任免和獎懲等有建議權(quán)和否決權(quán)，對影響行車

9、安全或不能勝任本職工作的有權(quán)停止其工作和 進(jìn)行調(diào)整，真正樹立起指導(dǎo)司機(jī)的工作權(quán)威。3、指導(dǎo)司機(jī)要展示作為，發(fā)揮作用，體現(xiàn)價值1突出安全工作重點(diǎn)，解決好有影響的關(guān)鍵問題指導(dǎo)司機(jī)隊(duì)伍作為機(jī)務(wù)運(yùn)用安全工作中一支不可替代的重要力量，各級領(lǐng)導(dǎo)都十分關(guān) 注，寄予厚望。每一名指導(dǎo)司機(jī)都要有一種沉甸甸的使命感，用實(shí)際行動來保證安全。要在 全面掌握安全工作基本情況的基礎(chǔ)上，有目的、有重點(diǎn)地解決關(guān)鍵性問題，采取靈活多樣的 工作方法，加強(qiáng)對乘務(wù)員的安全教育、技術(shù)指導(dǎo)和一次乘務(wù)作業(yè)的檢查考核。要根據(jù)天、地、 人、車、時、圖和監(jiān)控分析中查找出的問題有重點(diǎn)地掌握添乘時機(jī)，實(shí)現(xiàn)有計(jì)劃、有目的的 添乘。尤其對薄弱人、薄弱機(jī)班

10、、新職、臨時組建、擔(dān)當(dāng)特殊任務(wù)和思想波動的機(jī)班要重點(diǎn) 添乘，針對問題提出整改意見，做到問題真實(shí)、反饋翔實(shí)、處理及時。重點(diǎn)添乘要做到“五 同”，即：和乘務(wù)員同待乘、同出勤、同檢查、同乘務(wù)、同退勤，全過程檢查指導(dǎo)。要針對 關(guān)鍵區(qū)段、關(guān)鍵站、關(guān)鍵調(diào)車點(diǎn)和重點(diǎn)施工等，進(jìn)行預(yù)測分析，掌握要點(diǎn)，根據(jù)運(yùn)輸情況的 變化，合理調(diào)整變換操縱要領(lǐng)。要根據(jù)專、特運(yùn)任務(wù)和運(yùn)輸秩序發(fā)生變化、超勞、待乘休息 不良等因素，對可能存在不安全隱患的機(jī)班采取有效安全控制措施，確保安全正點(diǎn)。同時， 指導(dǎo)司機(jī)要克服好人主義和本位主義，敢于正視和暴露車隊(duì)存在的問題，不能避重就輕，畏 首畏尾，要敢抓敢管敢處理。3. 2強(qiáng)化機(jī)車監(jiān)控分析，提

11、高乘務(wù)指導(dǎo)的針對性指導(dǎo)司機(jī)通過添乘機(jī)車的方式來檢查乘務(wù)員的一次作業(yè)情況畢竟是有限的。如何彌補(bǔ)這 一問題，這就要求指導(dǎo)司機(jī)要認(rèn)真學(xué)習(xí)機(jī)車監(jiān)控裝置的使用方法，提高機(jī)車監(jiān)控分析的準(zhǔn)確 性和及時性，從而全面掌握每個乘務(wù)員的業(yè)務(wù)能力和工作表現(xiàn)。如果不具備這種能力，不會 運(yùn)用這種手段，就難以全面掌握乘務(wù)員在一次作業(yè)過程中存在的各種問題。要建立各級運(yùn)用 干部監(jiān)控分析的專用臺帳，制定檢索分析標(biāo)準(zhǔn)，明確規(guī)定指導(dǎo)司機(jī)分析的內(nèi)容、數(shù)量和質(zhì)量 要求，以及對違章信息的反饋和處理標(biāo)準(zhǔn)。分析的重點(diǎn)應(yīng)突出對發(fā)生問題的原因分析，按操 縱技法、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等方面提出改進(jìn)指導(dǎo)意見，采取有針對性的添乘指導(dǎo)，由跟蹤保障變?yōu)?超前控制，有

12、的放矢地進(jìn)行指導(dǎo)。3. 3改進(jìn)乘務(wù)員管理方式，加大薄弱入包保力度要以監(jiān)控分析和添乘指導(dǎo)發(fā)現(xiàn)問題為主體，針對每個乘務(wù)員的具體情況，在車間和車隊(duì) 建立乘務(wù)員個人檔案，實(shí)行動態(tài)微機(jī)化管理，通過監(jiān)控分析、添乘指導(dǎo)、檢查考核等方式， 全面掌握乘務(wù)員作業(yè)行為和工作狀態(tài)。要注意克服兩種錯誤傾向，首先，要克服對薄弱人包 保的盲目性和隨意性，建立關(guān)鍵人和薄弱人分析制度，確定關(guān)鍵人的條件和標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)監(jiān)控 分析和添乘檢查發(fā)現(xiàn)的問題，定期對機(jī)車和人員進(jìn)行排隊(duì)分析，確定安全關(guān)鍵人和機(jī)班，制 定出有針對性的包保方案。其次，要克服薄弱人包保的反復(fù)性和不徹底性，嚴(yán)格按照薄弱人 包保的工作流程進(jìn)行包保和寫實(shí)，經(jīng)過培訓(xùn)考試合格后。由安全、教育、運(yùn)用等相關(guān)人員共 同鑒定，確實(shí)達(dá)到解除條件的報(bào)主管段長審批后方可解除包保。4加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，努力提高整體素質(zhì)打鐵還需自身硬，磨刀不誤砍柴工。指導(dǎo)司機(jī)要完成好對乘務(wù)員的檢查指導(dǎo)工作，必須 首先提高自身素質(zhì)。目前指導(dǎo)司機(jī)的業(yè)務(wù)能力還沒有達(dá)到現(xiàn)實(shí)工作要求，有的業(yè)務(wù)能力偏低， 有的指導(dǎo)能力或管理能力較差.復(fù)合型人才偏少。因此，指導(dǎo)司機(jī)不但要珍惜每一次鐵道部 和路局提供的培訓(xùn)機(jī)會，更要加強(qiáng)日常學(xué)習(xí)，在工作細(xì)節(jié)中學(xué)習(xí)，在失誤教訓(xùn)中學(xué)習(xí)，在乘 務(wù)員中學(xué)習(xí)，堅(jiān)持學(xué)中干，干中學(xué)。同時指導(dǎo)司機(jī)要做好乘