汽車安全新技術(shù)

1、汽車安全新技術(shù)第1頁，共19頁，2022年，5月20日，9點11分，星期四汽車安全新技術(shù) 汽車經(jīng)過120多年的發(fā)展，已成為人類必不可少、最主要的交通工具。汽車在給人類帶來極大方便的同時，也給道路交通帶來了很大的安全問題。隨著汽車保有量的日益增加，車輛事故和因車禍傷亡的人數(shù)也在不斷增加，已成為一個不容忽視的社會問題。人們對汽車安全性能的要求越來越高，為滿足人們對汽車安全性能要求日益增加的需求，越來越多的先進(jìn)技術(shù)被應(yīng)用到汽車安全裝置上。第2頁，共19頁，2022年，5月20日，9點11分，星期四主動安全新技術(shù) 1)距離警示系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以幫助駕駛員保持與前車的安全距離。當(dāng)距離警示系統(tǒng)啟動后，駕駛員

2、可以預(yù)先設(shè)定本車與前車的時間間隔。汽車行駛時，系統(tǒng)探測到本車與前面的汽車時間間隔低于本車的設(shè)定值時,會在前擋風(fēng)玻璃發(fā)出警示，同時發(fā)出警示聲。如果駕駛員還沒有采取任何安全措施，這個系統(tǒng)將會自動剎車。第3頁，共19頁，2022年，5月20日，9點11分，星期四主動安全新技術(shù) 2)行駛中打瞌睡或精力不集中警報系統(tǒng)。由于高速公路網(wǎng)的不斷完善，增加了長時間駕駛的機會，駕駛?cè)藛T極易疲勞和注意力不集中，由此而引起的交通事故約占整個車輛事故的50。該系統(tǒng)能夠記錄汽車在道路上的行駛情況并向注意力分散的駕駛員發(fā)出警示，避免或減少因疲勞駕駛導(dǎo)致事故的發(fā)生。該系統(tǒng)使用儀表板處安裝的小型攝像機及夜間紅外掃描裝置，監(jiān)視駕

3、駛員的臉部表情。通過微機處理來判斷駕駛員是否打瞌睡或注意力不集中，當(dāng)駕駛員打瞌睡或注意力不集中時會發(fā)出警報。第4頁，共19頁，2022年，5月20日，9點11分，星期四主動安全新技術(shù) 3)視覺增強系統(tǒng)。為使駕駛員在雨、霧天仍有良好的視覺效果，國外一些大的汽車公司研制出一種視覺增強系統(tǒng)。該系統(tǒng)能迅速去除風(fēng)擋玻璃上的雨水、霧氣。典型的結(jié)構(gòu)有三種：第一種是采用除水防護(hù)薄膜，使水膜不易形成；第二種是日本三菱汽車公司采用的一種斥水玻璃，使水珠快速結(jié)成大水滴流走；第三種是日本制造商利用超聲波技術(shù)使吸附在風(fēng)擋玻璃上的水膜霧化消散。第5頁，共19頁，2022年，5月20日，9點11分，星期四主動安全新技術(shù) 4

4、)輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)。輪胎氣壓過低時，會使汽車的行駛性能變壞，加速輪胎磨損，甚至造成車輛傾翻事故。為了解決這一問題，車輛上裝有輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)。當(dāng)輪胎氣壓低于某一定值時，該系統(tǒng)報警，以便駕駛?cè)藛T采取一定措施，確保行車安全。為了減少輪胎氣壓過低對安全行駛的影響，英國哈蒙雷塑料研究所研制出一種自動吸氣的輪胎。其內(nèi)部填充一種能自動吸氣的泡沫塑料，吸氣特性取決于所受壓力。輪胎受的壓力越大，吸人氣體越多；當(dāng)壓力減小時，它又釋放出一部分氣體，始終保持一定壓力。第6頁，共19頁，2022年，5月20日，9點11分，星期四主動安全新技術(shù) 5)自動巡航系統(tǒng)。普通的巡航系統(tǒng)是汽車行駛到綜述2009年第4期客

5、車技術(shù)與研究一定速度時，啟動巡航系統(tǒng)，汽車會保持一定的速度自動前進(jìn)，不用再踩油門。但當(dāng)遇到情況時，駕駛員必須踩制動以防事故發(fā)生。因此，駕駛員必須隨時準(zhǔn)備制動。采取制動后巡航系統(tǒng)自動失去功能，必須重新加速后重新設(shè)定巡航速度。自動巡航系統(tǒng)則具有高度智能化功能，能自動調(diào)整車速。巡航時速最低可達(dá)32kmh，利用攜帶的GPS系統(tǒng)會時時提醒自動巡航系統(tǒng)近1km范圍內(nèi)可能出現(xiàn)的物體。自動巡航系統(tǒng)接收到信息后判斷出最佳的車速，待確認(rèn)無潛在危機后，又會恢復(fù)到較快的巡航速度。第7頁，共19頁，2022年，5月20日，9點11分，星期四主動安全新技術(shù) 6)偏離行駛路線警報系統(tǒng)。由于某種原因，車輛稍微偏離行車路線，而

6、駕駛員又沒有注意修正時，該系統(tǒng)發(fā)出警報，直到車輛回到原來的路線為止。日本三菱汽車公司和馬自達(dá)汽車公司采用車載攝像機識別道路中間白線的方法，即當(dāng)車輛偏離白線或偏離白線較多時，該系統(tǒng)報警。汽車報警后，駕駛員仍沒有使車輛回到原來路線時，該系統(tǒng)便自動地使車輛回到原來路線。第8頁，共19頁，2022年，5月20日，9點11分，星期四主動安全新技術(shù) 7)一體化底盤控制系統(tǒng)。它是一種先進(jìn)的集成系統(tǒng)，通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控制系統(tǒng)進(jìn)行電子化連接?？刂破魍ㄟ^微電腦的控制運算，對各個子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，以獲得車輛整體性能和穩(wěn)定性控制達(dá)到最佳，保持汽車在任何行駛狀態(tài)下的平穩(wěn)性和快速轉(zhuǎn)彎時的可

7、控性，減少顛簸和轉(zhuǎn)向時離心力造成的沖撞。第9頁，共19頁，2022年，5月20日，9點11分，星期四主動安全新技術(shù) 8)電子制動力分配系統(tǒng)(英文全稱是ElectricBrakeforceDistribution，縮寫為EBD)。為了防止汽車制動時后輪先制動的情況發(fā)生，EBD系統(tǒng)可依據(jù)車輛的重量和路面條件來控制制動過程，制動以前輪為基準(zhǔn)要比較后輪輪胎的滑動率，如發(fā)覺前后車輪有差異，而且差異程度較大必須被調(diào)整時，它就會調(diào)整汽車制動液壓系統(tǒng)，使前、后輪的液壓接近理想化制動力的分布。因此，重踩制動在ABS動作啟動之前，EBD已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，防止出現(xiàn)后輪先抱死的情況，改善制動力的平衡

8、并縮短汽車制動距離。、第10頁，共19頁，2022年，5月20日，9點11分，星期四主動安全新技術(shù) 9)電子制動輔助系統(tǒng)(英文全稱是ElectronicBrakeAssist，縮寫為EBA)。在一些非常緊急的情況下，駕駛員往往缺乏果斷，不能迅速踩下制動踏板。EBA就是為此設(shè)計的，它的功能與ABS相似。該系統(tǒng)利用傳感器感知駕駛員對制動踏板踩踏的速度和力度大小，以此判斷駕駛員此次制動的意圖。如果屬于非常緊急的制動，EBA就會指示制動系統(tǒng)產(chǎn)生更強的制動力，使ABS發(fā)揮作用，從而使制動力快速產(chǎn)生，減小制動距離；而對于正常情況的制動，EBA則會通過判斷不予啟動ABS。通常情況下，EBA的響應(yīng)速度都會遠(yuǎn)遠(yuǎn)

9、快于駕駛員。這對縮短制動距離增加行車安全性非常有利，因此，對于腳力較差的女性及高齡駕駛員避讓緊急危險的制動是非常有幫助的。第11頁，共19頁，2022年，5月20日，9點11分，星期四被動安全新技術(shù) 1)智能安全氣囊。智能安全氣囊除具有一般安全氣囊所具有的部件和功能外，它所配備的氣體發(fā)生器都是多級的，具有更多的傳感系統(tǒng)，可以自動地感測到乘員的體重大小、乘員的身材高矮、乘員的坐姿、座椅移動情況、乘員離位情況(離安全氣囊模塊的距離)以及乘員是否佩帶安全帶等信息，以此來確定安全氣囊打開時采取的不同充氣級別，避免乘員被爆炸的氣囊擊傷，以達(dá)到最佳的保護(hù)效果。第12頁，共19頁，2022年，5月20日，9

10、點11分，星期四被動安全新技術(shù) 2)汽車“黑匣子”。該系統(tǒng)與飛機黑匣子相似。它可監(jiān)視和記錄車輛碰撞前后的瞬間以及行車途中各種傳感器信號的變化情況，以便準(zhǔn)確分析故障的成因。日本豐田汽車公司汽車黑匣子可以記錄事故發(fā)生前后車輛和駕駛環(huán)節(jié)等方面的信息，并能再現(xiàn)故障的全部過程。第13頁，共19頁，2022年，5月20日，9點11分，星期四被動安全新技術(shù) 3)事故自動呼救系統(tǒng)。自動呼救系統(tǒng)是一項較新的被動安全技術(shù)，它是基于安裝了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的車輛。當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重的交通事故后，它會立即自動向救援中心呼叫，報告事故車輛所在的準(zhǔn)確位置，車輛事故的狀態(tài)，并能向救援人員趕赴現(xiàn)場的途中轉(zhuǎn)發(fā)傷員身體方面的

11、重要信息，可以測出車內(nèi)微小的振動和微量的二氧化碳，能測出車內(nèi)是否有人，以爭取盡早地、更準(zhǔn)確地發(fā)出求救信息以獲得及時救援。第14頁，共19頁，2022年，5月20日，9點11分，星期四被動安全新技術(shù) 4)緊急門鎖釋放裝置。其功能有：當(dāng)碰撞傳感器確認(rèn)已發(fā)生碰撞時，系統(tǒng)將立即自動地釋放門鎖， 使車門能迅速打開。第15頁，共19頁，2022年，5月20日，9點11分，星期四被動安全新技術(shù) 5)防撞型安全轉(zhuǎn)向柱。在汽車發(fā)生正面碰撞事故時，由于車身前部的變形，轉(zhuǎn)向盤連同轉(zhuǎn)向柱將一起向駕駛員方向移動，此時駕駛員在慣性力的作用下向前沖擊，駕駛員胸部會因撞在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱上而受客車技術(shù)與研究2009年第4期到嚴(yán)

12、重傷害。防撞型安全轉(zhuǎn)向柱除了能保證汽車正常行駛時傳遞轉(zhuǎn)向扭矩外，當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞，碰撞力達(dá)到一定值時，轉(zhuǎn)向柱的中間軸可以伸縮、彎曲或斷開，達(dá)到隔絕一次碰撞影響的目的。第16頁，共19頁，2022年，5月20日，9點11分，星期四被動安全新技術(shù) 6)防撞吸能車廂。為了減少駕駛室在事故中的變形，保證車內(nèi)乘員有足夠的生存空間，通過采用 高強度合金材料以及增加乘員車廂材料尺寸，從 而獲得汽車中部剛性車身結(jié)構(gòu)。采用中間有泡沫 填充物的夾層鋼板等。第17頁，共19頁，2022年，5月20日，9點11分，星期四被動安全新技術(shù) 7)安全頭枕。在追尾碰撞事故中，即使車速較低，被撞車內(nèi)的駕乘者會因車輛突然向前加速 而引起頭部劇烈后仰，