柴油機(jī)停機(jī)的原因分析及處理

1、柴油機(jī)停機(jī)的原因分析及處理摘要：針對(duì)DF4型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)慣性停機(jī)故障的原因進(jìn)行分 析，提出科學(xué)的處理流程及方法，并制定相應(yīng)的檢修預(yù)防措施。關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)停機(jī)故障處理雖然隨著新建線路的開通及既有線的電氣化改造，電力機(jī)車已成 為我國主力干線客貨運(yùn)機(jī)車。但在非電氣化線路區(qū)段、地方、廠礦專 用線以及特殊時(shí)期、突發(fā)情況下如接觸網(wǎng)發(fā)生故障、天窗施工期，內(nèi) 燃機(jī)車憑借自身特有的優(yōu)勢(shì)仍發(fā)揮著重要作用，而內(nèi)燃機(jī)車在使用 中，柴油機(jī)停機(jī)是最常見的故障，如果機(jī)車在運(yùn)行途中發(fā)生柴油機(jī)停 機(jī)，處理不當(dāng)可能會(huì)造成重大的安全隱患，而柴油機(jī)停機(jī)往往還能反 映出機(jī)車的主要部件發(fā)生破損，所以分析和研究柴油機(jī)慣性停機(jī)現(xiàn)象

2、 的原因和處理方法對(duì)機(jī)車質(zhì)量和行車安全是非常重要的。1柴油機(jī)停機(jī)故障的幾種類型（1）機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器作用不良造成的柴油機(jī)停機(jī)。（2）機(jī)車超 速防護(hù)裝置-極限調(diào)速器動(dòng)作造成柴油機(jī)停機(jī)。（3）機(jī)車燃油壓力低 造成柴油機(jī)停機(jī)。（4）機(jī)車機(jī)油壓力低造成柴油機(jī)停機(jī)。（5）機(jī)車差 示壓力計(jì)動(dòng)作造成柴油機(jī)停機(jī)。2柴油機(jī)停機(jī)的原因分析（1）聯(lián)合調(diào)節(jié)器作用不良造成的柴油機(jī)停機(jī)，一般是在司機(jī)調(diào)速控制手柄由升位到降位操縱時(shí)，發(fā)生停機(jī)，主要原因可以分為以下 幾類。原因一：聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油臟。當(dāng)手柄向降位操縱時(shí)，通過無級(jí) 調(diào)速步進(jìn)電機(jī)減小對(duì)調(diào)速彈簧（寶塔彈簧）的壓力，使轉(zhuǎn)速調(diào)解機(jī)構(gòu) 的柱塞升起，動(dòng)力活塞下移，使噴油泵油量

3、減少，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降到 一定程度后，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的柱塞關(guān)閉了滑閥與套座中的有關(guān)工作油 路，動(dòng)力活塞下趨于穩(wěn)定，柴油機(jī)在新轉(zhuǎn)速下也趨于穩(wěn)定。若此過程 中，工作油臟，就會(huì)使柱塞、滑閥、滑閥套之間產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象，造成 動(dòng)力活塞下方的高壓油泄到一定程度后，仍不能停止，導(dǎo)致動(dòng)力活塞 桿在動(dòng)力活塞彈簧的作用下繼續(xù)下移，直到控制拉桿將噴油泵齒條推 到“0”位，柴油機(jī)停機(jī)。原因二：聯(lián)合調(diào)節(jié)器動(dòng)力活塞處漏油。當(dāng)手柄向低位操縱時(shí)，柴 油機(jī)聯(lián)合調(diào)節(jié)器動(dòng)力活塞下油缸的工作油除正常回油一部分外，由于 油路發(fā)生泄漏，動(dòng)力活塞下油缸油壓持續(xù)下降，動(dòng)力活塞繼續(xù)下移， 導(dǎo)致柴油機(jī)停機(jī)。原因三：聯(lián)合調(diào)節(jié)器滑閥套座在裝配時(shí)上下間隙過

4、大，造成竄動(dòng)。（2）極限調(diào)速器動(dòng)作造成柴油機(jī)停機(jī)。機(jī)車極限動(dòng)作，往往是 在柴油機(jī)發(fā)生“飛車”的情況下，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突升到1120-1150r/min時(shí)， 觸動(dòng)柴油機(jī)超速防護(hù)裝置-極限調(diào)速器動(dòng)作，進(jìn)而柴油機(jī)停機(jī)。（3）機(jī)車燃油壓力低造成柴油機(jī)停機(jī)。柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油壓力應(yīng)在0.147-0.245Mpa,若燃油壓力低于0.147Mpa,則噴油泵 前的低壓燃油管路的油壓過低時(shí)，會(huì)使噴油泵吸不進(jìn)油，柴油機(jī)無法 工作而停機(jī)。進(jìn)一步分析可以造成燃油壓力低的原因有以下幾個(gè)方 面：低壓燃油管路內(nèi)有空氣；燃油精濾器臟；低壓燃油管路上 的限壓閥調(diào)整壓力低或本身閥出現(xiàn)故障、卡死；燃油系統(tǒng)安全閥故 障；燃油泵或驅(qū)動(dòng)

5、電機(jī)故障；（4）機(jī)車機(jī)油壓力低造成柴油機(jī)停機(jī)。DF4型機(jī)車檢測(cè)柴油機(jī) 各部位機(jī)油壓力共有6個(gè)測(cè)試點(diǎn)。而在實(shí)際機(jī)車運(yùn)用過程中，都是由 于增壓器進(jìn)口油壓低于0.8Mpa時(shí)，1YJ、2YJ動(dòng)作，使電磁連鎖DLS 失電，進(jìn)而導(dǎo)致柴油機(jī)停機(jī)。分析機(jī)油壓力低原因大致有以下幾個(gè)方 面：機(jī)油系統(tǒng)管路臟、漏油、異物使濾器堵塞；機(jī)油油位低，主 機(jī)油泵故障，旁通管路的減壓閥卡死在開啟位；機(jī)油粘度低、機(jī)油 稀釋、乳化嚴(yán)重、機(jī)油溫度過高；軸瓦大面積剝離或磨損嚴(yán)重。3柴油機(jī)停機(jī)后的判斷及處理3.1柴油機(jī)停機(jī)后的應(yīng)急故障判斷機(jī)車在運(yùn)用過程中發(fā)生柴油機(jī)停機(jī)，司機(jī)須果斷判斷停機(jī)原因， 迅速做出判斷，總的來說柴油機(jī)停機(jī)應(yīng)急故障判

6、斷可以歸納為“看、 扳、查、啟”。“看”，確認(rèn)差示顯示燈1XD未亮，差示未動(dòng)作，總控 自動(dòng)開關(guān)15DZ未跳開的情況下，觀察操縱臺(tái)燃油壓力表和機(jī)油壓力 表。如果在停機(jī)瞬間若燃油壓力表無顯示或壓力瞬間下降，則為RBC 接觸器瞬間釋放或RBD不工作，如果若停機(jī)瞬間機(jī)油壓力表瞬間下 降至100KPa以下時(shí)，則停機(jī)原因?yàn)闄C(jī)油壓力低保護(hù)電器動(dòng)作所致。 “扳”，扳極限控制器是否動(dòng)作?！安椤?，檢查DLS線圈及電阻Rdls有 無燒損，各接線及1YJ、2YJ接線是否有虛接。“啟”，上述步驟均無 異常時(shí)可以啟機(jī)試驗(yàn)，啟動(dòng)時(shí)若油壓達(dá)100kpa以上，松開啟動(dòng)按鈕 1QA仍停機(jī)，則為1YJ、2YJ電路故障，無油壓時(shí)則為

7、滑油泵或油路 故障。3.2柴油機(jī)停機(jī)應(yīng)急故障處理乘務(wù)員通過“看、扳、查、啟”故障判斷清楚后，要在保證安全的 前提下，果斷采取措施，壓縮故障延時(shí)。（1）判斷為燃油泵故障時(shí)， 可轉(zhuǎn)換另一燃油泵繼續(xù)工作，另一燃油泵也不工作時(shí)，則人為閉合或 頂死RBC接觸器，繼續(xù)運(yùn)行；（2）判斷為機(jī)油壓力低或油壓繼電器 1YJ、2YJ故障，以及DLS線圈、Rdls故障燒損時(shí)，可人為頂死DLS 啟機(jī)或?qū)?YJ、2YJ觸點(diǎn)短接。（3）如果判斷為曲軸箱壓力過大導(dǎo)致 差示動(dòng)作，造成柴油機(jī)停機(jī)時(shí)，應(yīng)果斷請(qǐng)求救援扣車處理。4檢修預(yù)防措施防止機(jī)車在運(yùn)行中發(fā)生柴油機(jī)停機(jī)，就要從可能誘發(fā)柴油機(jī)停機(jī) 的幾個(gè)方面，包括聯(lián)合調(diào)節(jié)器，極限動(dòng)作

8、，燃油壓力，機(jī)油壓力，差 示動(dòng)作入手，挖掘深層次的原因，注重檢修、運(yùn)用、保養(yǎng)過程中的人 為因素，提高柴油機(jī)檢修基礎(chǔ)質(zhì)量，這樣才能有效杜絕柴油機(jī)慣性停機(jī)故障的發(fā)生。（1）解決聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障引起柴油機(jī)停機(jī)的問題，檢修作業(yè)人 員要提高責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)聯(lián)合調(diào)節(jié)器檢修工藝的落實(shí)，滑閥、柱塞、 套座、動(dòng)力活塞、補(bǔ)償活塞、補(bǔ)償針閥、功率滑閥和微動(dòng)套等精密配 合件均要在專用清洗劑中清洗，用綢布干，特別是油道內(nèi)應(yīng)徹底清洗， 部件不能用風(fēng)吹干，只允許晾干或用綢布擦干，在日常使用中要定期（每季度）更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油。（2）極限動(dòng)作造成柴油機(jī)停機(jī)的問題，基本上都是柴油機(jī)發(fā)生 “飛車”時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過極限調(diào)速器的動(dòng)作值，極限調(diào)速器動(dòng)作， 造成柴油機(jī)停機(jī)，而柴油機(jī)“飛車”的原因大多數(shù)是聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障、 所以日常檢修中加強(qiáng)聯(lián)合調(diào)節(jié)器檢修工藝的落實(shí)是避免柴油機(jī)發(fā)生 “飛車”及極限動(dòng)作的根本方法。（3）解決燃油壓力低造成柴油機(jī)停機(jī)的問題，檢修作業(yè)方面要 加強(qiáng)對(duì)燃油泵電機(jī)的電氣性能的測(cè)試，燃油泵低壓