南京地鐵列車應(yīng)急牽引允許控制電路的設(shè)計(jì)

1、南京地鐵列車應(yīng)急牽引允許控制電路的設(shè)計(jì)摘要：原牽引允許控制系統(tǒng)電器故障對車輛牽引嚴(yán)重影響，極大影響行車效率，為此，在電路原理分析和充分考慮平安因素的根底上，提出了一套應(yīng)急電路改良措施，改良后既能保障運(yùn)行平安，又能進(jìn)步運(yùn)營效率，減少故障對運(yùn)營造成的影響。關(guān)鍵詞：地鐵車輛；牽引控制；故障處理1車輛概況南京地鐵采用A型車輛，其牽引、制動分別系統(tǒng)采用阿爾斯通和克諾爾公司的產(chǎn)品。車輛單元分為帶駕駛室的控制車A、帶受電弓的動車B和不帶受電弓的動車三種類型。6車編組，每一列車由個單元構(gòu)成，即為ABBA，A車頭采用自動車鉤，兩單元之間采用半自動車鉤，單元內(nèi)部車鉤用半永久性連接桿連接。2影響車輛正常牽引的故障2

2、022年3月9日，2122列車在奧體中心站啟動時(shí)，車輛不能正常牽引，制動緩解指示燈無顯示(不亮)，司機(jī)顯示單元DDU顯示22A車制動緩解故障，降下受電弓推牽引，制動緩解指示燈無顯示，仍不能正常牽引。下車查看發(fā)現(xiàn)，22A車的制動閘瓦實(shí)際已經(jīng)緩解，因此，分析此車為制動緩解控制電路故障，現(xiàn)場無法處理，只能按特殊情況下應(yīng)急低速牽引3k/h回庫。回庫后更換制動壓力控制開關(guān)觸點(diǎn)BPS，試車線試驗(yàn)正常。此種故障運(yùn)營年以來已發(fā)生屢次，此種故障的偶爾性、突發(fā)性特別強(qiáng)，有時(shí)能自動恢復(fù)，在運(yùn)行中不易找到故障的原因，從而，導(dǎo)致車輛不能正常牽引。3控制原理根據(jù)牽引允許控制原理分析圖1，牽引允許時(shí)要激活個牽引允許繼電器A

3、R，通過AR接點(diǎn)可以激活牽引指令列車線并啟動牽引逆變器電源，列車可正常牽引。在正常情況下激活A(yù)R得電通路條件是：1110V供電正常且鑰匙閉合，司機(jī)室激活繼電器R3常開點(diǎn)閉合；2所有的門都關(guān)閉，車門互鎖繼電器DIR_A1和DIR_A2常開點(diǎn)閉合；3所有停放制動都緩解，所有停放制動緩解繼電器APBRR常開點(diǎn)閉合；4所有常用空氣制動緩解，所有常用空氣制動緩解繼電器ABRR或制動未緩解延時(shí)繼電器BNRDYR常開點(diǎn)閉合；5沒有常用制動指令，制動需求繼電器BDR在常開點(diǎn)位置，接通回路；6緊急制動接觸器EBK1、EBK2是得電狀態(tài)沒有緊急制動)，EBK1和EBK2的常開觸點(diǎn)均閉合。這樣，AR就得電激活了，牽

4、引指令列車線也就可以激活，列車就可以正常牽引。在列車沒有開動之前，所有制動緩解繼電器ABRR是不得電的，AR不能靠ABRR來激活。而是需要制動未緩解繼電器BNRDYR的常開觸點(diǎn)臨時(shí)激活一段時(shí)間。4致車輛不能正常牽引的原因空氣制動的制動“施加與“緩解根列車線串入每輛車制動緩解控制器BRG中的壓力開關(guān)觸點(diǎn)BPS圖2)，其中空氣制動施加列車線Brakeappliedtrainline)串入的是常開觸點(diǎn)，當(dāng)它閉合時(shí)，那么激活所有空氣制動施加繼電器ABAR；空氣制動緩解列車線Brakere-leasedtrainline)串入的是常閉觸點(diǎn)，要激活的所有空氣制動緩解繼電器ABRR。在BRG開關(guān)內(nèi)，假設(shè)施加

5、了空氣制動，那么開關(guān)壓力會高于0.7bar，然后開關(guān)觸點(diǎn)動作，BRG狀態(tài)發(fā)生翻轉(zhuǎn)，制動施加指示列車線導(dǎo)通，制動緩解指示列車線被斷開，這樣，就激活了ABAR。反之，當(dāng)空氣制動緩解時(shí)，開關(guān)壓力會低于0.3bar，制動施加線斷開，制動緩解線導(dǎo)通，ABRR被激活。在ABAR或ABRR被激活時(shí)，他們的觸點(diǎn)會將信息傳給列車綜合信息管理系統(tǒng)TIS、駕駛系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)，用于列車管理、司機(jī)屏信息顯示、司機(jī)臺指示燈和牽引受權(quán)等方面。轉(zhuǎn)貼于論文聯(lián)盟.ll.本次故障，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)BPS常閉觸點(diǎn)在空氣制動緩解后未能正常閉合，ABRR不能被激活，從而使AR不能被激活，雖然空氣制動事實(shí)上已經(jīng)緩解，但制動緩解列車線未導(dǎo)通，列車

6、不能正常牽引。5重大平安旁路開關(guān)原設(shè)計(jì)的缺乏在圖1中，重大平安旁路開關(guān)VBS是在特殊情況下為了允許牽引而設(shè)置的，它有中間位置、DIR位置和SB位置。當(dāng)連接DIR位置，僅可采取限制向前(RF)以25k/h和限制向后(RR)10k/h速度駕駛形式，即不可以采用AT自動駕駛、手動駕駛或RR限速形式中的任何一種駕駛形式。當(dāng)連接SB位置時(shí)，只允許在洗車形式下開動列車，車門翻開或車門監(jiān)控回路沒有閉合的情況下，以小于3k/h牽引速度行車。雖然原設(shè)計(jì)中已考慮應(yīng)急方案，將VBS置于SB位時(shí)允許在洗車形式下進(jìn)展?fàn)恳?，但沒有考慮到空氣制動能緩解時(shí)，控制回路中電氣故障的情況。這種故障情況下，假如在正線以3k/h的速度

7、運(yùn)行，對運(yùn)營造成的影響非常大。在2022年“3.15事件中，僅從新街口運(yùn)行到鼓樓存車線就耗時(shí)30in。在實(shí)際正線運(yùn)營過程中，這種情況多數(shù)是采取清客、救援的措施來降低對運(yùn)營影響。6改良方案自2022年開通試運(yùn)營以來，類似故障已發(fā)生多起，雖然我們已要求供給商對所有車的BPS進(jìn)展了更換，但為了能使列車在制動緩解指示燈不亮，實(shí)際空氣制動已緩解的情況下，列車可以正常牽引，而不是以3k/h的速度牽引，最大限度的降低對正線運(yùn)營的影響，在對牽引制動控制原理圖進(jìn)展了仔細(xì)研究的根底上，決定對它進(jìn)展適當(dāng)改良。改良方案中，設(shè)置制動旁路接觸器BBK電路圖1中紅線局部)，電路中設(shè)有制動旁路開關(guān)BBS在司機(jī)室后的電氣柜內(nèi)，

8、正常情況下該開關(guān)用鉛封封住、個制動旁路按鈕BBPB(在司機(jī)臺上)和緊急制動按鈕EPB。制動旁路接觸器BBK有組觸點(diǎn)，組常開觸點(diǎn)與牽引允許列車線上的AR常開觸點(diǎn)并聯(lián)圖3，組常閉觸點(diǎn)串聯(lián)在脈沖使能列車線中圖3，組常開觸點(diǎn)與緊急制動激活回路中的EBK1、EBK2的常開觸點(diǎn)并聯(lián)圖4。在制動緩解指示燈不亮，空氣制動能正常施加、正常緩解時(shí)，可激活BBK，使列車在上述故障時(shí)能正常牽引，防止清客、救援事件。工作原理：翻開鉛封閉合開關(guān)BBS后，司機(jī)按下BBPB按鈕，此時(shí)BBK激活，組常開觸點(diǎn)閉合短接AR的常開觸點(diǎn)，使?fàn)恳试S列車線激活，允許牽引；組常開觸點(diǎn)閉合短接EBK的常開觸點(diǎn)圖3，確保緊急制動緩解EBK失電

9、產(chǎn)生緊急制動，得電緩解緊急制動；常閉觸點(diǎn)斷開使脈沖使能列車線失電。這時(shí)推牽引手柄即可實(shí)現(xiàn)正常牽引與制動不限速。為了保證遇到緊急情況時(shí)，能通過拍蘑菇按鈕施加緊急制動，在BBK工作回路中串聯(lián)EPB常閉觸點(diǎn)，蘑菇按鈕按下時(shí)，常閉觸點(diǎn)斷開，BBK失電，即緊急制動施加時(shí)制動旁路作用失效。改良方案中，BBS與BBPB配合使用，保證在BBS未閉合時(shí)，即使按下BBPB，制動旁路電路也不起作用，防止司機(jī)誤操作，確保了行車平安。要求司機(jī)在動作制動旁路開關(guān)時(shí)，嚴(yán)密監(jiān)視司機(jī)臺上的氣壓表、摩擦制動故障指示燈、DDU的顯示，同時(shí)使用手動駕駛形式。改良后既能保障運(yùn)行的平安，又能進(jìn)步運(yùn)營的效率，減少故障對運(yùn)營造成的影響。7完