東南大學-交通設(shè)計的基本概念和內(nèi)容

1、陳 茜Tel: 83794213 E-mail: seu_ 交通設(shè)計城市交通問題交通擁擠秩序混亂事故頻發(fā)城市交通設(shè)計的科學性、合理性、有效性？！北京方向南京方向A方向B方向C方向D方向E方向F方向指路方向不明確本課程主要教學內(nèi)容交通設(shè)計的基本概念和內(nèi)容面向交通設(shè)計的資料分析交叉口交通設(shè)計路段交通組織設(shè)計交通信號配時設(shè)計交通設(shè)計方案評價教材交通設(shè)計參考書城市道路交通設(shè)計指南道路交通組織優(yōu)化城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（GB 50220-95）城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程（CJJ152-2010）道路交通標志和標線（GB 57682009）公共交通通行能力和服務質(zhì)量手冊 學習方法課堂學習課下作業(yè)課外自學實踐

2、應用WHYWHATHOW第1講 交通設(shè)計的基本概念和內(nèi)容一、交通設(shè)計的功能定位二、交通設(shè)計的涵義三、交通設(shè)計的對象四、交通設(shè)計的內(nèi)容本教材的定位交通設(shè)施土木工程設(shè)計、交通管理交通規(guī)劃、交通管理規(guī)劃交通節(jié)點、道路沿線、公共汽車交通運行條件改善設(shè)計方面合理的道路建設(shè)與交通管理的流程交通規(guī)劃道路結(jié)構(gòu)設(shè)計道路建設(shè)面向建設(shè)的交通設(shè)計交通管理規(guī)劃面向管理的交通設(shè)計交通管理 20世紀80年代初，為適應國民經(jīng)濟高速發(fā)展的需要，我國開始了大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 交通基礎(chǔ)設(shè)施的形成過程主要包括： 城市規(guī)劃 交通規(guī)劃 交通設(shè)計 工程設(shè)計 工程施工 運行管理 城市規(guī)劃 交通規(guī)劃 交通規(guī)劃 交通設(shè)計設(shè)計是工程建設(shè)的

3、靈魂。“宏觀有余而微觀不足”、“規(guī)劃有余而設(shè)計不足”“設(shè)計”有構(gòu)思、創(chuàng)造、優(yōu)化、組合與整合之意。交通設(shè)計交通設(shè)施（工程）設(shè)計交通設(shè)計課程的特點 是一門專業(yè)課 具有很強的實踐性 是指導解決中微交通問題的有效手段 具有學科交叉性 要求：調(diào)查研究、具體問題具體分析、多練習、綜合運用多學科知識預見可能的設(shè)計效果和問題二、交通設(shè)計的涵義 基于城市規(guī)劃及交通規(guī)劃的理念和成果， 利用交通工程學的基本理論和原理， 以交通安全、通暢、效率、便利及其與環(huán)境協(xié)和為目的， 以交通系統(tǒng)的“資源”（包括時間、空間資源及投資水平）為約束條件， 對現(xiàn)有和未來建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計，尋求改善交通的最佳方案，科學地確

4、定交通系統(tǒng)的時間和空間要素及通行條件。交通規(guī)劃時間、空間資源及投資水平交通工程學的基本方法和理論交通設(shè)計交通系統(tǒng)最佳的時、空間要素和通行條件指導現(xiàn)實條件約束技術(shù)手段和理論支持追求的目的交通設(shè)計內(nèi)涵解讀基于城市規(guī)劃及交通規(guī)劃的理念和成果 城市規(guī)劃確定土地利用模式，同時也確定了交通服務功能 交通規(guī)劃確定了道路網(wǎng)絡(luò)的布局、道路等級配置、主要道路斷面形式和交叉口的類型利用交通工程學的基本理論和原理車道的分配，交叉口信號配時等所用到的流量和速度的關(guān)系、通行能力分析、飽和度分析等，都來自于交通工程學原理。以交通安全、通暢、效率、便利及其與環(huán)境協(xié)和為目的安全：機動車各流向流量的合理分配、機動車與非機動車及行

5、人的沖突、交叉口的視距等等。通暢：城市交通流只有通才能暢，必須保障交通流的運轉(zhuǎn)。效率：通暢并不是唯一目的，如交叉口只考慮通暢，必定帶來延誤的增加，還要考慮通行的效率。便利：如機動車單行的問題、行人過街的問題等。與環(huán)境協(xié)和：交通設(shè)計只有與環(huán)境相符合才能被大眾接受。以交通系統(tǒng)的“資源”（包括時間、空間資源及投資水平）為約束條件時間約束：表現(xiàn)在交叉口各個流向的車輛對綠燈時間的占用?？臻g約束：表現(xiàn)在道路資源的有限性，特別是已有道路或交叉口的改造方面。投資：考慮建設(shè)費用、控制方式等要經(jīng)濟實用。交通設(shè)計的目的對現(xiàn)有和未來建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計，尋求改善交通的最佳方案，科學地確定交通系統(tǒng)的時間和

6、空間要素及通行條件。保持交通的需求和供給平衡均衡路網(wǎng)飽和度提高安全與順暢行提高交通的便捷性尋求交通與環(huán)境的和諧充分利用道路的空間資源與交通的時間資源三、交通設(shè)計的對象機動車道非機動車道人行道行人過街橫道路段出入口路段停車 路段機動車道非機動車道人行橫道信號設(shè)置內(nèi)部空間附屬設(shè)施 交叉口 公交優(yōu)先設(shè)施四、交通設(shè)計的內(nèi)容按照設(shè)計對象可分為：改建和治理性道路交通設(shè)計較復雜資料調(diào)查整理概略設(shè)計詳細設(shè)計比選評價新建道路交通設(shè)計可預見性的設(shè)計新建道路交通設(shè)計流程改建與治理道路交通設(shè)計流程基礎(chǔ)資料的搜集整理現(xiàn)場道路狀況、交通狀況、周邊狀況道路交通設(shè)計要點問題分析與對策交叉口、路段、公共交通概略設(shè)計概念化的設(shè)計

7、理念和思想，針對需要解決的問題，確定 相應的設(shè)計方法，形成粗略的設(shè)計方案，為有關(guān)方面提 供決策支持，并指導詳細設(shè)計。設(shè)計指標交叉口、路段詳細設(shè)計將設(shè)計理念和思想轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實，運用相應的設(shè)計方法形 成實施性方案。方案評價定性、定量基礎(chǔ)資料的搜集整理道路、交通基礎(chǔ)資料搜集評價內(nèi)容：交叉口的通行能力、延誤、排隊等路段的行程時間、平均車速；交通事故的發(fā)生率（分類型）公交出行方式所占的比例、公交的滿載率、行程時間等；自行車及行人的出行距離和換乘等待時間評價方法：模型計算、仿真、實測、各類圖表統(tǒng)計分析實地踏勘道路資料道路沿線資料交通資料事故資料規(guī)劃資料相關(guān)政策法規(guī)交通環(huán)境周邊市民及單位意見其它現(xiàn)狀評價常見交

8、通問題分析與對策交叉口路段 交通阻塞：車道、機非混行、信號燈 交通事故：交通島、行車視距 不 便 性 ：無障礙設(shè)計 環(huán)境不協(xié)調(diào)性：視覺、道路的平整性 其它設(shè)施：人行橫道、標志、標線公交優(yōu)先動態(tài)瓶頸路段亂停車及進出交通、行人亂穿馬路、物理瓶頸車道數(shù)減少、坡道問題虛擬瓶頸公交車或其它車輛臨時停車，或交通秩序混亂 公交專用道的設(shè)計與管理 公交停靠站的位置、形式 公交的換乘相關(guān)的交通信息交叉口路段及公交交叉口路段車道數(shù)的確定：進口車道數(shù)、出口車道數(shù)車道功能的確定：與信號燈的配時相協(xié)調(diào)非機動車 ：盡量將自行車與行人交通一起作為 慢行交通分隔處理控制方案的確定：是否設(shè)置信號燈，如設(shè)，其 控制方式、相位、相

9、序的確定公交優(yōu)先路段進出交通組織封路改道、禁止左轉(zhuǎn)、單向交通等路段行人過街交通處理路段行人過街設(shè)施路邊停車處理路段停車的可能性關(guān)聯(lián)交叉口車道協(xié)調(diào)設(shè)計當兩交叉口相距較近時 是否設(shè)置公交專用道、專用進口道和優(yōu)先控制方案概略設(shè)計考慮公交?？空镜拇笾挛恢眉捌渫？啃问降倪x擇交叉口路段飽和度是交叉口設(shè)計的主要參數(shù)，各車道的飽和度應小于1，并留有一定的儲備能力；當交叉口相距較近時，還應考慮排隊長度。以飽和度、平均行駛速度作為路段的設(shè)計指標設(shè)計指標交叉口路段機動車道渠化設(shè)計非機動車交通組織設(shè)計人行橫道的設(shè)計信號配時設(shè)計交叉口內(nèi)部空間處理附屬設(shè)施布局設(shè)計 公交人行道與行人過街橫道的設(shè)計非機動車道設(shè)計機動車道設(shè)計

10、路段進出設(shè)計路段停車設(shè)計公交專用道確保干線公交線路專用道的設(shè)置，同時減少對社會交通的影響公交?？空菊军c的位置、站臺形式、站臺的尺寸、候車亭的形式詳細設(shè)計人行道與行人過街橫道的設(shè)計路段詳細設(shè)計非機動車道設(shè)計路段進出設(shè)計機動車道設(shè)計路段停車設(shè)計行人通道的寬度人行道上的公共設(shè)施無障礙設(shè)計非機動車道寬度避免機人、機非、機機之間的沖突，配套設(shè)計：單向交通、可變車道、專用車道力求避免左進左出，具體的交通流組織、完善各種指示標志、指路標志和禁令標志當路段通行能力遠大于交叉口進出口道通行能力時，可考慮路邊停車交叉口的詳細設(shè)計機動車道渠化設(shè)計附屬設(shè)施布局設(shè)計交叉口內(nèi)部空間處理信號配時設(shè)計人行橫道的設(shè)計非機動車交

11、通組織設(shè)計內(nèi)車道數(shù)、車道寬度、展寬段、展寬漸變段的確定，設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)、鋸齒形進口道左轉(zhuǎn)二次過街、機動車設(shè)置雙停車線、非機動車停車線前移外兩相鄰人行橫道之間應至少留有5米，兩相鄰停車線的位置應保證左轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)彎半徑，人行橫道中可設(shè)安全島，其兩端不應有障礙物相位、相序、最小綠燈時間的確定，信號燈的選取劃直行導流線、左轉(zhuǎn)導流線，待行區(qū)，將無車流經(jīng)過的區(qū)域應以標線標出綠化、燈柱、欄柱、垃圾桶、電話亭等機動車道渠化設(shè)計非機動車交通組織設(shè)計人行橫道的設(shè)計 (1)交叉口的兩相鄰進口道的人行橫道(當設(shè)非機動車過街橫道時，應為非機動車橫道)之間，應至少留有一輛標準車的長度，以為右轉(zhuǎn)機動車留出待行位置； (2)兩相

12、鄰進口道的停車線位置應在保證左轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)彎半徑的前提下設(shè)置。 (3)設(shè)置行人過衍橫道時應盡可能縮短行人在交叉口內(nèi)步行的距離；當人行橫道太長，綠末行人無法安全通過交叉口時，可考慮在中間設(shè)置安全島，供行人駐足，道路中央分隔帶的寬度較大時，可實施行人二次過街方案； (4)人行橫道及其兩端不應有障礙物。信號配時設(shè)計公交?？空镜脑O(shè)計公交詳細設(shè)計公交專用道的設(shè)計站點位置的確定和站臺形式的選擇、站臺尺寸、候車亭形式等設(shè)計確保公交優(yōu)先通行條件，減少對社會車輛影響方案評價飽和度、通行能力、安全、環(huán)境協(xié)調(diào)性的定量定性評價。盡量避免先天問題。 以評價改善后的交通設(shè)計方案的效果、效益與成本對比分析為主要內(nèi)容。一、新建道路的交通設(shè)計方案二、改建、治理性道路的交通設(shè)