飛機購銷合同-

1、編號:甲方:乙方:飛機購銷合同飛機購銷合同甲方（賣方）：統(tǒng)一社會信用代碼法定代表人：地址：聯(lián)系信息：乙方（買方）：統(tǒng)一社會信用代碼法定代表人：地址：聯(lián)系信息:鑒于:.公司（以下簡稱 賣方”擁有此處描述和提及的飛機，并希望將飛機 出售給買方。.公司（以下簡稱 買方”希望從賣方購買飛機，所有條款受本協(xié)議條 款的約束。因此，基于上述情況以及本飛機銷售合同（以下簡稱本協(xié)議”中包含 的各自聲明、保證、承諾、義務(wù)和協(xié)議，雙方將受法律約束，并達成 如下協(xié)議。第一章定義第一條下列條款的含義與本協(xié)議相同：飛機”是指：本公司生產(chǎn)的一架型號飛機，具有制造商序列號和當前注冊號， 配有兩臺本公司生產(chǎn)的型號飛機發(fā)動機，發(fā)

2、動機制造商序列號為和， 配有一臺型號的輔助動力裝置，輔助動力裝置制造商序列號為；安裝在飛機上或?qū)儆陲w機的所有零件、電氣部件、航空電子設(shè)備、儀器、部件、附件、家具、設(shè)備和附件；任何松散的設(shè)備通常被視為賣方飛機財產(chǎn)的一部分或在飛機規(guī) 格中有所規(guī)定；所有飛機文件。飛機文件”是指與飛機有關(guān)的所有文件和飛機維修所需的文件，包 括但不限于美國聯(lián)邦航空局（FAA）簽發(fā)的現(xiàn)行有效適航證書、所有現(xiàn) 行連續(xù)完整的機身和發(fā)動機英文日志、重量平衡手冊、標簽、技術(shù)報 告、維修和操作記錄、零件接線圖以及制造商交付給賣方的所有其他 飛行手冊（包括紙質(zhì)、電子和其他存儲文件）。飛機規(guī)格”指附件二中列出的飛機規(guī)格。適航證書”是指

3、由不受限制的美國聯(lián)邦航空局頒發(fā)的標準適航證 書，證書上標明的限制和約束除外。適用標準”是指適用于飛機的所有相關(guān)聯(lián)邦航空局法規(guī)。最終付款”指總額（000, 000美元）。工作日”是指一年中的任何一天，此時（1）倫敦、北京和俄克拉荷馬 這兩家公司的注冊國家的銀行未被授權(quán)或要求關(guān)閉，以及（2）美國聯(lián)邦航空局飛機注冊處對抵押取消和/或文件所有權(quán)備案開放。買方先決條件”是指第11.1條中給出的含義。買方代表”是指根據(jù)第8條的規(guī)定，由賣方認可的最多三人作為買 方的授權(quán)技術(shù)代表參加試飛（此處需要澄清，買方技術(shù)檢查員也可以 作為買方代表）。買方技術(shù)檢查員”是指買方指定的在飛機檢驗機構(gòu)指導(dǎo)飛機檢驗的 工程師。試

4、飛”是指第8條賦予它的含義。試飛費用”是指本協(xié)議規(guī)定由買方支付的試飛直接運行費用（包含在飛機檢查費用中）。成交”是指按照本協(xié)議第12條的規(guī)定完成該飛機的預(yù)期交易。交貨日期”是指交貨日期（工作日），根據(jù)本協(xié)議第十二條確定。先決條件”是指買方和賣方根據(jù)本協(xié)議第11.1條和第11.2條必須滿 足的條件。公約”是指2001年11月16日在南非開普敦通過的移動設(shè)備國際 權(quán)益公約和協(xié)定中采用的通用官方英文文本，連同國際注冊條例和 程序，以及所有其他規(guī)則、修改、修正、補充和修訂。交付條件”是指本協(xié)議第7條中給出的含義。交貨地點”是指雙方約定的稅收合理的地點。交付驗收函”是指附件四格式的飛機交付驗收函。交付飛

5、行”是指由賣方擁有、指揮和控制的飛機從測試地點到交付 地點的具體飛行。第一筆存款”是指在日存入基金監(jiān)督機構(gòu)賬戶的存款二次存款”是指本協(xié)議生效之日起2個工作日內(nèi)支付至基金監(jiān)督機 構(gòu)賬戶，由基金監(jiān)督機構(gòu)按照本協(xié)議第三條規(guī)定持有的存款，存款總 額為.00美元。存款”是指第一次存款和第二次存款的總額。抵押解除聲明”是指資本監(jiān)管機構(gòu)通過國際注冊機構(gòu) （IR）獲得的確 認飛機抵押及相關(guān)抵押記錄已經(jīng)解除的聲明。不符合”是指在飛機檢查中發(fā)現(xiàn)的任何適航項目或任何需要糾正或 修補的項目由賣方負責(zé)，以便賣方在交貨時能夠根據(jù)飛機交貨條件將 飛機交付給買方。所有不符合項應(yīng)由檢驗機構(gòu)確定并在飛機檢驗報告 中公布，不符合項

6、應(yīng)在本協(xié)議附件二中注明。美元”和“喊 美元”是指美利堅合眾國的法定貨幣，即本協(xié)議中使 用的交易貨幣。生效日期”是指本協(xié)議由買方和賣方簽署和執(zhí)行的日期?；鸨O(jiān)管賬戶”是指基金監(jiān)管機構(gòu)的下列獨立賬戶：。資本監(jiān)管機構(gòu)”是指資金監(jiān)管費”指本協(xié)議第5條中給出的含義損害”是指與該航空器有關(guān)的下列事項：（1）（無論描述或特征如何）飛機的實際或推定全損（包括飛機的任何 損壞，導(dǎo)致基于全損的保險理賠，或基于全損的征用或租賃，導(dǎo)致基 于全損的保險理賠）；（二）航空器因任何原因被毀壞或者損壞，不能經(jīng)濟修理或者永遠不能正常使用的；（3）注冊國政府或任何其他政府實體出于任何原因（無論是法律上還是事實上）征用或強制獲取飛

7、機所有權(quán)；（4）劫持、盜竊、失蹤、定罪、沒收、扣押、扣留、征用或租賃飛機 導(dǎo)致賣方丟失飛機，或賣方允許的任何其他人在交付日期擁有和/或使用飛機。政府機構(gòu)”是指任何政府或其政治部門的任何部門、委員會、董事 會、辦公室、法院、立法機關(guān)、代表處、機構(gòu)或機關(guān)。測試”是指本協(xié)議第8條中更詳細描述的購買前技術(shù)測試、飛機文件審查和飛機飛行檢查。測試設(shè)施”是指雙方同意的任何其他設(shè)施。測試報告”是指由測試設(shè)施生成的最終書面報告，應(yīng)根據(jù)本協(xié)議第9 條的規(guī)定向買方和賣方發(fā)布。檢驗工作協(xié)議”是指締約雙方技術(shù)檢查員與附件三，如附件三，約 定的檢驗工作范圍。國際登記處”是指根據(jù)公約在愛爾蘭都柏林設(shè)立的國際登記處。美國聯(lián)邦

8、航空局飛機注冊處”是指美國聯(lián)邦航空局及其任何后續(xù)機構(gòu)的美國聯(lián)邦航空局飛機注冊處。留置權(quán)”指由賣方擔(dān)保產(chǎn)生的任何留置權(quán)、擔(dān)保權(quán)益、抵押、質(zhì)押、 轉(zhuǎn)讓、質(zhì)押、留置權(quán)、租賃或任何其他安排。制造商”是指：(1)關(guān)于機身，公司;（2）關(guān)于發(fā)動機，公司;關(guān)于APU,公司；（4）如屬任何其他零件、組件及系統(tǒng)，該等物品的制造商。嚴重腐蝕”是指超過相關(guān)制造商的公差和限值的腐蝕，或其修復(fù)構(gòu) 成材料損壞的腐蝕。嚴重損壞”是指飛機或其任何部分的任何損壞，其（1）要求或要求美 國聯(lián)邦航空局表格337或EASA同等文件的發(fā)布，或（2）要求或要求 修改或修理，這構(gòu)成 大修”，該術(shù)語在14CR第43部分附件二中定 義，并以1

9、4CR第43部分附件三中規(guī)定的方式記錄。雙方技術(shù)檢查員”是指買方技術(shù)檢查員和賣方技術(shù)檢查員的組合。購買價格”是指百萬美元（000, 000美元）。重返工作崗位”具有第10條賦予它的含義。賣方先決條件”具有第11.2條賦予它的含義。賣方技術(shù)檢查員”是指由賣方指定并經(jīng)正式授權(quán)（并向買方技術(shù)檢 查員明確確認）的工程師，負責(zé)監(jiān)督檢查現(xiàn)場的飛機檢查，并代表賣 方在檢查機構(gòu)根據(jù)本協(xié)議放行飛機返回工作之前糾正任何差異（如果有）。稅收”是指任何性質(zhì)的所有現(xiàn)有和未來稅收、征稅、關(guān)稅、費用或 收費，包括但不限于任何預(yù)扣稅、印花稅、轉(zhuǎn)讓、銷售和使用、收入、 增值稅（VAT）或任何國家或地方稅務(wù)機關(guān)或任何其他機構(gòu)或政

10、府實體 按適用稅率征收的類似稅收，以及其利息和罰款。技術(shù)驗收證書”是指附于附件七的技術(shù)驗收證書。銷售票據(jù)”指附件5中的銷售票據(jù)。第二章購銷第二條協(xié)議考慮到購買價格，在交付日，賣方應(yīng)將飛機出售并交付給買方，飛 機不包含任何和所有留置權(quán)，并具有完全的所有權(quán)保證。買方應(yīng)根據(jù) 本協(xié)議中規(guī)定的條款和交付條件從賣方處購買并接受飛機交付。第三條存款除本協(xié)議另有規(guī)定外，定金在本協(xié)議執(zhí)行期間不會返還給買方，并 由資金監(jiān)管機構(gòu)在交付時作為飛機購買價格的一部分。第4條最后一款最終款項將在交割日前一個工作日存入基金監(jiān)管賬戶。除非本協(xié)議 另有規(guī)定，余款將與交付時的定金一起作為飛機的購買價格。第五條資金監(jiān)管費基金監(jiān)管機構(gòu)此次交易收取的費用總