DB32-T 4320-2022　城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路初期運(yùn)營前安全評(píng)估技術(shù)規(guī)范

1、ICS01.040.45CCSS 4032 江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)DB 32/T 43202022城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路初期運(yùn)營前安全評(píng)估技術(shù)規(guī)范Safety evaluation before trial operation for fully automatic operation system of urbanrail transit（報(bào)批稿）2022 - 08 - 23 發(fā)布2022 - 09 - 23 實(shí)施江蘇省市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā) 布目次前言III引言IV 1 范圍12 規(guī)范性引用文件13 術(shù)語和定義14 縮略語25 前提條件3工程基本條件3初期運(yùn)營前基本要求36 系統(tǒng)功能核驗(yàn)4土建工程4

2、線路和軌道4車站建筑5結(jié)構(gòu)工程6設(shè)備系統(tǒng)66.2.1 車輛76.2.2 供電系統(tǒng)96.2.3 通信系統(tǒng)106.2.4 信號(hào)系統(tǒng)126.2.5 綜合監(jiān)控系統(tǒng)146.2.6 站臺(tái)門14通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)15消防和給排水系統(tǒng)16火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)16環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)17自動(dòng)售檢票系統(tǒng)17低壓配電與動(dòng)力照明17電梯、自動(dòng)扶梯與自動(dòng)人行道186.3 車輛基地186.4 控制中心197 系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測(cè)試207.1 輪軌關(guān)系207.2 弓網(wǎng)關(guān)系217.3 信號(hào)防護(hù)237.4 防災(zāi)聯(lián)動(dòng)257.5 全自動(dòng)運(yùn)行線路系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)278 運(yùn)營準(zhǔn)備418.1 組織架構(gòu)418.2 崗位與人員418.3 運(yùn)營管理438.4 應(yīng)急

3、管理448.4.1 安全管理448.4.2 應(yīng)急管理44附錄 A （規(guī)范性） 初期運(yùn)營前關(guān)鍵指標(biāo)與系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測(cè)試指標(biāo)計(jì)算46 A.1 初期運(yùn)營前關(guān)鍵指標(biāo)計(jì)算方法46A.2 系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測(cè)試指標(biāo)計(jì)算方法48參考文獻(xiàn)49 前言本文件按照GB/T 1.12020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則的規(guī)定起草。 本文件由江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)提出。本文件由江蘇省交通運(yùn)輸廳歸口。 本文件起草單位：江蘇省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會(huì)、南京市交通運(yùn)輸局、無錫市交通運(yùn)輸局、徐州市交通運(yùn)輸局、常州市交通運(yùn)輸局、蘇州市交通運(yùn)輸局、南通市交通運(yùn)輸局、南京地鐵集團(tuán)有限公司、無錫地鐵集團(tuán)有限公司、徐州地鐵集團(tuán)有限公司、常

4、州地鐵集團(tuán)有限公司、蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司、南通軌道交通集團(tuán)有限公司、江蘇交鐘協(xié)軌道交通科技有限公司。 本文件主要起草人：李先友、張軍、金銘、陶偉、裴順鑫、陳定慶、徐樹亮、張余峰、俞太亮、展曉義、趙振江、凌松濤、徐彩霞、何志康、張猛、莊美昭、劉正直、張超、李澤州、明沁瑀、張仲偉、王樹勇。 引言隨著城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)的日趨發(fā)展，江蘇省越來越多的城市陸續(xù)在新線建設(shè)中采用全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)。 目前城市軌道交通初期運(yùn)營前安全評(píng)估技術(shù)規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運(yùn)201917 號(hào)）主要針對(duì)非全自動(dòng)運(yùn)行線路初期運(yùn)營前的安全評(píng)估，缺少全自動(dòng)運(yùn)行線路初期運(yùn)營前的安全評(píng)估技術(shù)要求。本文件在城市軌道交

5、通初期運(yùn)營前安全評(píng)估技術(shù)規(guī)范 第1部分：地鐵和輕軌（交辦運(yùn)201917號(hào)）的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路特點(diǎn)和江蘇省城市軌道交通發(fā)展情況，經(jīng)查閱大量相關(guān)資料，廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，通過反復(fù)研究討論而制定。 城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路初期運(yùn)營前安全評(píng)估技術(shù)規(guī)范范圍本文件規(guī)定了城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路初期運(yùn)營前設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)功能和運(yùn)營管理應(yīng)達(dá)到的基本要求。 本文件適用于江蘇省新建城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路初期運(yùn)營前安全評(píng)估工作，改建、擴(kuò)建項(xiàng)目和甩項(xiàng)工程的安全評(píng)估可參照使用。 規(guī)范性引用文件本文件沒有規(guī)范性引用文件。 術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。

6、 3.1全自動(dòng)運(yùn)行路線 fully automatic operation lines運(yùn)行在有人值守的全自動(dòng)運(yùn)行或無人值守的全自動(dòng)運(yùn)行下的城市軌道交通線路。 3.2無人值守的全自動(dòng)運(yùn)行 unattended train operation列車在不配置車上值守人員條件下的全自動(dòng)運(yùn)行。 3.3有人值守的全自動(dòng)運(yùn)行 driver less train operation列車在配置車上值守人員條件下的全自動(dòng)運(yùn)行，車上值守人員僅在故障和應(yīng)急情況下介入列車運(yùn)行。 3.4障礙物探測(cè)裝置 obstacle detection device列車前方觸碰前或觸碰時(shí)探測(cè)到障礙物，應(yīng)進(jìn)行報(bào)警并觸發(fā)車輛緊急制動(dòng)停車的探

7、測(cè)裝置。 3.5間隙探測(cè)裝置 clearance detector device用于檢測(cè)站臺(tái)門與車門間的人或異物，激活后可給控制中心發(fā)送應(yīng)急信息，并觸發(fā)阻止列車發(fā)車。 3.6對(duì)位隔離 fault isolation對(duì)故障車門執(zhí)行隔離操作后，列車運(yùn)行至站臺(tái)后自動(dòng)隔離故障車門所對(duì)應(yīng)的站臺(tái)門，該站臺(tái)門不執(zhí)行開門動(dòng)作。 對(duì)故障站臺(tái)門執(zhí)行隔離操作后，列車運(yùn)行至站臺(tái)后自動(dòng)隔離故障站臺(tái)門所對(duì)應(yīng)的車門，該車門不執(zhí)行開門動(dòng)作。 3.7轉(zhuǎn)換區(qū)域 transfer area用于列車在全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域和非全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域之間進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換的區(qū)域。 3.8人員防護(hù)開關(guān) staff protection key switch為

8、運(yùn)營及維護(hù)人員進(jìn)入自動(dòng)化區(qū)域提供安全防護(hù)的一種裝置，通常設(shè)置于室內(nèi)或軌旁。 3.9聯(lián)調(diào)聯(lián)試 alignment joint-test聯(lián)調(diào)聯(lián)試是在城市軌道交通各設(shè)備系統(tǒng)完成調(diào)試的基礎(chǔ)上，對(duì)城市軌道交通工程整體系統(tǒng)的工作狀態(tài)、系統(tǒng)功能和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進(jìn)行綜合測(cè)試、調(diào)整、優(yōu)化和驗(yàn)證，使整體系統(tǒng)性能、功能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，滿足城市軌道交通試運(yùn)行的要求。 3.10甩項(xiàng)工程 dumping projects未按照城市軌道交通工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)完工的部分單位工程或工程部位。 3.11試運(yùn)行 trial running城市軌道交通工程完工、冷滑和熱滑試驗(yàn)成功，聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束，行車基本條件具備的情況下，通過不載客運(yùn)行對(duì)

9、運(yùn)營組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進(jìn)行檢驗(yàn)的活動(dòng)。 3.12安全評(píng)估 safety evaluation對(duì)城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路開通時(shí)的運(yùn)行模式、線路條件、系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)、設(shè)備系統(tǒng)綜合表現(xiàn)、人員素質(zhì)與技能掌握、規(guī)章制度完備程度及適用性等情況通過現(xiàn)場(chǎng)抽查和測(cè)試驗(yàn)證，綜合評(píng)估整體全自動(dòng)運(yùn)行線路的可用性、安全性和可靠性。 3.13初期運(yùn)營 prime operation城市軌道交通工程（除甩項(xiàng)工程外）的所有設(shè)施設(shè)備驗(yàn)收合格，整體系統(tǒng)可用性、安全性和可靠性經(jīng)過試運(yùn)行檢驗(yàn)合格，并經(jīng)城市軌道交通初期運(yùn)營前安全評(píng)估，在正式運(yùn)營前所從事的載客運(yùn)營活動(dòng)。 縮略語下列縮略語適用于本文件。 AM：

10、列車自動(dòng)駕駛模式（AM Automatic Train Operating Mode） ATO：列車自動(dòng)運(yùn)行（Automatic Train Operation） ATP：列車自動(dòng)防護(hù)（Automatic Train Protection） ATS：列車自動(dòng)監(jiān)控（Automatic Train Supervision） CAM：蠕動(dòng)模式（Creep Automatic Mode） CBTC：基于通信的列車控制系統(tǒng)（Communication Based Train Control） CCTV：視頻監(jiān)控（Closed-Circuit TV） CM：受控人工駕駛模式（Coded Train Ope

11、rating Mode） DTO：有人值守的全自動(dòng)運(yùn)行（Driver less Train Operation） FAM：全自動(dòng)運(yùn)行駕駛模式（Fully Automatic Train Operating Mode） IBP：綜合后備盤（Inter Backup Panel） IMS：視頻監(jiān)視系統(tǒng)（Image Monitoring System） ISCS：綜合監(jiān)控系統(tǒng)（Integrated Supervisory Control System） OCC：控制中心（Operation Control Center） PA：廣播系統(tǒng)（Public Address） PED：站臺(tái)門（Platfor

12、m Edge Door） PIS：乘客信息系統(tǒng)（Passenger Information System） PSL：站臺(tái)門就地控制盤（PED System Local Controller） RM：限制人工駕駛模式（Restricted Train Operating Mode） RRM：遠(yuǎn)程限制駕駛模式（Remote Restricted Train Operating Mode） SIL：安全完整性等級(jí)（Safety Integrity Level） SPKS：人員防護(hù)開關(guān)（Staff Protection Key Switch） TCMS：列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)（Train Control

13、and Monitor System） UTO：無人值守的全自動(dòng)運(yùn)行（Unattended Train Operation） VOBC：車載控制器（Vehicle On-board Controller） 前提條件工程基本條件城市軌道交通建設(shè)工程完成后，工程竣工驗(yàn)收合格，影響運(yùn)營安全和基本服務(wù)質(zhì)量的問題已整改完成；有按規(guī)定程序批準(zhǔn)甩項(xiàng)工程的，甩項(xiàng)工程不得影響初期運(yùn)營安全和基本服務(wù)水平，并有明確范圍和計(jì)劃完成時(shí)間。 按照規(guī)定劃定城市軌道交通工程項(xiàng)目保護(hù)區(qū)，具有建設(shè)單位根據(jù)土建工程驗(yàn)收資料勘界后制定的保護(hù)區(qū)平面圖，并在具備設(shè)置條件的保護(hù)區(qū)應(yīng)設(shè)置提示或警示標(biāo)志。 建設(shè)單位應(yīng)將城市軌道交通工程作為整體

14、向運(yùn)營單位進(jìn)行移交，工程移交內(nèi)容包括工程實(shí)體、設(shè)備、隨機(jī)附件、竣工資料等，并同時(shí)進(jìn)行調(diào)度指揮權(quán)、屬地管理權(quán)、設(shè)備使用權(quán)的移交。 初期運(yùn)營前基本要求試運(yùn)行前應(yīng)完成涉及行車安全的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，具有全自動(dòng)運(yùn)行線路系統(tǒng)功能測(cè)試和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試合格報(bào)告；具有試運(yùn)行情況報(bào)告，內(nèi)容包括試運(yùn)行組織基本情況、試運(yùn)行期間主要設(shè)施設(shè)備運(yùn)行情況和相關(guān)數(shù)據(jù)記錄、設(shè)施設(shè)備運(yùn)行安全性和可靠性分析、試運(yùn)行發(fā)現(xiàn)問題整改情況報(bào)告等。 試運(yùn)行時(shí)間不少于 3 個(gè)月，其中，按照開通運(yùn)營時(shí)列車運(yùn)行圖連續(xù)組織行車 20 日以上且關(guān)鍵指標(biāo)（計(jì)算方法見附錄A）符合以下規(guī)定： 列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率不低于 99%； 列車正點(diǎn)率不低于 98.5%； 列車服務(wù)

15、可靠度不低于 12 萬列公里/次； 列車退出正線運(yùn)行故障率不高于 0.3 次/萬列公里； 車輛系統(tǒng)故障率：因車輛故障造成 2min 以上晚點(diǎn)事件次數(shù)不高于 1 次/萬列公里； 信號(hào)系統(tǒng)故障率：應(yīng)不高于 0.6 次/萬列公里； 供電系統(tǒng)故障率：應(yīng)不高于 0.2 次/萬列公里； 站臺(tái)門故障率：應(yīng)不高于 0.6 次/萬次； 列車喚醒自檢成功率：應(yīng)不低于 95%； 列車退出全自動(dòng)運(yùn)行模式率不高于 2%。 貫通運(yùn)營的延伸線工程項(xiàng)目應(yīng)按全線運(yùn)行圖開展試運(yùn)行，其中除供電系統(tǒng)故障率、站臺(tái)門故障率按延伸區(qū)段統(tǒng)計(jì)外，其余關(guān)鍵指標(biāo)應(yīng)按全線統(tǒng)計(jì)。 具有符合規(guī)定的以下批復(fù)和許可文件： 工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃批復(fù)； 工程可行性

16、研究和初步設(shè)計(jì)批復(fù)； 重大設(shè)計(jì)變更批復(fù)； 用地和建設(shè)許可文件； 有關(guān)主管部門其他批復(fù)文件。 具有符合規(guī)定的以下文件： 土建工程及其裝飾裝修、設(shè)備系統(tǒng)及其安裝工程等質(zhì)量驗(yàn)收監(jiān)督意見； 車站、區(qū)間、中間風(fēng)井、車輛基地、控制中心、主變電所等消防驗(yàn)收文件； 起重設(shè)備、電（扶）梯、壓力容器等特種設(shè)備驗(yàn)收文件； 人防驗(yàn)收文件； 衛(wèi)生評(píng)價(jià)文件； 防雷接地驗(yàn)收文件； 無障礙設(shè)施驗(yàn)收文件； 建設(shè)單位編制的環(huán)保驗(yàn)收?qǐng)?bào)告； 檔案驗(yàn)收文件； 竣工驗(yàn)收問題情況整改報(bào)告； 票價(jià)批復(fù)文件； 甩項(xiàng)工程批準(zhǔn)手續(xù)； 工程項(xiàng)目防洪防澇專項(xiàng)論證報(bào)告； 運(yùn)營單位符合規(guī)定條件的情況說明和證明文件； 對(duì)運(yùn)營服務(wù)專篇意見的對(duì)照檢查落實(shí)材料；

17、 有關(guān)主管部門其它要求的文件。 系統(tǒng)功能核驗(yàn)土建工程線路和軌道投入使用的正線、配線和車場(chǎng)線應(yīng)滿足列車運(yùn)行和應(yīng)急救援需要。 其他設(shè)施上跨城市軌道交通線路時(shí)，上跨設(shè)施交叉范圍兩側(cè)內(nèi)應(yīng)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)或其他安全防護(hù)設(shè)施；城市軌道交通線路與其他設(shè)施共建于同一平面且相鄰可能影響運(yùn)營時(shí)，應(yīng)在線路兩側(cè)設(shè)置封閉隔離、安全警示標(biāo)志等安全防護(hù)措施。 正線、配線和車場(chǎng)線與運(yùn)營線路連接但尚未使用的道岔、預(yù)留延伸線終端等預(yù)留工程應(yīng)分別采取道岔定向鎖閉，并設(shè)置相應(yīng)等級(jí)車擋和可靠防護(hù)等安全防護(hù)措施。 軌道無損檢測(cè)應(yīng)全部完成；具有道岔、鋼軌的焊點(diǎn)或栓接部位的探傷檢測(cè)和浮置板減振功能測(cè)試檢測(cè)合格報(bào)告，對(duì)于無縫線路地段，還應(yīng)具有鎖定軌

18、溫、單元軌節(jié)長度和觀測(cè)樁位置等技術(shù)資料。 道床排水溝應(yīng)暢通，道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)及其桿件基坑處無積水，且排水溝底面應(yīng)低于基坑底面不小于 100mm；寒冷地區(qū)露天線路的道床轉(zhuǎn)轍區(qū)域采取防雪防凍措施；各專業(yè)過軌管線使用道床預(yù)留過軌孔洞，因特殊原因需直接過軌時(shí)應(yīng)采取絕緣及封堵措施。 線路基標(biāo)、百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線要素標(biāo)等線路標(biāo)志，限速標(biāo)、停車標(biāo)、警沖標(biāo)等信號(hào)標(biāo)志應(yīng)配置齊全、安裝牢固。 地面及高架線路，不應(yīng)有妨礙行車瞭望的建筑物、構(gòu)筑物、樹木和其他物體。 設(shè)在正線、折返線和車輛試車線的車擋宜承受列車以 25km/h，但應(yīng)不小于 15km/h 速度撞擊時(shí)的沖擊荷載。 區(qū)間線路的軌道中心道床面或軌道旁，應(yīng)設(shè)有逃生、

19、救援的應(yīng)急通道，應(yīng)急通道的最小寬度不應(yīng)小于 550mm。軌行區(qū)疏散平臺(tái)與車站站臺(tái)內(nèi)部端門宜連續(xù)，不連續(xù)的不應(yīng)影響乘客緊急疏散。 當(dāng)利用走行軌做牽引網(wǎng)回流時(shí)，軌道應(yīng)進(jìn)行對(duì)地絕緣處理，并應(yīng)防止雜散電流擴(kuò)散，人防門、防淹門等處的隱蔽位置應(yīng)采取絕緣措施。 車站建筑車站每個(gè)站廳公共區(qū)至少有 2 個(gè)獨(dú)立、直通地面的出入口具備使用條件；地下一層側(cè)式站臺(tái)車站的每側(cè)站臺(tái)應(yīng)有不少于 2 個(gè)直通地面的出入口具備使用條件；共用站廳公共區(qū)的換乘車站，站廳公共區(qū)具備使用條件的出入口每條線至少有 2 個(gè)。 車站投入使用的出入口應(yīng)與市政道路連通，當(dāng)出入口朝向城市主干道時(shí)，應(yīng)具有客流集散場(chǎng)地；當(dāng)出入口臺(tái)階或坡道末端與臨近的道路

20、車行道距離小于 3m 時(shí)，應(yīng)釆取護(hù)欄或其他安全防護(hù)措施； 影響車站客流集散的站外廣場(chǎng)應(yīng)與車站同步具備使用條件。 車站樓梯、公共廁所和無障礙設(shè)施應(yīng)具備使用條件；車站出入口至站廳、站廳至站臺(tái)應(yīng)至少各有一臺(tái)電梯和一組上、下行自動(dòng)扶梯具備使用條件。 車站公共區(qū)和出入口通道不應(yīng)有妨礙乘客安全疏散的非運(yùn)營設(shè)施設(shè)備，安檢設(shè)施不應(yīng)占用乘客緊急疏散通道。 車站公共區(qū)有關(guān)設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)、過道處、樓梯口、樓梯裝飾玻璃邊角、扶手轉(zhuǎn)角及其連接部位、防護(hù)欄桿、不銹鋼管焊接處等不應(yīng)有可能造成乘客傷害的尖角或突出物；車站地面嵌入式疏散指示應(yīng)與地面平齊；車站公共區(qū)地板應(yīng)防滑，車上值守人員上下車立崗處應(yīng)經(jīng)地面防滑和防靜電處理。 車

21、站站臺(tái)不應(yīng)侵入車輛限界；直線車站站臺(tái)邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于 100mm，曲線車站站臺(tái)邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于 180mm。 在任何工況下，車站站臺(tái)面的高度均不得高于車輛客室地板面的高度；在空車靜止?fàn)顟B(tài)下， 二者高差不應(yīng)大于 50mm。 鋼結(jié)構(gòu)屋頂（含出入口雨棚）上方檢修爬梯應(yīng)安裝牢靠并加設(shè)安全護(hù)籠；車站公共區(qū)卷簾門應(yīng)有防墜落措施；車站公共區(qū)防護(hù)欄桿應(yīng)埋設(shè)牢固；出入口扶手欄桿與側(cè)墻存在空隙時(shí)，側(cè)墻平臺(tái)與臺(tái)階高差大于 700mm 處，應(yīng)設(shè)置硬護(hù)欄或安全擋板；出入口通道內(nèi)扶梯控制箱門、消防栓箱門等暗門應(yīng)安裝門鎖和把手。 車站出入口排水溝暢通，排水

22、系統(tǒng)應(yīng)與城市排水系統(tǒng)連通，出入口建筑、無障礙垂直電梯接縫應(yīng)完成密封處理；雨水多地區(qū)的車站出入口建筑不應(yīng)在低洼地勢(shì)區(qū)域。 地下、地上車站出入口不應(yīng)設(shè)置在道路中央的綠化隔離帶上，因特殊原因無法避免時(shí)應(yīng)有連接人行的過街措施；當(dāng)車站采用頂面開設(shè)風(fēng)口的風(fēng)亭時(shí)，風(fēng)亭開口處應(yīng)具有防護(hù)欄和防護(hù)網(wǎng)或其他安全防范措施。 車站的站廳、站臺(tái)、出入口、通道、人行樓梯、自動(dòng)扶梯、售檢票口（機(jī)）等部位的規(guī)模和通過能力應(yīng)相互匹配；檢票口和柵欄門的總通行能力應(yīng)滿足乘客安全疏散的需要。 車站應(yīng)至少設(shè)置一處無障礙檢票通道，通道凈寬不應(yīng)小于 900mm。 車站通向地面的出入口地坪標(biāo)高應(yīng)高出室外市政道路標(biāo)高，并應(yīng)滿足站址區(qū)域防洪防淹要

23、求。 車站的站臺(tái)、站廳公共區(qū)、自動(dòng)扶梯、疏散通道、安全出口、樓梯轉(zhuǎn)角等處應(yīng)設(shè)置燈光或蓄光型疏散指示標(biāo)志；區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)置可控制指示方向的疏散指示標(biāo)志；宜在區(qū)間隧道疏散平臺(tái)上高于1.8m 處增設(shè)疏散標(biāo)識(shí)指示燈（帶）。 車站醒目位置應(yīng)公布安全乘車注意事項(xiàng)、監(jiān)督投訴電話、本站首末車時(shí)間和周邊公交換乘信息，并按規(guī)定張貼城市軌道交通禁止、限制攜帶物品名錄。 車站緊急情況下使用的消防設(shè)施、安全應(yīng)急設(shè)施、疏散通道和緊急出口，以及公共區(qū)域相關(guān)設(shè)施（如列車清客按鈕、PSL 就地控制盤等）應(yīng)具有齊全醒目的警示標(biāo)志和使用說明。 結(jié)構(gòu)工程地下車站、地面和高架車站站臺(tái)頂板、設(shè)備用房、行人通道等結(jié)構(gòu)不應(yīng)滲水、結(jié)構(gòu)表面應(yīng)無濕

24、漬，區(qū)間隧道、連接通道結(jié)構(gòu)不應(yīng)漏水，軌道道床面應(yīng)無滲水。 高架橋梁側(cè)邊翼緣下沿應(yīng)具有滴水槽、滴水沿或其他防止雨水流向混凝土側(cè)面和地面的構(gòu)造措施，橋面橋梁端部應(yīng)有防止污水回流污染支座和梁端表面的防水措施。 具有結(jié)構(gòu)工程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，定期對(duì)結(jié)構(gòu)沉降和變形等進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)和分析，并移交運(yùn)營單位。 對(duì)軌行區(qū)電纜、管線、射流風(fēng)機(jī)等吊掛構(gòu)件，聲屏障、防火門、人防門、防淹門等構(gòu)筑物具有安裝牢固、定位鎖定和防護(hù)措施的檢查記錄。 地下工程（含車站、區(qū)間、出入場(chǎng)段等）臨近軌行區(qū)旁的分隔墻，應(yīng)經(jīng)風(fēng)荷載和振動(dòng)荷載作用下結(jié)構(gòu)的抗疲勞性、安全度和耐久性計(jì)算和分析，不宜采用磚砌墻。 軌行區(qū)人防門、防淹門、聯(lián)絡(luò)通道防火門宜具有環(huán)境

25、與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)和故障狀態(tài)的監(jiān)視報(bào)警功能，視頻監(jiān)視系統(tǒng)對(duì)其開閉狀態(tài)的監(jiān)視功能。 當(dāng)高架區(qū)間上跨道路凈空高度不大于 4.5m 時(shí)，應(yīng)具有限高標(biāo)志和限界防護(hù)架；位于道路一側(cè)或交叉口的墩柱有可能受外界撞擊時(shí)，應(yīng)具有防撞擊的保護(hù)設(shè)施。 設(shè)備安裝未使用的結(jié)構(gòu)預(yù)留孔洞應(yīng)完成封堵；區(qū)間結(jié)構(gòu)施工遺留的混凝土浮漿、碎塊等異物和設(shè)備安裝遺留在結(jié)構(gòu)本體上的鐵絲、鐵片、膠條等異物均應(yīng)完成清除。 作為疏散通道的道床面應(yīng)平整、連續(xù)、無障礙；軌行區(qū)至站臺(tái)的疏散樓梯、疏散平臺(tái)在聯(lián)絡(luò)通道處的坡道連接、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道防火門開啟等不應(yīng)影響乘客緊急疏散。 直流供電并采用走行軌作為牽引網(wǎng)回流的結(jié)構(gòu)工程，應(yīng)有防止雜散電流腐蝕的措

26、施。 兩條單線區(qū)間隧道之間設(shè)置的聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)應(yīng)設(shè)有甲級(jí)防火門，防火門主體、鉸鏈等應(yīng)滿足防火和結(jié)構(gòu)受力要求。 區(qū)間隧道設(shè)置中間風(fēng)井時(shí)，井內(nèi)或風(fēng)井附近應(yīng)設(shè)有直通地面的防煙樓梯間；當(dāng)中間風(fēng)井采用頂面開設(shè)風(fēng)口的風(fēng)亭時(shí)，風(fēng)亭開口處應(yīng)具有防護(hù)欄和防護(hù)網(wǎng)或其他安全防范措施，并在防護(hù)欄周邊設(shè)置安全警示標(biāo)識(shí)；低風(fēng)亭標(biāo)高應(yīng)滿足區(qū)域防洪防淹要求。 未完成施工的出入口或預(yù)留未開發(fā)區(qū)域與車站運(yùn)營區(qū)域應(yīng)設(shè)置鋼筋混凝土擋墻，地上與地下車輛出入線區(qū)域兩側(cè)應(yīng)設(shè)置鋼筋混土防洪擋墻，防止相關(guān)區(qū)域雨水倒灌入車站及軌行區(qū)間。 區(qū)間人防門應(yīng)提供開閉功能驗(yàn)證報(bào)告，聯(lián)絡(luò)通道門應(yīng)完成開合驗(yàn)證，且具有抗風(fēng)壓功能，配套承重軸承具有防松脫設(shè)置。 設(shè)備

27、系統(tǒng)車輛車輛應(yīng)具備停放制動(dòng)功能，并應(yīng)保證列車在超員載荷工況下停在最大坡道時(shí)不發(fā)生溜車。 車輛應(yīng)具備故障運(yùn)行的能力：列車在超員載荷和在喪失 1/4 動(dòng)力的情況下，應(yīng)能維持運(yùn)行到終點(diǎn)；列車在超員載荷和在喪失 1/2 動(dòng)力的情況下，應(yīng)具有在正線最大坡道上啟動(dòng)和運(yùn)行到最近車站的能力；一列空載列車應(yīng)具有在正線線路的最大坡道上推送或牽引另一列超員載荷的無動(dòng)力列車運(yùn)行到下一車站的能力。 具有蓄電池測(cè)試報(bào)告，其容量應(yīng)滿足緊急狀態(tài)下車門控制、應(yīng)急照明、外部照明、車載安全設(shè)備、廣播、通信、信號(hào)、應(yīng)急通風(fēng)等系統(tǒng)的供電要求；車輛蓄電池容量應(yīng)保證供電時(shí)間不小于 45min， 以及 45min 后列車車門能再開關(guān)門一次的

28、要求。 列車上非乘客使用的重要設(shè)備或設(shè)施應(yīng)具有鎖閉措施；客室地板應(yīng)防滑，客室結(jié)構(gòu)和過道處、扶手等不應(yīng)有可能造成乘客傷害的尖角或突出物。 列車駕駛臺(tái)上應(yīng)配置帶鎖的防護(hù)蓋板，且處于被監(jiān)視狀態(tài)，狀態(tài)信息可上傳 TCMS 及控制中心； 蓋板上應(yīng)貼有“禁止坐臥”、“禁止放置物品”、“禁止液體”等含義的警示標(biāo)識(shí)；列車駕駛臺(tái)防護(hù)蓋板防水性能良好、客室內(nèi)應(yīng)配置安全錘，宜設(shè)置活動(dòng)窗。 列車車門防夾警示、車門防倚靠警示、緊急報(bào)警提示、車門緊急解鎖操作提示、消防設(shè)備提示等安全標(biāo)志齊全、醒目；車門故障對(duì)位隔離時(shí)應(yīng)在相應(yīng)車門處具有聲光和文字提示功能。 具有車輛故障報(bào)警上傳控制中心功能的合格測(cè)試報(bào)告；具有影響行車安全的車

29、輛故障時(shí)，具備轉(zhuǎn)為蠕動(dòng)模式的功能；具有車上乘客與控制中心遠(yuǎn)程對(duì)講的功能。 上線運(yùn)營前各列車運(yùn)行里程均不少于 2000 列公里。 應(yīng)完成正線和車輛基地、停車場(chǎng)全自動(dòng)運(yùn)行功能調(diào)試，具備遠(yuǎn)程休眠/喚醒、自動(dòng)出入場(chǎng)、運(yùn)行工況響應(yīng)、對(duì)位隔離、開關(guān)車門控制、車輛遠(yuǎn)程復(fù)位操作、障礙物探測(cè)、車輛火災(zāi)報(bào)警、緊急操作裝置響應(yīng)、列車駕駛臺(tái)蓋板打開和客室電氣柜柜門打開報(bào)警等功能的測(cè)試合格報(bào)告和列車模擬脫軌檢測(cè)合格報(bào)告。 應(yīng)完成列車制動(dòng)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、車門控制系統(tǒng)、TCMS 系統(tǒng)、緊急對(duì)講裝置、火災(zāi)和煙霧監(jiān)測(cè)、障礙物及脫軌檢測(cè)裝置獨(dú)立第三方安全評(píng)估，并提供相關(guān)評(píng)估報(bào)告。通過安全評(píng)估驗(yàn)證核心系統(tǒng)的功能應(yīng)達(dá)到表 1 安全完

30、整性等級(jí)規(guī)定。 表1 安全完整性等級(jí)規(guī)定車輛宜設(shè)登車裝置，并應(yīng)配置車門外部解鎖裝置，車輛各電氣設(shè)備金屬外殼或箱體應(yīng)采取保護(hù)性接地措施，車下電氣設(shè)備蓋板可開啟，并設(shè)置防脫落措施。 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 安全完整性等級(jí)SIL 車輛 控制系統(tǒng) 緊急制動(dòng)功能 4級(jí) 常用制動(dòng)功能 2級(jí) 車輪防滑功能 2級(jí) 車門控制單元安全功能 2級(jí) TCMS系統(tǒng) 2級(jí) 緊急對(duì)講功能 2級(jí) 火災(zāi)和煙霧報(bào)警功能 2級(jí) 牽引系統(tǒng)安全功能 2級(jí) 障礙物及脫軌檢測(cè)功能 2級(jí) 表4 車門安全聯(lián)鎖測(cè)試表5 車門故障隔離測(cè)試表6 車門障礙物探測(cè)測(cè)試 6.2.1.12 具有車輛超速保護(hù)、列車緊急制動(dòng)距離、車門安全聯(lián)鎖、車門故障隔離、車門障礙物探

31、測(cè)、列車聯(lián)掛救援等功能的測(cè)試合格報(bào)告，測(cè)試應(yīng)分別符合表 2、表 3、表 4、表 5、表 6、表 7 的規(guī)定。 表2 車輛超速保護(hù)測(cè)試項(xiàng)目名稱 車輛超速保護(hù)測(cè)試 測(cè)試目的 測(cè)試車輛自身超速保護(hù)功能是否符合設(shè)計(jì)要求 測(cè)試內(nèi)容與方法 在具備以車輛設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度安全行車條件的區(qū)段，切除列車自動(dòng)防護(hù)（ATP），以人工駕駛模式下行車，牽引手柄保持最大牽引位，使列車持續(xù)加速至車輛設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度，記錄列車速度、超速保護(hù)的程序和措施 測(cè)試結(jié)果要求 當(dāng)超過車輛設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度時(shí)，應(yīng)自動(dòng)采取符合車輛設(shè)計(jì)超速保護(hù)的報(bào)警、牽引封鎖、制動(dòng)保護(hù)措施 表3 列車緊急制動(dòng)距離測(cè)試項(xiàng)目名稱 列車緊急制動(dòng)距離測(cè)試 測(cè)試目的 測(cè)

32、試列車在設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度下的緊急制動(dòng)距離是否符合設(shè)計(jì)要求 測(cè)試內(nèi)容與方法 列車以人工駕駛模式在平直線路區(qū)段運(yùn)行至設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度時(shí)，車上值守人員按下緊急制動(dòng)按鈕，至列車停止時(shí)，測(cè)量列車緊急制動(dòng)距離 測(cè)試結(jié)果要求 列車緊急制動(dòng)距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求 項(xiàng)目名稱 車門安全聯(lián)鎖測(cè)試 測(cè)試目的 測(cè)試車門與列車牽引控制聯(lián)鎖功能是否符合設(shè)計(jì)要求 測(cè)試內(nèi)容與方法 a）將阻擋塊放在一扇車門的兩扇門葉之間，使車門不能完全鎖閉，按列車關(guān)門按鈕后，推主控制器手柄至牽引位，啟動(dòng)列車，觀察列車狀態(tài)； b）列車在區(qū)間零速以上運(yùn)行，按開門按鈕，觀察客室車門狀態(tài) 測(cè)試結(jié)果要求 列車主控制器手柄推至牽引位，列車仍無牽引力、不能啟動(dòng)；

33、 列車在零速以上運(yùn)行時(shí)，按列車開門按鈕，客室車門不能打開 項(xiàng)目名稱 車門故障隔離測(cè)試 測(cè)試目的 測(cè)試車門故障隔離功能是否符合設(shè)計(jì)要求 測(cè)試內(nèi)容與方法 列車?？空九_(tái)，通過隔離裝置專用鑰匙對(duì)測(cè)試車門進(jìn)行隔離后，按司機(jī)室開門按鈕，觀察全部車門狀態(tài)；被測(cè)車門在隔離狀態(tài)，操作緊急解鎖裝置后，記錄是否能手動(dòng)打開被測(cè)車門 測(cè)試結(jié)果要求 按司機(jī)室開門按鈕，被隔離車門不能打開，其他車門打開，被測(cè)車門處于隔離狀態(tài)，操作緊急解鎖裝置后，仍無法手動(dòng)打開被測(cè)車門 項(xiàng)目名稱 車門障礙物探測(cè)測(cè)試 測(cè)試目的 測(cè)試車門防夾和再關(guān)門功能是否符合設(shè)計(jì)要求 表6 （續(xù)）測(cè)試內(nèi)容與方法 將測(cè)試塊作為障礙物分次置于一扇車門的兩扇門上、中

34、、下之間，列車發(fā)出關(guān)門指令后，記錄開門次數(shù)及車門最終狀態(tài)，并用壓力測(cè)試儀記錄關(guān)門壓力 測(cè)試結(jié)果要求 被測(cè)車門按照設(shè)計(jì)要求自動(dòng)循環(huán)打開和關(guān)閉數(shù)次后，車門保持打開狀態(tài)；第一次關(guān)門時(shí)的有效力不大于150N，再次關(guān)門時(shí)的平均有效力不大于200N，峰值力不大于300N 表7 列車聯(lián)掛救援測(cè)試項(xiàng)目名稱 列車聯(lián)掛救援測(cè)試 測(cè)試目的 測(cè)試列車聯(lián)掛救援功能是否符合設(shè)計(jì)要求 測(cè)試內(nèi)容與方法 將模擬故障列車施加停放制動(dòng)，另一列救援列車低速靠近模擬故障列車進(jìn)行列車聯(lián)掛； 完成聯(lián)掛后，釋放模擬故障列車停放制動(dòng)，救援列車推進(jìn)/牽引模擬故障列車至一定距離，記錄列車聯(lián)掛救援情況 測(cè)試結(jié)果要求 列車應(yīng)能正常聯(lián)掛被救援列車，并能

35、推送或牽引到指定目的地 供電系統(tǒng)過連續(xù)工作 144 小時(shí)穩(wěn)定性測(cè)試并提供測(cè)試報(bào)告。 具有各類電氣元件、開關(guān)的整定值調(diào)整合格報(bào)告；具有車站公共區(qū)、區(qū)間照明系統(tǒng)測(cè)試合格報(bào)告；具有軌道結(jié)構(gòu)對(duì)地電阻測(cè)試合格報(bào)告，軌道結(jié)構(gòu)具有良好的絕緣性能。 變電所接地標(biāo)志和安全標(biāo)志齊全清晰，安全工具試驗(yàn)合格、配置齊全、放置到位；變電所內(nèi)、外設(shè)備間應(yīng)整潔，電纜溝和隱蔽工程內(nèi)無雜物和積水。電纜孔洞應(yīng)封堵，電纜應(yīng)懸掛走向標(biāo)示牌，設(shè)備房應(yīng)安裝防鼠板。 變電所外部應(yīng)滿足防火要求，具備巡視和檢修條件。 具有相鄰主變電所支援供電、牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電、變電所 0.4kV 低壓備自投等功能的測(cè)試合格報(bào)告，測(cè)試應(yīng)分別符合表 8表

36、10 的規(guī)定。 表8 相鄰主變電所支援供電測(cè)試表9 牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電測(cè)試 電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備遙控、遙信、遙調(diào)和遙測(cè)使用功能；并應(yīng)具備數(shù)據(jù)傳輸及處理、報(bào)警處理及統(tǒng)計(jì)報(bào)表、用戶界面、維護(hù)、信息查詢、安全管理、系統(tǒng)組態(tài)、在線檢測(cè)、時(shí)鐘同步等功能；應(yīng)通項(xiàng)目名稱 相鄰主變電所支援供電測(cè)試 測(cè)試目的 測(cè)試主變電所支援供電能力是否符合設(shè)計(jì)要求 測(cè)試內(nèi)容與方法 兩座及兩座以上主變電所的線路，對(duì)擬退出主變電所相關(guān)開關(guān)設(shè)備及繼電保護(hù)作預(yù)定操作，使一座主變電所退出運(yùn)行且其母線系統(tǒng)正常； 操作環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)由相鄰主變電所支援供電，并記錄測(cè)試區(qū)段供電情況 測(cè)試結(jié)果要求 在一所主變電所退出供電情況下，相鄰主變電所支

37、授供電的能力和功能滿足運(yùn)行線路供電需要 項(xiàng)目名稱 牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電測(cè)試 測(cè)試目的 測(cè)試牽引接觸網(wǎng)（軌）越區(qū)供電能力是否符合設(shè)計(jì)要求 表9 （續(xù)）測(cè)試內(nèi)容與方法 模擬解列正線一座牽引變電所，進(jìn)行左右相鄰兩座牽引變電所供電的倒閘操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)解列牽引變電所供電區(qū)段進(jìn)行大雙邊供電；記錄大雙邊供電時(shí)的牽引電壓和電流、走行軌對(duì)地電壓等運(yùn)行數(shù)據(jù) 測(cè)試結(jié)果要求 大雙邊供電時(shí)，牽引電壓和電流、走行軌對(duì)地電壓等符合設(shè)計(jì)要求 表10 變電所 0.4kV 低壓備自投測(cè)試項(xiàng)目名稱 變電所0.4kV低壓備自投測(cè)試 測(cè)試目的 測(cè)試變電所0.4kV低壓雙電源自動(dòng)切換功能是否符合設(shè)計(jì)要求 測(cè)試內(nèi)容與方法 失電：任選一座

38、車站降壓變電所，在正常運(yùn)行狀態(tài)下，模擬I段動(dòng)力變壓器的溫控跳閘繼電器動(dòng)作，I段動(dòng)力變壓器的35kV（或10kV）斷路器跳閘失電，0.4kV的I段進(jìn)線斷路器跳閘，0.4kV的I 段母線失電，同時(shí)0.4kV母線三級(jí)負(fù)荷斷路器自動(dòng)分閘； 切換：經(jīng)延時(shí)23s（延時(shí)依據(jù)設(shè)計(jì)要求確定）后，0.4kV母線聯(lián)絡(luò)斷路器自動(dòng)合閘，0.4kV的I II段母線均通過II段動(dòng)力變壓器供電； 恢復(fù)：合上I段動(dòng)力變壓器的35kV（或10kV）斷路器，I段動(dòng)力變壓器送電，0.4kV母線聯(lián)絡(luò)斷路器自動(dòng)分閘，然后0.4kV的I段進(jìn)線斷路器合閘，0.4kV的I段母線由I段動(dòng)力變壓器供電，同時(shí)， 0.4kV母線三級(jí)負(fù)荷斷路器手動(dòng)或自

39、動(dòng)合閘，系統(tǒng)恢復(fù)； 記錄測(cè)試操作過程和相關(guān)電能參數(shù) 測(cè)試結(jié)果要求 備自投自動(dòng)切換功能、切換過程的動(dòng)作次序和時(shí)間以及電能參數(shù)、三級(jí)負(fù)荷回路的切除等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求 通信系統(tǒng)在應(yīng)急情況下，通信系統(tǒng)應(yīng)保持正常的通信功能。 無線系統(tǒng)應(yīng)完成場(chǎng)強(qiáng)覆蓋測(cè)試，且測(cè)試合格，具備使用條件；手持臺(tái)及列車無線車載臺(tái)應(yīng)具備使用要求；無線通信系統(tǒng)中心調(diào)度臺(tái)應(yīng)具備對(duì)任意列車進(jìn)行廣播、與乘客進(jìn)行全雙向通話的功能；無線通信系統(tǒng)的乘客服務(wù)及車輛監(jiān)控調(diào)度終端設(shè)備相關(guān)功能應(yīng)具備應(yīng)急情況下的使用要求；無線通信系統(tǒng)應(yīng)能向車輛 TCMS 提供設(shè)備自檢結(jié)果及狀態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)車載主機(jī)上電自檢功能。 IMS 系統(tǒng)滿足列車運(yùn)行全過程的安全防護(hù)聯(lián)動(dòng)顯示

40、要求，包括緊急對(duì)講、車門緊急解鎖、中心處理突發(fā)情況的防護(hù)聯(lián)動(dòng)顯示要求；IMS 系統(tǒng)的乘客服務(wù)及車輛監(jiān)控監(jiān)視終端設(shè)備應(yīng)具備應(yīng)急情況下的使用要求。 PIS 系統(tǒng)通過接收信號(hào)、車輛、綜合監(jiān)控提供的聯(lián)動(dòng)信息，實(shí)現(xiàn)緊急情況下的聯(lián)動(dòng)信息顯示功能。 PA 系統(tǒng)可接收相關(guān)系統(tǒng)提供的信息，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)功能。 時(shí)鐘系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)母鐘、子鐘各項(xiàng)功能和網(wǎng)絡(luò)管理功能，并能夠向相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)發(fā)送時(shí)間信號(hào)， 接收上層網(wǎng)提供的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)，并應(yīng)具備及時(shí)準(zhǔn)確校準(zhǔn)的能力。 具有車地?zé)o線通話、列車到站自動(dòng)廣播和到發(fā)時(shí)間顯示、與主時(shí)鐘系統(tǒng)接口通信、換乘站基本通信等功能的測(cè)試合格報(bào)告，測(cè)試應(yīng)分別符合表 11表 14 的規(guī)定。 表11 車地?zé)o線通

41、話測(cè)試項(xiàng)目名稱 車地?zé)o線通話測(cè)試 測(cè)試目的 測(cè)試車地?zé)o線通話功能是否符合設(shè)計(jì)要求 測(cè)試內(nèi)容與方法 控制中心行車調(diào)度員通過單呼、組呼、緊急呼叫等方式與車上值守人員建立通話，并記錄通話情況； 車輛基地信號(hào)樓和運(yùn)轉(zhuǎn)室調(diào)度員與車場(chǎng)內(nèi)車上值守人員建立通話；車站值班員經(jīng)控制中心同意與正線車上值守人員建立通話，并記錄通話情況 測(cè)試結(jié)果要求 車地?zé)o線通話的接通時(shí)間和通話質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求 表12 列車到站自動(dòng)廣播和到發(fā)時(shí)間顯示測(cè)試項(xiàng)目名稱 列車到站自動(dòng)廣播和到發(fā)時(shí)間顯示測(cè)試 測(cè)試目的 測(cè)試車站和列車廣播及乘客信息系統(tǒng)功能是否符合設(shè)計(jì)要求 測(cè)試內(nèi)容與方法 在站臺(tái)區(qū)域測(cè)試并記錄上、下行進(jìn)站列車到站自動(dòng)廣播時(shí)間和內(nèi)

42、容，并記錄所在區(qū)域的乘客信息系統(tǒng)播出列車到站信息時(shí)間和內(nèi)容 測(cè)試結(jié)果要求 列車即將進(jìn)站前，車站自動(dòng)廣播列車到站信息，車站乘客信息系統(tǒng)顯示屏上顯示列車進(jìn)站信息，出站后顯示下次列車到站時(shí)間 表13 與主時(shí)鐘系統(tǒng)接口通信測(cè)試項(xiàng)目名稱 與主時(shí)鐘系統(tǒng)接口通信測(cè)試 測(cè)試目的 測(cè)試各系統(tǒng)與主時(shí)鐘系統(tǒng)接口通信功能是否符合設(shè)計(jì)要求 測(cè)試內(nèi)容與方法 檢查信號(hào)系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的服務(wù)器，記錄其顯示的日期和時(shí)同是否與主時(shí)鐘服務(wù)器保持一致； 將主時(shí)鐘服務(wù)器上的日期和時(shí)間設(shè)置成比當(dāng)前時(shí)間晚1天1小時(shí)10分鐘，記錄被測(cè)系統(tǒng)時(shí)間與主時(shí)鐘時(shí)間差； 斷開主時(shí)鐘服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接，記錄被測(cè)系統(tǒng)的時(shí)

43、間； 重新恢復(fù)主時(shí)鐘服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接，記錄被測(cè)系統(tǒng)更新后的時(shí)間與主時(shí)鐘時(shí)間差 測(cè)試結(jié)果要求 信號(hào)系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的服務(wù)器的日期和時(shí)間與主時(shí)鐘服務(wù)器保持一致； 當(dāng)主時(shí)鐘服務(wù)器上的時(shí)間和日期設(shè)置成比當(dāng)前時(shí)間晚1天1小時(shí)10分鐘，被測(cè)系統(tǒng)工作站和服務(wù)器自動(dòng)更新為與主時(shí)鐘時(shí)間同步，誤差范圍符合設(shè)計(jì)要求； 斷開主時(shí)鐘服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接后，被測(cè)系統(tǒng)服務(wù)器上的日期和時(shí)間繼續(xù)保持正常，符合設(shè)計(jì)要求； 重新恢復(fù)主時(shí)鐘系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)連接后，被測(cè)系統(tǒng)的服務(wù)器更新為與主時(shí)鐘時(shí)間同步，誤差范圍符合設(shè)計(jì)要求 表14 換乘站基本通信測(cè)試項(xiàng)目名稱 換乘站基本通信測(cè)試 測(cè)試目的 測(cè)試換乘站視頻、

44、電話、廣播以及信息發(fā)布功能是否符合設(shè)計(jì)要求 測(cè)試內(nèi)容與方法 對(duì)換乘站換乘區(qū)域視頻圖像調(diào)看功能進(jìn)行測(cè)試； 對(duì)換乘站換乘區(qū)域廣播和事故工況廣播指令的互送功能進(jìn)行測(cè)試； 表14 （續(xù)）測(cè)試內(nèi)容與方法 對(duì)換乘站換乘區(qū)域乘客信息發(fā)布功能以及事故工況下信息互送功能（對(duì)方線路顯示屏上顯示功能）進(jìn)行測(cè)試； 換乘車站不同線路車控室間值班員建立通話進(jìn)行測(cè)試 測(cè)試結(jié)果要求 換乘站換乘區(qū)域的視頻圖像調(diào)看廣播、乘客信息發(fā)布，以及不同線路車控室間值班員的通話符合設(shè)計(jì)要求 通信設(shè)備機(jī)房的溫度、濕度和防電磁干擾，應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定。 傳輸、廣播、公務(wù)電話、專用電話、無線通信、IMS、時(shí)鐘、集中告警、電源、PIS、集中錄音等系統(tǒng)應(yīng)

45、進(jìn)行連續(xù) 144 小時(shí)運(yùn)行穩(wěn)定性測(cè)試，并提供合格測(cè)試報(bào)告。 信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)完成信號(hào)系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、信號(hào)系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)及動(dòng)態(tài)調(diào)試，并具有完整的信號(hào)系統(tǒng)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)及動(dòng)態(tài)調(diào)試合格報(bào)告，有具備資質(zhì)的安全評(píng)估機(jī)構(gòu)出具的允許載客的安全評(píng)估報(bào)告及安全評(píng)估證書；對(duì)證書的限制項(xiàng)，應(yīng)制定安全防護(hù)措施。其中，列車超速安全防護(hù)、列車追蹤安全防護(hù)、列車退行安全防護(hù)、車站扣車和跳停測(cè)試應(yīng)分別符合表 15表 18 的規(guī)定。 表15 列車超速安全防護(hù)測(cè)試項(xiàng)目名稱 列車超速安全防護(hù)測(cè)試 測(cè)試目的 測(cè)試線路最高允許限速、區(qū)段限速、道岔側(cè)向限速、軌道盡頭停車等列車運(yùn)行安全防護(hù)功能是否符合設(shè)計(jì)要求 測(cè)試內(nèi)容與方法 a）ATP超速

46、安全防護(hù)測(cè)試：列車以ATP防護(hù)模式行車，持續(xù)加速至超速報(bào)警，忽略報(bào)警繼續(xù)加速到緊急制動(dòng)觸發(fā)，記錄列車限速顯示、超速報(bào)警情況以及觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)的列車運(yùn)行速度； b）區(qū)段限速安全防護(hù)測(cè)試：對(duì)線路某區(qū)間設(shè)置限速后，列車以ATP防護(hù)模式在該區(qū)間持續(xù)加速至區(qū)段限速值，記錄列車限速值、觸發(fā)常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)時(shí)的列車運(yùn)行速度； 側(cè)向過岔安全防護(hù)測(cè)試：列車以ATP防護(hù)模式行車，持續(xù)加速至道岔側(cè)向最高限制速度；記錄觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)的列車運(yùn)行速度； 軌道盡頭安全防護(hù)測(cè)試：排列直通軌道盡頭的進(jìn)路后，列車以 ATP防護(hù)模式行車至軌道盡頭停車點(diǎn)；列車到達(dá)停車點(diǎn)前的整個(gè)過程中，記錄列車在不同位置的運(yùn)行速度，若列車仍未能減速

47、， 車上值守人員應(yīng)實(shí)施緊急制動(dòng)； 降級(jí)模式下闖紅燈安全防護(hù)測(cè)試（僅對(duì)設(shè)置了點(diǎn)式ATP降級(jí)系統(tǒng)）：關(guān)閉車站前方道岔處的防護(hù)信號(hào)機(jī)或關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)后，列車以點(diǎn)式ATP降級(jí)模式行車至防護(hù)信號(hào)機(jī)或出站信號(hào)機(jī)，記錄列車觸發(fā)常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)情況； RM模式行車安全防護(hù)測(cè)試：列車以RM模式加速至超速報(bào)警，忽略報(bào)警繼續(xù)加速到緊急制動(dòng)觸發(fā)；記錄限速顯示、報(bào)警情況以及觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)的列車運(yùn)行速度； 反向ATP安全防護(hù)測(cè)試：列車切換駕駛端，以ATP防護(hù)模式反向行車，列車加速至超速報(bào)警， 忽略報(bào)警繼續(xù)加速到緊急制動(dòng)觸發(fā)；記錄限速顯示、報(bào)警情況以及觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)的列車運(yùn)行速度 表15 （續(xù)）測(cè)試結(jié)果要求 列車行駛接近

48、ATP最大允許列車運(yùn)行速度時(shí)，駕駛臺(tái)顯示單元應(yīng)有報(bào)警；加速至ATP最大允許列車運(yùn)行速度時(shí)，車載ATP應(yīng)施加緊急制動(dòng)； 列車運(yùn)行接近區(qū)段臨時(shí)限速值時(shí)，駕駛臺(tái)顯示單元應(yīng)有報(bào)警；加速超過允許速度時(shí)，列車應(yīng)觸發(fā)緊急制動(dòng)，制動(dòng)點(diǎn)的速度應(yīng)低于區(qū)段臨時(shí)限速值； 列車運(yùn)行接近側(cè)向道岔限速值時(shí)，駕駛臺(tái)顯示單元應(yīng)有報(bào)警，繼續(xù)加速應(yīng)觸發(fā)緊急制動(dòng)，超速防護(hù)制動(dòng)點(diǎn)的速度應(yīng)低于側(cè)向道岔限速值； 列車以ATP防護(hù)模式行駛至軌道盡頭停車點(diǎn)過程中，最大允許列車運(yùn)行速度降為系統(tǒng)限定值， 列車越過停車點(diǎn)設(shè)定距離，最大允許列車運(yùn)行速度降為零，強(qiáng)行越過時(shí)應(yīng)觸發(fā)緊急制動(dòng)； e）列車在點(diǎn)式ATP降級(jí)模式下闖紅燈，應(yīng)觸發(fā)常用或緊急制動(dòng)； 列

49、車接近RM模式最大允許限速時(shí)，駕駛臺(tái)顯示單元應(yīng)有報(bào)警；加速超過RM模式最大允許速度時(shí)，應(yīng)觸發(fā)緊急制動(dòng)； 列車以ATP防護(hù)模式反向運(yùn)行時(shí)，實(shí)施列車超速、限速、正常開關(guān)門等操作正常，ATP安全防護(hù)功能有效 表16 列車追蹤安全防護(hù)測(cè)試項(xiàng)目名稱 列車追蹤安全防護(hù)測(cè)試 測(cè)試目的 列車在ATP防護(hù)模式下，測(cè)試追蹤運(yùn)行安全間隔防護(hù)是否符合設(shè)計(jì)要求 測(cè)試內(nèi)容與方法 a）選取部分區(qū)間，前行列車以ATP防護(hù)模式或切除ATP防護(hù)模式運(yùn)行，后續(xù)列車以列車自動(dòng)駕駛（ATO）模式、全自動(dòng)運(yùn)行模式（FAM）持續(xù)緊跟前行列車運(yùn)行； b）前行列車分別采取幾種速度運(yùn)行或在區(qū)間停車，記錄后續(xù)列車運(yùn)行情況 測(cè)試結(jié)果要求 后續(xù)列車緊

50、跟前行列車正常行車，后續(xù)列車依據(jù)前行列車距離和速度變化，自動(dòng)調(diào)整追蹤速度和保持追蹤安全距離，安全距離符合設(shè)計(jì)要求 表17 列車退行安全防護(hù)測(cè)試項(xiàng)目名稱 列車退行安全防護(hù)測(cè)試 測(cè)試目的 測(cè)試列車以ATP防護(hù)模式退行安全防護(hù)是否符合設(shè)計(jì)要求 測(cè)試內(nèi)容與方法 以ATP防護(hù)模式人工駕駛列車進(jìn)站，并駕駛列車越過站臺(tái)對(duì)位停車點(diǎn)停車（實(shí)際越過停車點(diǎn)的距離應(yīng)小于設(shè)計(jì)最大允許越過距離），然后轉(zhuǎn)為后退駕駛模式啟動(dòng)列車，以退行速度小于設(shè)計(jì)最大允許退行速度回退行車，回退過程中，記錄觸發(fā)列車緊急制動(dòng)時(shí)的回退距離； 繼續(xù)以ATP防護(hù)模式人工駕駛列車進(jìn)入下一站，車上值守人員駕駛列車越過站臺(tái)對(duì)位停車點(diǎn)停車（實(shí)際越過停車點(diǎn)的距

51、離小于設(shè)計(jì)最大允許越過距離）后，然后轉(zhuǎn)為后退駕駛模式啟動(dòng)列車， 以退行速度超過設(shè)計(jì)最大允許退行速度回退行車，回退過程中，記錄觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)的退行速度； c）繼續(xù)以ATP防護(hù)模式人工駕駛列車進(jìn)入下一站，車上值守人員駕駛列車越過站臺(tái)對(duì)位停車點(diǎn)，持續(xù)行車至設(shè)計(jì)最大允許越過距離，記錄車載ATP反應(yīng)情況和有關(guān)提示信息 測(cè)試結(jié)果要求 當(dāng)列車越過站臺(tái)停車點(diǎn)（實(shí)際越過停車點(diǎn)的距離小于設(shè)計(jì)最大允許越過距離）停車后，列車在退行過程中，車載ATP觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)的回退距離或回退速度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求； 當(dāng)列車越過站臺(tái)停車點(diǎn)至設(shè)計(jì)最大允許越過距離時(shí)，車載ATP反應(yīng)情況及提示信息應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求 表18 車站扣車和跳停測(cè)試項(xiàng)目

52、名稱 車站扣車和跳停測(cè)試 測(cè)試目的 測(cè)試列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)扣車和跳停功能是否符合設(shè)計(jì)要求 測(cè)試內(nèi)容與方法 列車以FAM模式、ATO模式或ATP防護(hù)模式運(yùn)行至車站停車并設(shè)置扣車，停站時(shí)間結(jié)束，記錄出站進(jìn)路觸發(fā)和列車啟動(dòng)情況；取消扣車對(duì)下一站設(shè)置跳停，記錄列車在下一站跳停和進(jìn)路觸發(fā)情況； FAM模式下設(shè)置/取消扣車命令：列車到站自動(dòng)打開車門不關(guān)閉，自動(dòng)播放扣車廣播；取消該站站臺(tái)扣車設(shè)置，列車停止播放扣車廣播，待倒計(jì)時(shí)結(jié)束時(shí)自動(dòng)關(guān)閉車門發(fā)車； FAM模式下設(shè)置/取消跳停命令：列車運(yùn)行在區(qū)間時(shí)，對(duì)前方單個(gè)/多個(gè)車站設(shè)置跳停指令，列車在到達(dá)前方所有站時(shí)不停車運(yùn)行直至終點(diǎn)站，進(jìn)站時(shí)列車播放跳停廣播

53、和顯示PIS信息，車站播放跳停廣播；取消跳停時(shí)，F(xiàn)AM模式列車在前方車站精確停車后自動(dòng)開關(guān)門作業(yè)，進(jìn)站時(shí)，列車播放到站廣播和PIS信息，車站播放到站廣播和PIS信息； 列車以ATO或ATP防護(hù)模式運(yùn)行至車站停車并設(shè)置扣車，停站時(shí)間結(jié)束，記錄出站進(jìn)路觸發(fā)和列車啟動(dòng)情況；取消扣車、對(duì)下一站設(shè)置跳停，記錄列車在下一站跳停和進(jìn)路觸發(fā)情況 測(cè)試結(jié)果要求 ATS工作站扣車和跳停功能符合設(shè)計(jì)要求 信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足列車運(yùn)行全過程的安全防護(hù)相關(guān)要求，包括人員防護(hù)、對(duì)位隔離、應(yīng)急情況下各系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)功能及中心處理突發(fā)情況的防護(hù)能力。 信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)完成正線和車輛段/停車場(chǎng)自動(dòng)控制區(qū)域全自動(dòng)運(yùn)行功能調(diào)試，包括休眠、喚醒、出

54、庫、自動(dòng)進(jìn)站停車、自動(dòng)開關(guān)門、自動(dòng)發(fā)車、自動(dòng)折返和自動(dòng)調(diào)車作業(yè)等。 信號(hào)設(shè)備機(jī)房的溫度、濕度和防電磁干擾，應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定；系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行連續(xù) 144 小時(shí)運(yùn)行穩(wěn)定性測(cè)試，并提供測(cè)試合格報(bào)告。 ATP 及聯(lián)鎖系統(tǒng)安全完整性等級(jí)應(yīng)達(dá)到 SIL4 級(jí)的要求；ATP 系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備之間的信息傳輸通道也應(yīng)符合故障-安全原則；列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）與列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）子系統(tǒng)宜達(dá)到 SIL2 級(jí)的要求。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)完成集成和互聯(lián)子系統(tǒng)各類設(shè)備的接口聯(lián)動(dòng)功能測(cè)試和主備控制中心冗余切換測(cè)試，具有相應(yīng)的合格測(cè)試報(bào)告，滿足全自動(dòng)運(yùn)行初期運(yùn)營管理的需要。 綜合監(jiān)控系統(tǒng)涉及安全的功能宜達(dá)到安全完整性等級(jí) SIL2 級(jí)

55、；綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)應(yīng)達(dá)到 3 級(jí)。 站臺(tái)門具有與綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）、信號(hào)系統(tǒng)的接口功能，5000 次開關(guān)門功能測(cè)試合格報(bào)告； 具有站臺(tái)門后備電源、門體絕緣和接地絕緣、安全玻璃性能，以及站臺(tái)門乘客保護(hù)等測(cè)試合格報(bào)告；站臺(tái)門乘客保護(hù)測(cè)試應(yīng)符合表 19 的規(guī)定。 表19 站臺(tái)門乘客保護(hù)測(cè)試項(xiàng)目名稱 站臺(tái)門乘客保護(hù)測(cè)試 測(cè)試目的 測(cè)試站臺(tái)門安全防護(hù)對(duì)乘客的保護(hù)是否符合設(shè)計(jì)要求 表19 （續(xù)）測(cè)試內(nèi)容與方法 障礙物探測(cè)測(cè)試。選擇車站一側(cè)站臺(tái)門，操作站臺(tái)門端頭控制盤，打開和關(guān)閉整側(cè)滑動(dòng)門3 次，確認(rèn)滑動(dòng)門能正常打開和關(guān)閉；選擇其中一檔滑動(dòng)門，操作門頭就地控制盒打開滑動(dòng)門后， 將長200m

56、m寬40mm厚5mm的標(biāo)準(zhǔn)試塊分別放在上、中、下等離地高度來阻擋滑動(dòng)門，操作門頭上的就地控制盒關(guān)閉該滑動(dòng)門，記錄滑動(dòng)門報(bào)警和動(dòng)作情況； 防夾保護(hù)測(cè)試。選擇車一側(cè)站臺(tái)門的一檔滑動(dòng)門，操作門頭上的就地控制盒將其打開后，將測(cè)力計(jì)置于被測(cè)滑動(dòng)門之間，測(cè)力點(diǎn)位于其行程的約1/3位置處（即滑動(dòng)門的勻速運(yùn)動(dòng)區(qū)段）， 然后關(guān)閉滑動(dòng)門，在滑動(dòng)門遇到測(cè)力計(jì)打開后，及時(shí)記錄測(cè)力計(jì)最大讀數(shù)（即為滑動(dòng)門對(duì)乘客的最大作用力），測(cè)試至少重復(fù)3次； c）測(cè)量并記錄車站站臺(tái)門與列車?？空九_(tái)時(shí)的車體最寬處的間隙； d）防踏空保護(hù)測(cè)試。選擇車站一側(cè)站臺(tái)門，并將列車在車站對(duì)標(biāo)停車；打開站臺(tái)門和列車車門，測(cè)量并記錄站臺(tái)邊緣（或防踏空膠

57、條邊緣）與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙測(cè)試結(jié)果要求 滑動(dòng)門探測(cè)到障礙物后應(yīng)釋放關(guān)門力，滑動(dòng)門自動(dòng)彈開，等待障礙物移除后（等待時(shí)間預(yù)先設(shè)定且可調(diào)）重新關(guān)門，在達(dá)到設(shè)定次數(shù)（一般為3次）后如仍不能關(guān)閉和鎖緊，則滑動(dòng)門全開并報(bào)警； 滑動(dòng)門對(duì)乘客的最大作用力不大于150N； 直線站臺(tái)的站臺(tái)門，其滑動(dòng)門門體與車體最寬處的間隙，當(dāng)車輛采用塞拉門時(shí)，不大于130mm當(dāng)采用內(nèi)藏門或外掛門時(shí)，不大于100mm； 直線車站站臺(tái)邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于100mm，曲線車站站臺(tái)邊緣（或防踏空膠條邊緣）與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于180mm 車站控

58、制室和控制中心具有站臺(tái)門運(yùn)行狀態(tài)、故障信息顯示和報(bào)警功能。 應(yīng)急門、端門應(yīng)能向站臺(tái)側(cè)旋轉(zhuǎn) 90平開，打開過程應(yīng)順暢，不受地面及其他障礙物（含盲道）的影響。 站臺(tái)門應(yīng)設(shè)間隙探測(cè)設(shè)備、防夾裝置和防踏空膠條；間隙探測(cè)功能應(yīng)完成與信號(hào)系統(tǒng)的接口聯(lián)調(diào)和動(dòng)態(tài)測(cè)試；站臺(tái)門的信息傳播、動(dòng)作的正確性和可靠性應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及運(yùn)營要求。 站臺(tái)門安全標(biāo)志、使用標(biāo)志和應(yīng)急操作指示應(yīng)齊全醒目；站臺(tái)門故障對(duì)位隔離時(shí)應(yīng)在相應(yīng)位置有聲光和文字提示功能。 應(yīng)完成站臺(tái)門系統(tǒng)獨(dú)立第三方安全評(píng)估，并提供相關(guān)評(píng)估報(bào)告，站臺(tái)門系統(tǒng)安全完整性等級(jí)應(yīng)達(dá)到 SIL2；對(duì)證書的限制項(xiàng)，應(yīng)制定安全防護(hù)措施。 通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)具有通風(fēng)換氣和空氣環(huán)境控

59、制功能、排煙系統(tǒng)排煙量、隧道縱向排煙風(fēng)速、樓梯間加壓送風(fēng)系統(tǒng)余壓等測(cè)試合格報(bào)告。 車站控制室和控制中心具備通風(fēng)設(shè)備狀態(tài)信息顯示和故障報(bào)警功能。 應(yīng)完成冷卻塔、多聯(lián)空調(diào)的室外機(jī)地面硬化，相關(guān)排水管路應(yīng)接入市政排水系統(tǒng)，冷卻塔或室外機(jī)周邊具有安全防護(hù)欄；空調(diào)送風(fēng)口、空調(diào)冷凝水管不應(yīng)設(shè)置在電器設(shè)備上方，無法避免時(shí)應(yīng)具有防護(hù)措施；空調(diào)柜檢修門不應(yīng)有影響檢修的水管、支架、結(jié)構(gòu)件等遮擋。 列車在隧道發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，應(yīng)能對(duì)事故發(fā)生處進(jìn)行有效的排煙、通風(fēng)，列車阻塞在隧道內(nèi)時(shí)，應(yīng)能對(duì)阻塞處進(jìn)行有效的通風(fēng)，送風(fēng)量應(yīng)保證隧道斷面的氣流速度不小于 2m/s，且不應(yīng)高于 11m/s。 車站公共區(qū)、設(shè)備及管理用房內(nèi)發(fā)生火

60、災(zāi)時(shí)，應(yīng)能進(jìn)行有效的排煙、通風(fēng)，車站站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)保證站廳到站臺(tái)的樓梯和扶梯口處具有能夠有效阻止煙氣向站廳蔓延的向下氣流，且氣流速度不應(yīng)小于 1.5m/s。 風(fēng)管支、吊架應(yīng)完成防銹防腐處理；風(fēng)道內(nèi)影響設(shè)備正常運(yùn)行的裸露進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口以及大型風(fēng)機(jī)的進(jìn)出風(fēng)端應(yīng)設(shè)置防鼠網(wǎng)或防護(hù)網(wǎng)；應(yīng)完成通風(fēng)管路及風(fēng)道內(nèi)的雜物清理及衛(wèi)生清掃。 消防和給排水系統(tǒng)地下車站及地下區(qū)間隧道的消防給水系統(tǒng)應(yīng)由城市兩路自來水管各引一根消防給水管和車站或區(qū)間環(huán)狀管網(wǎng)相接，每一路自來水管均應(yīng)能滿足全部消防用水量。當(dāng)城市自來水管網(wǎng)為枝狀管網(wǎng)時(shí)， 應(yīng)設(shè)消防泵和消防水池，所有消防水管及其附件均應(yīng)涂裝為紅色。 控制中心、車站、車輛基地的