管理物流配送中心運(yùn)作與管理ppt課件

1、物流配送中心運(yùn)作與管理物流配送與配送中心配送根本知識(shí)現(xiàn)階段中國配送開展存在的問題共同配送配送中心概述配送中心規(guī)劃國外配送中心開展趨勢配送戰(zhàn)略配送中心作業(yè)管理配送中心運(yùn)作管理庫存控制配送中心管理信息系統(tǒng)物流配送案例一、配送根本知識(shí)定義：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)展揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng) 配送發(fā)揚(yáng)了資源配置作用，而且是“最終配置，即配送是最接近用戶的物流階段配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，但應(yīng)是現(xiàn)代送貨，即是和當(dāng)代科技相結(jié)合的，是“配和“送的有機(jī)結(jié)合配送以用戶的需求為出發(fā)點(diǎn)，但應(yīng)該以最合理的方式滿足用戶需求配送是有一定合理的區(qū)域范圍的配送已逐漸

2、成為企業(yè)開展的重要戰(zhàn)略手段配送與普通送貨的區(qū)別 送貨主要表達(dá)為消費(fèi)企業(yè)和商品運(yùn)營企業(yè)的一種推銷手段，經(jīng)過送貨到達(dá)多銷售產(chǎn)品的目的。而配送那么是社會(huì)化大消費(fèi)、高度專業(yè)化分工的產(chǎn)物，是商品流通社會(huì)化的開展趨勢。送貨方式對(duì)用戶而言，只能滿足其部分需求，這是由于送貨人有什么送什么。而配送那么將用戶的要求作為目的，詳細(xì)表達(dá)為用戶要求什么送什么，希望什么時(shí)候送便什么時(shí)候送。送貨通常是送貨單位的附帶性任務(wù)，也就是說送貨單位的主要業(yè)務(wù)并非送貨。而配送那么表現(xiàn)為配送部門的專職，通常表現(xiàn)為專門進(jìn)展配送效力的配送中心。送貨在商品流通中只能是一種效力方式。而配送那么不僅僅是一種物流手段，更重要的是一種物流體制，最終要

3、開展為“配送制。由配送企業(yè)進(jìn)展集中庫存，保證向企業(yè)內(nèi)部的各消費(fèi)單位進(jìn)展物資供應(yīng)，可以取代原來分散在各個(gè)企業(yè)為保證消費(fèi)繼續(xù)進(jìn)展而設(shè)立的庫存，這樣使企業(yè)實(shí)現(xiàn)零庫存成為能夠。這點(diǎn)在物流興隆國家和我國一些地域?qū)嶋H中已得到證明。送貨那么不具有這種功能。 普通流程配送的優(yōu)點(diǎn)推行配送有益于物流運(yùn)動(dòng)合理化和專業(yè)化推行配送有利于合理配置資源推行配送可以變分散庫存為社會(huì)集中庫存，有效降低社會(huì)庫存總量推行配送有利于開發(fā)和運(yùn)用新技術(shù)推行配送可以降低物流本錢推行配送可以充分發(fā)揚(yáng)專業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢，有效處理運(yùn)輸問題配送作業(yè)的總體目的：可以簡單地概括為7個(gè)恰當(dāng)Right，即在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)和恰當(dāng)?shù)臈l件下，將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品

4、以恰當(dāng)?shù)谋惧X和方式提供應(yīng)恰當(dāng)?shù)南M(fèi)者。配送是開展現(xiàn)代物流的切入點(diǎn)在一個(gè)典型的公司中，全部庫存的30%處于采購階段，30%處于消費(fèi)階段，40%處于配送階段。產(chǎn)廢品是庫存中所占份額最大的一份。由于產(chǎn)廢品最接近于用戶，廢品配送任務(wù)的好壞直接影響顧客的稱心與否廢品配送任務(wù)的改革不會(huì)過多地影響消費(fèi)或公司其它重要的本錢中心，相對(duì)其它功能來講，這是一種低風(fēng)險(xiǎn)、高報(bào)答的措施?，F(xiàn)階段中國配送開展存在的問題一1配送的整體功能難以發(fā)揚(yáng)。現(xiàn)階段配送仍以單兵作戰(zhàn)的分散性配送為主，配送中心未有效發(fā)揚(yáng)組織、協(xié)調(diào)、平衡和管理作用。2配與送未能構(gòu)成有 機(jī)的結(jié)合。合理的配送，既應(yīng)包括送貨，也應(yīng)包括分揀、配貨、配載、配裝等功能，是

5、配與送的有機(jī)結(jié)合體。目前的物資配送，因其大都脫胎于送貨上門，又因配送設(shè)備設(shè)備、配送資源等方面的限制，往往呵斥配與送的相互脫節(jié)。一方面，大部分的物資配送只是以送為主，而思索分貨、配貨、配載、配裝的那么很少；另一方面，有的雖然做到了分貨、配貨，但又因缺乏必要的運(yùn)輸車輛而無法做到送貨上門。 現(xiàn)階段中國配送開展存在的問題二3加工型配送開展緩慢。流通加工才干太弱，將流通加工和物資配送相結(jié)合的配送實(shí)際那么更少。流通加工是實(shí)現(xiàn)合理配送的重要手段。沒有這一重要手段，以合理配置物資資源、滿足用戶多樣化需求為目的的物資配送那么難以實(shí)現(xiàn)。4配送的集約化程度低。配送用戶較少且分散，配送率指物資配送量與耗費(fèi)總量的比率較

6、低。因此，既無法優(yōu)化配送道路，節(jié)省配送費(fèi)用，也構(gòu)成不了規(guī)模效益。 現(xiàn)階段中國配送開展存在的問題三5尚未實(shí)現(xiàn)社會(huì)庫存的集中調(diào)度。沒有調(diào)動(dòng)社會(huì)庫存、實(shí)現(xiàn)分散庫存向集中庫存的轉(zhuǎn)化。優(yōu)化庫存構(gòu)造，變分散庫存為流通部門集中庫存，實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)庫存總量的降低，是配送最突出的優(yōu)勢，也是配送的主要目的。目前的物資配送已使配送用戶的庫存有所降低，還出現(xiàn)了工業(yè)企業(yè)帳面零庫存。但是消費(fèi)企業(yè)仍普遍擁有較高的庫存，且無法調(diào)動(dòng)；物資企業(yè)也沒有實(shí)現(xiàn)最合理庫存，因此導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)庫存仍居高不下。 6對(duì)物資配 送的認(rèn)識(shí)有待提高。現(xiàn)階段，有不少部門或企業(yè)對(duì)物資配送的意義和作用缺乏認(rèn)識(shí)，對(duì)開展或接受物資配送猶疑不決。如有的物資企業(yè)以為

7、開展物資配送得不償失，不僅要大幅度添加任務(wù)環(huán)節(jié)和任務(wù)量，而且本身的經(jīng)濟(jì)效益能夠還會(huì)相對(duì)下降。另外，目前許多物資企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率較高，運(yùn)營困難，本來就為正常的運(yùn)營資金缺乏而驕傲，假設(shè)再搞配送，周轉(zhuǎn)資金問題就更突出。消費(fèi)企業(yè)對(duì)物資配送也不無擔(dān)憂，其中最擔(dān)憂的莫過于配送資源能否得到保證，物資配送能否長期堅(jiān)持下去。 配送的開展階段高頻率、小批量配送共同配送協(xié)同配送一體化配送高頻率、小批量配送豐田汽車公司的“看板制消費(fèi)方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率、小批量進(jìn)貨方式，產(chǎn)生了對(duì)高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形狀的產(chǎn)生和開展。采用這種配送方式后，消費(fèi)商到零售商的配送由4.1次/周添加到4

8、.5次/周，從零售商到超級(jí)市場的配送從3.2次/周添加到3.5次/周。散貨出庫率超級(jí)市場為64.9%,便利店為81.7%,普通零售業(yè)為68.7%.高頻率、小批量配送 訂發(fā)貨周期的變化，消費(fèi)商和零售商之間從24.9小時(shí)縮短為22小時(shí)；零售商和便利店之間從23.9小時(shí)縮短為22小時(shí)；零售商和普通零店之間從19.7小時(shí)縮短為18.9小時(shí)。共同配送一、共同配送的概念二、共同配送的類型三、共同配送的根本形狀四、共同配送的效果一、共同配送的概念共同配送是由多個(gè)企業(yè)結(jié)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)，其目的是為了提高配送效率，提高物流資源的利用效率。共同配送的直接效果是運(yùn)輸車輛的減少，對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生積極影響，因此興隆國

9、家大力提倡配送共同化，積極引導(dǎo)企業(yè)，特別是中小企業(yè)開展共同配送。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為55.4%。二、共同配送的類型1、按業(yè)務(wù)范圍分類運(yùn)輸部分共同化運(yùn)輸與中心內(nèi)作業(yè)的共同化2、按主導(dǎo)企業(yè)分類廠家等供貨方主導(dǎo)零售商等配送對(duì)象主導(dǎo)物流企業(yè)主導(dǎo)3、按運(yùn)營主體分類供貨方中的一家企業(yè)運(yùn)營供貨方經(jīng)過協(xié)作組織來運(yùn)營由采購方運(yùn)營由物流企業(yè)運(yùn)營4、按目的分類以提高運(yùn)輸效率為主要目的以提高運(yùn)輸效率和中心內(nèi)的作業(yè)效率在作業(yè)效率的同時(shí)提高物流效力程度三、共同配送的根本形狀分類事業(yè)特性集貨配送共同型特定貨主共同型同一行業(yè)的貨主通過協(xié)作共同開展集貨的配送活動(dòng)物流企業(yè)共同型貨主原則上為不

10、定多數(shù)，由多個(gè)物流企業(yè)通過協(xié)作共同開展集貨的配送活動(dòng)共同配送型貨主各自將貨物送到配送中心，然后統(tǒng)一配送線路集貨共同型線路零擔(dān)貨物的集貨部分實(shí)行共同化，貨物交給貨主指定的線路運(yùn)輸業(yè)者。供貨代理型由貨主主導(dǎo)通過協(xié)作共同開展面向百貨店、大型超市等零售商的共同配送四、共同配送的效果1、從貨主的角度分析1降低物流本錢有利于提高物流設(shè)備的利用率，提高車輛的裝載效率，削減物流本錢。2擴(kuò)展?fàn)I業(yè)范圍經(jīng)過共同配送實(shí)現(xiàn)單個(gè)企業(yè)無法提供的運(yùn)輸效力3提高物流效力程度4促進(jìn)運(yùn)營合理化吸收共同配送企業(yè)的優(yōu)點(diǎn)，改良本企業(yè)的運(yùn)營。2、從物流企業(yè)的角度分析有利于提高物流設(shè)備和運(yùn)輸車輛的運(yùn)用效率，降低運(yùn)營本錢；有利于客戶提供低本錢

11、的物流效力；為改善環(huán)境做出奉獻(xiàn)。3、從社會(huì)的角度，可以降低污染，節(jié)約能源，改善城市交通環(huán)境。共同配送二微觀效益到達(dá)配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運(yùn)本錢 不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 企業(yè)可以集中精神運(yùn)營核算心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的生長與分散 擴(kuò)展市場范圍，消除原有封鎖性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境 共同配送三宏觀效益減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的景象，改善交通運(yùn)輸情況 經(jīng)過集中化處置，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處置空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活質(zhì)量 總而言之，共同配送可以最大限制地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的

12、運(yùn)用效率降低本錢，獲得最大效益提高效力，還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并獲得緩解交通、維護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。 一體化配送一體化配送是指將貨物和信息實(shí)現(xiàn)一元化高程度管理的物流，其目的是降低本錢和提高效力程度。有兩層意思，一是“貨架一攬子，即以某一貨架群作為整體對(duì)象，不問進(jìn)貨地點(diǎn)和形狀，將全部商品 集中上貨；另一個(gè)是“業(yè)務(wù)一攬子，就是提供進(jìn)貨業(yè)務(wù)和與其相關(guān)業(yè)務(wù)的一攬子效力。與共同配送的主要區(qū)別在于前者是按店鋪進(jìn)貨，而后者是按部門進(jìn)貨。習(xí)題什么叫配送？如何把握配送的定義？配送興起的背景是什么？配送的開展閱歷了哪些階段？現(xiàn)階段中國配送開展的現(xiàn)狀是怎樣的？二、配送中心概述配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨

13、物，進(jìn)展倒裝、分類、保管、流通加工和信息處置等作業(yè)，然后按用戶的訂貨要求備齊貨物，以令人稱心的效力程度進(jìn)展配送的設(shè)備。定義二：配送中心是從事效力配備集貨、加工、分貨、揀選、配貨，和組織對(duì)用戶的送貨，以高程度實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代化流通設(shè)備。配送中心是典型的流通型倉庫，強(qiáng)調(diào)了流通性在實(shí)踐生活中，配送和其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，通常也是由專業(yè)化的組織來進(jìn)展安排和操作的。配送中心指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)根本符合以下要求：主要為特定的用戶要求；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍?。欢喾N類、小批量；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。 物流配送的開展階段 配送和其它新惹事物一樣，伴隨著消費(fèi)力的開展而開展起來。配送

14、的開展大體上閱歷了三個(gè)階段：1、萌芽階段的配送：20世紀(jì)60年代初，普通性送貨向備貨、送貨一體化方向開展，但范圍小、規(guī)模不大；目的是促銷和提高市場占有率。2、發(fā)育階段的配送：20世紀(jì)60年代中期，隨著競爭的加劇，出現(xiàn)了配送中心，普遍開展了貨物配裝、配載及送貨上門效力。不但貨物種類增多，而且范圍不斷擴(kuò)展，并出現(xiàn)了共同配送。3、成熟階段的配送：20世紀(jì)80年代以后，配送有了長足的開展，主要表如今以下幾個(gè)方面：1配送區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)展：從興隆國家到開展中國家，從國內(nèi)到國際；2勞動(dòng)手段日益先進(jìn)：自動(dòng)分揀、光電識(shí)別、條形碼；3配送的集約化程度明顯提高：競爭與兼并，配送企業(yè)在減少，但總體實(shí)力與規(guī)模卻與日俱增；

15、4配送方式日益多樣化：除獨(dú)立配送、直達(dá)配送外，出現(xiàn)了共同配送、即時(shí)配送、交貨代理配送等。配送中心興起的背景連鎖超市和電子商務(wù)的開展是推進(jìn)配送開展的最大動(dòng)力配送中心分類按配送中心的功能分類儲(chǔ)存型配送中心流通型配送中心加工型配送中心配送中心分類按地理區(qū)域劃分城市配送中心區(qū)域配送中心配送中心分類按社會(huì)化程度分類企業(yè)配送中心社會(huì)專業(yè)配送中心共同配送中心配送中心分類按效力對(duì)象來分銷售配送中心供應(yīng)配送中心配送中心分類按專業(yè)化程度來分柔性配送中心專業(yè)配送中心配送中心的功能一一方面配送中心集成了物流和商流活動(dòng)，是商物合一；另一方面配送中心集成了物流活動(dòng)的一切功能，可以看作物流活動(dòng)的縮影，詳細(xì)有以下功能：備貨功

16、能 是配送的預(yù)備任務(wù)或根底任務(wù)，備貨任務(wù)包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)展一定規(guī)模的備貨。備貨是決議配送成敗的初期任務(wù)，假設(shè)備貨本錢太高，會(huì)大大降低配送的效益。 儲(chǔ)存功能 配送貯藏是按一定時(shí)期的配送運(yùn)營要求，構(gòu)成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的貯藏?cái)?shù)量較大，貯藏構(gòu)造也較完善，視貨源及到貨情況，可以有方案地確定周轉(zhuǎn)貯藏及保險(xiǎn)貯藏構(gòu)造及數(shù)量。配送的貯藏保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫處理。另一種儲(chǔ)存形狀是暫存，是詳細(xì)執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲(chǔ)存預(yù)備。配送中心的功能二還有另一種方式的暫存，即是分揀、配貨

17、之后，構(gòu)成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)理配貨與送貨的節(jié)拍，暫存時(shí)間不長。 分揀和配貨功能 是配送不同于其它物流方式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性任務(wù)。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨預(yù)備性任務(wù)，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)展競爭和提高本身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級(jí)方式開展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨效力程度，所以，分揀及配貨是決議整個(gè)配送系統(tǒng)程度的關(guān)鍵要素。 配裝 在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能到達(dá)車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)展搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需求配裝；和普通送貨不同之處在于，經(jīng)過配裝送貨可以大大

18、提高送貨程度及降低送貨本錢，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，配送中心的功能三也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 配送運(yùn)輸功能 配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和普通運(yùn)輸形狀主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短間隔、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸方式，普通運(yùn)用汽車做運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)牡缆愤x擇問題是普通干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是獨(dú)一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，普通城市交通道路又較復(fù)雜i如何組合成最正確道路，如何使配裝和道路有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的任務(wù)。 送達(dá)效力 配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送任務(wù)的結(jié)束，這是由于送達(dá)貨和

19、用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處置相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)效力也是配送獨(dú)具的特殊性。 配送中心的功能四配送加工 在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要緣由是經(jīng)過配送加工，可以大大提高用戶的稱心程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于普通流通加工的特點(diǎn)，即配送加工普通只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。 配送中心的設(shè)備與構(gòu)造配送中心內(nèi)部普通劃分為幾個(gè)任務(wù)區(qū)域接貨區(qū)儲(chǔ)存區(qū)揀貨、配貨區(qū)理貨分揀區(qū)發(fā)貨待運(yùn)區(qū)流通加工區(qū)管理區(qū)配送中心的作業(yè)流程配送中心作業(yè)

20、流程由其功能定位決議儲(chǔ)存型配送中心作業(yè)流程流通型配送中心作業(yè)流程配送中心的作業(yè)流程流通加工型配送中心作業(yè)流程四、配送中心規(guī)劃配送中心的設(shè)立與配置 配送中心的選址 配送中心的功能 配送中心的作業(yè)流程 配送中心的設(shè)備與設(shè)備 公共設(shè)備 配送中心圖例1配送中心圖例2配送中心各作業(yè)區(qū)按配送中心根本作業(yè)種類，可將配送中心劃分為假設(shè)干個(gè)任務(wù)區(qū)域進(jìn)貨區(qū) 主要完成貨物入庫前的任務(wù)，包括接貨、卸貨、檢驗(yàn)、分類、入庫預(yù)備等任務(wù)。 主要設(shè)備有進(jìn)貨火車公用線或卡車卸貨站、卸貨站臺(tái)、分類、驗(yàn)收區(qū)和暫存區(qū)儲(chǔ)存區(qū) 保管有一定儲(chǔ)存時(shí)間的貨物，占地面積是儲(chǔ)存型配送中心的一半以上。理貨、備貨區(qū) 分貨、配貨作業(yè)。配送中心各作業(yè)區(qū)分放

21、、配裝區(qū) 根據(jù)用戶要求，按訂單將貨物配齊后暫存待裝外運(yùn)。發(fā)貨區(qū) 將按訂單配齊的貨物裝車外運(yùn)，主要設(shè)備有站臺(tái)、停車場等流通加工區(qū) 普通根據(jù)加工類型以及加任務(wù)業(yè)量大小確定所占面積某配送中心作業(yè)區(qū)分布圖某配送中心作業(yè)區(qū)分布圖某配送中心設(shè)備規(guī)劃方案圖配送中心設(shè)備面積 配送中心各設(shè)備的面積設(shè)計(jì)稱號(hào)每天的作業(yè)量(t)閱歷數(shù)據(jù)(t/m2)設(shè)備面積(m2)進(jìn)貨場250.2125檢驗(yàn)場-25進(jìn)貨場兼用分類場150.275保管場35135流通加工場2.50.212.5發(fā)貨場250.2125辦公室/0.230合計(jì)402.5注：作業(yè)量：進(jìn)貨為25噸，發(fā)貨為25噸，保管時(shí)間為7噸每天5噸配送中心設(shè)備及其構(gòu)造建筑物 建筑

22、物荷載強(qiáng)度 建筑物的高度 立柱間隔 建筑物內(nèi)部通道 配送中心設(shè)備及構(gòu)造卡車停車場 停車局面積 卡車停車寬度 卡車回轉(zhuǎn)區(qū)寬度 站臺(tái)寬度 遮雨棚寬度與高度國外配送中心開展趨勢一配送共同化的進(jìn)展 配送方案化的進(jìn)展 初期配送，強(qiáng)調(diào)即時(shí)較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。制定合理方案而不是完全按顧客要求那樣進(jìn)展配送，是高程度的方案配送的一大進(jìn)展。方案有效地促進(jìn)了配送合理化，由于可采用大量發(fā)貨減少收費(fèi)，也遭到用戶的歡迎。 配送區(qū)域的擴(kuò)展 近些年，配送已突破了一個(gè)城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢。美國已開展了洲際配送，日本不少配送是在全國范圍或很大區(qū)域范圍進(jìn)展的，如日本東京的三味株式會(huì)

23、社的全國性配送系統(tǒng)，日本Asica配送系統(tǒng)，日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國配送勞動(dòng)手段的進(jìn)展 國外配送中心開展趨勢二性的配送系統(tǒng)。 直達(dá)配送的進(jìn)展 不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不添加用戶庫存情況下，配送在“直達(dá)領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢，因此突破了配送的原來概念，有了新的開展，對(duì)于消費(fèi)資料而言，直達(dá)配送有更廣泛的運(yùn)用。 計(jì)算機(jī)管理配送的進(jìn)展 隨配送規(guī)模的擴(kuò)展和計(jì)算機(jī)的微型化，計(jì)算機(jī)管理配送獲得很大進(jìn)展，這個(gè)進(jìn)展突出表如今以下三個(gè)方面：一是信息傳送與處置，甚至建立了EDI系統(tǒng)；二是計(jì)算機(jī)輔助決策，如輔助進(jìn)貨決策，輔助國外配送中心開展趨勢三 配貨決策，輔助選址決策等，美國IBM公司率先建立了配送車輛方

24、案和配送道路的計(jì)算機(jī)軟件。三是計(jì)算機(jī)與其他自動(dòng)化安裝的操作控制，如無人搬運(yùn)車、配送中心的自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。 配送勞動(dòng)手段的進(jìn)展。配送勞動(dòng)手段做為支撐配送的消費(fèi)力要素，是進(jìn)展很大的領(lǐng)域。到80年代。興隆國家配送已普遍采用了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)搬運(yùn)系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識(shí)別、條型碼。習(xí)題配送中心的功能是什么？配送中心如何分類？配送中心的作業(yè)流程是怎樣的？配送戰(zhàn)略 1、 直接運(yùn)輸。在該戰(zhàn)略中，商品從供應(yīng)商直接運(yùn)輸?shù)搅闶凵蹋唤?jīng)過配送中心。 2、 倉儲(chǔ)。這是一種經(jīng)典戰(zhàn)略，在該戰(zhàn)略中倉庫保管庫存并根據(jù)顧客需求提供商品。 3、 直接轉(zhuǎn)運(yùn)。在該戰(zhàn)略中，商品不斷地從供應(yīng)商經(jīng)過倉庫配送到顧客。然而，倉庫保管商品的時(shí)

25、間幾乎不超越10-15個(gè)小時(shí)。配送戰(zhàn)略 集中配送 OR 分散配送？ 集中配送的益處 進(jìn)展全局方案和協(xié)調(diào)，有能夠?qū)е氯肿顑?yōu) 要求信息共享，而信息共享有助于減小“牛鞭效應(yīng) 集中信息處置，減小了需求的變動(dòng)性，利于準(zhǔn)確預(yù)測 規(guī)?；?、整體協(xié)調(diào)，可降低系統(tǒng)總的配送本錢 倉儲(chǔ) OR 直接運(yùn)輸 OR 直接轉(zhuǎn)運(yùn)？ 倉儲(chǔ) 傳統(tǒng)的配送方式：制造 制造商庫存 經(jīng)銷商庫存 市場 直接運(yùn)輸 不經(jīng)過經(jīng)銷環(huán)節(jié)的配送中心/中間倉庫，直接把產(chǎn)品送到零售店 直接轉(zhuǎn)運(yùn) 產(chǎn)品經(jīng)過經(jīng)銷環(huán)節(jié)的配送中心/中間倉庫送往零售店，但中間環(huán) 節(jié)只是協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，不是存儲(chǔ)點(diǎn)，停留時(shí)間普通不會(huì)超越12小時(shí)直接運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)： 零售商防止了負(fù)擔(dān)運(yùn)營配送中心的

26、費(fèi)用 縮短了交貨期 對(duì)市場變化的反響更靈敏 利于零售商積極配合制造商的產(chǎn)品戰(zhàn)略 缺陷： 失去了集中化配送所帶來的益處 規(guī)模效應(yīng)；需求不確定性、變動(dòng)性的減?。?給準(zhǔn)確需求預(yù)測帶來了困難 添加了運(yùn)輸本錢 由于零星的運(yùn)送、零擔(dān)運(yùn)送 通常在零售商很強(qiáng)大，或者交貨期很關(guān)鍵的情況 下，會(huì)采用直接運(yùn)輸配送戰(zhàn)略 轉(zhuǎn)運(yùn) 供應(yīng)鏈中同一層次上的不同節(jié)點(diǎn)之間的商品運(yùn)輸 零售層次上最常思索的一種方法； 可以使零售商用其他零售商的庫存來滿足顧客需求； 可以把處于不同節(jié)點(diǎn)同一層次上的上的庫存看作為一個(gè)大的單一 庫存，可以有效地滿足于一定范圍市場的需求 ； 需求有暢通的信息共享系統(tǒng)和快速運(yùn)輸系統(tǒng)； 假設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)屬于不同的一切

27、者，那么會(huì)有很大的實(shí)施妨礙三、配送中心作業(yè)管理備貨作業(yè)備貨作業(yè)是配送前的預(yù)備任務(wù)，包括籌集貨源、訂貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等備貨作業(yè)籌集貨源籌集貨源即建立供應(yīng)渠道，確定各種商品的供應(yīng)商籌集貨源有幾種方式，一是由配送中心自行擔(dān)任；二是由消費(fèi)商、配送中心以及配送用戶簽定協(xié)議，確定供貨種類和單價(jià)型態(tài)因子訂貨作業(yè)訂貨方 式手動(dòng)方式，用、郵寄訂單等方式電子方式，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)或電子商務(wù)平臺(tái)，EOS系統(tǒng)訂貨作業(yè)手工方式的缺陷訂發(fā)貨周期長單據(jù)處置量大，作業(yè)效率低整個(gè)供應(yīng)鏈條上下游需求等信息不透明，信息失真嚴(yán)重，能夠呵斥庫存積壓訂貨作業(yè)訂貨流程以總部、配送中心、門店構(gòu)外型連鎖超市為例門店向總部發(fā)

28、送訂單，總部將訂單按要求交貨時(shí)間和供應(yīng)商匯總后，發(fā)往各供應(yīng)商，各供應(yīng)商在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物送達(dá)配送中心，再由配送中心按各門店訂單以及到貨情況將貨物配送到各門店。對(duì)庫存型配送中心來說，由于它具有一定量的商品庫存庫存量是按照歷史銷售程度和對(duì)未來銷售的預(yù)測確定的，因此各門店可直接向配送中心訂貨訂貨作業(yè)的開展預(yù)測訂貨到補(bǔ)充訂貨傳統(tǒng)的訂貨是預(yù)測訂貨，即根據(jù)銷售預(yù)測確定訂貨量補(bǔ)充訂貨是指根據(jù)銷售業(yè)績進(jìn)展補(bǔ)充性定貨訂貨方式的轉(zhuǎn)變是基于以下緣由： 高效的即時(shí)配送 降低庫存本錢，防止銷售時(shí)機(jī)損失或滯銷 POS和EOS系統(tǒng)的廣泛運(yùn)用 進(jìn)貨作業(yè)貨物運(yùn)達(dá)配送中心稱為進(jìn)貨。主要作業(yè)有核對(duì)發(fā)貨方的貨單、檢驗(yàn)貨物的質(zhì)量、貨

29、損及質(zhì)量，做好向倉庫或配送場搬運(yùn)的預(yù)備等。進(jìn)貨是為了補(bǔ)充庫存，但也有進(jìn)貨后立刻分類配送的配送中心進(jìn)貨周期：延續(xù)兩次進(jìn)貨的時(shí)間間隔 進(jìn)貨作業(yè)進(jìn)貨作業(yè)的要求是縮短進(jìn)貨檢驗(yàn)時(shí)間，檢驗(yàn)后直接向保管場所下達(dá)指示，并移往保管場所進(jìn)貨檢驗(yàn)：對(duì)貨物種類和送貨單的品名、數(shù)量進(jìn)展確認(rèn)。一種有效方法是經(jīng)過掃描貨物上的條形碼從而將種類和數(shù)量自動(dòng)輸入計(jì)算機(jī)，并與送貨單明細(xì)比較。進(jìn)貨作業(yè)卸貨方式 普通卸貨碼頭為作業(yè)平安與方便起見，常見有以下設(shè)備：可挪動(dòng)式楔塊(Portable ramps)可搬移的楔塊又叫豎板，當(dāng)裝卸貨品時(shí)，可放置于卡車或拖車的車輪旁固定，以防止裝卸貨期間車輪不測地滾動(dòng)能夠呵斥的危險(xiǎn)。 升降平臺(tái)(leve

30、lers) 車尾附升降臺(tái)(Lift Gate) 搬運(yùn)作業(yè)搬運(yùn)的目的提高倉儲(chǔ)設(shè)備的利用才干減少貨物的搬運(yùn)次數(shù)提高后勤效力程度保證生命財(cái)富平安搬運(yùn)的指點(diǎn)原那么單位裝載(集裝)化原那么提高設(shè)備利用率原那么機(jī)械化原那么規(guī)范化原那么平安原那么物流平衡順暢原那么彈性原那么活性原那么：在物料流動(dòng)過程中，物品時(shí)時(shí)處于運(yùn)動(dòng)形狀中，物品放置的形狀要有利于下次搬運(yùn)，這種形狀稱之為搬運(yùn)活性.衡量商品堆存形狀的搬運(yùn)靈敏性，用靈敏性指數(shù)表示。普通將靈敏性指數(shù)分搬運(yùn)的指點(diǎn)原那么 為五個(gè)等級(jí)，即：散堆于地面上為o級(jí)；裝入箱內(nèi)為1級(jí)；裝在貨盤或墊板上為2級(jí)；裝在車臺(tái)上為3級(jí)；裝在保送帶上為4級(jí)。 重力利用原那么死重率降低原那么

31、搬運(yùn)最少原那么設(shè)備保養(yǎng)及淘汰原那么搬運(yùn)作業(yè)案例 在去年一次例會(huì)上，廣州某快運(yùn)公司的總經(jīng)理曾談起這樣一件案例：從香港報(bào)關(guān)進(jìn)口的一件大木箱，內(nèi)裝精細(xì)設(shè)備，要求運(yùn)輸途中不能傾斜。當(dāng)木箱運(yùn)至客戶手中時(shí)，貨主一定地以為貨物已被傾斜了，由于木箱外包裝上有一個(gè)標(biāo)識(shí)變成了紅色原來該貨物傾斜45度時(shí)，外包裝上的標(biāo)識(shí)就會(huì)變色。因此，引進(jìn)裝卸技術(shù)，提高裝卸人員素質(zhì)，規(guī)范裝卸作業(yè)規(guī)范等都會(huì)相應(yīng)地促進(jìn)包裝、物流的合理化。 集裝方式及分類托盤集裝箱按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造資料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按構(gòu)造分，有折疊式集裝

32、箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 集裝容器集裝貨捆集裝箱的有關(guān)常識(shí)相關(guān)規(guī)格：外尺寸、內(nèi)尺寸、箱內(nèi)容積計(jì)算單位：TEU(twenty-feet equivalent units)，又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前集裝箱長度普通有兩種規(guī)格，即20英尺和40英尺，為便于計(jì)數(shù)的一致化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40英尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位。整箱貨FCL與拼箱貨LCL。整箱貨是指由發(fā)貨人擔(dān)任裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。 拼箱貨是指指裝不滿

33、一整箱集裝箱的有關(guān)常識(shí) 的小票貨物。這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。 集裝箱交接方式方式：門到門、門到場、門到站、場到門、場到場、場到站、站到門、站到場、站到站。三種元素：門、場、站。門指托運(yùn)人或收貨人的貨倉或工廠倉庫。場指港口集裝箱碼頭裝卸區(qū)堆場。站指港口集裝箱貨運(yùn)站。搬運(yùn)設(shè)備叉車電瓶車保送機(jī)：分為重力式、滾軸式、皮帶式回轉(zhuǎn)貨架：既作存貯，又可作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，分為程度回轉(zhuǎn)和垂直回轉(zhuǎn)搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備托盤車搬運(yùn)設(shè)備托盤車搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備儲(chǔ)存作業(yè) 儲(chǔ)存保管是指物

34、資放置在一定的場所，采用科學(xué)的管理方法，使其在儲(chǔ)存期間質(zhì)量、數(shù)量不發(fā)生變化。 儲(chǔ)存保管的目的：空間利用的最大化勞動(dòng)力和設(shè)備的有效運(yùn)用貨物的方便存取貨物的有效挪動(dòng)貨物的良好保養(yǎng)良好的管理儲(chǔ)存方式倉庫的保管方式地面平放式托盤平放式直接堆放式托盤推碼式貨架存放式儲(chǔ)位管理為了便于對(duì)商品的存取，通常對(duì)儲(chǔ)位采取編碼管理的方式，通常采取的編碼方式是：分區(qū)行列層數(shù)分區(qū)是指按照商品儲(chǔ)存的要求不同或商品類別不同而將大的倉庫劃分成的存儲(chǔ)區(qū)域或庫房。建立了儲(chǔ)位編碼系統(tǒng)后，將商品存放位置與儲(chǔ)位建立起一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，即建立起了儲(chǔ)位管理系統(tǒng)。貨架設(shè)備貨架設(shè)備貨架設(shè)備物流中心揀貨作業(yè)ASFASS電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng) 普通型電子標(biāo)簽

35、：電子標(biāo)簽普通由數(shù)字顯示屏、聲發(fā)生器、光發(fā)生器、確認(rèn)按鈕組成。并可根據(jù)實(shí)踐需求選擇字符長度和顯示頻率、發(fā)光顏色和頻率、聲音強(qiáng)度和頻率等。 數(shù)字顯示屏確認(rèn)按鈕分段顯示型電子標(biāo)簽，在需求顯示多組數(shù)字信息的場所下運(yùn)用。只需確認(rèn)按鍵的電子標(biāo)簽，用于需求進(jìn)展簡單確認(rèn)的場所。帶添加和減少按鈕的電子標(biāo)簽，可用于清點(diǎn)、提示補(bǔ)貨等場所。 增減按鈕傳統(tǒng)揀貨方式傳統(tǒng)揀貨方式普通是按紙張揀貨單進(jìn)展作業(yè)的，主要分以下幾個(gè)步驟：1. 打印出庫單據(jù)打單2. 首先要找到出庫單所列的正確庫位看單找?guī)煳?. 核對(duì)庫位存放貨品與出庫單所列能否一致看單核對(duì)貨品4. 按出庫單所列商品的數(shù)量揀取看單核對(duì)數(shù)量5. 記錄已完成情況記錄6.

36、揀取出庫單中下一種類看單下一品7. 循環(huán)26的過程，直至終了8. 其他：能夠還會(huì)包括對(duì)批號(hào)、保質(zhì)期等的檢查等傳統(tǒng)揀貨方式的主要缺陷：1. 要求揀貨人員必需熟習(xí)被揀貨品。2. 要求揀貨人員必需熟習(xí)揀貨倉庫的庫區(qū)分布。3. 即使?jié)M足1、2兩項(xiàng)條件，也需求揀貨人員額外破費(fèi)大量的時(shí)間和精神用于貨品種類核對(duì)和庫位尋覓。即使最熟練的揀貨人員，經(jīng)過長時(shí)間的揀貨作業(yè)，揀貨效率和準(zhǔn)確率也會(huì)大大下降。 電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)的任務(wù)原理是利用電子標(biāo)簽來實(shí)現(xiàn)：種類、庫位指示出庫數(shù)量顯示完成信息確認(rèn)最終協(xié)助揀貨員完成揀貨的系統(tǒng)，其作業(yè)流程： 資料輸入員輸入資料給計(jì)算機(jī)，自上位計(jì)算機(jī)下載訂單資料 控制器及接線箱將輸資料傳送至貨

37、架上電子票簽 電子票簽顯示出揀貨數(shù)量揀貨員按照實(shí)時(shí)指示，快速而準(zhǔn)確地執(zhí)行揀貨指令，不用攜帶揀貨單 揀貨員撳動(dòng)“完成按鈕，報(bào)答完成信號(hào)給計(jì)算機(jī)，進(jìn)入下一張訂單 看、聽揀按DASDigital Assorting System方式用于播種法揀貨情況下。系統(tǒng)設(shè)置：l DAS按客戶別分貨，包含2個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)：按商品別揀貨。 按客戶別分貨。l 第一個(gè)環(huán)節(jié)，按商品別揀貨時(shí)，可不運(yùn)用電子標(biāo)簽揀貨。l 第二個(gè)環(huán)節(jié)，按客戶別分貨時(shí)，為每個(gè)客戶配備電子標(biāo)簽貨位。n 電子標(biāo)簽為分貨員提供位置指示和數(shù)量顯示，指點(diǎn)分貨完成。n 分貨時(shí)每次對(duì)一個(gè)種類，多個(gè)客戶可設(shè)置多個(gè)分貨區(qū)，提高效率。 DPSDigital Pickin

38、g System方式用于采用摘果法揀貨的情況下。闡明：l 庫內(nèi)的每一種商品都要配置電子標(biāo)簽。n 有多種節(jié)省電子標(biāo)簽數(shù)量的方式l 按客戶別揀貨。n 揀貨時(shí)，每次面對(duì)一個(gè)客戶。n 按電子標(biāo)簽指示完成揀貨后，該客戶訂單既完成。l 要求用戶已實(shí)現(xiàn)根本信息管理手段，庫位管理到最小貨位?？稍O(shè)置多個(gè)揀貨區(qū)，提高效率。 1. 揀貨線路得到優(yōu)化，但要求揀貨員對(duì)庫位和產(chǎn)品有高的熟習(xí)程度2. 揀貨準(zhǔn)確率為99.5%主要配置設(shè)備明細(xì)表： 序號(hào)設(shè)備稱號(hào)單位數(shù)量價(jià)錢備注1控制機(jī)Control PC臺(tái)2PC1-BUS總線控制卡個(gè)3RS-232C控制器套4級(jí)聯(lián)控制器個(gè)5以太網(wǎng)控制器臺(tái)6打印機(jī)臺(tái)7信號(hào)1/O控制器個(gè)8中繼控制器

39、套9訂單顯示器臺(tái)10電子標(biāo)簽閱讀器臺(tái)11區(qū)段指示燈只12掃描儀只13電子標(biāo)簽個(gè)14其它合計(jì)3.2揀貨方式訂單分別揀取，俗稱“摘果式揀取，即讓揀貨人員巡回于儲(chǔ)存場所，按客戶訂單挑選出每一種商品，巡回終了也完成了一次配送作業(yè)。將配齊的商品放置到發(fā)貨場所指定的貨位，即可開場處置下一張訂單。優(yōu)點(diǎn)：(1) 作業(yè)方式單純。 (2)訂單處置前置時(shí)間短。(3) 導(dǎo)入容易且彈性大。(4)作業(yè)員責(zé)任明確，派工容易、公平。(5) 揀貨后不用再進(jìn)展分類作業(yè)，適宜用于大量少品項(xiàng)訂單的處置。缺陷：(1)商品品項(xiàng)多時(shí)，揀貨行走途徑加長，揀取效率降低。(2) 揀取區(qū)域大時(shí)，搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)困難。 (3) 少量多次揀取時(shí)，呵斥揀貨

40、途徑反復(fù)費(fèi)時(shí)，效率降低。批量揀取(Batch Picking)播種式 即將每批訂單的同種商品累加起來，從儲(chǔ)存?zhèn)}位上取出，集中搬運(yùn)到理貨場，并按每張訂單要求的數(shù)量投入對(duì)應(yīng)的分揀箱，分揀完成后分放到待運(yùn)區(qū)域，直至配貨終了。優(yōu)點(diǎn)： (1) 適宜訂單數(shù)量龐大的系統(tǒng)。 (2) 可以縮短揀取時(shí)行走搬運(yùn)的間隔，添加單位時(shí)間的揀取量。 (3) 愈要求少量，多次數(shù)的配送，批量揀取就愈有效。 缺陷： 對(duì)訂單的到來無法做及時(shí)的反響,必需等訂單達(dá)一定數(shù)量時(shí)才做一次處置,因此會(huì)有停滯的時(shí)間產(chǎn)生。(只需根據(jù)訂單到達(dá)的情況做等候分析,決議出適當(dāng)?shù)呐看笮?才干將停滯時(shí)間減至最低)。 配送道路確實(shí)定圖上作業(yè)法在地圖上標(biāo)明出發(fā)

41、點(diǎn)和各收貨地點(diǎn)、收貨數(shù)及運(yùn)距。從出發(fā)點(diǎn)開場，逐漸將各收貨地點(diǎn)銜接，并前往原地。反復(fù)調(diào)試，最后求得一條總行程最短的巡回道路。2節(jié)約里程法配送中心A向B和C兩地用戶送貨，間隔分別為a、b、c，如圖：cbaBAC用一輛車ABCA巡回送貨比用兩輛車分別向B和C往返送貨節(jié)約里程：2(a+c)-(a+b+c)=a+c-b0首先計(jì)算配送中心至各收貨地點(diǎn)及各收貨點(diǎn)之間的最短間隔，再計(jì)算各收貨點(diǎn)相互間的“節(jié)約里程，然后按“節(jié)約里程的大小和各收貨地點(diǎn)的收貨數(shù)量或分量，在車輛載重允許的情況下，將各能夠入選的送貨點(diǎn)銜接起來，構(gòu)成一條配送道路。假設(shè)一輛車不能滿足送貨要求，先安排一輛，再按上述步驟安排第二輛、第三輛或更多，直到全部收貨點(diǎn)邊在配送道路上為止。例子P為配送中心，AJ為客戶地，括號(hào)內(nèi)的數(shù)字為配送量(噸)，線路上的數(shù)字為間隔km).只需2噸和4噸兩種車，車輛一次運(yùn)轉(zhuǎn)間隔限在30km內(nèi)。PHGJIABCDEF554119267624791048104345386657(0.6)(1.5)(1.4)(0.8)(0.5)(0.6)(0.7)(1.5)(0.8)(0.41、計(jì)算相互間最短間隔，如以下圖；2、從最短間隔矩陣中計(jì)算出各用戶間的節(jié)約里程，如：PA10，PB9，AB4，那么節(jié)約