汽車檢測與故障診斷一體化教程PPT-項(xiàng)目九--發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的檢測與故障診斷課件

1、項(xiàng)目九 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性 的檢測與故障診斷【知識(shí)目標(biāo)】1、氣缸密封性對發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響。2、影響氣缸密封性因素。3、氣缸密封性的檢測方法?！灸芰δ繕?biāo)】1、能夠用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，分析氣缸壓力下降原因。2、能夠用真空表檢測進(jìn)氣管真空度，根據(jù)進(jìn)氣管真空度變化判斷氣缸的密封性?！局R(shí)回顧】1、發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與工作原理。2、進(jìn)氣管真空度與氣缸壓力的關(guān)系。課程內(nèi)容任務(wù)一、用氣缸壓力表檢測氣缸壓力任務(wù)二、進(jìn)氣管真空度的檢測任務(wù)一 用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力【任務(wù)目標(biāo)】1、了解影響氣缸壓縮壓力的因素。2、熟練掌握氣缸壓縮壓力的檢測方法，分析氣缸壓力下降的原因。【相關(guān)知識(shí)】1、氣缸壓縮壓力檢測的目的發(fā)動(dòng)機(jī)

2、起動(dòng)困難、動(dòng)力性不足、燃油消耗增加等都與氣缸壓力有關(guān)。檢測氣缸壓力的目的就是判斷氣缸的密封性。通過檢測氣缸壓力可以判斷氣缸壓力是否足夠、是否均勻（各氣缸壓力差），同時(shí)還可以判斷是否有氣缸墊燒壞、氣門漏氣（關(guān)閉不嚴(yán)或損壞）和活塞與氣缸的配合間隙是否正常等。2、氣缸壓縮壓力的標(biāo)準(zhǔn)值車型標(biāo)準(zhǔn)壓力/kPa磨損極限壓力/kPa各缸最大壓力差/kPa桑塔納AJR 1.8L10001350750300五菱13201330-98奧迪100 1.8L8001000650不大于300捷達(dá) EA8279001100700不大于300富康 TU31200-300表2-25 常見轎車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力3、氣缸壓縮壓力的

3、要求根據(jù)國標(biāo)要求，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓縮壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%。每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)應(yīng)不大于8%，柴油機(jī)應(yīng)不大于10%。4、影響氣缸密封性的因素（1）活塞、活塞環(huán)與氣缸的配合間隙；（2）氣門、氣門導(dǎo)管的密封性；（3）氣缸墊的密封性。5、氣缸壓力表的結(jié)構(gòu)與使用6、氣缸壓縮壓力的檢測步驟（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度8090。（2）停機(jī)后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物。（3）卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放好，高壓線可靠搭鐵。（4）把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在火花塞孔上，節(jié)氣門保持全開位置

4、。（5）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)35s，指針穩(wěn)定后讀取讀數(shù)。（6）然后按下單向閥使指針回零。（7）按上述方法依次測量各缸，每缸測量不少于兩次，計(jì)算出平均值。7、檢測結(jié)果分析（1）若測得的結(jié)果超出原廠標(biāo)準(zhǔn)，說明燃燒室內(nèi)積炭過多，氣缸墊過薄或缸體和缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次維修磨削過多造成。（2）測得的結(jié)果如低于原廠標(biāo)準(zhǔn)，說明氣缸密封性變差?？上蛟摳谆鸹ㄈ變?nèi)注入2030ml機(jī)油，然后用氣缸壓力表重測氣缸壓力。（3）若第二次測得的壓力值比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸密封不嚴(yán)。（4）若第二次測得的壓力值與第一次基本相同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，說明

5、進(jìn)、排氣門或氣缸襯墊密封不良。（5）兩次結(jié)果均表明某相鄰氣缸壓力都相當(dāng)?shù)停f明是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。8、檢測氣缸壓縮壓力注意事項(xiàng)（1）不能在涼車時(shí)測缸壓，（2）對于電噴車在測試中必須拆下汽油泵保險(xiǎn)絲或繼電器,（3）測試過程中，必須將節(jié)氣門、阻風(fēng)門全部打開,（4）只有經(jīng)過23次測試然后取其平均值，測試結(jié)果才有效，（5）測試中起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不能過長或過短。【案例分析】1、故障現(xiàn)象一輛寶來1.8轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗過快。2、故障診斷與排除（1）該車在行駛15000km時(shí)，用戶反映虧機(jī)油維修人員仔細(xì)檢查未發(fā)現(xiàn)有機(jī)油滲漏之處，觀察排氣管有輕微的藍(lán)煙排出，故認(rèn)為缺失的機(jī)油是進(jìn)入燃燒室被燒掉了。（

6、2）由于該車用戶急于用車，我們建議用戶經(jīng)常觀察發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油尺油位。車輛行駛到17500km時(shí)返回服務(wù)站，用戶反映在這期間曾補(bǔ)加了近2L機(jī)油。（3）維修人員進(jìn)行檢查，當(dāng)拆下火花塞時(shí)，發(fā)現(xiàn)火花塞有嚴(yán)重的積炭。（4）測量氣缸壓力，3缸壓力低于正常值。拆下缸蓋檢查發(fā)現(xiàn)，3缸活塞頂部及燃燒室、氣門座圈有大量的積炭，當(dāng)拆下3缸的進(jìn)、排氣門油封時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中的1個(gè)進(jìn)氣門油封有嚴(yán)重的變形。（5）更換氣門油封，加大油門時(shí)排氣管不冒藍(lán)煙。此后對該車進(jìn)行電話跟蹤，未出現(xiàn)不正常機(jī)油缺少現(xiàn)象。3、故障總結(jié)由于該氣門油封變形，導(dǎo)致密封不嚴(yán)，從而造成燒機(jī)油現(xiàn)象發(fā)生，同時(shí)氣缸壓力也下降，可以通過檢測氣缸壓縮壓力方法找出故障部位。

7、【課后思考】氣缸密封性不好，對發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？伴隨哪些現(xiàn)象？Thanks!本節(jié)學(xué)習(xí)結(jié)束。任務(wù)二 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的檢測與故障診斷【任務(wù)目標(biāo)】1、理解進(jìn)氣歧管真空度與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系。2、掌握進(jìn)氣歧管真空度的檢測方法與故障分析?！鞠嚓P(guān)知識(shí)】1、檢測進(jìn)氣歧管真空度的目的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度的大小及其穩(wěn)定性與工作氣缸數(shù)量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空燃比的大小成正比，與節(jié)氣門的開度成反比,也隨著進(jìn)氣系統(tǒng)密封性、點(diǎn)火性能的變化而變化。通過檢測進(jìn)氣歧管的真空度可以不解體診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的多種故障。2、用真空表檢測進(jìn)氣歧管真空度（1）測試條件及操作方法 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作溫度。 將真空表軟管接到進(jìn)氣歧管的測壓孔

8、上（如果沒有測壓孔，可以拆開進(jìn)氣歧管上的一個(gè)真空管，用一個(gè)三通連接真空表）。 變速器掛空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 讀取真空表上的示值。圖2-104 用真空表檢測進(jìn)氣管真空度（2）標(biāo)準(zhǔn)值在相當(dāng)于海平面高度的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空度在57.3371.66kPa（430530mmHg）之間，且較穩(wěn)定。如怠速測試時(shí)真空表讀數(shù)不正常，則需進(jìn)行如下測試： 檢查進(jìn)氣管密封性； 檢查配氣正時(shí)； 檢查曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥。 檢查點(diǎn)火正時(shí)； 檢查氣缸壓縮壓力；3、用示波器檢測進(jìn)氣歧管真空波形【案例分析】1、故障現(xiàn)象一輛北京現(xiàn)代悅動(dòng)轎車進(jìn)廠維修，該車主反映急加速熄火，且加速時(shí)從空濾器處發(fā)出放炮的“叭叭”聲。2、故障診斷與排除（1）經(jīng)初步分析懷疑進(jìn)排氣系統(tǒng)有故障。用真空表測量進(jìn)氣歧管處真空度，怠速時(shí)真空表指針在45kPa外來回?cái)[動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中真空表讀數(shù)有規(guī)律降至36kPa，診斷為有一缸氣門密封不良。（2）拆檢氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)第三缸進(jìn)、排門有燒損，導(dǎo)致該缸進(jìn)、排氣