汽車客運站設計_建筑設計課程教學151p

1、 華南理工大學 建筑設計課 課程設計教學汽車客運站設計Coach Station Architecture Design2012年9月年級：2011 學期：5 1 回顧和思考Review & Reflections1 已做過的課程設計 二年級：大學生住宅 山地別墅 小學 餐館 三年級：旅館2 有什么體會？ 設計了什么？ 設計是什么？ 別人為什么能做好？ 有哪些障礙？3 是怎么做的？ 冥想型沒想出來怎么辦？ 撞大運型沒撞到怎么辦？ 交作業(yè)型能交就好 吐血型￥ 有條理型準備充分，有計劃有目標，循序漸進地提高4 應該怎么看待設計課 培養(yǎng)基本的職業(yè)技能 課程和競賽哪一個更重要？ 怎樣上好設計課？ 5

2、應該如何去做設計？ 功能 Function 空間 Space 形態(tài) Form 技術 Technology 表現 Expression 如何把握設計過程中的平衡？ 愿望 和 能力有限的能力，如何實現無限的愿望？ 造型 和 技術造型靠什么實現？ 空間 和 功能如果不容納功能，空間還剩什么？ 建筑 和 環(huán)境建筑設計能否脫離環(huán)境設計？ 構思 和 深度精巧的構思靠什么強化？ 投資 和 回報在經濟的層面，建筑是誰的？ 提高 和 成績沒有漸進提高，成績從何處來？ BEAUTYMoshe Safdie TED2002He who seeks Truth Shall find Beauty He who see

3、ks Beauty Shall find Vanity He who seeks OrderShall find Gratification He who seeks GratificationShall be DisappointedHe who considers himself as the servant of his fellow being Shall find the joy of Self-ExpressionHe who seeks Self-Expression Shall fall into the pit of Arrogance Arrogance is incomp

4、atible with natureThru the nature of the universeand the nature of man we shall seek TruthIf we seek truth we shall find Beauty 美薩夫迪 欲求真，必得美；擅求美，必得空。求其中道，可獲甚多；止與多，則失。勤者苦求，必獲升華。妄求升華者失于驕，驕者，逆道也。貫天人之道，方獲其真，真后知美。 2 關于新題目About the New Project1 新題目的特點 建筑 公共性進一步增強 復合性主要功能 擴展功能 突出單一功能的公共建筑 功能強化的重點交通流線 和我們的關

5、系 生活經歷 一座城市對外的窗口 某種程度的城市地標2 有什么不同？性質 “公共”僅僅意味著更多的人使用嗎？規(guī)模 建筑面積和場地面積的協調？復雜性 什么問題是最重要的？ 交通流線、功能分區(qū) 造型、空間 結構選型、建筑技術 綜合性 僅僅意味著把不同的房間聯系起來嗎？ 個性場地與統一整體的關系許多問題存在于任務書之外3 課程學習的目標分析項目的能力 理解項目、提出問題、邏輯分析 秀才不出門，遍知天下事強化訓練建筑功能 與其它公共建筑比， 客運站更注重功能的圓滿解決空間設計的方法 一般的、特殊的、多樣性的 美學的基本原理（形式） 源自生活的體驗（功能） 個人審美的差異（感受）表現設計的過程 “交流”

6、、“表達” 不能用圖紙表現就是沒有完成設計4 關于交通建筑 交通建筑的類型 四大客運建筑：飛機場、火車站、汽車客運站、港口客運站 其它交通建筑：公交站、地鐵站 交通建筑的特點 汽車客運站的發(fā)展特點 我們所要做的汽車客運站交通建筑的類型 飛機場 火車站 港口客運站 公交車站 地鐵站交通建筑的類型 飛機場 火車站 港口客運站 公交車站 地鐵站交通建筑的類型 飛機場 火車站 港口客運站 公交車站 地鐵站交通建筑的類型 飛機場 火車站 港口客運站 公交車站 地鐵站交通建筑的類型 飛機場 火車站 港口客運站 公交車站 地鐵站交通建筑的特點 大型交通建筑一般位于城市的門戶位置 人流密集，交通狀況復雜，流線

7、設計要求高 技術性要求高，對場地的分割和設計有較高要求 功能相對單一，但綜合體化的趨勢逐漸顯著 常采用大跨結構 通透輕盈的立面設計趨勢 多具備鮮明的形象標志性 追求建筑技術的趨勢 大型交通建筑一般位于城市的門戶位置 人流密集，交通狀況復雜，流線設計要求高長途客車出口公交車出口出租車出口公交車入口出租車入口公交站點公交站點地鐵站長途客車入口長途客車出口長途客車入口長途客車出口長途車流線公交車流線出租車流線長途客運站和地鐵站進站人流公交站場人流長途客運站出站人流道路上進出站人流地鐵站出站人流快件貨運中心車流 人流密集，交通狀況復雜，流線設計要求高 技術性要求高，對場地的分割和設計有較高要求 人流密

8、集，交通狀況復雜，流線設計要求高 技術性要求高，對場地的分割和設計有較高要求 功能相對單一，但綜合體化的趨勢逐漸顯著 發(fā)達國家的交通樞紐已演變?yōu)楣步煌ê头盏木C合體韓國清州客運站 常采用大跨結構 通透輕盈的立面設計趨勢 多具備鮮明的形象標志性 追求建筑技術的趨勢5 汽車客運站的發(fā)展特點 隨著城市擴張，日益深入城市中心地帶 是中短程城際交通的主要形式，對便捷性的要求日漸提高 1995年，全國鐵路發(fā)送旅客9.42億人次，公路旅客發(fā)送114億人次 四大客運建筑中，單次發(fā)送旅客人數最少，班次密集，對系統化管理水平的要求日漸提高 封閉型向公用型轉變 單一功能向多功能轉變，綜合性日漸增強 建筑由單層向多

9、層轉變汽車客運站選題的意義 各地汽車站建設方興未艾，具有現實意義 汽車客運站的流線問題十分突出 三大流線：進出站流線、站前廣場流線、站內客車流線 強化訓練處理流線和空間之間的關系，深入理解城市與建筑之間的交通組織體系6 我們所要做的汽車客運站1 背景：廣州城區(qū)2 類型：長途汽車客運站3 環(huán)境：市區(qū)，緊臨交通干道4 用地：地勢平坦、用體形狀基本規(guī)則5 交通：和周邊街區(qū)及城市道路的關系6 朝向：主入口面向城市干道7 空間環(huán)境：繁忙的城市區(qū)域8 形象：街道視角、廣場視角、內部視角9 附屬功能：超市、餐飲、郵局、銀行、書報10 我們不知道的：甲方的要求、投資額度、形象要求這樣思考，其實已經開始做設計了

10、3 客運站設計要點Main Points of Coach Station Design1 總平面功能組成與布局 一般采用“前站后場”模式 站前廣場旅客進出站和人流集散的場地 客運站站房乘客完成乘車過程的主要場所，包括候車、售票、行包房、業(yè)務辦公等營運用房，及其各種輔助和擴展的功能用房 站場總平面上面積最大的部分，包括車輛停放區(qū)、車行通道（調度車道、回車道、進出站引道）、出入口、輔助設施和綠化等 附屬建筑維修車間、鍋爐房、洗車設施及司乘公寓等總平面功能關系圖重慶南坪站前站后場模式 一、二級站應將進站口、出站口分別設置；當停車數量不超過50輛時，可設一個出入口 合理布置洗車設施及檢修臺，在進入就

11、位前應保持一段不小于10m的直道，有利安全 分區(qū)明確,使用方便,流線簡捷,避免旅客、車輛及行包流線的交叉 站前廣場必須明確劃分車流、客流路線，停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務區(qū)域韓國光州客運總站的站前廣場站前廣場設計要點 人流旅客人流、接送人流、過路人流 旅客人流應布置在核心區(qū)域 車流自駕車流、出租車流、公交車流 站前廣場可結合作城市公交換乘站 應設出租車臨時?？空?應設自駕車臨時停放區(qū) 工作人員流線宜與旅客人流分開，宜單獨設出入口 前后分流模式車流、人流分別組織在站前廣場前后兩部分 左右分流模式比較常用的模式 各種流線不宜交叉，應設置一定的綠化前后分流模式和左右分流模式站前廣場左右分流模式的實例進站

12、人流出站人流站前停車站前停車廣場停車廣場停車本溪客運站站前廣場流線合理布置綠化 降噪、遮陰 分隔廣場空間 觀賞性喬木，樹冠底部離地3.5米以上站房布局的形式 分散入口形式 站房設多個出入口，售票、候車和行包托運的旅客從各自的進出口進入站房 適用于一、二級站 集中入口形式 只設一出入口，一般經前廳（門廳或服務廳）進入售票廳和候車廳 多用于三、四級站 2 車站流線 旅客進出站流線 車輛進出站流線 行包發(fā)送和到達流線進站旅客流線圖出站旅客流線鄭州汽車客運總站流線圖重慶客運站流線圖車輛到站流線車輛出站流線行包流線流線組織的基本手法 進出旅客流線在平面上錯開 人流和行包流線在空間上錯開 行包流線和旅客流

13、線在時間上錯開一、二、三級客運站流線關系示意圖旅客使用的主要空間3 站房 旅客使用空間 站務空間 附屬空間3.1 候車廳 候車形式目前候車方式逐漸向分散候車、小面積候車、多層候車發(fā)展，行駛于高速公路的班車須設立專用候車室 由于候車形式的改變，候車廳不再是固定的大空間模式，給公路汽車客運站的結構選型創(chuàng)造更多方案選擇的可能 從平面向立體發(fā)展的趨勢如圖是一種新的候車形式概貌，旅客可以在不同候車區(qū)域自由活動，根據自己短暫活動的需要就近候車；要求候車廳有清晰的廣播系統，隨時報告旅客班車營運情況，組織好方便的水平和垂直輸送通道綜合候車廳 營業(yè)區(qū)、候車區(qū)、交通區(qū)合一的候車廳模式 要避免進入廳內的人流和檢票上

14、車的人流交叉候車廳功能關系 候車廳既是旅客活動的中心，也是站務管理中心 大型車站一般將候車廳分成若干個小候車廳，便于旅客流向管理；將一些公用性的設施集中在中部，便于旅客集中使用 候車廳流線考慮，避免流線干擾鄭州汽車站 采用了二次候車形式候車廳檢票口和座椅的布置 候車廳應設問詢、公用通訊、營運動態(tài)、飲水、廁所、盥洗、廣播室、總服務臺、小賣部、餐廳、娛樂、銀行等設施 候車廳安全出口數采用每個安全出口的平均疏散人數不應超過250人 候車廳安全出口的寬度為1.4m，旅客每股疏散人流寬度除人體尺度外，還應考慮隨身箱包之寬度 帶有導向欄桿的進站口不得作為安全出口計算 設防滑措施坡道坡度規(guī)定不大于1/12

15、室外地面通道凈寬不得小于3m 相臨兩個疏散口最近邊緣距離不得小于5m候車廳安全疏散候車廳面積計算有關參數 有效發(fā)車位； 車載人數，按普通客車每輛滿載為45人計； 候車系數，按1.11.2計； 候車廳使用面積指標1.1平米/人； 最大候車人數=有效發(fā)車位數X45X（ 1.11.2）； 候車廳面積=最大候車人數X1.1平米/人；候車廳的技術要求 候車廳要求設計有足夠數量的檢票口,每三個有效發(fā)車位不應少于一個 候車廳應符合采光、通風和衛(wèi)生要求； 天然采光窗地比不應小于1/7的標準； 在南方也有結合內庭將候車廳設計成半開敞式，既解決了環(huán)境衛(wèi)生問題，又考慮了采光、通風問題，對廁所也起到自然隔離的作用；

16、為滿足自然采光和通風的要求，候車廳室內凈高不宜低于3.6m;3.1 售票用房 包括售票廳、售票室、票據庫、結帳辦公室等售票廳 售票廳可按長、短途分設售票廳，“短途”概念理解為指同一條營運線路上發(fā)車較密集；長途旅客在售票廳買票后，通過售票廳進入候車廳或其他旅客認為需要去的空間活動，短途旅客一般在售票廊購票后即上車登上旅途案例：淮安站設計時總圖布局對長、短途客車發(fā)車區(qū)域有不同處理，短途車在干道一側以安全島相隔，站臺與停車位相平行，方便上車； 售票廳一般分為一個袋形的排隊區(qū)和一個供穿行通道區(qū)域，售票廳的主出入口要與售票窗口保持距離（不小于912米）； 售票廳要求保留一些比較完整的墻面，用計算機顯示營

17、運狀態(tài)，張貼路線示意圖等； 售票廳人員密集，功能上要處理好采光、通風售票廳功能要求 售票廳面積是以售票窗口作為計算單位，一般按每120人設置售票窗口一個；售票廳面積指標為人工售票20平米/窗口，計算機售票15平米/窗口 售票室平面布置；每位售票員工作面長應不小于1300mm 售票室地面高差處理將售票室地坪抬高300 350mm,使旅客和售票員視線處在同一視平線上售票廳的技術要求售票室的技術要求 售票窗口的數量K旅客最高聚集人數/單窗口每小時售票數 K考慮節(jié)假日客運高峰時備用窗口的增加系數，取1.1 長途窗口每小時售票約120130張，短途約170180張售票室的技術要求 售票房內部布置和主要尺

18、寸 售票房按每窗口5.56平米計3.3 行包用房 一、二級站應分設行包托運處和行包提取處贛州汽車站行包用房與其它空間的關系 行包房應直接與站前廣場或前廳相連 需考慮一部分旅客在購票后需向行包房托運行包，因此售票廳與行包房相距不宜太遠行包流線3.4 站臺、有效發(fā)車位 站臺是組織旅客、輸送旅客上車的必要通道，保證旅客在發(fā)車區(qū)域有安全感，應利于旅客上下車、行包裝卸和客車的運轉； 站臺凈寬不小于2.5m;站臺平面形式 一字式，候車廳、站臺、調度車道處于平行狀態(tài)；特點是構造簡易、功能通順，缺點是當有效發(fā)車位較多，平面較長 鋸齒式，可改變汽車站背立面單調的局面一字式站臺鋸齒式站臺韓國江華客運站站臺平面形式

19、 弧形扇面式，造型美觀大方，視角開闊，進出車方便 分列式，可大大縮短站臺長度弧形扇面式站臺分列式站臺韓國光州客運總站昆明汽車客運站的弧形站臺站臺柱網、柱距 站臺柱網考慮車寬，凈寬不應小于3.5m，柱網與外墻面或外墻面壁柱凈寬不小于2.5m站臺雨棚 支承式雨棚雙柱支承式、單柱支承式 懸挑式雨棚懸挑式雨棚單柱支承式雨棚有效發(fā)車位 規(guī)范化的滿足特定功能的發(fā)車位 有效發(fā)車位必須設有站臺 必須設置雨棚 有效發(fā)車位與站臺高差不應小于0.15m雙柱支承式 一二級站不宜采用單柱支承式支承式雨棚3.5 附屬建筑 一般包括維修車間、鍋爐房、變配電及發(fā)電機房等 維修車間與停車場應有間隔，應設通道供待修及修善車輛進出

20、，當基地周邊具有二條以上主次干道，維修車間應鄰次干道較好，方便車輛進出 鍋爐房不宜鄰近主體建筑或與主體建筑并列與城市主干道上 本次作業(yè)附屬建筑無需具體設計，但要在總平面上表達其具體位置、面積規(guī)模和必備的室外設施場地，并要在透視圖或模型上表達其體量形態(tài) 淮安汽車站重慶南坪站一、二、三級客運站流線關系示意圖4 停車場 停車場概述停車場一般占地約為整個站場的7080%；停車場范圍內應考慮洗車、檢修等所需交通面積停車區(qū)設計應注意客車投影面積，車寬2.5m,車長變化幅度在814m 停車方式一般均為垂直式通道不滿足垂直停放出車要求時，采用混合停車：隨地形平行或傾斜布置，角度為30度、45度、60度多種停車

21、場區(qū)內車輛流線示意圖采用了混合停車方式車輛停放的布置形式常用車輛的回轉半徑車輛進出停車位的方式停車場安全和疏散 停車場安全通道和疏散口不應少于兩個，當停車總數不超過50輛時可設一個疏散口 為便于疏散，場內停車按組停放，每組不超過50輛，組與組之間行車通道不應小于6m停車場出入口 一二級車站宜分設出入口（距離不得小于10米），出入口寬度不小于7米 處于城市轉角的規(guī)劃設計要求 處于干道一側的規(guī)劃設計要求一、二、三級客運站流線關系示意圖5 其它 布局和體量 獨立體量型、單元組合型、復合型一、二、三級客運站流線關系示意圖 剖面設計1 常用大跨度單層覆蓋形式2 適應室內空間綜合組織，通過交通體系緊湊聯系

22、的多層構成及分成多個單體進行設計3 內部空間組織更為靈活自由的錯層組織形式海口汽車客運站濱崖站北京六里橋長途客運站 結構選型墻體承重結構框架結構空間結構懸索結構 空間薄壁結構 桁架、空間網架結構一、二、三級客運站流線關系示意圖 無障礙設計 客運站無障礙設計的范圍1 站前廣場、人行通道、庭院、停車車位2 建筑入口及門3 水平與垂直交通4 售票處、檢票口、旅客候車及休息區(qū)5 行禮托運、提取、寄存及商業(yè)服務區(qū)6 站臺、天橋、地道、引橋及旅客到達區(qū)7 公共衛(wèi)生間8 家具、器具及設備4 汽車客運站實例Cases of Coach Station?？谄嚳瓦\站濱崖站?？谄嚳瓦\站濱崖站?？谄嚳瓦\站濱崖站韓國江陵客運總站韓國江陵客運總站韓國江陵客運總站韓國江陵客運總站韓國江陵客運總站韓國清州客運站韓國清州客運站韓國清州客運站上海長途汽車客運總站設計方案上海長途汽車客運總站設計方案深圳文錦渡客運站設計方案深圳文錦渡客運站設計方案深圳文錦渡客運站設計方案上海市恒豐高速客運站上海市恒豐高速客運站上海市恒豐高速客運站上海市恒豐高速客運站上海市恒豐高速客運站上海市恒豐高速客運站5 分組調研安排Team Work & Research分組調研（共16組）A. 基本調研設計場地調研分析（2組）理解場地閱讀相關文獻，整理汽車客運站場地設計的基本原則和注意事項，歸納