高速公路試驗(yàn)室培訓(xùn)課件（PPT）

1、北京興延高速公路四標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2018年1月2號(hào)公路鐵路路地鐵市政交通路的分類公路的一般組成一、 橋梁 跨度 L 1000m特大橋 1000mL 100m大橋 100mL 30m中橋 結(jié)構(gòu) 梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋 材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。二、 隧道 長(zhǎng)度 L 3000m特長(zhǎng)隧道 3000mL 1000m長(zhǎng)隧道 1000mL 500m中隧道 L 500m短隧道位置劃分 山嶺隧道 城市隧道 水下隧道 穿越地層劃分 巖石隧道 土質(zhì)隧道 修建方式 明挖隧道 暗挖 沉管法隧道 開(kāi)挖掘進(jìn)方式 鉆爆法 盾構(gòu)法 掘進(jìn)機(jī)法

2、 破碎機(jī)機(jī)法布置方式 分離隧道 小凈距隧道 連供隧道 分岔隧道布置方式 分離隧道 小凈距隧道 連供隧道 分岔隧道三 、 路基路堤施工 土質(zhì)路堤填石路堤土石路堤 挖方路基施工 輕質(zhì)填料路堤施工 三 、路面 墊層 底基層 基層 面層（瀝青混凝土、混凝土、組合式）四 、交通安全設(shè)施主要內(nèi)容 一、 試驗(yàn)檢測(cè)工作概述二、 原材料試驗(yàn)檢測(cè)三、 橋涵工程試驗(yàn)檢測(cè)四、 隧道工程試驗(yàn)檢測(cè)五、 路基工程試驗(yàn)檢測(cè) 六、 路面工程試驗(yàn)檢測(cè) 一、試驗(yàn)檢測(cè)工作概述 1、目的和意義 試驗(yàn)檢測(cè)工作是公路工程施工技術(shù)管理中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是公路工程施工質(zhì)量控制和交（竣）工驗(yàn)收評(píng)定工作中不可缺少的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。 通過(guò)試

3、驗(yàn)檢測(cè)能充分地利用當(dāng)?shù)卦牧?，能迅速推廣應(yīng)用新材料、新工藝和新技術(shù)；能用定量的方法科學(xué)地評(píng)定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量；能合理地控制并科學(xué)地評(píng)定工程質(zhì)量。因此，它對(duì)提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低工程造價(jià)、推動(dòng)公路工程技術(shù)進(jìn)步起到極為重要的作用。 2、 試驗(yàn)檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程 每項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)方法應(yīng)根據(jù)有關(guān)國(guó)家或部頒現(xiàn)行最新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程 和有關(guān)行業(yè)工作規(guī)范制定詳細(xì)的實(shí)施細(xì)則。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：主要是國(guó)家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件等， 特殊情況下可由業(yè)主提供特殊的檢測(cè)要求。 操作規(guī)程：主要是試驗(yàn)檢測(cè)的有關(guān)操作標(biāo)準(zhǔn)、要求、 方法等。工作規(guī)范：主要是公路工程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)規(guī)范等。現(xiàn)行公路工程常用試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程：JTG

4、E42-2007公路土工試驗(yàn)規(guī)程JTJ 052-2000公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程 JTG E30-2005公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程JTG E41-2005公路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程GB/T228.1-2010 金屬材料室溫拉伸試驗(yàn)方法GB/T232-1999 金屬?gòu)澢囼?yàn)方法JGJ 18-2003 鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程（建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)）JTJ056-84 公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程JTJ057-94 公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程JTG E60-2008公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程 JTG F80-2004公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) JTG /T50-2011公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JTG F6

5、0-2009公路隧道施工技術(shù)規(guī)范一、鋼材（1）型材：主要包括鋼板或型鋼 （工字鋼、角鋼、槽鋼等）（2）棒材：主要包括鋼筋、盤(pán)條、鋼絲鋼絞線等（3）異型材：主要是為特殊用途而制作的，如錨具、夾具、異型鋼梁等原材料檢驗(yàn)主要從三個(gè)方面：1、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收2、現(xiàn)場(chǎng)存放3、取樣檢測(cè)及見(jiàn)證試驗(yàn)（1）進(jìn)場(chǎng)鋼筋、鋼絞線、工字鋼品牌是否屬于業(yè)主及監(jiān)理選定廠家；（2）檢查鋼筋原材表面軋印是否與進(jìn)場(chǎng)鋼筋品牌、規(guī)格相符，防止出現(xiàn)套牌；河北津西（3）要求供應(yīng)商鋼筋、鋼絞線裝車將銘牌（吊牌）統(tǒng)一貨車后身方向，便于檢查和清點(diǎn)；（4）進(jìn)場(chǎng)鋼筋必須隨車攜帶鋼筋產(chǎn)品質(zhì)量證明書(shū)，如果為復(fù)印件，須加蓋供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量專用章（紅章），原件存放

6、地；（5）、銘牌爐批號(hào)必須與鋼筋產(chǎn)品質(zhì)量證明書(shū)對(duì)應(yīng)，不同銘牌爐批號(hào)要對(duì)應(yīng)相應(yīng)鋼筋產(chǎn)品質(zhì)量證明書(shū)，記錄要清晰，便于后期送檢；（6）、鋼筋進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收單、物資計(jì)量/出庫(kù)單、質(zhì)量證明書(shū)與銘牌必須對(duì)應(yīng)；（7）、對(duì)鋼筋的直徑進(jìn)行檢查，重量偏差；（8）、簽字進(jìn)場(chǎng)材料確認(rèn)單（施工單位、工程監(jiān)理）；2、現(xiàn)場(chǎng)存放要求；施工總平布置圖要合理規(guī)劃，布置鋼筋堆放加工場(chǎng)區(qū)；堆放（加工）場(chǎng)地必須采用混凝土硬化，并設(shè)置一定的排水坡度，以免積水過(guò)多腐蝕鋼筋；按照規(guī)格型號(hào)分類碼放整齊，架空高度不小于200mm，間距1500mm ，盤(pán)圓（螺）堆放高度不得超過(guò)2捆；堆放處必須有標(biāo)識(shí)牌，標(biāo)識(shí)牌上要清楚的標(biāo)明：鋼筋的型號(hào)、規(guī)格和檢驗(yàn)狀態(tài)（

7、合格，不合格，待檢），內(nèi)容要詳細(xì)并及時(shí)進(jìn)行更新；3、試驗(yàn)取鋼筋原材見(jiàn)證取樣送檢見(jiàn)證取樣和送檢是指在建設(shè)單位或工程監(jiān)理單位人員（需在指定送檢實(shí)驗(yàn)室備案）的見(jiàn)證下（書(shū)面授權(quán)方可履行職責(zé) ），由施工單位的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)人員對(duì)工程中涉及材料在現(xiàn)場(chǎng)取樣，監(jiān)督送至經(jīng)省級(jí)以上建設(shè)主管部門(mén)對(duì)其資質(zhì)認(rèn)可和省級(jí)以上質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門(mén)對(duì)其計(jì)量認(rèn)證的當(dāng)?shù)毓こ藤|(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，并跟蹤檢測(cè)結(jié)果。送檢要求如下：1）、鋼筋應(yīng)按批進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，每批由同一生產(chǎn)廠家、同期出廠、同一等級(jí)、同一牌號(hào)、同一爐罐號(hào)、同一規(guī)格的鋼筋組成。每批重量通常不大于60T。超過(guò)60T的部分，每增加40T（或不足40T的余數(shù)），增加一個(gè)拉伸試驗(yàn)試樣和一個(gè)

8、彎曲試驗(yàn)試樣；2）允許由同一牌號(hào)、同一煉制方法、同一鑄造方法的不同爐罐號(hào)組成混合批，但各爐罐號(hào)含碳量之差不大于0.02%，含錳量之差不大于0.15%。混合批的重量不大于60T；3）對(duì)不同時(shí)間進(jìn)場(chǎng)的同批鋼筋，當(dāng)確有可靠依據(jù)時(shí)，可按一次進(jìn)場(chǎng)的鋼筋處理；4、鋼筋原材試驗(yàn)HRB400E 抗震鋼筋 屈屈比 強(qiáng)屈比關(guān)于鋼筋橋規(guī)要求關(guān)于箍筋橋規(guī)要求有抗震要求的鋼筋，不應(yīng)小于鋼筋直徑的10倍。彎鉤的形式設(shè)計(jì)未有規(guī)定時(shí)，可按照?qǐng)Db，有抗震要求的結(jié)構(gòu)，應(yīng)按圖c加工。關(guān)于接頭橋規(guī)要求接頭雙面搭接焊長(zhǎng)度不應(yīng)小于5d，單面搭接焊不應(yīng)小于10d，一、混凝土（1）混凝土是由膠凝材料、水和粗、細(xì)骨料按適當(dāng)比例配合、拌制成拌合

9、物，經(jīng)一定時(shí)間硬化而成的人造石材。 普通混凝土（簡(jiǎn)稱為混凝土）是由水泥、砂、石和水所組成，另外還常加入適量的摻合料和外加劑。在混凝土中，砂、石起骨架作用，稱為骨料；水泥與水形成水泥漿，水泥漿包裹在骨料表面并填充其空隙。在硬化前，水泥漿起潤(rùn)滑作用，賦予拌合物一定的和易性，便于施工。水泥漿硬化后，則將骨料膠結(jié)為一個(gè)堅(jiān)實(shí)的整體?；炷翉?qiáng)度定義 混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fcu,k20N/的混凝土，其強(qiáng)度等級(jí)表示為C20立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值系指標(biāo)準(zhǔn)方法制作和養(yǎng)護(hù)的邊長(zhǎng)為150 mm的立方體標(biāo)準(zhǔn)試件，在28 天齡期，用標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法測(cè)得的抗壓強(qiáng)度總體分布中的一個(gè)值，強(qiáng)度低于該值的百分率不超過(guò)5%。混凝土強(qiáng)

10、度等級(jí)采用符號(hào)C與立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（以N/計(jì)）表示。例如：混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fcu,k30N/的混凝土，其強(qiáng)度等級(jí)表示為C30一、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收（1）核對(duì)開(kāi)盤(pán)鑒定內(nèi)容。是否和要打部位混凝土一致。例如包含的內(nèi)容有：任務(wù)單號(hào)、供應(yīng)單位、工程名稱及施工部位、施工單位、混凝土強(qiáng)度等級(jí)及技術(shù)要求、抗?jié)B等級(jí)、運(yùn)輸方式、本車供應(yīng)方量、坍落度、運(yùn)輸時(shí)間、發(fā)貨人、簽收人等內(nèi)容（2）驗(yàn)收坍落度 測(cè)混凝土的入模溫度，規(guī)定混凝土入模溫度夏天不高于35度，冬天不低于5度并有保溫措施。 留取相應(yīng)部位混凝土試塊。（3）混凝土養(yǎng)護(hù)，應(yīng)在澆筑完畢后的12h以內(nèi)對(duì)混凝土加以覆蓋并保濕養(yǎng)護(hù)； 2. 混凝土澆水養(yǎng)護(hù)的時(shí)間：對(duì)采

11、用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土，不得少于7d；對(duì)摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土，不得少于14d。當(dāng)日最低溫度低于5時(shí)，不應(yīng)采用灑水養(yǎng)護(hù)。在混凝土強(qiáng)度達(dá)到40%前不得受凍。 （4）混凝土結(jié)構(gòu)檢測(cè)回彈、首先應(yīng)從你回彈的一個(gè)測(cè)區(qū)的16個(gè)回彈值中去掉3個(gè)最大值和3個(gè)最小值，其余10個(gè)值的和除以10求平均值；然后根據(jù)你計(jì)算的平均回彈值和碳化深度查表(換算表）查出該測(cè)區(qū)混凝土強(qiáng)度換算值；最后可以根據(jù)回彈時(shí)的方向、澆筑面情況等進(jìn)行修正，最終確定該測(cè)區(qū)（構(gòu)件）混凝土的強(qiáng)度情況。 鋼筋保護(hù)層檢測(cè)定義：是最外層鋼筋外邊緣至混凝土表面的距離。彈的一個(gè)測(cè)區(qū)的16個(gè)回彈值中原理:采用電磁

12、感應(yīng)原理 二、橋涵檢測(cè)樁基檢測(cè)低應(yīng)變檢測(cè)法原理： 聲波檢測(cè)法 ： 首先按要求埋設(shè)聲測(cè)管，灌注混凝土后清理聲測(cè)管，用清水耦合劑。地基承載力檢測(cè) ：輕型觸探儀：輕型圓錐動(dòng)力觸探是利用一定的錘擊能量(錘重10kg)，將一定規(guī)格的圓錐探頭打入土中，根據(jù)貫入錘擊數(shù)判別土層的類別，確定土的工程性質(zhì)，對(duì)地基土做出綜合評(píng)價(jià)。適用于粘性土、粉土等軟土地基。重型觸探儀：砂類土、碎石土、軟硬巖梁檢測(cè) ：張拉工藝檢驗(yàn) 錨口摩擦損失率 孔道摩損率 錨下有效應(yīng)力施工控制張拉力=錨下控制張拉力+錨圈口摩阻損失。本試驗(yàn)?zāi)康脑谟跍y(cè)定出錨圈口摩阻損失，確定超張拉系數(shù)。.試驗(yàn)原理：梁板兩端均不上工作錨、工作錨夾片，分級(jí)張拉（50%

13、，100%）直至張拉控制應(yīng)力，得出孔道摩阻損失應(yīng)力； 2.梁板主動(dòng)端上工作錨、工作錨夾片，被動(dòng)端不上，分級(jí)張拉（50%，100%）直至張拉控制應(yīng)力，得出孔道摩阻損失與錨圈口摩阻損失應(yīng)力之和； 3.用孔道摩阻損失與錨圈口摩阻損失應(yīng)力之和扣除孔道摩阻損失應(yīng)力后即為錨圈口摩阻損失應(yīng)力。千斤頂安裝：主動(dòng)端千斤頂?shù)跹b，不上工作錨、工作錨夾片，千斤頂與梁體之間墊鋼墊板。千斤頂安裝：主動(dòng)端千斤頂?shù)跹b流程安裝錨具及夾片安裝限位板及千斤頂再安裝夾片千斤頂安裝：被動(dòng)端千斤頂?shù)跹b，不上工作錨、工作錨夾片，千斤頂與梁體之間墊鋼墊板，油缸預(yù)先伸出1018cm（1.防止油缸被拉損壞，2.方便回油退工具錨夾片）。管道摩阻試

14、驗(yàn)：管道摩阻損失是指預(yù)應(yīng)力筋與周圍接觸的混凝土或套管之間發(fā)生摩擦造成的應(yīng)力損失。產(chǎn)生摩擦損失的摩擦力由兩部分組成:一部分由孔道偏差等因素引起,它與預(yù)應(yīng)力和孔道長(zhǎng)度成正比,即偏差系數(shù)k;另一部分由曲線孔道壁對(duì)預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生的法向力引起，它與摩擦系數(shù)和附加法向力成正比即摩阻系數(shù)。摩阻系數(shù)主要反映了管道和鋼筋兩種材料之間的力學(xué)性質(zhì)。并在統(tǒng)計(jì)意義上兼顧到生銹、漏漿、擠扁等偶然發(fā)生的現(xiàn)象,而偏差系數(shù)k 反映了管道線形的施工質(zhì)量和施工難度。在工程實(shí)際示中,由于施工工藝的影響,管道摩阻損失往往比設(shè)計(jì)計(jì)算值大,特別是長(zhǎng)索,這種影響更加嚴(yán)重造成力施加時(shí)控制張拉力與伸長(zhǎng)量雙控卻與規(guī)范規(guī)定值相差較大。其主要原因是實(shí)際

15、孔道摩阻系數(shù)和偏差系數(shù)與規(guī)范所規(guī)定的數(shù)據(jù)不相符。因此,在大跨度連續(xù)梁的施工過(guò)程中,非常有必要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)孔道摩阻系數(shù)和偏差系數(shù)k,以便求得預(yù)應(yīng)力孔道的實(shí)際摩阻損失,為施工中準(zhǔn)確地確定張拉控制力及鋼束伸長(zhǎng)量,充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力鋼束的作用提供可靠的依據(jù)。原理圖：錨下有效應(yīng)力原理：檢測(cè)張拉后的有效應(yīng)力梁檢測(cè) ：張拉工藝檢驗(yàn) 錨口摩擦損失率 孔道摩損率 錨下有效應(yīng)力成品梁檢測(cè) ：梁靜載試驗(yàn) （JTG/T J21-2015公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程）對(duì)交、竣工驗(yàn)收荷載試驗(yàn)，靜載試驗(yàn)荷載效率系數(shù)介于0.85-1.05之間。梁靜載試驗(yàn) （JTG/T J21-2015公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程）常見(jiàn)的預(yù)應(yīng)力橋

16、梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的應(yīng)變（應(yīng)力）校驗(yàn)系數(shù)及撓度校驗(yàn)系數(shù)Se-控制荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面內(nèi)力的最不利效應(yīng)計(jì)算值Ss-某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的控制截面內(nèi)力的最大計(jì)算效應(yīng)值 實(shí)際加載試驗(yàn)中產(chǎn)生的相對(duì)殘余變形，對(duì)應(yīng)的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)一般不允許大于20% 成品梁檢測(cè) ：管道壓漿密實(shí)度試驗(yàn) 聲波透射法原材料檢測(cè)錨具 、連接器 靜載錨固性能 疲勞荷載性能 周期性荷載 鋼絞線內(nèi)縮量 錨口摩阻損失率 鋼絞線 彈性模量 （抗拉強(qiáng)度） 鋼絞線最大力 0.2%屈服力 總伸長(zhǎng)率橡膠支座： 板式 盆式 球形支座 （高阻尼橡膠支座JTG T+842-2012公路橋梁高阻尼隔震橡膠支座） 伸縮裝置：模數(shù)式 梳牙板式 橡膠式 異型鋼式伸縮

17、裝置 施工順序混凝結(jié)構(gòu)檢測(cè)混凝土電阻率 混凝土的電阻率反映其導(dǎo)電性?；炷岭娮杪蚀?，若鋼筋發(fā)生銹蝕，則發(fā)展速度慢，擴(kuò)散能力弱；混凝土電阻率小，銹蝕發(fā)展速度快，擴(kuò)散能力強(qiáng)。因此，測(cè)量混凝土的電阻率是對(duì)鋼筋狀況進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 四電極阻抗測(cè)量法。氯離子含量 有害物質(zhì)侵入混凝土?xí)绊懡Y(jié)構(gòu)的耐久性?；炷林新入x子可引起并加速鋼筋的銹蝕；硫酸鹽的侵入可使混凝土成為易碎松散狀態(tài)，強(qiáng)度下降:堿的侵人在集料具有堿活性時(shí)，可能引起堿集料反應(yīng)破壞。因此、在進(jìn)行結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)定時(shí)、對(duì)混凝土中氯離子、硫酸根離子、鈉離子、鉀離子含量進(jìn)行測(cè)定。銹蝕電位的檢測(cè) 電化學(xué)過(guò)程 鋼筋的鈍化狀態(tài)是有條件的，一旦鋼筋表面的

18、鈍化膜局部破壞或變的致密性差，容易造成鋼筋的銹蝕。碳化深度內(nèi)部缺陷和表面損傷 包含空洞、不密實(shí) 裂縫檢測(cè)二、隧道檢測(cè)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)：是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工作，是設(shè)計(jì)階段地質(zhì)勘察的補(bǔ)充和延伸，是保證隧道施工安全的重要環(huán)節(jié)和重要技術(shù)手段。其主要工作是在分析既有地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上，采用調(diào)查、物探、超前地質(zhì)鉆探、超前導(dǎo)坑等手段，對(duì)隧道開(kāi)挖工作面前方的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件以及不良地質(zhì)體的工程性質(zhì)、位置、產(chǎn)狀、規(guī)模等進(jìn)行探測(cè)，分析、判釋，并做出預(yù)報(bào)和提出技術(shù)建議。避免或減少由于地質(zhì)不明所造成的工程事故以及由此帶來(lái)的不必要的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。預(yù)報(bào)的主要內(nèi)容包括:地層巖性預(yù)報(bào)，包括對(duì)地層巖性、軟弱夾層、破碎地

19、層、煤層及特殊巖土體等的預(yù)。地質(zhì)構(gòu)造預(yù)報(bào)，包括對(duì)斷層、節(jié)理密集帶、褶皺等影響巖體完整性的構(gòu)造等的預(yù)報(bào)。不良地質(zhì)條件預(yù)報(bào)，包括對(duì)巖溶、采空區(qū)、人工洞室、瓦斯等的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)。地下水狀況，特別是對(duì)巖溶管道水及斷層、裂隙水等發(fā)育情況進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)。對(duì)圍巖級(jí)別變化的判斷。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法：地質(zhì)調(diào)查法、超前鉆探法、物探法和超前導(dǎo)坑報(bào)法。施工前，根據(jù)隧道工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、隧道地質(zhì)復(fù)雜程度，將對(duì)隧道進(jìn)行分段，針對(duì)不同地質(zhì)情況，選擇不同的方法和手段?，F(xiàn)場(chǎng)主要用：物探法 （彈性波法TSP或TGP也叫地震波反射法、電磁波法（地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)）、瞬變電磁法、高分辨電流法、紅外線法）地震波反射法預(yù)報(bào)距離軟弱破碎地層或巖溶

20、發(fā)育區(qū)，宜為100米，但兩次重疊距離在10米以上。初支驗(yàn)收： 邊墻噴錨回彈率不應(yīng)大于25%，拱頂噴錨回彈率不應(yīng)大于30%， 取芯法 噴大板法混凝土襯砌質(zhì)量檢測(cè)： 噴射混凝土厚度、二次襯砌混凝土厚度、仰拱深度、混凝土襯砌內(nèi)部情況及空洞等均可采用地質(zhì)雷達(dá)法檢測(cè)，兩車道縱向測(cè)線應(yīng)分別在隧道拱頂左右拱腰左右邊墻左右幅仰拱等5-7條測(cè)線。隧道測(cè)線每5-10m應(yīng)有里程標(biāo)記。混凝土結(jié)構(gòu)背后回填密實(shí)性分析地質(zhì)雷達(dá)法檢測(cè)混凝土結(jié)構(gòu)背后回填密實(shí)性（密實(shí)、不密實(shí)、空洞）主要判定如下:(1)密實(shí):反射信號(hào)弱，圖像均一且反射界面不明顯。(2) 不密實(shí):反射信號(hào)強(qiáng)、信號(hào)同相軸呈繞射弧形、不連續(xù)且分散、雜亂。3)空洞:反射

21、信號(hào)強(qiáng)、反射界面明顯、下部有多次反射信號(hào)，兩組信號(hào)時(shí)程差較大?；炷羶?nèi)部鋼架、鋼筋、預(yù)理管件判定地質(zhì)雷達(dá)法檢測(cè)襯砌鋼架、鋼前、預(yù)理管件主安判信物有物下(1)鋼架、預(yù)理管件:反射信號(hào)強(qiáng)、圖像呈分散的月牙狀。(2)鋼筋:反射信號(hào)強(qiáng)、圖像呈連續(xù)的小雙曲線形。仰拱檢測(cè) 拱頂檢測(cè) 二、防排水檢測(cè)隧道應(yīng)遵循防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理的原則。高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路隧道防排水應(yīng)滿是下列要家:（1）、拱部、邊墻、路面、設(shè)備箱洞不滲水。（2）、有凍害地段隧道襯砌背后不積水、排水溝不凍結(jié)。（3）、車行橫通道、人行橫通道等服務(wù)通道拱部不滴水、邊墻不淌水。防排水系統(tǒng)組成：復(fù)合式襯砌是目前我國(guó)隧道工程中

22、采用最多的一種結(jié)構(gòu)形式。防水式襯砌結(jié)構(gòu)的防水,是在初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)防水層，相當(dāng)于給二次模筑混凝土襯砌“穿上一層雨衣”。防水層包括土工布和防水板。鋪設(shè)在初期支護(hù)與防水板之間，起緩沖濾水和導(dǎo)水作用，二次襯砌是隧道防水的最后一道防線，采用P8抗?jié)B混凝土。此外，為防止二次混凝土襯砌施工縫滲水，隧道中采用了中埋式止水帶，背貼式止水帶等材料。排水系統(tǒng)隧道內(nèi)水的來(lái)源一般是由圍巖中滲出的地下水和隧道使用過(guò)程中產(chǎn)生的污水，需要通過(guò)完善的排水系統(tǒng)排除洞外。圍巖體內(nèi)滲水通過(guò)防水板與初期支護(hù)間的土工布及環(huán)向排水管。匯入二次襯砌拱腳處沿隧道縱向設(shè)置的排水管，再通過(guò)與縱向排水管相連的模向?qū)?。排路?中央)水溝排出洞外。路基下滲出的地下水通過(guò)路面下滲水育管匯人深埋( 中央)水溝或路側(cè)邊溝排出 隧道內(nèi)路面污水由路測(cè)邊溝排洞外。 防水層施工防水層鋪設(shè) 無(wú)釘熱合鋪設(shè)法 間