天津港口物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策分析

1、天津港口物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策分析摘要：文章通過(guò)對(duì)天津港口物流發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)港口物流存在的一些問(wèn)題。通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀和存在問(wèn)題的分析與思考，提出了加快人才培養(yǎng)、加強(qiáng)保稅區(qū)的作用、提高對(duì)策。關(guān)鍵詞：港口物流；人才培養(yǎng)；物流建設(shè)；信息系統(tǒng)建設(shè)1、天津港簡(jiǎn)介天津港地處渤海灣西端，位于海河下游及其入?？谔帲黔h(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，是首都北京的海上門(mén)戶(hù)，也是亞歐大陸橋最短的東端起點(diǎn)。天津港是中國(guó)最大的人工港，有著獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。天津港處于京津城市帶和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)上，是首都北京的海上門(mén)戶(hù)，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊、發(fā)展?jié)摿薮?。天津港所依托的天津市城市載體功能強(qiáng)大，現(xiàn)代交通體系比較完善，金

2、融、貿(mào)易、保險(xiǎn)、信息等綜合服務(wù)功能完善，為天津港的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的依托。天津港處在歐亞大陸橋的橋頭堡地位，距離口本、韓國(guó)的海上運(yùn)距最短，距中亞、西亞的陸地距離最短，是蒙古、哈薩克斯坦等臨近內(nèi)陸國(guó)家的出?？冢沁B接?xùn)|北亞與中西亞的紐帶。天津港的國(guó)際交往廣泛，目前已同世界上的180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)，每月集裝箱航班400余班。根據(jù)市場(chǎng)的需求，天津港已形成了以集裝箱、原油及制品、礦石、煤炭為“四大支柱”、以鋼材、糧食等為“一群重點(diǎn)”的貨源結(jié)構(gòu)，是環(huán)渤海地區(qū)規(guī)模最大的綜合性港口。天津港是我國(guó)最大的焦炭出口港，第二大鐵礦石進(jìn)口港，中國(guó)北方的集裝箱干線港，并已躋身全國(guó)油品大港行列。

3、通過(guò)廣泛采用新技術(shù)、新裝備、新工藝，天津港的港口現(xiàn)代化、信息化程度在全國(guó)港口中位居前列。擁有世界上最先進(jìn)的連續(xù)裝卸船設(shè)備，南疆港區(qū)采用的10公里長(zhǎng)皮帶長(zhǎng)廊煤炭輸送技術(shù)創(chuàng)世界之最。建立了國(guó)際貿(mào)易與航運(yùn)服務(wù)中心及電子口岸，可為客戶(hù)提供快捷、高效的口岸“一站式”服務(wù)。2、天津港口物流發(fā)展現(xiàn)狀2. 1主要成就(1)天津港貨物吞吐量總體發(fā)展情況雖然受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，2010年天津港貨物吞吐量依然保持了增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2010年,天津港完成貨物吞吐量4.2億噸,同比增長(zhǎng)7.5%,在全國(guó)港口中排名第三位；完成集裝箱存吐量960萬(wàn)TEU,同比增長(zhǎng)3.5樂(lè)在全國(guó)港口中排名第六位。從內(nèi)外貿(mào)貨物結(jié)構(gòu)來(lái)看，2010年，

4、天津港外貿(mào)進(jìn)口貨物吞吐量完成14490.4萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)36.8%,外貿(mào)出口貨物吞吐量完成5152.9萬(wàn)噸,同比下降32%；內(nèi)貿(mào)進(jìn)口貨物吞吐量完成7062.2萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)55.盛，內(nèi)貿(mào)出口貨物吞吐量完成11405.7萬(wàn)噸,同比下降11.4%。（2）天津港口物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善港口建設(shè)繼續(xù)向大型化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展。大型專(zhuān)業(yè)化的散雜貨裝卸設(shè)備在港口中得到了廣泛應(yīng)用；大型集裝箱碼頭的自動(dòng)化程度顯著提高，集裝箱裝卸橋最高臺(tái)時(shí)效率達(dá)到70個(gè)自然箱以上；采用自動(dòng)導(dǎo)航集裝箱運(yùn)輸車(chē)組成的無(wú)人駕駛集裝箱港內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)，使乍輛定位精確度達(dá)到數(shù)厘米以?xún)?nèi)；港口碼頭泊位持續(xù)增加。（3）天津港口總體格局口趨合理目前我國(guó)已

5、形成了以主樞紐港為骨干、區(qū)域性重要港口為輔助、地方中小港口為補(bǔ)充的港口地理布港口功能已由以裝卸、集散貨物為主的運(yùn)輸功能逐步擴(kuò)展到倉(cāng)儲(chǔ)、加工和商貿(mào)等多個(gè)領(lǐng)域（4）天津港口物流軟環(huán)境建設(shè)逐漸完善天津政府十分重視港口物流的發(fā)展，紛紛提出了以港興市的發(fā)展戰(zhàn)略，制定了一系列與港口物流發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)和政策措施，推動(dòng)了港口發(fā)展新一輪熱潮，現(xiàn)代港口物流發(fā)展的軟環(huán)境正在逐漸完善，宏觀政策體系正在逐步形成。2.2存在問(wèn)題天津的港口物流目前仍然處在發(fā)展初級(jí)階段，雖然綜合水平處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，其整體水平在國(guó)內(nèi)屬于“領(lǐng)頭羊”地位，但與世界先進(jìn)水平的香港港、鹿特丹港、安特衛(wèi)普港及新加坡港等港口相比，還有很大差距，僅僅

6、相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)80年代的水平與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家及先進(jìn)地區(qū)相比，還存在相當(dāng)大的差距。主要問(wèn)題表現(xiàn)在：（1）專(zhuān)業(yè)化深水泊位數(shù)量不足，深水航道里程不夠，自動(dòng)化設(shè)備不多及物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。（2）天津港口物流業(yè)地行業(yè)地位未定，發(fā)展方向不明確。（3）產(chǎn)業(yè)層次低，基本上沒(méi)有撰脫傳統(tǒng)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的水平。（4）布局散亂，不僅與城區(qū)建設(shè)規(guī)劃的要求相抵觸，也不符合產(chǎn)業(yè)自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。（5）物流業(yè)各要素及其各種支持要素的資源在近期的動(dòng)蕩中有些流失，有些被閑置。而從發(fā)展的前景看，尚有許多潛在的資源未得到充分的發(fā)掘和利用。（6）目前，天津港口物流專(zhuān)業(yè)人才供不應(yīng)求，除總量緊缺外，還存在著受教育層次偏低、專(zhuān)

7、業(yè)化教育匱乏、物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)短缺的特點(diǎn)，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，港口物流人才“質(zhì)”不高，“量”不足，總體上導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平難以提高。（7）我國(guó)港口物流的信息化程度不夠高，雖然經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展己經(jīng)建成了一些智能裝載運(yùn)輸系統(tǒng)，但是和發(fā)達(dá)國(guó)家港口物流比還是存在很大的差距。3、對(duì)策分析目前，天津?yàn)I海新區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍以第二產(chǎn)業(yè)為主，占全部經(jīng)濟(jì)總量的70樂(lè)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展尤其是金融保險(xiǎn)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展相對(duì)滯后，占全部經(jīng)濟(jì)總量的不足30與。隨著第三產(chǎn)業(yè)的快速崛起，正在逐步改變著產(chǎn)業(yè)空間布局特征，新興產(chǎn)業(yè)布局基本上趨于合理，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展各項(xiàng)條件已經(jīng)具備，應(yīng)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中加大港口

8、物流產(chǎn)業(yè)所占比重，形成以天津港、天津保稅區(qū)為依托的航運(yùn)、物流、貿(mào)易相集中的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)。3. 1明確定位。天津港的物流業(yè)發(fā)展主要依托渤海灣及其腹地的貨運(yùn)。塘沽地區(qū)是我國(guó)北方對(duì)外開(kāi)放的前沿，是我國(guó)北方重要的國(guó)際物流操縱區(qū)。塘沽區(qū)與一港兩區(qū)共同構(gòu)成天津?yàn)I海國(guó)際化物流中心,應(yīng)當(dāng)把物流做成海河經(jīng)濟(jì)帶的龍頭產(chǎn)業(yè),明確物流產(chǎn)業(yè)在天津?yàn)I海新區(qū)建設(shè)中發(fā)揮的積極作用。3.2 提升功能，整合資源。形成現(xiàn)代化港口物流體系。要遵循以國(guó)際貿(mào)易為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流為基礎(chǔ)，以倉(cāng)儲(chǔ)加工為依托的方針，主要開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易、出口加工、保稅倉(cāng)儲(chǔ)以及與上述主體功能密切相關(guān)的運(yùn)輸、包裝、整理、貨運(yùn)代理等業(yè)務(wù)。建設(shè)好服務(wù)平臺(tái)，組建物流網(wǎng)絡(luò)

9、；培育大型物流企業(yè)，推進(jìn)資源深度開(kāi)發(fā)：以港口為龍頭，優(yōu)化布局,努力發(fā)展具備運(yùn)輸功能、裝卸搬運(yùn)功能、倉(cāng)儲(chǔ)功能、配送功能、流通加匚功能、信息處理功能、市場(chǎng)交易功能、產(chǎn)品展示功能的“第三方物流”，形成現(xiàn)代化港口物流體系。3.3 內(nèi)引外聯(lián)，建設(shè)國(guó)際化濱海物流中心。天津港口物流業(yè)務(wù)要面向國(guó)際化，向外商開(kāi)放，引進(jìn)外資經(jīng)營(yíng)物流，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌的物流運(yùn)輸中心建設(shè)。天津港保稅區(qū)是我國(guó)北方規(guī)模最大的保稅區(qū)。截至目前，97個(gè)國(guó)家、地區(qū)及全國(guó)27個(gè)省市區(qū)和47個(gè)國(guó)家級(jí)大型企業(yè)集團(tuán)投資興辦了4000多家企業(yè)。其中，世界500強(qiáng)跨國(guó)公司中有42家在保稅區(qū)落戶(hù)。保稅區(qū)已經(jīng)形成了以保稅為特色、臨港為依托的口岸物流基本框架。2

10、004年12月31II.國(guó)家批準(zhǔn)天津市區(qū)港聯(lián)動(dòng)、建設(shè)保稅物流園區(qū)試點(diǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)展和提升了天津港和保稅區(qū)的功能優(yōu)勢(shì)。保稅區(qū)不斷強(qiáng)化自由貿(mào)易功能，相繼建成了“出口商品采納中心”、“進(jìn)口商品一級(jí)市場(chǎng)”、“濱海國(guó)際汽車(chē)商城”和啟建天津“空港物流區(qū)”。這標(biāo)志著天津港保稅區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)乂插上了航空的翅膀，形成了“?？铡北纫淼母窬?。將現(xiàn)代物流業(yè)拓展至天津空港，這對(duì)于進(jìn)一步提升天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為東北亞航空貨運(yùn)中心的地位，促進(jìn)濱海地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的騰3也必將起到巨大的推動(dòng)作用。3.4 打好東疆港區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)攻堅(jiān)戰(zhàn)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展做出新貢獻(xiàn)。加快東疆保稅港區(qū)建設(shè)是十大戰(zhàn)役之一。東疆港區(qū)是天津港一個(gè)非常重要的

11、新港區(qū)，東疆保稅港區(qū)綜合了港口和保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì)，是我國(guó)北方對(duì)外開(kāi)放的前沿陣地，是建設(shè)“兩個(gè)中心”的重要載體，天津港應(yīng)全面加快東疆港區(qū)的建設(shè)，努力打造濱海新區(qū)最具特色的新港城。3.5 在港口功能拓展上取得新突破.天津港應(yīng)在港口功能拓展上不斷突破，一是大力開(kāi)發(fā)國(guó)際中轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)口貿(mào)易功能，鞏固天津港作為中國(guó)北方亞歐大陸橋“橋頭堡”的重要地位；二是開(kāi)發(fā)國(guó)際配送功能，充分發(fā)揮東疆港區(qū)的政策和場(chǎng)地資源優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)全程物流服務(wù)業(yè)務(wù)：三是大力開(kāi)發(fā)出口加工功能和國(guó)際采購(gòu)功能：四是大力開(kāi)展環(huán)渤海內(nèi)支線運(yùn)輸，積極研究環(huán)渤海內(nèi)支線運(yùn)營(yíng)的新模式，逐步實(shí)現(xiàn)環(huán)渤海內(nèi)支線運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化:五是大力開(kāi)發(fā)空箱集散功能，打造天津港的空箱分

12、撥中心，同時(shí)為開(kāi)拓內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)、班列運(yùn)輸、無(wú)水港經(jīng)營(yíng)提供必要的箱源支持：六是進(jìn)一步拓展東疆保稅港區(qū)的保稅功能，延伸到腹地“無(wú)水港”，更好地實(shí)現(xiàn)兩地業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)。3.6 大力發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)。天津港應(yīng)加快國(guó)際郵輪母港和配套設(shè)施建設(shè)，積極開(kāi)發(fā)郵輪母港功能，并適時(shí)啟動(dòng)郵輪主題商業(yè)廣場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)，重點(diǎn)策劃商業(yè)、餐飲、休閑娛樂(lè)、免稅店等項(xiàng)目，突破保稅商品展示展銷(xiāo)功能。一是要進(jìn)一步發(fā)揮東疆保稅港區(qū)政策優(yōu)勢(shì)，將重點(diǎn)面向高端設(shè)備制造、外向型生產(chǎn)加工、再制造、國(guó)際采購(gòu)與國(guó)際配送以及大眾化、低消費(fèi)的社會(huì)服務(wù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行招商。二是要針對(duì)綜合配套服務(wù)區(qū)及郵輪母港將重點(diǎn)面向國(guó)內(nèi)外知名房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商、酒店投資商及管理集團(tuán)、郵輪公司、旅游公司

13、等大型企業(yè)集團(tuán)及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資商投資開(kāi)發(fā)。3.7 繼續(xù)深化改革，加大開(kāi)放，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)管理。一是加大開(kāi)放。立足現(xiàn)有發(fā)展基礎(chǔ)，在經(jīng)營(yíng)范圍、人才培養(yǎng)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與市場(chǎng)開(kāi)拓等方面，進(jìn)一步增強(qiáng)開(kāi)放意識(shí)，特別是要利用當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)提供的機(jī)遇，加大引進(jìn)來(lái)的力度，積極探索走出去的有效途徑，在更大范圍和空間上科學(xué)布局四大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；二是創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)管理。著眼于天津港的長(zhǎng)遠(yuǎn)和可持續(xù)性發(fā)展加強(qiáng)集團(tuán)戰(zhàn)略管理的意識(shí)與能力，特別是通過(guò)戰(zhàn)略規(guī)劃制定，逐步形成一套適應(yīng)集團(tuán)長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃體系和制度，加快經(jīng)營(yíng)方式由粗放向精確化的轉(zhuǎn)變，同時(shí)，要增強(qiáng)港口抗風(fēng)險(xiǎn)的管理能力，保障天津港四大產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。3.8 科技創(chuàng)新，提高物流

14、技術(shù)和信息化水平港口物流是建立在港口物流信息平臺(tái)基礎(chǔ)上的高效虛擬供應(yīng)鏈，它需要以高新技術(shù)作為其產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的支撐。天津港應(yīng)加大對(duì)信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入，大力引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的信息技術(shù)，充分利用條碼、數(shù)據(jù)庫(kù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)，建立港口物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流公共信息交換平臺(tái)，做到信息通暢、快速、有效和真實(shí)，以滿(mǎn)足未來(lái)港口物流信息領(lǐng)域資源共享的需求。同時(shí)，應(yīng)盡快建立統(tǒng)一的港口物流信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，利用EDI、INTERNET等信息技術(shù)，將港口與海關(guān)、商檢、貨主、承運(yùn)商連接起來(lái)，形成一個(gè)開(kāi)放的有機(jī)整體，使港口具備物流信息港的功能，提供優(yōu)質(zhì)、高效、全面的物流服務(wù)。3.9 以人為本，重視專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)措施，在教育和培訓(xùn)兩方面雙管齊下，切實(shí)提高我國(guó)港口物流專(zhuān)業(yè)人才的“質(zhì)”“