淺談路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用

1、淺談路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用引言：對(duì)于路橋這些建造結(jié)構(gòu)，其是單件生產(chǎn)的，實(shí)施不了破壞性原型實(shí)驗(yàn)，所以比較重視非破壞性檢驗(yàn)技術(shù)。巡回目檢較為簡(jiǎn)便，而缺陷也許多。目檢結(jié)果因人而異，沒有主意定量推斷路橋的整體品質(zhì)。路橋質(zhì)量當(dāng)今還缺少嚴(yán)密系統(tǒng)的量化檢驗(yàn)方法，還存在著問題發(fā)覺不準(zhǔn)時(shí)，檢驗(yàn)結(jié)果不能立刻明確修復(fù)方案等。這就簡(jiǎn)單造成以后路橋修理保養(yǎng)費(fèi)用增多，國(guó)家及地方財(cái)政負(fù)擔(dān)變重；還可能消失橋毀人亡的慘劇。所以路橋結(jié)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)方法以及技術(shù)在存在著特別理論價(jià)值的同時(shí)，還有著寬廣的應(yīng)用前景。1.路橋?qū)嶒?yàn)檢測(cè)技術(shù)的問題1.1檢測(cè)指標(biāo)不健全運(yùn)用回彈模量E0這一數(shù)值作為路橋地基的基本參數(shù)，某些規(guī)定即使針對(duì)路橋地基材料實(shí)

2、施了強(qiáng)度限制，而于詳細(xì)施工的時(shí)候，并不常常根據(jù)工程設(shè)計(jì)的壓實(shí)度指標(biāo)，針對(duì)地基施工時(shí)候的壓實(shí)度實(shí)施控制，致使設(shè)計(jì)指標(biāo)脫離于詳細(xì)施工運(yùn)用的，終于造成施工滿意不了設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而于詳細(xì)的對(duì)路橋檢測(cè)的時(shí)候，能按照回彈模量與壓實(shí)度間存在的函數(shù)關(guān)系，不間斷地檢測(cè)回彈模量，動(dòng)態(tài)地針對(duì)地基壓實(shí)度實(shí)施控制，保證詳細(xì)施工結(jié)果盡可能符合于設(shè)計(jì)的參數(shù)。1.2檢測(cè)指標(biāo)不行徹低體現(xiàn)道路情況當(dāng)今國(guó)內(nèi)常常運(yùn)用貝克曼梁式彎沉儀以及自動(dòng)彎沉儀的這些檢測(cè)方法，所以一旦運(yùn)用貝克曼梁式彎沉儀，終于的結(jié)果僅表示垂直靜態(tài)力之下的性質(zhì)，然而運(yùn)用自動(dòng)彎沉儀只代表基于準(zhǔn)靜態(tài)力之下的性質(zhì)，因此以上結(jié)果均體現(xiàn)不出路橋表面基于詳細(xì)車輛行駛狀況下的真

3、正特性，只可以定性的針對(duì)車輛于路橋之上的行駛過程作出反應(yīng)。因?yàn)槁溴N式彎沉儀的檢測(cè)方法以及原理為舉行路橋表面瞬間形變的測(cè)量，再舉行路橋彎沉性的計(jì)算，因此這些測(cè)量方法均不行正確的體現(xiàn)基于真正狀況之下，車輛駛過路橋的時(shí)候路橋結(jié)構(gòu)以及表面的變化。1.3儀器不健全與檢測(cè)結(jié)果不全都由于檢測(cè)方法是不相同的，運(yùn)用的很多檢測(cè)儀器也不相同，于是經(jīng)常會(huì)造成許多次檢測(cè)結(jié)果有著差距，還可能很大。比如：路橋試驗(yàn)時(shí)常常用到貝克曼梁式彎沉儀以及落錘式彎沉儀這些檢測(cè)儀器，對(duì)于貝克曼梁式彎沉儀，其就路橋?qū)嵤╈o態(tài)檢測(cè)，有較長(zhǎng)的研究時(shí)期，理論較為成熟，對(duì)于落錘式彎沉儀，其就路橋?qū)嵤﹦?dòng)態(tài)測(cè)量，針對(duì)測(cè)量結(jié)果，其更與實(shí)際相符，然而動(dòng)態(tài)測(cè)量

4、更為繁瑣，理論更為高級(jí)，所以落錘式彎沉儀相關(guān)理論依然在研究之中，因此就某路橋的彎沉運(yùn)用以上測(cè)試儀共同實(shí)施測(cè)量的時(shí)候，會(huì)消失不同結(jié)果。所以舉行實(shí)際測(cè)量時(shí)，不激勵(lì)單獨(dú)運(yùn)用一種測(cè)量方法實(shí)施測(cè)量，要把兩種甚至多種測(cè)量方法舉行結(jié)合起來，就各種方法測(cè)量得出的終于結(jié)果實(shí)施比較，找出和實(shí)際結(jié)果較為臨近的。2.路橋的壓實(shí)度檢測(cè)在對(duì)路橋表面舉行壓實(shí)度的檢測(cè)時(shí)，國(guó)內(nèi)目前還都是使用一些傳統(tǒng)的灌砂法、核子放射法、預(yù)埋加速計(jì)法、環(huán)刀法和靜態(tài)的承受壓力法等，目前關(guān)于橋路表面的壓實(shí)度的測(cè)量還都是靜態(tài)的抽樣檢測(cè)的方法，因此很難的得到一個(gè)真切的檢測(cè)結(jié)果。在這些壓實(shí)度的檢測(cè)方法中，環(huán)刀法和灌砂法的測(cè)量結(jié)果是相對(duì)精確的，但是測(cè)量的時(shí)

5、光要很長(zhǎng)，而且在測(cè)量的過程中因?yàn)橐獙?duì)路橋的表面舉行處理所以會(huì)破壞現(xiàn)有的路橋表面，而核子放射法因?yàn)樾枰派浜俗优e行測(cè)量，因此測(cè)量的設(shè)備和測(cè)量的施工都需要很大的成本，而預(yù)埋加速計(jì)的方法因?yàn)樾枰窐蚴┕さ倪^程中就先舉行預(yù)埋，預(yù)埋后取出不便因此只能使用一次，所以目前在舉行路橋表面的壓實(shí)度舉行測(cè)量時(shí)，并沒有一個(gè)很好的方法可以供我們抉擇。但是在實(shí)際施工的過程中，人們也慢慢的發(fā)覺了一些新的路橋表面舉行壓實(shí)度測(cè)量的方法，其中比較有好的代表性的就是瞬態(tài)瑞雷面波法、使用振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)度繼續(xù)檢測(cè)儀和使用落錘頻譜式路基壓實(shí)度迅速測(cè)定儀的方法，而在這三種方法中，瞬態(tài)瑞雷面波法是目前比較先進(jìn)和研究的學(xué)者最多的一種壓實(shí)度

6、測(cè)量的方法。瞬態(tài)瑞雷面波法主要就是利用此方法在一些分層的路橋表面的介質(zhì)中瞬態(tài)瑞雷面波可以舉行速度頻散的特性和瞬態(tài)瑞雷面波在介質(zhì)中的傳揚(yáng)速度和介質(zhì)的密度有固定的關(guān)系，因此倘若采用此方法，就可以按照瞬態(tài)瑞雷面波的兩個(gè)特性畫出路橋結(jié)構(gòu)的分層位，還可以按照傳揚(yáng)的速度計(jì)算出路橋各層的實(shí)際的壓實(shí)度。因?yàn)樗矐B(tài)瑞雷面波對(duì)路橋不會(huì)造成損壞，而且測(cè)量的速度快，精度高，因此可以很好的完成路橋等地基的壓實(shí)度的檢測(cè)。3.路橋?qū)嶒?yàn)檢測(cè)技術(shù)中有關(guān)問題的爭(zhēng)論3.1檢測(cè)指標(biāo)不完美我國(guó)采取的路橋地基的基本參數(shù)是以回彈模量E0的數(shù)值，雖然一些規(guī)定也對(duì)路橋地基的材料舉行了強(qiáng)度的限制，但是在實(shí)際的施工過程中，一般很少按照工程設(shè)計(jì)的壓實(shí)

7、度的指標(biāo)對(duì)于地基施工時(shí)的壓實(shí)度舉行控制，這樣造成的直接結(jié)果就是設(shè)計(jì)的指標(biāo)與實(shí)際施工采用的分開來了，導(dǎo)致施工中達(dá)不到設(shè)計(jì)時(shí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但是在實(shí)際的對(duì)于路橋檢測(cè)的過程中可以通過回彈模量和壓實(shí)度之間的函數(shù)關(guān)系，通過不間斷的對(duì)回彈模量的檢測(cè)，來動(dòng)態(tài)的懂地基的壓實(shí)度舉行控制，使實(shí)際施工的結(jié)果盡量的與設(shè)計(jì)時(shí)的參數(shù)相吻合。3.2各儀器不完美和檢測(cè)結(jié)果不全都因?yàn)闄z測(cè)方法的不同，使用的許多檢測(cè)的儀器也不一樣，這樣在許多時(shí)候會(huì)導(dǎo)致多次檢測(cè)的結(jié)果存在差距甚至?xí)艽螅纾何覈?guó)路橋試驗(yàn)中最常用個(gè)的兩種檢測(cè)儀器，貝克曼梁式彎沉儀和落錘式彎沉儀，因?yàn)樨惪寺菏綇澇羶x對(duì)路橋舉行的是靜態(tài)的檢測(cè)，研究的時(shí)光比較長(zhǎng)，理論比較成熟

8、，而落錘式彎沉儀是對(duì)路橋的動(dòng)態(tài)測(cè)量，在測(cè)量結(jié)果上更符合實(shí)際，但是因?yàn)閯?dòng)態(tài)測(cè)量越發(fā)復(fù)雜，理論也越發(fā)先進(jìn)，因此落錘式彎沉儀的理論還處于研究中，所以對(duì)一段路橋的彎沉用這兩種測(cè)試儀同時(shí)舉行測(cè)量時(shí)，就會(huì)得出不同的結(jié)果。因此在實(shí)際的測(cè)量中，不能單單的采用一種測(cè)量的方法舉行測(cè)量，應(yīng)當(dāng)采用兩種或者多種測(cè)量方法相結(jié)合的方法，對(duì)不同方法測(cè)量出的結(jié)果舉行對(duì)照，最后得出一個(gè)比較臨近實(shí)際的結(jié)果。3.3檢測(cè)指標(biāo)不能徹低反映道路實(shí)際狀況因?yàn)槟壳拔覈?guó)大多采用的是貝克曼梁式彎沉儀和自動(dòng)彎沉儀的兩種檢測(cè)方法，因此倘若采用的貝克曼梁式彎沉儀，得到的結(jié)果就只能代表垂直靜態(tài)力作用下的性質(zhì)，而采用自動(dòng)彎沉儀僅僅表示在準(zhǔn)靜態(tài)力下的性質(zhì)，所

9、以這些結(jié)果都不能精確的反應(yīng)出路橋表面在實(shí)際的車輛行駛的條件下的真是特性，只能定性的對(duì)車輛在路橋上行駛過程舉行反應(yīng)。由于落錘式彎沉儀的原理和檢測(cè)方法就是測(cè)量路橋表面的瞬間的形變，來計(jì)算路橋的彎沉性，所以目前這幾種測(cè)量方法都不能精確的反應(yīng)出在真切的狀況下，車輛行駛過路橋時(shí)路橋表面和結(jié)構(gòu)的變化。4.結(jié)束語路橋的檢測(cè)技術(shù)目前正向著自動(dòng)化和高精度的方向進(jìn)展，在科技進(jìn)展的同時(shí)，路橋檢測(cè)的設(shè)備也在不斷的更新著，對(duì)于路橋舉行繼續(xù)的實(shí)時(shí)的監(jiān)控是對(duì)路橋舉行檢測(cè)最好的一種方法，而對(duì)于測(cè)量得到的數(shù)據(jù)舉行只能的處理也是檢測(cè)技術(shù)進(jìn)展的目標(biāo)之一。在目前路橋檢測(cè)技術(shù)不足的地方，應(yīng)當(dāng)綻開理論研究的同時(shí)對(duì)于檢測(cè)設(shè)備也舉行升級(jí)，對(duì)于不同的檢測(cè)方法和儀器