電動(dòng)汽車簡介

1、目錄 一、定義 二、電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程 三、電動(dòng)汽車的類型 四、電動(dòng)汽車在我國的發(fā)展現(xiàn)狀 五、財(cái)政政策支持 六、優(yōu)劣勢(shì)及發(fā)展建議一、定義 電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。二、發(fā)展歷程 1834年，世界首輛“電動(dòng)汽車”誕生 美國的鐵匠托馬斯達(dá)文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一輛直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。 隨后的幾年內(nèi)出現(xiàn)了一系列一次性電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，以安德森的“底特律電動(dòng)車”為代表。 19世紀(jì)末，電動(dòng)汽車開始走向“輝煌” 18

2、81年，法國工程師G.Trouve對(duì)電池、電動(dòng)機(jī)等技術(shù)不斷完善，成功制造出一輛搭載鉛酸蓄電池的電動(dòng)汽車。 1897年，倫敦電動(dòng)出租車公司成立。 1899年，比利時(shí)公司“La Jamais Contente ”（意為永無止境）制造的一輛電動(dòng)汽車，創(chuàng)造了105.88km/h的極速，還刷新了當(dāng)時(shí)由汽油車保持的最高車速的世界記錄。 可以說，在20世紀(jì)初，電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)入“黃金鼎盛”時(shí)期，據(jù)當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)，1900年，美國的汽車銷售市場中，電動(dòng)車銷售了共33842輛，占據(jù)當(dāng)時(shí)38%的市場份額，而汽油車的市場份額只有22%，蒸汽動(dòng)力車為40%。1911年的紐約時(shí)報(bào)也曾這樣評(píng)論電動(dòng)汽車：“它經(jīng)濟(jì)，不排放廢氣，

3、是理想的交通工具?！?正是因?yàn)殡妱?dòng)汽車具有無氣味、無震蕩、無噪音、不用換擋和價(jià)格低廉等優(yōu)勢(shì)，汽車市場形成了以蒸汽、電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)三分天下的格局 。 停滯期停滯期 (1920-1990(1920-1990年年) ) 1912年，凱迪拉克30型車的誕生，世界上第一輛搭載啟動(dòng)電機(jī)的汽車出現(xiàn)，從此免“搖把”、靠電機(jī)啟動(dòng)汽車的時(shí)代到來，電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)也因此越來越小。 市場上大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷完善，性能提高的同時(shí)制造成本不斷下降，使得汽油車的發(fā)展速度加快。（在1912年，一輛電動(dòng)汽車售價(jià)1750美元，而汽油車只要650美元。） 石油開采技術(shù)和加工技術(shù)的不斷改善，汽油的價(jià)格大幅度下滑。 隨著人

4、們的出行欲望愈加強(qiáng)烈，電動(dòng)汽車很快失去了市場地位，大約在1935年，基本退出了汽車市場。 復(fù)蘇期復(fù)蘇期 (1990(1990年至今年至今) )目前，石油資源面臨枯竭威脅、城市大氣污染日趨嚴(yán)重，讓人們重新關(guān)注電動(dòng)汽車。 三、電動(dòng)汽車的三種主要型式1.EV 純電動(dòng)汽車-由可充電池提供動(dòng)力源的汽車。如：鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或者鋰離子電池等。 優(yōu)點(diǎn)：零排放、無污染、結(jié)構(gòu)簡單 缺點(diǎn)：電池壽命短、成本高、續(xù)航里程有限。EV的動(dòng)力組成2.HEV 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車-裝有兩個(gè)以上的動(dòng)力源，符合汽車道路交通、安全法規(guī)的汽車。一般是指內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)加上蓄電池的電動(dòng)汽車。 優(yōu)點(diǎn):可實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的最佳配合；

5、 可方便回收能量； 市區(qū)可零排放； 可解決空調(diào)取暖等問題； 可利用現(xiàn)有加油站； 可延遲電池壽命。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，依賴原油。HEV的動(dòng)力組成 1.串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（SHEV）驅(qū)動(dòng)力只來源于電動(dòng)機(jī) 2.并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）電動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)同時(shí)或單獨(dú)提供驅(qū)動(dòng)力 3.混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 主要特征是同時(shí)具有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種驅(qū)動(dòng)方式，與串聯(lián)相比，主要增加了機(jī)械動(dòng)力傳遞路線；與并聯(lián)相比增加了動(dòng)力驅(qū)動(dòng)傳輸路線。3.FCEV 燃料電池電動(dòng)汽車-以燃料電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源或主動(dòng)力源的車輛。 優(yōu)點(diǎn)：噪音小、高效、能量密度高、污染排放低，續(xù)駛里程可與內(nèi)燃機(jī)媲美。 缺點(diǎn)：成本高、可靠性和壽命有待

6、改進(jìn)。FCEV的動(dòng)力組成結(jié)構(gòu)1：能量混合型結(jié)構(gòu)2：功率混合型四、電動(dòng)汽車在中國的發(fā)展現(xiàn)狀 自2001年起國家就啟動(dòng)了863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。其中以燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為“三橫”，建立起“三縱三橫”的開發(fā)布局。 在北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間，我國自主研制生產(chǎn)的50輛電動(dòng)公交客車已經(jīng)投入使用，為運(yùn)動(dòng)員、記者、觀眾等提供了綠色交通服務(wù)。 經(jīng)過“十二五”的發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)基本完成了起步階段的任務(wù)。從“十三五”開始，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由起步階段進(jìn)入加速階段。 中國實(shí)際上是全球最大的電動(dòng)汽車市場。今年上半年在中國共售出12.2

7、678萬輛電動(dòng)汽車,位居世界第一,超過了美國(6.4057萬輛)、法國(1.8631萬輛)等汽車強(qiáng)國。2016年上半年銷量前10的車型車型秦2015款秦EV300唐e6e5廠商指導(dǎo)價(jià)（萬）20.9825.9825.1330.9823.98車船稅免政免政免政免政購置稅免政免政免政免政免征國家補(bǔ)貼(萬)35.535.55.5最高車速(km/h)185150180140150燃料類型油電混合電力油電混合電力電力0100km/h加速時(shí)間（s）5.97.94.9續(xù)航里程（公里）300400305比亞迪幾種新能源車型比較五、2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策（一）2016年新能源汽車推廣應(yīng)

8、用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn) 1. 純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（單位：萬元/輛）2.純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力等客車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（單位：萬元 /輛） 單位載質(zhì)量能量消耗量評(píng)價(jià)指標(biāo)說明 為更科學(xué)地評(píng)價(jià)純電動(dòng)客車技術(shù)水平，特提出“單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）”指標(biāo)，單位Wh/kmkg，四舍五入至小數(shù)點(diǎn)后兩位。計(jì)算公式如下：Ekg=E/ME表示電能消耗率，試驗(yàn)檢測項(xiàng)。電動(dòng)汽車GB/T 18386電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法試驗(yàn)中消耗的電能除以行駛里程所得的值，單位Wh/km。M表示附加質(zhì)量，車輛基本參數(shù)。GB/T 18386檢測試驗(yàn)中的所需附加質(zhì)量，單位kg，具體計(jì)算如下

9、：1.最大允許裝載質(zhì)量小于或等于180kg，附加質(zhì)量=最大允許裝載質(zhì)量；2.最大允許裝載質(zhì)量大于180kg，但小于360kg，附加質(zhì)量=180kg；3.最大允許裝載質(zhì)量大于或等于360kg，附加質(zhì)量=1/2最大允許裝載質(zhì)量。注：按GB/T 3730.2道路車輛 質(zhì)量 詞匯和代碼中定義：最大允許裝載質(zhì)量=最大允許總質(zhì)量-整車整備質(zhì)量。3.純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）等專用車、 貨車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)：按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元，并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標(biāo)等進(jìn)一步細(xì)化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。4.燃料電池汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（單位：萬元/輛）車輛類型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)燃料電池乘用車20燃料電池輕型客車、貨車30燃

10、料電池大中型客車、中重型貨車50（二）納入補(bǔ)助范圍的新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求1.新能源汽車純電動(dòng)續(xù)駛里程要求（單位：km）注：M1類是指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過九座的載客車輛。 N1類是指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的載貨車輛。2.純電動(dòng)乘用車最高車速要求 純電動(dòng)乘用車30分鐘最高車速應(yīng)不低于100km/h。3.插電式混合動(dòng)力汽車綜合燃料消耗量要求 （一）插電式混合動(dòng)力乘用車綜合燃料消耗量（不計(jì)電能消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)目標(biāo)值相比小于60%； （二）插電式混合動(dòng)力商用車（含貨車、客車）燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)限值

11、相比小于60%。2016-2020年新能源補(bǔ)貼將大退坡 2015年4月29日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部和發(fā)展改革委聯(lián)合公布了2016-2020年新能源汽車的補(bǔ)貼辦法。2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。補(bǔ)貼“潮水”退去才能看到究竟誰在裸泳 補(bǔ)貼退坡大幅提高，更有利于去劣存優(yōu)，提高行業(yè)壁壘，鼓勵(lì)企業(yè)不斷提高品質(zhì)、降低成本，促進(jìn) 整個(gè)行業(yè)真正健康的發(fā)展。補(bǔ)貼退坡之后才是新能源汽車補(bǔ)貼退坡之后才是新能源汽車真正上坡之時(shí)真正上坡之時(shí)六、電動(dòng)汽車的優(yōu)劣勢(shì)及發(fā)展建議電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)1.環(huán)境污染小,噪聲低2.能源利用效率高3.行駛成本低4.結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便，經(jīng)久耐用5.使用范圍廣，不受所處環(huán)境影響 電動(dòng)汽車存在的主要問題1續(xù)駛里程有限，安全性能有待提高2蓄電池使用壽命太短3蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約4充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，充電時(shí)間長5電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴 可以說，在20世紀(jì)初，電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)入“黃金鼎盛”時(shí)期，據(jù)當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)，1900年，美國的汽車銷售市場中，電動(dòng)車銷售了共33842輛，占據(jù)當(dāng)時(shí)38%