2019高考作文熱點話題素材：中國制造

1、2019高考作文熱點話題素材：中國制造“人造太陽”據(jù)央視新聞客戶端11月12日報道，中科院等離子體所今天發(fā)布消息，我國大科學(xué)裝置“人造太陽”日前取得重大突破，實現(xiàn)加熱功率超過10兆瓦，等離子體儲能增加到 300千焦，等離子體中心電子溫度首次達到1億度，獲得的多項實驗參數(shù)接近未來聚變堆穩(wěn)態(tài)運行模式所需要的物理條件，朝著未來聚變堆實驗運行邁出了關(guān)鍵一步，也為人類開發(fā)利用核聚變清潔能源奠定了重要的技術(shù)基礎(chǔ)。東方超環(huán)（EAST是等離子體所自主設(shè)計、 研制并擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的磁約束核聚變實 驗裝置，是世界上第一個非圓截面全超導(dǎo)托卡馬克，也是我國第四代核聚變實驗裝置，它的科學(xué)目標是讓海水中大量存在的笊和瓶

2、在高溫條件下，像太陽一樣發(fā)生核聚變， 為人類提供源源不斷的清潔能源，所以也被稱為“人造太陽”。人造太陽的研制是解決能源問題的一個巨大的轉(zhuǎn)折點，我們國家大部分用化石能源供 能，如果核能聚變可控的話，就會給世界的能源解決巨大問題?？煽睾司圩兗夹g(shù)一旦實現(xiàn)，能源將會取之不竭、用之不盡。可控核聚變技術(shù)一旦掌握，人類將從地球文明跨越到恒星際文明，星際大航海時代將隨之開啟?！巴屏κ噶考夹g(shù)”取得重大突破11月6日，第十二屆中國國際航空航天博覽會在珠海開幕。由我國自主研制的殲-10B推力矢量驗證機在珠海上空成功進行了過失速機動飛行表演。展示的“榔頭”機動， “大迎角360度滾轉(zhuǎn)” “落葉飄” “眼鏡蛇” “赫伯

3、斯特”等典型過失速機動飛行動作，充分體現(xiàn)了殲-10B推力矢量驗證機優(yōu)異的飛行性能。據(jù)殲-10B推力矢量技術(shù)驗證項目現(xiàn)場總指揮、航空工業(yè)副總經(jīng)理楊偉介紹，實現(xiàn)過失 速機動飛行，不僅要擁有帶推力矢量技術(shù)的發(fā)動機，同時，飛機必須具有優(yōu)良的大迎角氣動性能、良好的進發(fā)匹配特性、以及獨特的飛行控制技術(shù)。近幾年，在軍委裝備發(fā)展部、空軍、 科工局等上級領(lǐng)導(dǎo)的親切關(guān)懷和大力支持下，我國推力矢量技術(shù)取得重大突破，成為世界上少數(shù)幾個掌握此項關(guān)鍵技術(shù)的國家之一?！皻?10B推力矢量技術(shù)驗證項目，成功實現(xiàn)了推力矢量這一航空關(guān)鍵領(lǐng)域的創(chuàng)新突破，這是飛發(fā)一體綜合設(shè)計與應(yīng)用的典型范例，也是航空核心技術(shù)自主創(chuàng)新的又一次成功實踐

4、， 為后續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和型號發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)?！睔?10B推力矢量技術(shù)驗證項目總設(shè)計 師、航空工業(yè)成都所總設(shè)計師王海峰說王海峰說。第41顆北斗衛(wèi)星成功發(fā)射2018年11月1日23時57分，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長征三號乙運載火箭，成功 發(fā)射第四十一顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，衛(wèi)星順利進入預(yù)定軌道。這顆衛(wèi)星屬于地球靜止軌道衛(wèi)星，是我國北斗三號系統(tǒng)第十七顆組網(wǎng)衛(wèi)星，也是北斗三號系統(tǒng)首顆地球靜止軌道衛(wèi)星。年底之前，長三乙運載火箭還將與“老搭檔”遠征一號攜手發(fā)射兩顆北斗三號組網(wǎng)衛(wèi)星。近日，隨著北斗三號工程第三、四顆組網(wǎng)衛(wèi)星成功發(fā)射，2018年北斗衛(wèi)星進入密集發(fā)射期。計劃到2018年年底我國將發(fā)射18顆北斗三號

5、衛(wèi)星，服務(wù)“一帶一路”沿線國家，到2020年，35顆北斗三號衛(wèi)星將為全球提供服務(wù)。在研發(fā)過程中，北斗系統(tǒng)堅持自主創(chuàng)新，獲得了諸多獎項，例如： 2016年，榮獲國家 科技進步牛I等獎；2017年，入選世界互聯(lián)網(wǎng)大會科技成果。同時，北斗定位的性能也在不斷提升，定位誤差在不斷縮小，計劃于2018年底建成的北斗基地增強系統(tǒng)，更是能夠?qū)崿F(xiàn)厘米級高精度服務(wù)。5年前，國內(nèi)沒有一片國產(chǎn)北斗芯片?，F(xiàn)如今，堅強的“北斗芯”已實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。工藝由0.35微米提升到28納米，最低單片彳格僅 6元，總體性能達到甚至優(yōu)于國際同類產(chǎn) 品。目前，國產(chǎn)北斗芯片累計銷量突破5000萬片，高精度 OEMS和接收機天線已分別占國內(nèi)

6、市場份額30%F口 90%現(xiàn)如今，世界主流手機芯片大都支持北斗，國內(nèi)銷售的智能手機北斗正成為標配。摩拜單車已全面支持北斗衛(wèi)星定位；ofo小黃車也已推出北斗智能鎖。中國的北斗，世界的北斗。作為國家公共產(chǎn)品，北斗已成為代表中國的又一張閃亮名片，納入“一帶一路”建設(shè)。北斗已經(jīng)走出國門，正加速融入世界，特別是在“一帶一路”的推廣應(yīng)用成為世界焦點。相關(guān)報道更是顯示，北斗系統(tǒng)計劃于2020年底，建成世界一流的全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上加快構(gòu)建基于北斗的國家綜合定位、導(dǎo)航、授時體系。屆時北斗將以嶄新的姿態(tài)、優(yōu)異的性能、更好的服務(wù)，造福于人類，服務(wù)于全球。廣深港高鐵全線開通運營廣深港高鐵香港段23日正式投

7、入運營，95對高鐵列車飛馳往來香港與內(nèi)地數(shù)十個城市， 乘客爭相搭乘“搶鮮”體驗，香港正式邁入“高鐵新時代”。廣深港高鐵的全線開通運營，也標志著香港與內(nèi)地的互聯(lián)互通有進一步的發(fā)展。同時使香港與內(nèi)地的聯(lián)系更加緊密。廣深港高鐵的全線開通有幾大利好：一是進一步完善了粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施，使兩岸三地之間的聯(lián)系更加緊密，人文和經(jīng)濟的交流將會更加頻繁。自粵港澳大灣區(qū)提出以來，高層一直都規(guī)劃把兩岸三地如何更好的聯(lián)系在一起，于是有了連接兩岸三地的粵港澳大橋，把大灣區(qū)變成一個小時的生活圈。而如今廣深港高鐵的全線運營，無疑是實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通更近一大步，這將極大地釋放大灣區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展活力。二是香可

8、以借助廣深港高鐵更好地與內(nèi)地連接，香港利用好自己的優(yōu)勢做好與內(nèi)地的連接，將極大地推動香港和內(nèi)地的經(jīng)濟發(fā)展。近幾年來香港的經(jīng)濟發(fā)展后勁不足，出現(xiàn)了停滯乃至出現(xiàn)后退的苗頭。廣深港高鐵的開通無疑是為香港經(jīng)濟注入新的血液，香港可以利用自身的優(yōu)勢大力發(fā)展旅游業(yè)和金融業(yè)，吸引內(nèi)地人們前來旅游和消費，帶動相關(guān)的服務(wù)業(yè)發(fā)展，帶動就業(yè)。相信香港的經(jīng)濟將會得到進一步的發(fā)展廣深港高鐵香港段的建成通車，對香港、對國家而言，都是大喜事，不僅縮短旅行時間，更重要的是架起更便捷的溝通橋梁，拉近內(nèi)地與香港兩地同胞的心靈距離。港珠澳大橋開通港珠澳大橋于24日早上9時正式通車。1983年，港商胡應(yīng)湘首次倡議；2004年3月，前期

9、工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立；2009年12月15日，正式開工建設(shè)；2018年5月23日，建設(shè)完工。從設(shè)計到開通，港珠澳大橋前 后歷時35年！港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門， 是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，也是世界上最長的跨海大橋工程。大橋全長55公里，集橋、島、隧于一身，其中主體工程海中橋隧長35.578公里，有3座斜拉橋，橋體全部采用鋼結(jié)構(gòu)，相當于 64座埃菲爾鐵塔。海底隧道長約6.75公里，是全球最長的公路沉管隧道和全球的深埋沉管隧道。2009年開工建設(shè)，參建人數(shù)超過萬人。大橋采用建設(shè)標準，抗震達 8度，能抗16級臺風(fēng)，設(shè)計使用壽命 120

10、年。港珠澳大橋開通，有三個意義特別重大！1.中國再破難題港珠澳大橋集橋梁、隧道和人工島于一體，建設(shè)難度之大，被業(yè)界譽為橋梁界的“珠穆 朗瑪峰”，也被英國衛(wèi)報評為“新的世界七大奇跡”之一。據(jù)不完全統(tǒng)計，港珠澳大橋創(chuàng)下了8個“世界之最”。最長的跨海大橋全長55公里，是世界最長的跨海大橋。最長的鋼鐵大橋有15公里是全鋼結(jié)構(gòu)鋼箱梁，是世界最長的鋼鐵大橋。最重的鋼結(jié)構(gòu)橋梁主體橋梁總用鋼量達到了 42萬噸，相當于10座鳥巢或60座埃菲爾鐵塔。最長的海底隧道沉管隧道全長6.7公里。最深的沉管隧道海底隧道最深48米，世界沉管隧道最深很少超過45米。的沉管沉管隧道由33個巨型混凝土管節(jié)組成，每個管節(jié)長180米、

11、寬38米、高11.4米，重量達8萬噸。最精準的深海對接沉管在海平面以下13米至48米不等的深度進行海底無人對接，對接誤差控制在2厘米以內(nèi)。（港珠澳大橋沉管對接示意圖）斷面的公路隧道珠海連接線的核心控制性工程一一拱北隧道，雙向六車道，全長 2741米，是世界上斷 面的公路隧道。此外，港珠澳大橋設(shè)計使用壽命長達120年，能抗16級臺風(fēng)、8級地震。今年9月，超強臺風(fēng)“山竹”來襲，強度為 17級。港珠澳大橋不但主體橋梁、海底隧 道、人工島，就連橋面上護攔、路燈都安然無恙，經(jīng)受了史詩級考驗。（港珠澳大橋經(jīng)受“山竹”考驗）港珠澳大橋建成通車，具有里程碑意義，標志著中國從橋梁大國走向橋梁強國。2 . 一橋飛

12、架東西，天塹變通途港珠澳大橋通車，最直接的改變，就是大大縮短了粵港澳三地的通勤時間。此前，珠海、澳門同香港間的車程需要3小時，大橋通車后，時間縮短至30分鐘。3 .致敬建設(shè)者港珠澳大橋通車的意義，早已超出了大橋本身。由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣、技術(shù)標準高、環(huán)保要求高，這座橋梁從開工建設(shè)到接近完工通車，一路都面臨著種種超乎想象的困難與挑戰(zhàn)。其中，尤以島隧工程難度。島隧工程是大橋的控制性工程，需要建設(shè)兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，實現(xiàn)橋梁與隧道的轉(zhuǎn)換。中國沒有經(jīng)驗，只能向外國取經(jīng)。一個鮮為人知的細節(jié)是， 建設(shè)之初，中國團隊赴韓國考察學(xué)習(xí)，想看一看已建成的巨加跨海大

13、橋的設(shè)備情況，卻被一口回絕，最后只能在遠處觀看。（島隧工程總工程師林鳴介紹情況）中國與世界最有經(jīng)驗的荷蘭公司洽談合作，對方要價15億元，中國3億元的價格遭到對方嘲笑。走投無路，只剩下一條路可以走：自主攻關(guān)！港珠澳大橋島隧工程通過科研攻關(guān)，掌握了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的外海沉管安裝成套技術(shù)創(chuàng)造了沉管預(yù)制廠的世界紀錄創(chuàng)造了一年安裝十節(jié)沉管的世界紀錄創(chuàng)造了 221天完成兩島筑島的世界紀錄創(chuàng)造了沉管隧道100環(huán)漏水的世界紀錄創(chuàng)造了澆筑百萬方混凝土無一裂縫的世界紀錄創(chuàng)造了沉管隧道最終接頭安裝精度達毫米級的世界紀錄鯨龍首飛我國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機 AG600 10月20日上午在湖北荊門漳 河

14、機場成功實施首次水上試飛任務(wù)。大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機 AG600水上首飛圓滿成功，是我國航空工業(yè)堅持自主 創(chuàng)新取得的又一重大科技成果。全體參研單位和人員奮勇拼搏、攻堅克難，項目研制實現(xiàn)重要突破。AG600飛機是我國首次按照中國民航適航規(guī)章要求自主研制的大型特種用途飛機，也是目前世界上在研的水陸兩棲飛機。AG600飛機具有執(zhí)行森林滅火、水上救援、海洋環(huán)境監(jiān)測與保護等多項特種任務(wù)的能力， 是國家應(yīng)急救援重大航空裝備，對于填補我國應(yīng)急救援航空器空白、滿足國家應(yīng)急救援和自 然災(zāi)害防治體系能力建設(shè)需要具有里程碑意義。“中國天眼”確認新發(fā)現(xiàn) 44顆脈沖星被譽為“中國天眼”的 500米口徑球面射電望

15、遠鏡 （FAST ,經(jīng)過兩年的緊張調(diào)試工作， 現(xiàn)已經(jīng)實現(xiàn)了跟蹤、漂移掃描、運動中掃描等多種觀測模式。截至目前，“中國天眼”已發(fā) 現(xiàn)59顆優(yōu)質(zhì)的脈沖星候選體，其中有 44顆已被確認為新發(fā)現(xiàn)的脈沖星。“雪龍2”下水我國第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船昨天（9月10日）下午在上海下水，并正式命名為“雪龍2”號。它的建造，標志著我國極地考察現(xiàn)場保障和支撐能力取得新的突破。此次新船下水后，將進行冰區(qū)防寒設(shè)計系統(tǒng)安裝、科考絞車系統(tǒng)安裝以及動力系統(tǒng)電纜 敷設(shè)等工作；在所有設(shè)備、系統(tǒng)安裝完成后，逐步開展系泊試驗，包括主發(fā)電機動車等工作。 新船將于2019年上半年交付給中國極地研究中心，執(zhí)行我國極地科學(xué)考察任

16、務(wù)。1.難造的“小船”，更快更強“雪龍2”號船長122.5米，船寬22.3米，吃水7.85米，吃水排水量13990噸。它的“老大哥”雪龍?zhí)柎L 167.0米，船寬22.6米，吃水9.0米，吃水排水量21025噸。從身長、體重等指標看，“雪龍 2”號比“老大哥”小了一圈。如果與遠處碼頭停泊的超大 型集裝箱船相比，“雪龍 2”號外形更顯袖珍。不過，在現(xiàn)代極地科考中，人們已經(jīng)意識到極地船不在大，而在于“更快更強”，其中最關(guān)鍵的一條是破冰能力。雪龍?zhí)柲芤?.5節(jié)航速沖破1.2米厚的冰層（含0.2米積雪）；“雪龍2”號卻能以2-3節(jié)航速沖破1.5米厚的冰層（含 0.2米積雪）。為滿足適航性和破冰能力要求

17、，“雪龍2”號優(yōu)選了艄齷雙向破冰的船型設(shè)計方案。江南造船“雪龍2”號總質(zhì)量師杜曄浩介紹，該船在船艄、船齷和船底內(nèi)部都需要進行冰區(qū)結(jié) 構(gòu)加強；而為滿足破冰需要，船艄冰刀、船齷兩個分水腫都與冰區(qū)結(jié)構(gòu)相連；為保證重要聲學(xué)設(shè)備使用，船底還采用了箱型龍骨設(shè)計。“雪龍2”號冰區(qū)結(jié)構(gòu)使用的鋼材板厚、線性曲率大，加上焊材的特殊性，對焊接工藝 要求極高。據(jù)介紹，該船艄部冰刀區(qū)域板厚達到100毫米一一一般超大型集裝箱船最厚板也就85毫米。另一個影響焊接質(zhì)量的因素在于該船冰區(qū)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)密度非常高，肋位距離僅350毫米左右一一是一般船舶的一半。江南造船“雪龍2”號船塢作業(yè)區(qū)作業(yè)長邢峰表示：“肋位空間很小，焊工在里面施

18、展不開， 而且鋼板需要加熱到 70 c至150 c工作溫度才能焊接， 在七 八月高溫天操作，難度可想而知。”為了保證焊接質(zhì)量，江南造船派出全廠技術(shù)水平的焊工隊伍，全船平均每天有100個焊工作業(yè)。江南造船搭載部船舶電焊組組長嵇友偉說，一天干下來衣服全濕透， 喝掉五六升水，基本不用上廁所，“干造船快30年了，這是最難搞的一艘船”。2 .全球第一艘獲得智能船舶入級符號的極地科考破冰船南極科考，“魔鬼西風(fēng)帶”。據(jù)了解，“雪龍”號每次穿越西風(fēng)帶，都要受到一場“洗禮”，風(fēng)浪大時，船體橫傾甚至達到38度。因此，新船建造對船舶重量重心控制、穩(wěn)性控制要求非常高江南造船“雪龍2”號總工藝師趙振華說，通過鋼板測厚、分段稱重、型材抽稱、設(shè)備 稱重、托盤抽稱等，技術(shù)人員形成了新船的全部設(shè)備、材料總的重量重心統(tǒng)計表格，相關(guān)數(shù) 據(jù)梳理完畢后反饋給江南研究院，再精確地進行分階段更新核算，最終確保下水時能夠準確定義新船的重量重心，保證新船的初穩(wěn)性高，滿足各項技術(shù)指標要求。針對“雪龍2”號的建造